CN219430496U - 拼装式立交道路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种拼装式立交道路结构，涉及桥梁建筑技术领域，包括预制支柱、预制支撑座、预制桥体和步梯；预制支柱设置于道路上；预制支撑座设于预制支柱的顶部；预制桥体设于预制支撑座的上方并与水平面相平行设置；步梯有多个，且步梯的一端与预制桥体相接，另一端与人行道的路面相接。在安装时，仅需在设置立交道路的地面开设用以安装支柱的设置，随后通过卡车将各部件运送至该地点，并通过吊车将预制支柱先行安装至地面上，安装稳定后，将预置支撑座安装至预制支柱的顶部，预制桥体平放至预制支撑座上并进行连接，随后将步梯与预制桥体连接，使步梯的两端分别连接路面与预制桥体，能够有效缩短施工时长，避免长时间围挡道路致影响交通。

Description

拼装式立交道路结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁建筑技术领域，具体而言，涉及一种拼装式立交道路结构。

背景技术

立交道路结构是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。

最常见的立交道路结构是跨越街道或公路的，也有跨越铁路、轻轨的立交道路结构，另外还有一些立交道路结构修建在立体交叉路口，与立交桥的建筑融为一体，但是，在建设时，因为需要在地面进行建设，需对建设处进行围挡以进行施工，由于修建处多为人流量较多的地方，传统的立交道路结构在修建时需对桥体、支撑柱和步梯进行逐项建造，耗时较长，在长时间的建设过程中，道路需一直保持围挡状态，十分影响交通。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拼装式立交道路结构，以缓解现有技术中立交道路结构建造时间过长，在建设过程中道路一直处于围挡状态，十分影响交通的技术问题。

本实用新型提供了一种拼装式立交道路结构，包括：预制支柱、预制支撑座、预制桥体和步梯；所述预制支柱设置于两个相邻的道路之间；所述预制支撑座设于所述预制支柱的顶部；所述预制桥体设于所述预制支撑座的上方并与水平面相平行设置；所述步梯有多个，且所述步梯的一端与所述预制桥体相接，另一端与人行道的路面相接。

进一步地，所述预制桥体包括主体和横向连接段；所述横向连接段与所述主体垂直设置；所述主体的两端均设有横向连接段，多个所述横向连接段平行设置；所述横向连接段的两端均与所述步梯相接。

进一步地，同一所述横向连接段的两端所连接的所述步梯位于同一方向的人行道上。

进一步地，所述横向连接段的底部设置有辅助连接部。

进一步地，所述辅助连接部与所述横向连接段为一体成型结构。

进一步地，所述步梯和所述横向连接段之间设有过度平台。

进一步地，所述过度平台的一侧设有直梯；所述直梯的下端与路面相接。

进一步地，所述直梯的竖直方向的投影均位于人行道的拐角处。

进一步地，还包括护栏；所述步梯、所述预制桥体和所述过度平台的两侧均设有护栏。

进一步地，还包括混凝土墩；所述混凝土墩埋设于两条相邻的行车道之间；所述混凝土墩与所述预制支柱的底端相接。

有益效果：

本实用新型提供了一种拼装式立交道路结构，包括预制支柱、预制支撑座、预制桥体和步梯；预制支柱设置于道路上；预制支撑座设于预制支柱的顶部；预制桥体设于预制支撑座的上方并与水平面相平行设置；步梯有多个，且步梯的一端与预制桥体相接，另一端与人行道的路面相接。

具体地，在使用时，仅需在设置立交道路的地面开设用以安装支柱的设置，随后通过卡车将各部件运送至该地点，并通过吊车将预制支柱先行安装至地面上，安装稳定后，将预置支撑座安装至预制支柱的顶部，在二者连接完毕后，将预制桥体平放至预制支撑座上并进行连接，随后将步梯与预制桥体连接，使步梯的两端分别连接路面与预制桥体，便可完成连接，整个施工过程中，由于本实用新型的主体部位均为预制品，可根据道路宽度预先制成，在安装时通过吊车、卡车等特种车辆进行直接安装，因此，能够节省大量施工工序，有效缩短施工时长，避免长时间围挡道路致影响交通。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的拼装式立交道路结构的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的拼装式立交道路结构的俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的拼装式立交道路结构中的预制桥体结构示意图。

