JP4635503B2 - 車両搭載型燃料電池 - Google Patents

Description

本発明は、車両搭載型燃料電池に関し、特に車両への搭載性を考慮し、安全かつ耐久性に優れた状態で車載し、かつ小型化及び高実装密度化を実現した車両搭載型燃料電池に関する。

燃料電池は、燃料が有するエネルギを直接電気エネルギに変換する装置であり、電解質膜を挟んで設けられた一対の電極のうち陽極に水素を含有する燃料ガスを供給するとともに、他方の陰極に酸素を含有する酸化剤ガスを供給し、これら一対の電極の電解質膜側の表面で生じる下記電気化学反応を利用して電極から電気エネルギを取り出すように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

陽極反応：Ｈ_２ → ２Ｈ＋ ＋ ２ｅ− ・・・（１）
陰極反応：２Ｈ＋ ＋ ２ｅ− ＋ （１／２）Ｏ_２ → Ｈ_２Ｏ ・・・（２）
陽極に供給する燃料ガスは、水素貯蔵装置から直接供給する方法、水素を含有する燃料を改質し、その改質した水素含有ガスを供給する方法が知られている。水素を含有する燃料としては、例えば天然ガス、メタノール、ガソリン等が挙げられる。陰極に供給する燃料ガスとしては、一般的に空気が利用されている。

かかる燃料電池を車両に搭載するにあたっては、当該燃料電池を保護し、安全かつ耐久性に優れた状態で取り付け、かつ限られた空間の中で燃料電池の反応部容積を大きくとること、すなわち高実装密度化が要求される。その際、燃料電池に含有されている水の量や温度変化により、該燃料電池が積層方向に伸縮することを考慮する必要がある。

車載を考えた場合、レイアウト上の制約等により燃料電池を複数列構成とするシステムがとられるのが一般的である。その際、複数列に配置される燃料電池にガス及び冷媒等の流体を分配する手段として、一体マニホールドとする方法（例えば、特許文献２参照）や個別に分配ラインを設定する方法（例えば、特許文献３参照）が検討されている。
特開平８−１０６９１４号公報（第２頁から第４頁、第１図） 特開２００１−１１０４３９号公報（第８頁及び第９頁、第３図及び第４図） 特開２００２−３６７３３４号公報（第３頁及び第４頁、第１図）

しかしながら、特許文献２に記載の一体マニホールドの場合は、各燃料電池と分配マニホールド間に位置決め機構が無いため、当該分配マニホールドから出る流体出口と燃料電池の流体入口とに段差が生じガス流れを悪化させてしまうという問題がある。また、特許文献３に記載の個別に分配ラインを設定した場合は、部品点数が増加し、実装密度が下がるという問題があった。

そこで、本発明は、上記の課題を解決すべくなされたものであり、特に、複数列の燃料電池で構成される燃料電池において流体の流れを損なわずに部品点数が削減され、実装密度が向上する車両搭載型燃料電池を提供することを目的とする。

本発明の車両搭載型燃料電池は、燃料電池スタックと、この燃料電池スタックの積層方向一側面に取り付けられ、該燃料電池スタックの複数個を車両の上下方向に所定間隔を置いて固定させ、且つ各燃料電池スタックに少なくとも反応ガスを供給する全積層体共通の分配マニホールドと、この分配マニホールドが取り付けられた前記燃料電池スタックの積層体を内部に収納させ、車両に固定するためのスタックケースと、各燃料電池スタックを前記分配マニホールドに対して所定位置に位置決め固定させる第１の位置決め固定手段と、分配マニホールドが取り付けられていない燃料電池スタックの積層方向他側面に、各燃料電池スタックを所定位置に位置決め固定させる第２の位置決め固定手段とを備える。また、第１の位置決め固定手段は、各燃料電池スタックに形成された孔部と、分配マニホールドに形成された孔部にそれぞれ挿入されて互いの相対位置を位置出しする位置決めピンからなり、第２の位置決め固定手段は、各燃料電池スタックに形成された溝部に嵌め込まれて該各燃料電池スタックを一体化させる連結プレートと、各燃料電池スタックに形成された孔部と該連結プレートに形成された孔部にそれぞれ挿入されて各燃料電池スタックの相対位置を位置出しする位置決めピンとから構成されてなることを特徴とする。

