CN203284707U

CN203284707U - 一种装配式立体城市道路系统

Info

Publication number: CN203284707U
Application number: CN2013202848410U
Authority: CN
Inventors: 巩立辉; 李荣生
Original assignee: Suzhou Rongsheng Dafang Road & Bridge Construction Engineering Co Ltd
Current assignee: Suzhou Rongsheng Dafang Road & Bridge Construction Engineering Co Ltd
Priority date: 2013-05-23
Filing date: 2013-05-23
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2023-05-23

Abstract

本实用新型涉及一种装配式立体城市道路系统，该系统包括若干个道路单元，道路单元包括主梁板、连接在主梁板底部的立柱以及主基板，立柱设置有至少一排，立柱底部均连接在主基板上，若干块所述道路单元中的主梁板拼接形成供车辆通行的桥面，主基板拼接形成带断缝的路面。本实用新型采用装配式、模块化设计，采用既有路基承载、快速安装的技术线路，着力解决城市老城区道路的快速立体化，实现人车分层，不影响交通的情况下达到快速实施、随建随用的目的。

Description

一种装配式立体城市道路系统

技术领域

本实用新型涉及一种装配式立体城市道路系统。

背景技术

对于大部分城市而言，位于老城区的道路因其平交路口多，行人及非机动车与机动车混杂通行，极易造成拥堵。现有城市高架桥梁一般设计为梁体、桥墩、基础的分离式传统结构，施工时也一般延续着基础施工→桥墩施工→梁部施工→桥面及附属设施施工的传统施工顺序，施工现场作业量大，施工周期长，一般为1~2年，对现有道路交通影响大，尤其对那些道路交通本已拥堵不堪的大城市，高架桥梁施工期间更加剧了拥堵程度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种装配式立体城市道路系统，适用于在既有或新建道路上进行高架施工，下部的主基板可直接形成带断缝的硬化路面，达到桥、路一次成型的目的。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种装配式立体城市道路系统，该系统包括若干个道路单元，所述的道路单元包括主梁板、连接在所述的主梁板底部的立柱以及主基板，所述的立柱设置有至少一排，所述的立柱底部均连接在所述的主基板上，若干块所述道路单元中的主梁板拼接形成供车辆通行的桥面，所述的主基板拼接形成带断缝的路面。

优选地，所述的道路单元中：

当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度一致，所述的立柱的高度一致时构成标准单元，若干个所述的标准单元中的主梁板拼接形成水平的线状道路；

当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度一致，每排中所述的立柱的高度逐渐降低时构成坡道单元，若干个所述的坡道单元中的主梁板拼接后形成具有倾斜角度的线状道路；

当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度逐渐减小时构成环岛调整单元。

进一步优选地，所述的环岛调整单元中，当所述的立柱的高度一致时，若干个所述的标准单元、环岛调整单元中的主梁板拼接后形成水平的环状道路；当每排中所述的立柱的高度逐渐降低时，若干个所述的标准单元、环岛调整单元中的主梁板拼接后形成具有倾斜角度的环状道路。

进一步优选地，该系统还包括路桥过渡单元，所述的路桥过渡单元包括辅助梁板、连接在所述的辅助梁板底部的辅助地梁，所述的路桥过渡单元将所述的坡道单元与路面相连接。

优选地，所述的立柱的端腹板上开设有孔，拼接时相邻所述的道路单元的立柱之间通过所述的孔紧固。

优选地，所述的主梁板为混凝土结构或钢结构或钢-混凝土混合结构。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、一体化：双层路面—梁—柱—基一体化单元，大量工作在工厂完成，实现立体道路“制造化”；

2、简单基础：采用既有城市道路或天然地面作为承载地基，无须大量的现场基础施工作业；

3、快速实现：先进的运架一体工法，每天可推进约200m；

4、随建随用：配备专用引桥车，可随时将建好的立体道路与原有道路连通，实现夜间作业、昼间通行；

5、易于延伸及加宽线路：可根据需要随时增加单元延伸线路，或横向拼接加宽线路；

6、易于拆除及更换：模块化设计，使得线路拆除及局部更换更容易实现。

7、综合效益：上层通行机动车，下层通行非机动车及行人，或可规划为其它市政设施，空间得以充分利用。

附图说明

附图1为本实用新型中道路单元（标准单元）的立体图；

附图2为本实用新型中道路单元（标准单元）的主视图；

附图3为本实用新型中坡道单元的立体图；

附图4为本实用新型中环岛调整单元的立体图；

附图5为本实用新型中路桥过渡单元的立体图；

附图6为本实用新型中标准单元、坡道单元、路桥过渡单元连接示意图；

附图7为本实用新型中标准单元、环岛调整单元的连接示意图；

附图8~23为本实用新型的安装工法示意图；

附图24~26为本实用新型使用引桥车的示意图。

其中：1、道路单元；10、主梁板；11、立柱；110、孔；12、主基板；13、定位锥销；3、运架一体车；30、连杆；4、引桥车。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示的一种装配式立体城市道路系统，该系统包括若干个道路单元1，道路单元1包括主梁板10、连接在主梁板10底部的立柱11以及主基板12。其中：主梁板10是直接承担通行车辆荷载的结构，可以是混凝土结构、钢结构或钢—混凝土结合结构。立柱11设置有四根，每两根分成一排，立柱11底部均连接在一块主基板12上，立柱11的端腹板设有孔110，可与相邻的道路单元纵向拼接。主基板12为整体式基板，整体式基板可以直接形成带断缝的路面。此外，主梁板10及立柱11纵向端面设有定位锥销13，用于单元拼装时的定位及应用时抗剪。

