JP2004047211A

JP2004047211A - 燃料電池システム

Info

Publication number: JP2004047211A
Application number: JP2002201080A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Ito; 伊藤　泰之; Masahiko Sakamoto; 阪本　雅彦
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-10
Filing date: 2002-07-10
Publication date: 2004-02-12

Abstract

【課題】特に車両への搭載性を考慮し、耐久性に優れた燃料電池システムを提供する。
【解決手段】積層された発電セルに平行に配置され、その発電セルを挟持する一対のエンドプレート４，５を有する燃料電池本体２と、燃料電池本体を収納する筐体３と、エンドプレートに形成され、そのエンドプレートを筐体に取り付ける取付手段７，８とを備える。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、自動車等の移動体に好適に使用することができる燃料電池システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池システムは、燃料が有するエネルギを直接電気エネルギに変換する装置であり、電解質膜を挟んで設けられた一対の電極のうち、一方の電極（陰極）に水素を含有する燃料ガスを供給するとともに、他方の電極（陽極）に酸素を含有する酸化ガスを供給し、これら一対の電極の電解質膜側の表面で生じる下記の電気化学反応を利用して電極から電気エネルギを取り出すものである。
【０００３】
陰極反応：Ｈ_２　→　２Ｈ^＋　＋　２ｅ⁻
陽極反応：２Ｈ^＋　＋　２ｅ⁻　＋（１／２）Ｏ_２　→　Ｈ_２Ｏ
陰極に供給する燃料ガスは、水素貯蔵装置から直接供給する方法、水素を含有する燃料を改質して改質した水素含有ガスを供給する方法等が知られている。水素を含有する燃料としては、天然ガス、メタノール、ガソリン等が考えられる。陽極に供給する酸化剤ガスとしては、一般的に空気が利用されている。
【０００４】
このような燃料電池システムにおいては、従来はエンドプレートから延設されたブラケットで車体にラバーマウントしていた（例えば、特開２００１−１４３７４２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、燃料電池本体は、燃料電池本体に含有されている水の量や温度変化により積層方向に伸縮するので、従来のエンドプレートから延設されたブラケットで車体にラバーマウントする方法では、燃料電池本体の伸縮によってラバー部が剪断方向の応力を受けるため、耐久性が劣る可能性があった。
【０００６】
本発明の課題は、特に車両への搭載性を考慮し、耐久性に優れた燃料電池システムを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以下のような解決手段により、前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために、本発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、これに限定されるものではない。
【０００８】
本発明は、積層された発電セルに平行に配置され、その発電セルを挟持する一対のエンドプレート（４，５）を有する燃料電池本体（２）と、前記燃料電池本体を収納する筐体（３）と、前記エンドプレートに形成され、そのエンドプレートを前記筐体に取り付ける取付手段（７，８）とを備える。
【０００９】
【作用・効果】
本発明によれば、発電セルを一対のエンドプレートで挟持した燃料電池本体を筐体に収納し、エンドプレートを前記筐体に取り付けるので、小型化・高実装密度化が可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面等を参照して、本発明の実施の形態について、さらに詳しく説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明による燃料電池システムの第１実施形態を示す図であり、図１（Ａ）は斜視図である。また、図１（Ｂ）は燃料電池システムにおける電子の流れを説明する平面模式図であり、図中の矢印の通り電子が流れる。
【００１１】
１は燃料電池システムで有り、燃料電池システム１は燃料電池本体２（２ａ，２ｂ）、スタックケース３、フロントエンドプレート４、リアエンドプレート５（５ａ，５ｂ）、分配マニホールド６等を備える。
