JP4633739B2 - 車両座席用ロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前段部の構成を有する、特に、車両座席用ロック機構に関する。

このタイプの公知ロック機構の場合には、ラッチ及び２つの固定部材が略閉鎖された金属性のハウジング内に配置されている。
ハウジングは、車両もしくは自動車座席の構造部品に固定されており、ベースプレートの外側面上で留められたプラスチック製パネルによって覆われている。

本発明の目的は、上記タイプのロック機構を改良することである。

この目的は、本発明によれば請求項１の構成を有するロック装置によって達成される。 有利な改良点は、下位請求項（サブクレーム）の発明内容である。
ベースプレートの外側面がパネル及び／又は覆いとして設計されているので、技術上便宜的に形成された構成部品や開口穴が見えることを防ぐために、またパネルの後ろでそれらを見えないようにするために、別個に設計されたパネルをはめ込む必要はない。
このことは、要請される構成部品の数を減らし、取り付けを簡略化して費用を減少させ、またパネルの留め部を必要としないこともこれらに寄与している。
さらに、使用寿命が増加し、構成部品間の連結部品は必要とされない。外側面は、ロック機構が固定される構造部品から離れた方を向いている面である、ベースプレートの可視可能な面を意味するものとして理解されるべきである。

好ましい実施例においてベースプレートがプラスチック製である場合、ベースプレートは、そのパネル機能において要件及び顧客の要望に対して特に簡潔で費用効率の高い方法で適合されることができる。
しかしながら、ベースプレートは、また、例えば研磨アルミニウムのような、その他の弾性に富み、鋳造可能な材料から構成されることも可能である。
補強が必要であれば、ベースプレートは、例えば、射出成型製プラスチックで包まれたような、高い強度の材料、好ましくは鋼鉄のインサートを有してもよい。
さらなる改良として、連結板をラッチ及び固定部材用の支持部材上に配置することができる。ベースプレートのパネル機能を改善するために、ベースプレートの（可視可能な）外側面を可視可能な面として設計することができる、すなわち、色、形状、及び表面の構造に関して、例えばエンボス加工及び／又は着色及び／又は塗装など、技術上便宜的な外装よりも視覚的により魅力であるように設計することができる。

ハウジングは、好ましくは、前記ベースプレートから突出する、単一部材として形成されており、該ベースプレートの端部から離間して内側にオフセットしている側壁を有している。
該側壁は、組み立て空間を確保するように、ラッチ、固定部材、及びその旋回区域によって予め定められた区域を包囲している。
一方、ベースプレートは、例えば、略矩形にするなど形状を用途に適合させることができる。
ベースプレートの端部とその側壁との間の区域は、該ベースプレートのパネル機能を単に改善するためだけに利用される。

好ましい実施例において、ハウジングが半開放型の構造で、ロック機構が固定される構造部品が、該ハウジングを閉鎖している。
その結果、別部品として蓋を備える必要はなくなり、材料、重量及び組み立て空間を節約する、特に不必要な材料の重複を避けることができる。
ロック機構は、好ましくは、通常使用するのに既に稼動可能及び試験可能状態で一方側に開放しており、特に、衝突時の負荷に関して、構造部品への取り付けにより大きな強度を有している。
また、同時に、ロック機構内の部材は、閉鎖されたハウジングによって損傷及び汚れから保護される。

ラッチ及び固定部材用の支持部材は、ハウジング上又は離間して形成されたハウジングを閉鎖する支持板上に、例えば、蓋のようなものとして備えられている。

衝突時におけるに高まるロック信頼性と増大した負荷容量を備えたロック機構では、クランプ用偏心部材と遮断構成部品が固定部材として設けられ、ばね入りクランプ用偏心部材が、閉鎖モーメントを伴ってラッチに対してロック状態で作用し、該遮断構成部品が、衝突時においてラッチを支持する。

この発明に係るロック機構は、車両座席の種々の部位で、例えば、全体の車両座席をフロアに連結するため、あるいは、背もたれを車両構造物に留めるための背もたれロックとして使用することができ、このロック機構は、座部構造物に固定された構造部品、あるいは、車両構造物に固定された構造部品に取り付けられ、それに対応して係合部材が、車両構造物に固定されるか又は座部構造物に固定される。
このロック機構は、背もたれの傾斜を設定するため、特に装着部品の１つが中空ボックスとして設計される必要がある場合に設けられる連結式取り付け部内に一体化されることも可能である。
この発明を、図面で示した１つの典型的な実施例及び１つの変形例に基づいて以下詳細に説明する。