本発明によれば、各燃料電池スタックを分配マニホールドに対して所定位置に固定させるための位置決め固定手段を設けたので、燃料電池スタック及び分配マニホールドのそれぞれに形成された、燃料ガスや酸化剤ガスなどの流体が流通する流路の互いの位置ずれを減少させることができ、滑らかに流体を流すことがきる。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本実施の形態の車両搭載型燃料電池の分解斜視図、図２は本実施の形態の車両搭載型燃料電池の平面図、図３は燃料電池スタックの斜視図、図４は燃料電池スタックの断面図である。

本実施の形態の車両搭載型燃料電池は、図１及び図２に示すように、主として複数個の燃料電池スタック１を所定数積層（本実施の形態では３つ）してなる燃料電池スタックブロック２と、この燃料電池スタックブロック２を内部に収納して保護すると共に、車両の一部である車両フレーム３に固定するためのスタックケース４と、このスタックケース４内に水や塵埃などが入り込まないようにするためのフタ３６とから構成されている。

燃料電池スタック１は、図３及び図４に示すように、起電力を生じる単位電池としての燃料電池単セル５を所定数だけ積層した積層体６とし、その積層体６の両端に、各燃料電池単セル５で発電した電流を集める集電板７、該集電板７に対する電気的絶縁を図る絶縁板８および積層体６に均一な面圧を掛けるためのエンドプレート９を配置した構成とされている。

燃料電池単セル５は、固体高分子電解質膜と、この固体高分子電解質膜を挟んでその両側に設けられるアノードガス拡散層（燃料極）及びカソードガス拡散層（空気極）とからなる膜電極接合体（MEA:membrane electrode assembly）と、燃料ガス及び酸化剤ガス並び冷却水などを流通させる流路を形成したセパレータとの積層体として構成され、燃料極と空気極に供給した燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電する。

なお、エンドプレート９が樹脂材料または基材表面に樹脂コーティングを施してなる非導電性材料で形成されている場合は、集電板７の外側に配置した絶縁板８は不要となり、絶縁構造を簡略化することができる。一方、エンドプレート９を導電体とした場合は、このエンドプレート９が集電板７の機能を持つことから前記集電板７及び絶縁板８は不要となるが、その場合は絶縁機能部材をエンドプレート９の外に設定する必要がある。

そして、この燃料電池スタック１では、各燃料電池スタック１のスタック全長にばらつきが生じないようにするために、スタック全長調整手段を取り付けある。スタック全長調整手段は、テンションロッド１０と、プレッシャープレート１１と、燃料電池単セル５の積層方向に荷重を与える荷重付加部材である非線形弾性体１２と、この非線形弾性体１２の長さを可変させることにより前記積層体６へ与える荷重を調整する荷重調整部材１３とからなる。

テンションロッド１０は、一端を一方のエンドプレート９に固定させると共に、他方をプレッシャープレート１１に固定させることにより、これらエンドプレート９とプレッシャープレート１１間に亘って固定されている。本実施の形態では、エンドプレート９及びプレッシャープレート１１の上下面にそれぞれ３本づつ設けると共に、左右面にそれぞれ１本づつ設けている。

プレッシャープレート１１は、テンションロッド１０が取り付けられていないエンドプレート９と相対向する位置に設けられ、このエンドプレート９と所定距離を有して配置されている。

非線形弾性体１２は、プレッシャープレート１１に取り付けられた荷重調整部材１３の先端部にそれぞれ固定され、エンドプレート９を前記燃料電池単セル５の積層方向へ押圧させることにより、前記積層体６に所望の荷重を与える。かかる非線形弾性体１２には、例えば非線形バネなどが使用される。

荷重調整部材１３は、プレッシャープレート１１の板厚方向に貫通して螺合するねじ調整部１３Ａと、このねじ調整部１３Ａの先端に非線形弾性体１２を固定させる装着部材１３Ｂとを有しており、このねじ調整部１３Ａをねじ込むことで前記非線形弾性体１２の長さを可変させて前記積層体６へ与える荷重を調整する。かかるねじ調整部１３Ａをねじ込めば、非線形弾性体１２の全長が短くなり弾発力が強まって前記積層体６を付勢する力が増大し、ねじ調整部１３Ｂを緩めれば、非線形弾性体１２の全長が次第に長くなり弾発力が弱まって前記積層体６を付勢する力が弱まる。

このように、スタック全長調整手段によって積層体６に燃料電池単セル５の積層方向への荷重を与えれば、燃料電池単セル５を構成するセパレータ間の接触抵抗値を所定値に確保することができ、燃料電池スタック１において出力を損なうことがない。