【００１２】
燃料電池本体２（２ａ，２ｂ）には、例えば、固体高分子電解質膜をアノード電極及びカソード電極で挟んで構成された複数枚の発電セル（単位セル）が、セパレータを介して、前後方向（図中矢印Ａ方向）に積層されており、その前後両端にフロントエンドプレート４及びリアエンドプレート５（５ａ，５ｂ）が配置されている。また、燃料電池本体２ａ，２ｂは、水素極エキゾーストマニホールド２ｃを挟んで左右方向（図中矢印Ｂ方向）に並べられている。さらに、燃料電池本体２ａ，２ｂの側面には水素極インテークマニホールド２ｄが設けられている。さらにまた、燃料電池本体２ａ，２ｂの上部には空気極インテークマニホールド２ｅ、下部には空気極エキゾーストマニホール（不図示）が、配置されている。また、フロントエンドプレート４の前方には分配マニホールド６が配置されている。このような状態で燃料電池本体２等はスタックケース３に収納されている。
【００１３】
なお、図１（Ａ）においては、スタックケース３内の収納状態の理解を容易にするために、スタックケース３の上蓋部３ａを取り外した状態で図示してある。
【００１４】
スタックケース３は、燃料電池本体２等を収納する筐体であり、上蓋部、壁部、下底部等を有する。スタックケース３の壁部３ｂ，３ｃには、車体に燃料電池システム１を固定するための取付用ボス（車体固定手段）９が設けられている。この取付用ボス９にはラバーマウント部品９ａが取り付けられている。このラバーマウント部品９ａは車体の振動を吸収可能な振動吸収部であり、スタックケース３に伝わる車体の振動を軽減する。
【００１５】
スタックケース３のフロント壁３ｂには、空気の吸気口３ｄ及び排気口３ｅ、冷却水の給水口３ｆ及び排水口３ｇが形成されており、分配マニホールド６に接続されている。
【００１６】
スタックケース３のリア壁３ｃには、水素の吸気口及び排気口（不図示）が形成されており、それぞれ、水素極インテークマニホールド２ｄ及び水素極エキゾーストマニホールド２ｃに接続されている。
【００１７】
スタックケース３の上蓋部３ａには貫通孔３ｈが形成されており、スタックケース３の下底部には貫通孔３ｉが形成されている（図２参照）。
【００１８】
フロントエンドプレート４及びリアエンドプレート５（５ａ，５ｂ）は、燃料電池本体２を前後方向（矢印Ａ方向）で挟持する板状部材であり、その上下（図中矢印Ｃ方向）に、それぞれ凸部７（７ａ，７ｂ；図２（Ａ）参照）、凸部８（８ａ，８ｂ；図２（Ｂ）参照）が一体的に形成されている。この凸部７、８がスタックケース３に形成されている貫通孔３ｈ，３ｉに挿入されることで（図２参照）、スタックケース３に対して固定される。このように凸部７、８は、フロントエンドプレート４及びリアエンドプレート５をスタックケース３に取り付けるための取付手段として機能する。
【００１９】
フロントエンドプレート（第２のエンドプレート）４は、一枚の板状体であって、燃料電池本体２ａ，２ｂに当接し、等電位面になっている。また、リアエンドプレート５は、二体構造である。本発明では、後述の通り、このリアエンドプレート５から電力を取り出す構造となっており、一方のリアエンドプレート（第１のエンドプレート）５ａが負極、他方のリアエンドプレート（第３のエンドプレート）５ｂが正極になる（図１（Ｂ））。
【００２０】
分配マニホールド６は、上述の通り、フロントエンドプレート４の前方に配置されており、スタックケース３のフロント壁３ｂに形成されている空気の吸気口３ｄ及び排気口３ｅ、冷却水の給水口３ｆ及び排水口３ｇを接続し、外部から接続された配管を燃料電池システム１内で各通路に分配する。
【００２１】
このような構造とすることで、冷却水が等電位面であるフロントエンドプレート４側から給排水されるので、冷却水の配管に電流が流れ出にくくなる。
【００２２】
図２はエンドプレートとスタックケースの固定構造を説明する図であり、図２（Ａ）は図１（Ａ）のＩＩＡ−ＩＩＡ断面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ断面図を示す。
【００２３】
図２（Ａ）に示すように、フロントエンドプレート４の凸部７（７ａ，７ｂ）は、絶縁カバー１１を介して、スタックケース３の貫通孔３ｈ，３ｉに嵌合されてスタックケース３に固定されている。このように絶縁カバー１１が設けられているので、フロントエンドプレート４とスタックケース３とは通電不能に絶縁される。
【００２４】