图标：

100-预制支柱；

200-预制支撑座；

300-预制桥体；

310-主体；320-横向连接段；330-过度平台；340-辅助连接部；

400-步梯；410-护栏；

500-直梯；

600-道路；610-人行道；620-行车道。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

本实施例提供的拼装式立交道路结构，如图1-图3所示，包括预制支柱100、预制支撑座200、预制桥体300和步梯400；预制支柱100设置于两个相邻的道路600之间；预制支撑座200设于预制支柱100的顶部；预制桥体300设于预制支撑座200的上方并与水平面相平行设置；步梯400有多个，且步梯400的一端与预制桥体300相接，另一端与人行道610的路面相接。

在对拼装式立交道路结构进行建设时，首先在设置立交道路600的地面开设用以安装支柱的设置，随后通过卡车将各部件运送至该地点，并通过吊车将预制支柱100先行安装至地面上，安装稳定后，将预置支撑座安装至预制支柱100的顶部，在二者连接完毕后，将预制桥体300平放至预制支撑座200上并进行连接，随后将步梯400与预制桥体300连接，使步梯400的两端分别连接路面与预制桥体300，便可完成连接，整个施工过程中，由于本实用新型的主体310部位均为预制品，可根据道路600宽度预先制成，在安装时通过吊车、卡车等特种车辆进行直接安装，因此，能够节省大量施工工序，有效缩短施工时长，避免长时间围挡道路600致影响交通。

其中，在本实施例中，预制支柱100两侧的道路600为行车路，且两侧的行车路为方向相反且平行设置的行车道620，由于拼装式立交道路结构的两端的步梯400与人行道610的路面相接，因此，在拼装式立交道路结构安装完成后，行人可通过拼装式立交道路结构从行车路的上方穿过行车道620，无需在行车道620上设置路口、斑马线和交通灯等设置，并可以使穿越道路600的行人和道路600上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。

并且，由于拼装式立交道路结构需设立于马路上，在运送预制桥体300、预制支撑座200和预制支柱100时，可通过卡车对其承载并直接运送至设立地点，随后将吊车行驶至设立地点的马路上对拼装式立交道路结构进行安装和固定，安装十分方便。

在本实施例中，预制桥体300包括主体310和横向连接段320；横向连接段320与主体310垂直设置；主体310的两端均设有横向连接段320，多个横向连接段320平行设置；横向连接段320的两端均与步梯400相接。

每个横向连接段320的两端均设有与人行道610相接的步梯400，可根据人行道610和行车道620的数量与设置方式进行增添横向连接段320，从而使拼装式立交道路结构能够尽可能多的满足行人的需求，使行人能够在天桥上通过行车道620。

并且，在本实施例中，横向连接段320有两个，两个横向连接段320分别设置于主体310的两端，且两个横向连接到平行设置，与主体310形成“工”字型的桥体，两个横向连接段320分别与行车道620两侧的人行路相接，形成能够从桥体上穿过行车道620的拼装式立交道路结构。

在本实施例中，同一横向连接段320的两端所连接的步梯400位于同一方向的人行道610上。

同一横向连接段320的两端的步梯400均与同一方向的人行道610相接，能满足同一人行道610上的两个方向的人群使用，在行走时无需绕路、改变方向便可使用、通过拼装式立交道路结构。

其中，在本实施例中，拼装式立交道路结构设置于十字路口处，且预制支柱100位于十字路口的中心位置，桥体延伸的方向垂直于行车道620，且桥体两端的横向连接段320所连接的步梯400分别与十字路口的四个拐角相接，从而使汇聚在十字路口的所有行人均能够通过本实施例中的拼装式立交道路结构前往想到达的人行路，从而实现穿越道路600的行人和道路600上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。