ここで、積層体６に荷重を付加する手段として非線形弾性体１２を使用するは、次の理由による。例えば図５に示すようなリニアな特性を持った線形弾性体を使用した場合は、積層体６にある荷重を与えてその荷重を保持しようとすると、バネ変位量は１点でしか決まらない。すなわち、線形弾性体を用いると、積層体６の積層方向長さにおいて、各燃料電池単セル５の厚み公差の積み上げがそのまま燃料電池スタック１の全長長さ違いとなってしまう。そこで、図６に示すような特性を持った非線形弾性体１２を使用すれば、一定荷重の下でほぼ均一したバネ変位量となることから、任意のバネ変位量を選択することができる。したがって、図６に示す特性を持った非線形弾性体１２を使用することで、一定荷重で且つ燃料電池スタック１の全長を調整することが可能となる。

また、この燃料電池スタック１では、スタックケース４内での実装密度を上げるために可能な限り距離を詰めて積層したいが、隣り合う燃料電池スタック１間の絶縁が問題となる。本実施の形態では、これら上下に積層配置される燃料電池スタック１の少なくとも積層体６、集電板７及び絶縁板８を、絶縁性に優れた絶縁部材である絶縁被覆板１４で覆うようにする。絶縁被覆板１４は、積層体６、集電板７及び絶縁板８の上下面及び両側面を覆うように全体を包み込むようにして設けられ、前後のエンドプレート９、９にそれぞれボルト１５によって固定される。

また、これら積層体６、集電板７及び絶縁板８を絶縁被覆板１４で完全に覆ってしまうと、絶縁被覆板１４と燃料電池単セル５（特にセパレータ）との間に、運転中セパレータから発生する水蒸気が逃げず、運転後冷えて凝縮された水が溜まり絶縁抵抗が保持できなくなる恐れがある。そのため、本実施の形態では、絶縁被覆板１４の絶縁機能上問題のない箇所に窓部１６を設け、運転中セパレータから発生する水蒸気を逃がす機能を持たせている。本実施の形態では、燃料電池単セル５の積層方向と略直交する前記燃料電池スタック１の側面に窓部１６を３箇所形成し、その窓部１６から前記水蒸気を外部へ放出させている。

そして、このように構成された燃料電池スタック１の複数個は、出来る限り間隔を詰めて上下に積層配置した、いわゆる３列構成の燃料電池スタックブロック２を構成する。燃料電池スタックブロック２は、燃料ガス、酸化剤ガス及び冷却水などの流体を各燃料電池スタック１に分配させる分配マニホールド１７と燃料電池スタック連結プレート１８とを、当該燃料電池スタック１の積層方向両端面にそれぞれ固定させることで一体化させている。

分配マニホールド１７は、各燃料電池スタック１に燃料ガス、酸化剤ガス及び冷却水を分配する機能と、これら３つの燃料電池スタック１を連結させる機能を有している。この分配マニホールド１７には、各燃料電池スタック１に形成された燃料ガス流路、酸化剤ガス流路及び冷却水流路とそれぞれ接続する各流路群が形成されている。それら流路群のうち、例えば、燃料ガスを供給するための燃料ガス供給流路１９を図７に示した。

また、この分配マニホールド１７には、燃料ガス、酸化剤ガス及び冷却水の出入口となる流体出入口２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが形成されている。これら流体出入口２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃは、主面１７ａから外方へ突出して形成されており、図示を省略する外部配管と接続される。

そして、この分配マニホールド１７と各燃料電池スタック１とは、フロント側ボルト２１によって互いに固定される。また、図８に示すように、これら分配マニホールド１７と燃料電池スタック１は、互いの流路同士が位置ずれを生じることがないように、第１の位置決め固定手段である位置決めピン２２にて結合される。かかる位置決めピン２２は、各燃料電池スタック１に形成された孔部２３と、分配マニホールド１７に形成された孔部２４にそれぞれ挿入され、お互いの相対位置を高精度に位置出しする。

このように、分配マニホールド１７と各燃料電池スタック１とは、位置決めピン２２にて連結結合されることから、燃料電池スタック１が複数列となっても分配マニホールド１７に対する該燃料電池スタック１の取り付け位置が自ずと決まり、分配マニホールド１７から燃料電池スタック１への流体の導入部分および排出部分に段差を生じさせることなく滑らかに接続させることができる。

