CN210341521U - 一种桥头过渡段路基结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥头过渡段路基结构，涉及桥梁领域，主要为了解决现有的桥头过渡段路基稳定性差的问题；该桥头过渡段路基结构，包括桥头路基和过渡段路基，所述过渡段路基包括平面路段和倾斜路段，所述倾斜路段和平面路段从外到内依次设有沥青层、防水层、隔离板和混凝土层，所述混凝土层内部设有支撑杆，所述支撑杆上设置与转接件，所述转接件上设有限位孔，相邻两个支撑杆之间的转接件通过横杆连接，述平面路段底部的两个横杆之间通过竖杆固定连接，提高了桥头过渡段路基的稳定性。

Description

一种桥头过渡段路基结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁领域，具体是一种桥头过渡段路基结构。

背景技术

桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线（如道路、铁路、水道等）或者其他设施跨越天然障碍或人工障碍的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以搭在河谷或者海峡两边，又或者起在地上升高，越过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。

桥头的位置较地面要高，所以在地面与桥头之间有过渡段连接，通过过渡段连接，能够方便行人和车辆更加安全、省力地上桥，现有的桥头过渡段多采用混凝土直接砌成一个倾斜路面，从而让汽车和行人通过，但这种结构使得桥头过渡段稳定性较差，存在着混凝土内部结构不稳定导致坍塌的情况，所以需要一种稳定性更好的桥头过渡段路基结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥头过渡段路基结构，解决现有的桥头过渡段路基稳定性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种桥头过渡段路基结构，包括桥头路基和过渡段路基，所述过渡段路基包括平面路段和倾斜路段，所述倾斜路段和平面路段从外到内依次设有沥青层、防水层、隔离板和混凝土层，所述混凝土层内部设有支撑杆，所述支撑杆上设置与转接件，所述转接件上设有限位孔，相邻两个支撑杆之间的转接件通过横杆连接，述平面路段底部的两个横杆之间通过竖杆固定连接。

在一种可选方案中：所述倾斜路段设置在平面路段的前端，所述倾斜路段与水平面的夹角为15°～30°。

在一种可选方案中：所述支撑杆为镀锌钢管，所述支撑杆顶部与隔离板固定连接，所述支撑杆底部焊接在埋板上。

在一种可选方案中：所述支撑杆与埋板之间为满焊且焊缝厚度大于5mm，所述埋板又通过化学锚栓固定在混凝土地基上。

在一种可选方案中：所述横杆插设在限位孔内，相邻所述横杆之间为交错设计。

在一种可选方案中：位于所述平面路段上的支撑杆之间的横杆数量为两个，位于倾斜路段上的支撑杆之间的横杆数量为一个。

在一种可选方案中：所述倾斜路段和平面路段上设有气孔，所述气孔贯穿沥青层、防水层和隔离板。

在一种可选方案中：所述倾斜路段上设有防滑块。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果如下：

1、通过在隔离板和混凝土地基之间设置支撑架，能够提高混凝土层的稳定性，通过设置在支撑架上设置横杆和在两个横杆之间设置竖杆，能够提高支撑杆之间的稳定性；

2、通过在沥青层、防水层和混凝土层内开设气孔，能够防止沥青层、防水层和混凝土层内产生气泡，避免因气泡造成结构的稳定性变差。

附图说明

图1为桥头过渡段路基结构的结构示意图。

图2为桥头过渡段路基结构中支撑杆的连接示意图。

图3为桥头过渡段路基结构另一种实施例的结构示意图。

附图标记注释：1-桥头路基、2-过渡段路基、3-支撑杆、4-转接件、5-横杆、6-竖杆、7-埋板、21-平面路段、22-倾斜路段、23-沥青层、24-防水层、25-隔离板、26-混凝土层、27-气孔、28-防滑块、41-限位孔、71-化学锚栓。

具体实施方式

以下实施例会结合附图对本实用新型进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本实用新型所列举的各实施例仅用以说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的范围。对本实用新型所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本实用新型的精神与范围。

实施例1

请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种桥头过渡段路基结构，包括桥头路基1和过渡段路基2，所述过渡段路基2设置在桥头路基1一侧，通过所述过渡段路基2能够方便行人或车辆上到桥上，为行人和车辆出行带来了极大地便利。

进一步地，所述过渡段路基2包括平面路段21和倾斜路段22，所述倾斜路段22设置在平面路段21的前端，车辆和行人先通过倾斜路段22再通过平面路段21，通过将平面路段21设置在倾斜路段22后侧，能够提供很好的缓冲能力，所述倾斜路段22与水平面的夹角为15°～30°，当坡度过大时，会导致车辆需要克服较大的力，会造成车辆溜车严重和油耗大幅增加的情况，所述倾斜路段22与平面路段21交接处平缓处理，使得从倾斜路段22到平面路段21之间不会造成太大的震动，有利于保护车辆。