また、図２（Ｂ）に示すように、リアエンドプレート５の凸部８（８ａ，８ｂ）は、絶縁カバー１０，１１を介して、スタックケース３の貫通孔３ｈ，３ｉに嵌合されてスタックケース３に固定されている。なお、絶縁カバー１０には、貫通孔１０ａが形成されており、リアエンドプレート５の凸部８ｂがスタックケース３の外部に露出している。このような構造になっているので、リアエンドプレート５は、スタックケース３に対して絶縁が図られるとともに、この凸部８ｂを電力取り出し部として使用することができ、電力を容易に取り出すことが可能である。
【００２５】
本実施形態によれば、燃料電池本体２をスタックケース３に対してエンドプレート４，５に形成された凸部７，８で固定するので、取付構造が簡素であり、部品点数も少なくてすむ。このため、スタックケース３内における取付構造が占めるスペースが少なくてすみ、スタックケース３の内部の高密度化を図ることができ、充填効率を高くすることができ、燃料電池システムの小型化を図ることができる。
【００２６】
また、スタックケース３の上蓋部３ａに貫通孔３ｈが形成されているので、スタックケース３を組み立てるときに、その貫通孔３ｈを通してエンドプレート４，５を確認しやすい。そのため、スタックケース３の組み立てを容易に行うことができる。
【００２７】
さらに、リアエンドプレート５の一部分（凸部８ｂ）がスタックケース３の外部に露出しているので、電力取出部として使用することができ、電力を簡単に取り出すことができる。しかも、絶縁カバー１０が設けられているので、フロントエンドプレート４，リアエンドプレート５とスタックケース３とは確実に絶縁される。また、エンドプレートを電力取り出し端子とするので、電力取り出し端子構造を簡素化することができ、端子構造が複雑化することで接触抵抗が増加することを防止することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、電力取り出し部を下側に設けたため、エンドプレート下部の絶縁物（絶縁カバー１０）に貫通孔１０ａが形成されているが、上下を逆にして、エンドプレート上部の絶縁物に貫通孔を形成してリアエンドプレート５の凸部８ａを露出させて上部を電力取り出し部としてもよい。
【００２９】
さらにまた、スタックケース３の中に、間隙なく、分配マニホールド６、フロントエンドプレート４、燃料電池本体２、リアエンドプレート５を収納しており、小型化・高実装密度化が可能になる。
【００３０】
また、スタックケース３の外壁部３ｂ，３ｃに取付用ボス９が設けられているのでスタックケース３の内部の実装密度を高めることができ、またスタックケース３を小型にすることができる。この取付用ボス９にはラバーマウント部品９ａが取り付けられており、車体の振動を吸収可能である。
【００３１】
さらに、冷却水が等電位面であるフロントエンドプレート４側から給排水されるので、冷却水の配管に電流が流れ出にくい。
【００３２】
（第２実施形態）
図３は、本発明による燃料電池システムのエンドプレートとスタックケースとの固定構造の第２実施形態を示す図であり、第１実施形態の図２（Ｂ）に相当する図である。
【００３３】
なお、以下に示す各実施形態では、前述した第１実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明を適宜省略する。
【００３４】
本実施形態では、スタックケース３の上蓋部３ａには、例えば切削等によって形成された凹部３ｊが設けられている。この凹部３ｊに、絶縁カバー１１を介してリアエンドプレート５の凸部８ａが嵌め込まれて、リアエンドプレート５がスタックケース３に対して固定される。
【００３５】
本実施形態によれば、スタックケース３の上蓋部３ａには貫通孔が形成されていないので、外部からの水、埃等の侵入を防止しつつ、燃料電池本体２をスタックケース３に対して、確実に固定することが可能となる。
【００３６】
（第３実施形態）
図４は、本発明による燃料電池システムのエンドプレートとスタックケースとの固定構造の第３実施形態を示す図であり、第１実施形態の図２（Ｂ）に相当する図である。
【００３７】
本実施形態では、スタックケース３の上蓋部３ａには、例えば型押し等によって絶縁カバー１１の形状に合わせて上方に凸となり、下面が凹んだ凹部３ｋが設けられている。この凹部３ｋ付近の板厚は、ほぼ一定である。この凹部３ｋに、絶縁カバー１１を介してリアエンドプレート５の凸部８ａが嵌め込まれて、リアエンドプレート５がスタックケース３に対して固定される。
【００３８】
本実施形態によれば、凹部３ｋ付近の板厚はほぼ一定であり周囲の厚さとほぼ同じであるので、スタックケース３の取付部剛性が向上する。そのため、例えば、上蓋部３ａの板厚が薄い場合であっても、エンドプレートをしっかりと支えることが可能である。