燃料電池スタック連結プレート１８は、後述する位置決めピン２５とで第２の位置決め固定手段を構成し、各燃料電池スタック１のプレッシャープレート１１に形成された溝部２３に嵌め込まれることにより各燃料電池スタック１を一体化させる。この燃料電池スタック連結プレート１８は、リア側ボルト２４によって前記燃料電池スタック１に固定され、さらに位置決めピン２５にて結合される。かかる位置決めピン２５は、各燃料電池スタック１に形成された孔部（図示は省略する）と、燃料電池スタック連結プレート１８に形成された孔部２６にそれぞれ挿入され、お互いの相対位置を高精度に位置出しする。

このように、分配マニホールド１７が取り付けられていない前記燃料電池スタック１の積層方向他側面に、燃料電池スタック連結プレート１８を位置決めピン２２にて位置決めして各燃料電池スタック１を一体化させているので、各燃料電池スタック１を可能な限り接近させて積層配置させることができる。したがって、燃料電池スタック１の複数個を高実装密度化させることができると共に、燃料電池スタックブロック２を小型化できる。また、この燃料電池スタック連結プレート１８を前記燃料電池スタックブロック２の積層方向他側面に取り付けたことで、不要なストレスが掛かることがない。

また、この燃料電池スタックブロック２には、燃料電池スタック１の分配マニホールド１７が取り付けられない側面に掛かる荷重の受けとなる支持部材２７が取り付けられている。かかる支持部材２７は、各プレッシャープレート１１に対して固定ボルト２８によって固定される。これら支持部材２７は、前記燃料電池スタック連結プレート１８の両側にそれぞれ取り付けられる。

スタックケース４は、内部に燃料電池スタックブロック２を収納させるに足る大きさとされ、上方を開口させた矩形状をなす収納容器として形成されている。かかるスタックケース４は、例えば軽量化などを目的として鍛造アルミニウム合金で形成される。また、このスタックケース４には、燃料電池スタックブロック２の荷重を受けると共に外部からの振動入力や衝撃入力も受けることから、これらの荷重に耐え得るために必要な箇所に機械的強度を高めるためのリブ２９が形成されている。本実施の形態では、スタックケース４の内側底面両サイドとスタックケース４の内側両側面にそれぞれ矩形状をなす肉厚の突条としたリブ２９を形成している。

このように形成されたスタックケース４には、前記した燃料電池スタックブロック２がその内部に収納され、該スタックケース４の外側より固定ボルト３０にて前記燃料電池スタックブロック２が固定される。また、前記した支持部材２７に固定ボルト３１を挿入させ、その固定ボルト３１をスタックケース４の内側底面に形成したネジ孔３２に螺合させることで、前記燃料電池スタックブロック２をスタックケース４に固定させる。

また、スタックケース４には、該スタックケース４を車両フレーム３に搭載するためのマウント部材３３が固定ボルト３４によってその外側壁に固定されている。さらに、このマウント部材３３と車両フレーム３との間には、絶縁断熱部材３５が配置されている。かかる絶縁断熱部材３５は、樹脂などの非導電性及び非電熱性部材から形成され、車両フレーム３に対して絶縁構造とされている。このように、スタックケース４を車両フレーム３に搭載する際に、絶縁断熱機能を持たせた絶縁断熱部材３５をマウント部材３３と車両フレーム３との間に入れることで、燃料電池スタック１の熱が燃料電池スタック１の外に逃げないため、特に氷点下起動時における燃料電池暖気運転時間の短縮を図ることができる。

なお、絶縁断熱部材３５は、燃料電池スタック１の熱が外部へ逃げないようにするためにも、前記燃料電池スタックブロック２とスタックケース４との固定部分にも設けることが望ましい。

前記フタ３６は、燃料電池スタックブロック２を内部に収容したスタックケース４の上方開口を閉塞するようにして、図示を省略するシール部材を介して固定ボルトにて当該スタックケース４に固定される。かかるフタ３６は、車両の外部からスタックケース４内に塵埃や水などが進入するのを防止する役目をする。

本実施の形態によれば、各燃料電池スタック１を分配マニホールド１７に対して所定位置に固定させるための第１の位置決め固定手段である位置決めピン２２を設けたので、燃料電池スタック１及び分配マニホールド１７のそれぞれに形成された、燃料ガスや酸化剤ガスなどの流体が流通する流路の互いの位置ずれを減少させることができ、滑らかに流体を流すことがきる。

また、本実施の形態によれば、分配マニホールド１７が取り付けられない燃料電池スタック１の積層方向他側面にも第２の位置決め用手段である位置決めピン２５及び燃料電池スタック連結プレート１８を設けたことにより、分配マニホールド１７が接続されない側の位置も決まり、各燃料電池スタック１の位置をその両側の位置で規定することで、不要なストレスを燃料電池スタック１に加えることなく複数積層した燃料電池スタックブロック２を構成できるという効果がある。