ロック機構１は、自動車の車両座席の背もたれを車両構造に解除可能に連結するために供されているが、ロック機構は、また、車両座席を床に連結するために使用され、ボンネットもしくは後部開閉板のロックとして使用されることができる。
ロック機構１は、外側部に向かって平らなベースプレート５を備えた半開放型プラスチック製ハウジング３を有し、略矩形であり、垂直方向及び進行方向に向き、以下に使用される方向表示を規定する。
ベースプレート５は、鋼鉄、もしくは、ベースプレート５に注入されるプラスチックに比べて高い強度のその他の材料を任意にインサートして備えることができる。
ベースプレート５から垂直方向に突出してベースプレート５に単一部材として形成された側壁７は、ベースプレート５の端部から離間し、ベースプレートに対して内側方向にオフセットして配置され、以下に記載される構成部品によって予め定められた区域を包囲している。
ボルト受け部９は、ハウジング３の長手方向側部に形成されて、外側に開口し、車両構造に固定されたボルトＢまたはその他の係合部材を受ける。
この場合、ボルト受け部９の幅は、寸法公差を補うためにボルトＢの直径よりも大きい。係合部材は、切り取り部でもある。

ラッチ１１は、側壁７に平行してベースプレート５から突出して、ハウジング３上に一体成形されるか分離して形成されたボルトとしてハウジング３に連結されている第１支持部材１３上に軸旋回可能に取り付けられている。
ロック機構１を固定するために、第１支持部材１３は中空構造になっていることが好ましい。
ボルトＢとの相互作用のために、ラッチ１１は、ロック機構１のロック状態においてボルト受け部９と少なくともほぼ垂直に交差してボルト受け部９を閉鎖し、開放（ロック解除）状態においてボルト受け部９を開く、フックマウス１５を有している。

ベースプレート５とラッチ１１の軸旋回面に平行して、連結板１７は、第１支持部材１３上に押しつけられており、第１支持部材１３は、好ましくは、連結板１７の押し付け用止め部として段差を有している。
連結板１７のラッチ１１から離れて面する側で、開放モーメントを伴ってラッチ１１に対して働く第１ねじればね１８が第１支持部材１３上に配置されている。
プラスチック製の第１保持リング１９は、第１支持部材１３の自由端部から連結板１７に至るまで押し付けられ、特に押圧されている。
前記第１保持リング１９は、軸方向にラッチ１１を固定する。
フランジは、ラッチ１１と離れて面する側で第１保持リング１９上に一体的に成形されている。

第１支持部材１３と基本的に同一の設計である第２支持部材２３は、第１支持部材１３と離れて、ハウジング３に一体的に成形され又は連結されている。
遮断構成部品２５が、第２支持部材２３上に軸旋回可能に取り付けられて、ベースプレート５と遮断構成部品２５との間に配置された第２ねじればね２６によってラッチ１１の方向へ予め張力を与えられている。
遮断構成部品２５のベースプレート５から離れて面する側で、クランプ用偏心部材２７は、第２支持部材２３上に取り付けられており、ロック状態で閉鎖モーメントを伴ってラッチ１１に対して働き、その結果、ラッチ１１をボルトＢとの係合状態に保持する。

第１支持部材１３に対応して、連結板１７は、第２支持部材２３に押し付けられており、第２支持部材２３は、好ましくは、第１支持部材と同様に、止め部として段差を設けている。
第３ねじればね２８を間に置いて、第２保持リング２９は、第２支持部材２３の自由端部から連結板１７に至るまで押し付けられ、特に押圧されている。
前述の第２保持リング２９は、第１保持リング１９と類似する、すなわち、第２保持リング２９も、プラスチック製で一体的に成形されたフランジを有している。
この第２保持リング２９は、クランプ用偏心部材２７と遮断構成部品２５を軸方向に固定する。

通常の状態において、遮断構成部品２５はラッチ１１と離れて配置されている。
衝突時において、ラッチ１１が開放モーメントを経てクランプ用偏心部材２７を押し離す場合、ラッチ１１はラッチ１１を支持してラッチ１１の開放を防ぐ遮断構成部品２５に支えられるようになる。
ロック機構１をロック解除するために、遮断構成部品２５は、例えば一体成形されたロック解除ボルト、レバー又はボーデンケーブルを介して既知の方法でラッチ１１から離れる方向へ軸旋回される。
遮断構成部品２５は、適切な場合であれば、小さな空ストロークの後、一体成形された駆動体を使用してクランプ用偏心部材２７を伴って動く。
ラッチ１１は、もはや、固定されず、第１ねじればね１８によって引き上げられて、ロック解除状態において遮断構成部品２５によって支持される。
それゆえに、クランプ用偏心部材２７と遮断構成部品２５は、ロック状態及び開放（ロック解除）状態の双方においてラッチ１１の固定部材である。