在本实施例中，横向连接段320的底部设置有辅助连接部340。

辅助连接部340作为连接件与横向连接段320固定连接，能够对横向连接段320的桥面进行延伸、加宽，提升了横向连接段320的面积的同时，能够便于横向连接段320与步梯400、桥体的其他部位进行连接，无需在横向连接段320上开孔或另设置连接部件，从而实现在与其他部位进行连接的同时保持横向连接段320的桥面的平整。

其中，在安装时，应向对辅助连接部340与横向连接段320进行连接，在辅助连接部340与横向连接段320连接完成后，再对步梯400进行安装，具体地，可将步梯400先与辅助连接部340进行连接，随后对步梯400与横向连接段320之间存在的空档进行过渡和填充，使步梯400与横向连接段320之间能够平顺连接。

在本实施例中，辅助连接部340与横向连接段320为一体成型结构。

一体成型结构更为坚固，需在浇筑成型时一同筑造出，相较于后期将二者进行连接结合的方式，一体浇筑的结构更加稳固，在长时间使用的情况下更为耐用。

在本实施例中，步梯400和横向连接段320之间设有过度平台330。

过度平台330能够提供行人驻足休息的空间，为步行至桥体的行人提供缓冲、过度的距离，避免有体力较差的行人在通过步梯400行走至桥体上之后感到费力。

在本实施例中，过度平台330的一侧设有直梯500；直梯500的下端与路面相接。

直梯500是垂直升降的电梯，电力控制的一种便利设施，通过直梯500能够从人行道610上直接抵达过度平台330上，在有行走不便的老人、残疾人和儿童在无法通过或难以通过步梯400行走至桥面上时，可乘坐直梯500从人行道610直接抵达桥面，使用十分方便，在携带货物而难以通过步梯400时，也可将货物放置于直梯500内进行运送，使拼装式立交道路结构更加人性化，便于各类行人使用。

作为一种可实施的方式，可在步梯400的一侧设置与步梯400相平行的电扶梯，行走不便的老人、残疾人和儿童在无法通过或难以通过步梯400行走至桥面上时，可通过电扶梯直接抵达桥面，且扶梯能够同时容纳更多人使用。

在本实施例中，直梯500的竖直方向的投影均位于人行道610的拐角处。

直梯500设于人行道610的拐角处，在本实施例中，拼装式立交道路结构设置于十字路口处，因此，在十字路口的四个拐角处均设有直梯500，能够便于各路上的行人使用，在任意的人行路上有行人需使用直梯500，均可行走至人行路的拐角处进行乘坐，使用十分方便。

在本实施例中，还包括护栏410；步梯400、预制桥体300和过度平台330的两侧均设有护栏410。

为便于行人使用，步梯400和预制桥体300上均设置护栏410，行人行走时可手扶护栏410行走，更加方便、省力，同时，预制桥体300上的护栏410能避免有行人在桥面上跌倒时跌落出桥面，能够有效提升拼装式立交道路结构的安全性，避免出现行人跌落的现象。

并且，可在步梯400和预制桥体300上设置遮阳板，在夏季天气阳光较强烈时，行人可在遮阳板下驻足遮阳，另一方面，在雨天、雪天等较恶劣天气时，行人可在预制桥体300和步梯400上避雨，使用更加方便。

在本实施例中，还包括混凝土墩；混凝土墩埋设于两条相邻的行车道620之间；混凝土墩与预制支柱100的底端相接。

混凝土墩是指将大粒径的块石直接堆放入仓，然后从堆石体的表面浇筑无需任何振捣的专用自密实混凝土，并利用专用自密实混凝土高流动性、高穿透性的特点，依靠自重完全填充堆石的空隙，形成完整、密实、水化热低、满足强度要求的大体积混凝土，混凝土墩工艺简单，综合单价低，水化温升小，易于现场质量控制，施工效率高，工期短，多用于水利、电力、公路、铁路、市政、港口、能源等领域的大体积混凝土工程中，由于采用混凝土墩与预制支柱100的底端相接，能够有效提升预制支柱100的底部与地面之间的连接的稳固度，使预制支柱100更为牢固。