进一步地，所述倾斜路段22和平面路段21从外到内依次设有沥青层23、防水层24、隔离板25和混凝土层26，所述沥青层23位于最外侧能够用于车辆通过，所述沥青层23具有表面平整、行车舒适、振动小、噪音低、养护维修方便等优点，所述防水层24位于沥青层23和隔离板25的中间，所述防水层24内填充有防水材料，通过设置防水层24，能够减少雨水对路基内部结构造成损坏，所述隔离板25用于将防水层24和混凝土层26分隔，同时也具有支撑的作用，所述混凝土层26内填充混凝土，通过混凝土提高路基的稳定性。

进一步地，所述混凝土层26内部设有支撑杆3，所述支撑杆3为镀锌钢管，所述支撑杆3顶部与隔离板25固定连接，所述支撑杆3底部焊接在埋板7上，所述支撑杆3与埋板7之间为满焊且焊缝厚度大于5mm，通过支撑杆3能够将沥青层23、防水层24和隔离板25进行固定，提高路基的稳定性，所述埋板7又通过化学锚栓71固定在混凝土地基上。所述支撑杆3上设置与转接件4，所述转接件4上设有限位孔41，相邻两个支撑杆3之间的转接件4通过横杆5连接，所述横杆5插设在限位孔41内，能够提高支撑杆3之间的稳定性。相邻所述横杆5之间为交错设计，能够提高更强的稳定性。

进一步地，位于所述平面路段21上的支撑杆3之间的横杆5数量为两个，位于倾斜路段22上的支撑杆3之间的横杆5数量为一个，能够减少一定的成本，所述平面路段21的两个横杆5之间通过竖杆6固定连接，提高横杆5之间的稳定性。

实施例2

请参阅图3，本实用新型实施例与实施例1的不同之处在于，所述倾斜路段22和平面路段21上设有气孔27，所述气孔27贯穿沥青层23、防水层24和隔离板25，所述气孔27用于去除沥青层23、防水层24和混凝土在浇筑过程中产生的微小气泡，能够提高填充物之间的承载力，防止填充物之间的气泡导致承载力下降且容易发生开裂、坍塌的情况。

进一步地，所述倾斜路面上设有防滑块28，通过所述的防滑块28能够增大汽车与倾斜路面的摩擦力，减小汽车溜车的情况。

本实用新型的工作原理是：在过渡段路基2地面上先铺一层混凝土地基，然后通过化学锚栓71将埋板7固定在混凝土地基上，再通过转接件4、横杆5和竖杆6将支撑杆3连接起来，再浇筑混凝土，再在混凝土上铺一层隔离板25，在隔离板25上方分别铺设防水层24和沥青层23，最后开气孔27。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种桥头过渡段路基结构，包括桥头路基（1）和过渡段路基（2），其特征在于，所述过渡段路基（2）包括平面路段（21）和倾斜路段（22），所述倾斜路段（22）和平面路段（21）从外到内依次设有沥青层（23）、防水层（24）、隔离板（25）和混凝土层（26），所述混凝土层（26）内部设有支撑杆（3），所述支撑杆（3）上设置与转接件（4），所述转接件（4）上设有限位孔（41），相邻两个支撑杆（3）之间的转接件（4）通过横杆（5）连接，述平面路段（21）底部的两个横杆（5）之间通过竖杆（6）固定连接。

2.根据权利要求1所述的桥头过渡段路基结构，其特征在于，所述倾斜路段（22）设置在平面路段（21）的前端，所述倾斜路段（22）与水平面的夹角为15°～30°。

3.根据权利要求1所述的桥头过渡段路基结构，其特征在于，所述支撑杆（3）为镀锌钢管，所述支撑杆（3）顶部与隔离板（25）固定连接，所述支撑杆（3）底部焊接在埋板（7）上。

4.根据权利要求3所述的桥头过渡段路基结构，其特征在于，所述支撑杆（3）与埋板（7）之间为满焊且焊缝厚度大于5mm，所述埋板（7）又通过化学锚栓（71）固定在混凝土地基上。

5.根据权利要求1所述的桥头过渡段路基结构，其特征在于，所述横杆（5）插设在限位孔（41）内，相邻所述横杆（5）之间为交错设计。

6.根据权利要求2所述的桥头过渡段路基结构，其特征在于，位于所述平面路段（21）上的支撑杆（3）之间的横杆（5）数量为两个，位于倾斜路段（22）上的支撑杆（3）之间的横杆（5）数量为一个。

7.根据权利要求2所述的桥头过渡段路基结构，其特征在于，所述倾斜路段（22）和平面路段（21）上设有气孔（27），所述气孔（27）贯穿沥青层（23）、防水层（24）和隔离板（25）。

8.根据权利要求7所述的桥头过渡段路基结构，其特征在于，所述倾斜路段（22）上设有防滑块（28）。

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