在道路单元1中：

如图1所示：当主梁板10a在其非行车方向（宽度方向）上的宽度一致，立柱11的高度一致时构成标准单元1a，若干个标准单元1a中的主梁板10a拼接形成水平的线状道路-直行道；

如图3所示：当主梁板10b在其非行车方向上的宽度一致，每排中立柱11的高度逐渐降低时构成坡道单元1b，若干个坡道单元1b中的主梁板10b拼接后形成具有倾斜角度的线状道路-坡道；

如图4所示：当主梁板10c在其非行车方向上的宽度逐渐减小时构成环岛调整单元1c，并且当环岛调整单元1c中立柱11的高度一致时，若干个标准单元1a、环岛调整单元1c中的主梁板10a、10c拼接后形成水平的环状道路-环岛；当环岛调整单元1c中每排中立柱11的高度逐渐降低时，若干个标准单元1a、环岛调整单元1c中的主梁板10a、10c拼接后形成具有倾斜角度的环状道路-环岛。

通过将标准单元1a、坡道单元1b以及环岛调整单元1c的各类组合形成所需的道路系统，如图6、7所示。

此外，如图5所示：该系统还包括路桥过渡单元1d，路桥过渡单元1d将坡道单元1b与路面进行平缓的连接。路桥过渡单元1d包括辅助梁板10’、连接在辅助梁板10’底部的辅助基板12’，辅助基板12’也可以直接形成带断缝的路面。

以下具体阐述下该装配式立体城市道路系统的快速安装工法，

安装时主要采用运架一体车3、引桥车4。其中运架一体车3主要有动力平板车、专用驮架组成。动力平板车以四轴线、六轴线模块为基础，可以进行纵横向拼接，满足不同外形尺寸、不同重量货物的运输，其具有自身动力系统、液压悬挂系统。专用驮架设置在动力平板车上，用于支承桥梁构件的专用装备，主要由支架及液压升降系统构成，具有支承及升降调节功能。引桥车4包括车体、设置在车体上的引桥，引桥车通过引桥连接在地面与桥梁之间。

首先在加工地制造并安装道路单元1；并将道路单元1进行运输、安装。其中：

运输方式包括，如图8~23所示：

步骤一：

1、运架一体车3利用自身动力行驶至待装配道路单元侧方；

2、运架一体车3的液压悬挂旋转90°，分别从主基板12两侧进入主梁板10底部驮运位置；

步骤二：

1、顶升驮运支架油缸，使道路单元1脱离地面；

步骤三：

1、运架一体车3液压悬挂旋转90°复位，连接两车连杆30；

2、运架一体车3利用自身动力或拖车，将道路单元驮运至安装现场；

步骤四：

1、待运至安装现场指定位置，运架一体车3利用自身转向系统，原地转向90°，调整至安装状态；

2、横移前行；

步骤五：

1、横移至安装位置时，调整驮架高度，根据定位销进行定位安装道路单元1；

2、安装连接螺栓；

步骤六：

1、单元安装完毕，运架一体车3继续降低高度；

2、解除两车连杆30装置，利用自身动力系统纵移退出道路单元1；

步骤七：

1、运架一体车3液压悬挂旋转90°，连接两车连杆30；

2、利用自身动力系统，运架一体车3返回工场继续驮运单元。

如图24~26所示：本工法桥梁安装仅在夜间进行，昼间安装临时引桥车4，使主路恢复通车，如：调整引桥车4各液压支点，将两侧引桥与已架设道路单元1进行对接，实现临时通车。夜间撤去两侧引桥车4，道路封闭，继续进行立体道路单元安装施工。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1. 一种装配式立体城市道路系统，其特征在于：该系统包括若干个道路单元，所述的道路单元包括主梁板、连接在所述的主梁板底部的立柱以及主基板，所述的立柱设置有至少一排，所述的立柱底部均连接在所述的主基板上，若干块所述道路单元中的主梁板拼接形成供车辆通行的桥面，所述的主基板拼接形成带断缝的路面。

2. 根据权利要求1所述的装配式立体城市道路系统，其特征在于：所述的道路单元中：

当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度一致，所述的立柱的高度一致时构成标准单元，若干个所述的标准单元中的主梁板拼接形成水平的线状道路；

当所述的主梁板在其非行车方向上的宽度逐渐减小时构成环岛调整单元。

3. 根据权利要求2所述的装配式立体城市道路系统，其特征在于：所述的环岛调整单元中，当所述的立柱的高度一致时，若干个所述的标准单元、环岛调整单元中的主梁板拼接后形成水平的环状道路；当每排中所述的立柱的高度逐渐降低时，若干个所述的标准单元、环岛调整单元中的主梁板拼接后形成具有倾斜角度的环状道路。

4. 根据权利要求2所述的装配式立体城市道路系统，其特征在于：该系统还包括路桥过渡单元，所述的路桥过渡单元包括辅助梁板、连接在所述的辅助梁板底部的辅助地梁，所述的路桥过渡单元将所述的坡道单元与路面相连接。

5. 根据权利要求1所述的装配式立体城市道路系统，其特征在于：所述的立柱的端腹板上开设有孔，拼接时相邻所述的道路单元的立柱之间通过所述的孔紧固。

6. 根据权利要求1所述的装配式立体城市道路系统，其特征在于：所述的主梁板为混凝土结构或钢结构或钢-混凝土混合结构。