【００３９】
また、本実施形態においても、上蓋部３ａに貫通孔が形成されていないので、第２実施形態と同様に、外部からの水、埃等の侵入を防止することができる。
【００４０】
（第４実施形態）
図５は、本発明による燃料電池システムのエンドプレートとスタックケースとの固定構造の第４実施形態を示す図であり、第１実施形態の図２（Ｂ）に相当する図である。
【００４１】
本実施形態では、スタックケース３の上蓋部３ａには、凸部３ｐが形成されている。また、リアエンドプレート５には、凹部８ｃが形成されている。この凹部８ｃに、絶縁カバー１１を介して上蓋部３ａの凸部３ｐが嵌め込まれて、リアエンドプレート５がスタックケース３に対して固定される。このように凹部８ｃは、リアエンドプレート５をスタックケース３に取り付けるための取付手段として機能する。
【００４２】
本実施形態のように構成すれば、スタックケース３を外部に出っ張らせること無くエンドプレートとスタックケースとの固定を行うことが可能となる。
【００４３】
また、本実施形態においても、上蓋部３ａに貫通孔が形成されていないので、第２実施形態と同様に、外部からの水、埃等の侵入を防止することができる。
【００４４】
（リアエンドプレートの下部のひとつの詳細な実施形態）
続いて、リアエンドプレートの下部形状について説明する。
【００４５】
図６は、本発明による燃料電池システムのリアエンドプレートの下部の詳細な実施形態を説明する図であり、上記各実施形態に示したリアエンドプレートの下部形状を説明するものである。
【００４６】
スタックケース３に開けられた貫通孔３ｉに絶縁カラー１０を配置し、リアエンドプレート５の凸部８ｂを貫通させる。貫通孔３ｉを貫通した凸部８ｂには、さらに、絶縁ワッシャ１２及び電力取り出し端子１４が取り付けられ、ボルト１３で固定されている。
【００４７】
絶縁カラー１０はリアエンドプレート５とスタックケース３との絶縁を行う絶縁手段である。絶縁ワッシャ１２は電力取り出し端子１４とスタックケース３との絶縁を行う絶縁手段である。電力取り出し端子１４はボルト１３を介してリアエンドプレート５に通電可能になっている。
【００４８】
本実施形態によれば、絶縁カラー１０及び絶縁ワッシャ１２によって、リアエンドプレート５とスタックケース３との通電を確実に防止して絶縁を図ることができる。また、リアエンドプレート５が電力取り出し端子１４と通電可能となっているので容易に電力を取り出すことができる。
【００４９】
（リアエンドプレートの下部の他の詳細な実施形態）
図７は、本発明による燃料電池システムのリアエンドプレートの下部の詳細な実施形態を説明する図である。
【００５０】
本実施形態では、絶縁カラー１０の形状が上記実施形態と相違する。すなわち、本実施形態の絶縁カラー１０の外縁部分１０ｂはリアエンドプレート５に沿って折りあげられており、リアエンドプレート５の角部を覆っている。
【００５１】
本実施形態によれば、絶縁カラー１０の外縁部分１０ｂがリアエンドプレート５に沿っておりあげられているので、万一、部品の取付バラツキ等による位置ずれが生じても、リアエンドプレート５とスタックケース３とを確実に絶縁することができる。また、仮にスタックケース３内に、水、ほこりが入った場合であっても、確実に絶縁を行うことが可能である。
【００５２】
なお、ここでは、リアエンドプレート５に使用する絶縁カラー１０の外縁部分１０ｂを、リアエンドプレート５に沿っておりあげた形態で説明したが、フロントエンドプレート４や、リアエンドプレート５の上部に使用する絶縁カラー１１において、外縁部分を折って起立させても、上記と同様に確実な絶縁を図ることができる。
【００５３】
（フロントエンドプレートの収縮吸収構造のひとつの実施形態）
図８はフロントエンドプレートの収縮吸収構造のひとつの実施形態を説明する図であり、図２（Ａ）に相当する図である。
【００５４】
燃料電池本体２は、運転温度と雰囲気温度との温度差による熱膨張や電解質膜の含水による膨張等によって、発電セルの積層方向（図１の矢印Ａ方向）に伸縮しやすい。そのため、エンドプレートの支持部分に、この伸縮を吸収する構造を設けるとよい。以下は、そのような伸縮吸収構造（伸縮対応部）の実施形態を示すものである。なお、本実施形態では、燃料供給をリアエンドプレート５側から行うため、フロントエンドプレート４の支持部分に伸縮吸収構造を設けることとしているが、燃料供給をフロントエンドプレート４側から行うのであれば、リアエンドプレート５の支持部分に伸縮吸収構造を設けるとよい。そのように燃料供給側でないエンドプレートに伸縮吸収構造を設けて燃料供給部分を移動させないことで、シールが簡単で確実になり、燃料漏れを生じるおそれがなく、安全性を高めることができるからである。