并且，由于混凝土墩工艺简单、施工效率高、工期短的特性，混凝土墩无需进行预制，在对预制桥体300、预制支撑座200和预制支柱100完成生产后，并在拼装式立交道路结构安装前进行浇注便可，具体地，在确定拼装式立交道路结构的建造位置后，对建造位置进行围挡，随后在预制支柱100设立处的底面进行浇注混凝土墩，待混凝土墩浇筑完毕后，通过卡车对预制支柱100、预制支撑座200和预制桥体300进行运送至建造地点，并使用吊车将预制支柱100设立于混凝土墩上，使预制支柱100的底端与混凝土墩进行连接、结合，结合稳固后，再次通过吊车将预制支撑座200设置于预制支柱100的顶端，待预制桥体300与预制支撑座200的顶端稳固连接后，将桥体设于预制支撑座200的顶部，使预制桥体300能够通过预制支撑座200稳定设立于预制支柱100上方，带预制桥体300、预制支撑座200、预制支柱100和混凝土墩均连接稳固后，在预制桥体300的两端进行步梯400的安装，便可实现过节天桥的建造，建造后的拼装式立交道路结构十分稳固，在拼装式立交道路结构安装完成后，行人可通过拼装式立交道路结构从行车路的上方穿过行车道620，无需在行车道620上设置路口、斑马线和交通灯等设置，并可以使穿越道路600的行人和道路600上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。

需要说明的是，在本实施例中，预制桥体300、过度平台330、步梯400、预制支柱100和预制支撑座200均为混凝土配合钢结构制成，其中，在制备时，通过钢结构先行制造出梁和框架，随后通过混凝土进行浇注填充，在混凝土干燥后形成最终形态。

并且，预制桥体300、过度平台330、步梯400、预制支柱100、预制支撑座200和混凝土墩之间均通过混凝土和钢结构同时使用的方式进行连接，连接十分坚固、稳定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种拼装式立交道路结构，其特征在于，包括：预制支柱(100)、预制支撑座(200)、预制桥体(300)和步梯(400)；

所述预制支柱(100)设置于两个相邻的道路之间；

所述预制支撑座(200)设于所述预制支柱(100)的顶部；

所述预制桥体(300)设于所述预制支撑座(200)的上方并与水平面相平行设置；

所述步梯(400)有多个，且所述步梯(400)的一端与所述预制桥体(300)相接，另一端与人行道的路面相接。

2.根据权利要求1所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，所述预制桥体(300)包括主体(310)和横向连接段(320)；

所述横向连接段(320)与所述主体(310)垂直设置；

所述主体(310)的两端均设有横向连接段(320)，多个所述横向连接段(320)平行设置；

所述横向连接段(320)的两端均与所述步梯(400)相接。

3.根据权利要求2所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，同一所述横向连接段(320)的两端所连接的所述步梯(400)位于同一方向的人行道上。

4.根据权利要求2所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，所述横向连接段(320)的底部设置有辅助连接部(340)。

5.根据权利要求4所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，所述辅助连接部(340)与所述横向连接段(320)为一体成型结构。

6.根据权利要求2所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，所述步梯(400)和所述横向连接段(320)之间设有过度平台(330)。

7.根据权利要求6所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，所述过度平台(330)的一侧设有直梯(500)；

所述直梯(500)的下端与路面相接。

8.根据权利要求7所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，所述直梯(500)的竖直方向的投影均位于人行道的拐角处。

9.根据权利要求6所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，还包括护栏(410)；

所述步梯(400)、所述预制桥体(300)和所述过度平台(330)的两侧均设有护栏(410)。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的拼装式立交道路结构，其特征在于，还包括混凝土墩；

所述混凝土墩埋设于两条相邻的行车道之间；

所述混凝土墩与所述预制支柱(100)的底端相接。