また、本実施の形態によれば、分配マニホールド１７が取り付けられていない側のエンドプレート９と、このエンドプレート９のさらに外側に配置されたプレッシャープレート１１の間に、燃料電池スタック１の全長を調整するスタック全長調整手段を設けたので、各燃料電池スタック１に掛かる荷重を一定にしたまま全ての燃料電池スタック１の全長を揃えることが可能となる。そのため、例えば、燃料電池スタックブロック２を天地方向に配置する場合（図１の状態）において、前記した燃料電池スタック連結プレート１８を複数用いることなく、一部品で各燃料電池スタック１を位置決めさせることができる。したがって、部品点数の削減並びに軽量化を図ることができる。

また、本実施の形態によれば、スタックケース４にリブ２９を設けたので、当該スタックケース４の機械的強度を高めることができ、積層構造とされた燃料電池スタックブロック２の荷重を受け止めることが可能となり、また車両フレーム３からの振動入力や衝撃入力にも耐え得るケース剛性を確保することができる。

また、本実施の形態によれば、分配マニホールド１７が取り付けられていない燃料電池スタック１の積層方向他側面に、スタックケース４への取り付け部となる支持部材２７を設けたので、この支持部材２７をスタックケース４の底面に直接載せて取り付けることができる。

また、本実施の形態によれば、各燃料電池スタック１において、電位が立つ燃料電池単セル５を積層させた部分を絶縁被覆板１４で被覆しているので、各燃料電池スタック１のお互いの距離を縮めることが可能となり、全体としての実装密度を高めることができる。

また、本実施の形態によれば、各燃料電池スタック１に形成された絶縁被覆板１４のうち、燃料電池単セル５の積層方向と略直交する側面に窓部１６を形成したので、燃料電池スタック１から発生する水蒸気を、この窓部１６を介して外部へ排出させることできる。その結果、燃料電池運転後などのタイミングで燃料電池が冷え凝縮水が絶縁被覆板１４と燃料電池スタック１間に溜まり、絶縁が出来なくなることを防止できる。

また、本実施の形態によれば、燃料電池スタックブロック２とスタックケース４間、またはマウント部材３３と車両フレーム３との間に、樹脂等の非電導性及び非電熱性からなる絶縁断熱部材３５を設けたので、絶縁構造が取り易くなり、また燃料電池スタック１からの熱を断熱し、例えば氷点下起動時等に迅速に燃料電池スタック１を暖記することが可能になる。

また、本実施の形態によれば、エンドプレート９を樹脂材料等の非電導性材料で形成したことにより、集電板７の側面に設けた絶縁板８を不要とすることができるなど、燃料電池スタックの絶縁構造を簡略化することが可能となり、より一層実装密度を高めることができる。

［その他の実施の形態］
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に制限されることなく種々の変更が可能である。

例えば、上述の実施の形態では、マウント部材３３をスタックケース４に固定ボルト３４によって固定させたが、図９に示すように、マウント部材３３をスタックケース４に一体的に形成してもよい。マウント部材３３をスタックケース４に一体化させれば、部品点数を削減することができ、コストダウンを実現できる。

また、上述の実施の形態では、プレッシャープレート１１と支持部材２７とを別体としたが、図１０に示すように、プレッシャープレート１１と支持部材２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃを一体化させてもよい。この例では、３つのプレッシャープレート１１を重ね合わせたときに一つの支持部材２７を構成するように、各プレッシャープレート１１に分割された支持部材２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃを一体化させている。

各支持部材２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃには、３つのプレッシャープレート１１を連結させるためのプレート固定ボルト３７が挿通されるプレート連結孔３８と、燃料電池スタックブロック２をスタックケース４に固定させるための固定ボルト３１が挿通されるブロック固定孔３９が形成されている。

このように、プレッシャープレート１１に支持部材２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃを一体化させることで、さらなる部品点数の削減を図ることができる。

本実施の形態の車両搭載型燃料電池の分解斜視図である。 本実施の形態の車両搭載型燃料電池の平面図である。 燃料電池スタックの斜視図である。 燃料電池スタックの断面図である。 線形弾性体の荷重及びバネ変位量の特性図である。 非線形弾性体の荷重及びバネ変位量の特性図である。 分配マニホールドの要部拡大断面図である。 分配マニホールドとエンドプレートを位置決めピンにて連結固定する状態の要部拡大斜視図である。 本実施の形態の他の例を示す車両搭載型燃料電池の分解斜視図である。 図９の車両搭載型燃料電池において、プレッシャープレートに支持部材を一体化させた例を示す要部拡大斜視図である。