【００５５】
本実施形態では、フロントエンドプレート４は、ワッシャ１８及び絶縁カバー１６を介して、凸部７（７ａ，７ｂ）をスタックケース３に形成されている貫通孔３ｈ，３ｉに挿入されている。この絶縁カバー１６は、弾性素材（例えば、ゴム等）を使用するとよい。そのようにすれば、発電セルの積層方向（図１の矢印Ａ方向）に伸縮した場合に、その伸縮を吸収することができ、伸縮対応部として機能させることができるからである。
【００５６】
本実施形態によれば、絶縁カバー１６がゴム等の弾性素材であるので、簡易な構造で燃料電池本体２の伸縮を吸収可能な伸縮対応部として機能させることができ、燃料電池本体２の伸縮によるマウント部への応力集中が回避され、耐久性に優れる。
【００５７】
また、その伸縮吸収構造（伸縮対応部）を燃料供給側でないエンドプレートに設けるので、燃料供給部分が移動しない。したがって、燃料ガスのシールが簡単で確実になり、燃料漏れを生じるおそれがない。
【００５８】
（フロントエンドプレートの収縮吸収構造の他の実施形態）
図９はフロントエンドプレートの収縮吸収構造の他の実施形態を説明する図であり、図１のＩＸ−ＩＸ断面を示す図である。
本実施形態では、フロントエンドプレート４の下方の両側部分にローラ２０が配置されている。このローラ２０は、燃料電池本体２の伸縮にあわせてフロントエンドプレート４が移動するときに、抵抗を軽減して滑らかな移動を可能にする抵抗軽減手段である。ローラ２０の軸はフロントエンドプレート４のボルト締め用フランジ部４ａに一体に突出成形されている。または、軸を別体としてフランジ部４ａにネジ固定してもよい。なお、ローラ２０を絶縁素材にすることでフロントエンドプレート４とスタックケース３との絶縁が図られる。
【００５９】
スタックケース３の孔部３ｈ，３ｉは、図９に対して垂直方向（発電セルの積層方向（図１の矢印Ａ方向）と同じ）に長い長孔であり、図９の垂直方向に前進後退移動自在になっている。
【００６０】
本実施形態によれば、発電セルの積層方向に長い長孔３ｈ，３ｉがスタックケース３に形成されているので、フロントエンドプレート４が発電セルの積層方向に移動自在となり、燃料電池本体２の伸縮を吸収することができる。
【００６１】
また、フロントエンドプレート４の両側部分にローラ２０が配置されているので、フロントエンドプレート４は燃料電池本体２の伸縮にあわせてスムーズに移動可能である。
【００６２】
（変形形態）
以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の均等の範囲内である。
【００６３】
例えば、上記実施形態では、すべて下部から電力を取り出すタイプを例示して説明したが上下を逆にして上部から電力を取り出すものにしてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、凸部７，８は、フロントエンドプレート４及びリアエンドプレート５に一体的に形成されている場合を例示して説明したが、例えば、凸部７，８を別体の小片で形成し、フロントエンドプレート４及びリアエンドプレート５に固着させたものであってもよい。
【００６５】
さらに、上記説明では各構成要素ごとに説明しており、その組み合わせは任意に選択してよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による燃料電池システムの第１実施形態を示す図である。
【図２】エンドプレートとスタックケースの固定構造を説明する図である。
【図３】本発明による燃料電池システムのエンドプレートとスタックケースとの固定構造の第２実施形態を示す図である。
【図４】本発明による燃料電池システムのエンドプレートとスタックケースとの固定構造の第３実施形態を示す図である。
【図５】本発明による燃料電池システムのエンドプレートとスタックケースとの固定構造の第４実施形態を示す図である。
【図６】本発明による燃料電池システムのリアエンドプレートの下部の詳細な実施形態を説明する図である。
【図７】本発明による燃料電池システムのリアエンドプレートの下部の詳細な実施形態を説明する図である。
【図８】フロントエンドプレートの収縮吸収構造のひとつの実施形態を説明する図である。
【図９】フロントエンドプレートの収縮吸収構造の他の実施形態を説明する図である。
【符号の説明】
１　燃料電池システム
２（２ａ，２ｂ）　燃料電池本体
３　スタックケース（筐体）
３ａ　上蓋部
３ｈ，３ｉ　貫通孔
３ｊ，３ｋ　凹部
３ｐ　凸部
４　フロントエンドプレート
５（５ａ，５ｂ）　リアエンドプレート