上記の構成要素を使用して、ロック機構１は、通常の使用に際して既に作動可能である、すなわち、たとえハウジング３が依然として開放状態であっても試験可能ユニットを形成する。
衝突時に、十分な強度を達成するために、ロック機構１が固定されるべき構造部品は、ハウジング３を略閉鎖し、また、同時に、第１支持部材１３及び第２支持部材２３の端部側を支えることによって軸支点を補強する。

本願発明によれば、ベースプレート５は、ハウジング３を形成するだけでなく、パネル及び外側面上の覆いとして役に立つ。
この目的のために、適用及び顧客の要望に応じて、ハウジング３は、特にベースプレート５の可視可能な面として設計された外側面の区域において、エンボス加工されるか、その他の方法によって質感を出すか、着色するか、塗装するかその他のそれらのどの望ましい組み合わせにも設計されることができる。
荷重の要請に応じて、作動区域（軸支点）がパネル及び被覆区域と異なる構成を有する結果、ハウジング３は、インサート無しで備えられ、及び／又は複数のプラスチック製構成要素からなることも可能である。

記載されない限り実施例と同一である変形例において、連結板１７、第１保持リング１９、及び第２保持リング２９の代わりに、ロック機構１’は、ハウジング３と離れて形成されて、第１支持部材１３及び第２支持部材２３が、例えば押圧入されて固定される支持板１７’と共に備えられている。
同時に、支持板１７’は、蓋のようにハウジング３を閉鎖している。
ベースプレート５を伴うハウジング３は、もはや、支持機能を有せず、パネル及び被覆機能を有するのみである。

実施例の内側から見た側面図。 実施例の外側から見た側面図。 実施例の平面図。 実施例の分解組立図。 変形例の断面図。

符号の説明

１，１’ ・・・ ロック機構
３ ・・・ ハウジング
５ ・・・ ベースプレート
７ ・・・ 側壁
９ ・・・ ボルト受け部
１１ ・・・ ラッチ
１３ ・・・ 第１支持部材
１５ ・・・ フックマウス
１７ ・・・ 連結板
１７’ ・・・ 支持板
１８ ・・・ 第１ねじればね
１９ ・・・ 第１保持リング
２３ ・・・ 第２支持部材
２５ ・・・ 遮断構成部品
２６ ・・・ 第２ねじればね
２７ ・・・ クランプ用偏心部材
２８ ・・・ 第３ねじればね
２９ ・・・ 第２保持リング
Ｂ ・・・ ボルト、係合部材

Claims (10)

1. ベースプレート（５）を有するハウジング（３）と、該ハウジング（３）上に回動可能に取り付けられて係合部材（Ｂ）でロックするラッチ（１１）と、前記ハウジング（３）に回動可能に取り付けられて前記ラッチ（１１）との相互作用によりロック状態を固定する少なくとも１つの固定部材（２５，２７）とを有する車両座席のロック機構（１，１’）であって、
   前記ベースプレート（５）の外側面が、パネル及び／又は覆いとして設計され、
   前記ハウジング（３）が、前記ベースプレート（５）から突出するとともに該ベースプレート（５）の端部から離間して内側にオフセットされた側壁（７）を有していることを特徴とする車両座席のロック機構（１，１’）。
2. 前記ベースプレート（５）が、柔軟な材料で成形されていることを特徴とする請求項１に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。
3. 前記ベースプレート（５）が、高強度材料のインサートを有していることを特徴とする請求項２に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。
4. 前記ベースプレート（５）の外側面が、エンボス加工及び／又は着色及び／又は塗装されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。
5. 前記ベースプレート（５）及び前記側壁（７）が、単一部材として設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。
6. 前記側壁（７）が、前記ラッチ（１１）及び固定部材（２５，２７）によって予め定められた区域を包囲しているとともに、前記ベースプレート（５）が、矩形状であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。
7. 前記ハウジング（３）が、前記ラッチ（１１）及び固定部材（２５，２７）のための少なくとも２つの支持部材（１３，２３）を有しており、該支持部材（１３，２３）上に連結板（１７）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。
8. 前記ハウジング（３）が、半開放型の構造であり、前記ロック機構（１）が固定される構造部品は、前記ハウジング（３）を閉鎖していることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。
9. 前記ラッチ（１１）及び固定部材（２５，２７）のための少なくとも２つの支持部材（１３，２３）が、前記ハウジング（３）から離間して形成された支持板（１７’）を支点に軸旋回されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。
10. 前記固定部材（２５，２７）として、クランプ用偏心部材（２７）及び遮断構成部品（２５）が設けられており、該ばね入りクランプ用偏心部材（２７）が、閉鎖モーメントを伴って前記ラッチ（１１）に対してロック状態で作用し、該遮断構成部品（２５）が、衝突時において前記ラッチ（１１）を支持することを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載された車両座席のロック機構（１，１’）。

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