符号の説明

１…燃料電池スタック
２…燃料電池スタックブロック
３…車両フレーム（車両）
４…スタックケース
６…積層体
７…集電板
８…絶縁板
９…エンドプレート
１０…テンションロッド
１１…プレッシャープレート
１２…非線形弾性体
１３…荷重調整部材
１４…絶縁被覆板
１６…窓部
１７…分配マニホールド
１８…燃料電池スタック連結プレート（第２の位置決め手段）
２２…位置決めピン（第１の位置決め手段）
２５…位置決めピン（第２の位置決め手段）
２９…リブ
３３…マウント部材
３５…絶縁断熱部材

Claims (8)

1. 燃料ガスと酸化剤ガスの反応により電力を発生する単位電池としての燃料電池単セルを所定数積層し、その両端に少なくともエンドプレートを取り付けてなる燃料電池スタックと、
   前記燃料電池スタックの積層方向一側面に取り付けられ、該燃料電池スタックの複数個を車両の上下方向に所定間隔を置いて積層固定させ、且つ各燃料電池スタックに少なくとも前記燃料ガス及び酸化剤ガスを供給する全積層体共通の分配マニホールドと、
   前記分配マニホールドが取り付けられた前記燃料電池スタックの積層体を内部に収納させ、車両に固定するためのスタックケースと、
   前記各燃料電池スタックを前記分配マニホールドに対して所定位置に位置決め固定させる第１の位置決め固定手段と、
   前記分配マニホールドが取り付けられていない前記燃料電池スタックの積層方向他側面に、前記各燃料電池スタックを所定位置に位置決め固定させる第２の位置決め固定手段とを備えており、
   前記第１の位置決め固定手段は、各燃料電池スタックに形成された孔部と、前記分配マニホールドに形成された孔部にそれぞれ挿入されて互いの相対位置を位置出しする位置決めピンからなり、
   前記第２の位置決め固定手段は、各燃料電池スタックに形成された溝部に嵌め込まれて該各燃料電池スタックを一体化させる連結プレートと、各燃料電池スタックに形成された孔部と該連結プレートに形成された孔部にそれぞれ挿入されて各燃料電池スタックの相対位置を位置出しする位置決めピンとから構成されてなる
   ことを特徴とする車両搭載型燃料電池。
2. 請求項１に記載の車両搭載型燃料電池であって、
   前記分配マニホールドが取り付けられていない側の前記エンドプレートと、このエンドプレートのさらに外側に配置されたプレッシャープレートとの間に、前記燃料電池スタックの全長を調整するスタック全長調整手段を設けた
   ことを特徴とする車両搭載型燃料電池。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両搭載型燃料電池であって、
   前記スタックケースの内側に、機械的強度を高めるリブを設けた
   ことを特徴とする車両搭載型燃料電池。
4. 少なくとも請求項１から請求項３の何れか一つに記載の車両搭載型燃料電池であって、
   前記分配マニホールドが取り付けられていない前記燃料電池スタックの積層方向他側面に、前記スタックケースへの取り付け部となる支持部材が固定されている
   ことを特徴とする車両搭載型燃料電池。
5. 少なくとも請求項１から請求項４の何れか一つに記載の車両搭載型燃料電池であって、
   前記各燃料電池スタックは、少なくとも前記燃料電池単セルを積層させた部分を絶縁部材で被覆している
   ことを特徴とする車両搭載型燃料電池。
6. 請求項５に記載の車両搭載型燃料電池であって、
   前記各燃料電池スタックに形成された絶縁部材のうち、前記燃料電池単セルの積層方向と略直交する側面に窓部を形成した
   ことを特徴とする車両搭載型燃料電池。
7. 少なくとも請求項１から請求項６の何れか一つに記載の車両搭載型燃料電池であって、
   前記燃料電池スタックの積層体と前記スタックケースとの間、または、スタックケースを車両に取り付けるためのマウント部材と車両マウント部との間に、非電導性及び非電熱性からなる絶縁断熱部材を設けた
   ことを特徴とする車両搭載型燃料電池。
8. 少なくとも請求項１から請求項７の何れか一つに記載の車両搭載型燃料電池であって、
   前記エンドプレートを、非導電性材料で形成した
   ことを特徴とする車両搭載型燃料電池。

Images