６　分配マニホールド
７（７ａ，７ｂ）　凸部（取付手段）
８（８ａ，８ｂ）　凸部（取付手段）
８ｃ　凹部（取付手段）
９　取付用ボス（車体固定手段）
９ａ　ラバーマウント部品（振動吸収部）
１０，１１　絶縁カバー（絶縁手段）
１０ｂ　外縁部分
１２　絶縁ワッシャ（絶縁手段）
１３　ボルト
１４　電力取り出し端子
１６　絶縁カバー（伸縮対応部；絶縁手段）
２０　ローラ（抵抗軽減手段）

Claims

積層された発電セルに平行に配置され、その発電セルを挟持する一対のエンドプレートを有する燃料電池本体と、
前記燃料電池本体を収納する筐体と、
前記エンドプレートに形成され、そのエンドプレートを前記筐体に取り付ける取付手段と
を備える燃料電池システム。
前記取付手段は前記エンドプレートに設けられた凸状部であって、
前記筐体は前記凸状部を挿入可能な貫通孔を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
前記取付手段は前記エンドプレートに設けられた凸状部であって、
前記筐体は前記凸状部を挿入可能な凹状部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
前記筐体の前記凹状部の板厚は、その凹状部の周囲部分とほぼ同じ厚さであることを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システム。
前記取付手段は前記エンドプレートに設けられた凹状部であって、
前記筐体は前記凹状部に挿入可能な凸状部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
前記エンドプレートと前記筐体との間に設けられ、前記エンドプレートと前記筐体との導通を不能にして絶縁する絶縁手段を有する
ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
前記絶縁手段は、前記エンドプレートの発電セルとの平行面に沿って延設された外縁部を備える
ことを特徴とする請求項６に記載の燃料電池システム。
前記エンドプレートは、発電セルの積層方向への伸縮に合わせて移動可能にする伸縮対応部を有する
ことを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
前記伸縮対応部は、前記エンドプレートと前記筐体との間に設けられた伸縮自在な弾性材料である
ことを特徴とする請求項８に記載の燃料電池システム。
前記伸縮対応部は、前記エンドプレートと前記筐体との導通を不能にして絶縁する絶縁性を有する
ことを特徴とする請求項９に記載の燃料電池システム。
前記伸縮対応部は、燃料供給側でないエンドプレートに設けられている
ことを特徴とする請求項８から請求項１０までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
前記エンドプレートは、発電セル積層方向に前進後退移動するときの抵抗を軽減する抵抗軽減手段を備える
ことを特徴とする請求項１から請求項１１までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
前記エンドプレートは、前記筐体を貫通してその筐体の外部に露出し、前記燃料電池本体で発電された電力を取り出し可能な電力取出部を有する
ことを特徴とする請求項１から請求項１２までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
前記燃料電池本体は、発電セルを挟持する第１のエンドプレート及び第２のエンドプレートを有する第１の燃料電池部と、発電セルを前記第２のエンドプレート及び第３のエンドプレートで挟持する第２の燃料電池部とを備え、
前記第１及び第３のエンドプレートは、前記筐体を貫通してその筐体の外部に露出し、前記第１及び第２の燃料電池部で発電された電力を取り出し可能な電力取出部を備え、
前記第２のエンドプレートは、前記第１及び第２の燃料電池部を冷却する冷却水を流す水配管を接続可能である
ことを特徴とする請求項１から請求項１３までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
前記筐体に形成され、車体に固定可能な車体固定手段を有する
ことを特徴とする請求項１から請求項１４までのいずれか１項に記載の燃料電池システム。
前記車体固定手段は、前記筐体の外壁に設けられている
ことを特徴とする請求項１５に記載の燃料電池システム。
前記車体固定手段は、車体の振動を吸収可能な振動吸収部を有する
ことを特徴とする請求項１５又は請求項１６に記載の燃料電池システム。