JP4581543B2 - 減速機一体型アクチュエータおよびこれを備えたアクチュエータシステム - Google Patents
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減速機83はハーモニック減速機を用いた構造で、フレクスプラインが出力軸側であり、入力側となるウェイブジェネレータにはモータ出力軸が連結されており、そのシャフト後端にはモータ制御用エンコーダが配備され、前記モータの駆動制御用信号を駆動ドライバ側に伝達するようになっている。
図9はこの減速機のヒステリシス特性を示す図である。
図において、前記減速機入力軸に力が伝達されると、減速機構により出力軸で速度は1/R、トルクはR倍となる。その際、減速機出力特性は、減速機の持つガタや摩擦により図のようなヒステリシスを有する。すなわち、減速比が大きい場合、(a)のようにヒステリシス特性は大きくなり、減速比が小さい場合、(b)のようにヒステリシス特性は小さくなる。
このように、従来の減速機一体型アクチュエータは、出力軸端に何のセンサも配備されておらず、単にモータ回転数を減速してトルクを増大させるだけの機能だけしか備えていなかった。
また、図9のように減速機ガタ、摩擦によるヒステリシスにより、ダイレクトドライブ並に出力軸力制御ができないというような問題もあった。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、減速機の持つバックラッシュ等のガタ、またヒステリシス特性を補正することで、モータ出力性能をあたかもDDモータと同様の出力性能で、小形化した力制御アクチュエータを実現できるようにし、合わせてユーザ側のメンテナンス性と利便性も高めることができる減速機一体型アクチュエータを提供することを目的とする。
請求項1記載の発明は、減速機一体型アクチュエータに係るもので、モータと、減速機と、前記モータ出力軸と前記減速機入力軸とを結合させて前記モータ出力を前記減速機側に伝達し、前記モータ出力軸にモータ制御用検出器を備え、かつ前記減速機出力軸に出力軸エンコーダとトルクセンサとを備えてなる減速機一体型アクチュエータにおいて、前記モータ制御用検出器は前記モータを制御するための情報を検出し、前記出力軸エンコーダは前記減速機出力軸の回転角を検出し、
前記トルクセンサは、前記減速機の減速比を1/Rとした場合、減速機構により出力軸で速度は1/R、トルクはR倍にされ、前記減速機出力軸のトルクが負荷につながれた際その反力により生じるねじれトルクを検出し、前記減速機は、薄肉カップ状に形成されてカップ部外周に多数の歯を備えてなるフレクスプラインと、内側に多数の歯が形成されたリング状をして反負荷ブラケット側に締結固定されたサーキュラスプラインと、前記モータ出力軸と結合されて楕円状のカムの外周に薄肉のボールベアリングを嵌め、前記ボールベアリングの内輪をカムに固定し、外輪はボールを介して弾性変形するウェイブジェネレータと、から成るハーモニック減速機であり、かつ、前記フレクスプラインの前記カップ部を前記モータの電機子とロータの間のギャップ部に配置し、これらの前記モータ制御用検出器、前記減速機出力軸エンコーダ、および前記トルクセンサの検出した各検出信号を前記モータを駆動制御する駆動ドライバ側にフィードバックすることにより、前記減速機の出力軸制御を行うことを特徴としている。
請求項2記載の発明は、請求項1記載の減速機一体型アクチュエータに関するもので、前記モータ制御用検出器がモータ制御用エンコーダまたはモータの磁極を検出する磁極検出器のいずれかであることを特徴としている。
請求項3記載の発明は、減速機一体型アクチュエータシステムに関するもので、請求項2記載の減速機一体型アクチュエータとシリアル変換器と駆動ドライバとを備えてなる減速機一体型アクチュエータシステムにおいて、前記減速機出力軸エンコーダおよび前記トルクセンサからの2つの検出信号を前記シリアル変換器に入れてシリアル信号に変換し、1本のケーブルにて該シリアル変換器と前記駆動ドライバのフルクローズド信号用I/Fに接続することで2種のデータを前記ケーブル1本にて通信し、かつ前記モータ制御用エンコーダ信号は、前記駆動ドライバのエンコーダ信号用別I/Fに伝送することを特徴としている。
請求項4記載の発明は、減速機一体型アクチュエータシステムに関するもので、請求項2記載の減速機一体型アクチュエータとシリアル変換器と駆動ドライバとを備えてなる減速機一体型アクチュエータシステムにおいて、前記モータ制御用エンコーダの代わりに前記磁極検出器を配備し、前記減速機出力軸エンコーダおよび前記磁極検出器からの2つの検出信号を前記シリアル変換器に入れてシリアル信号に変換し、1本のケーブルにて前記駆動ドライバのエンコーダ信号用別I/Fに接続することで2種のデータをケーブル1本にて通信し、かつ前記トルクセンサからの信号を、これも2つめのシリアル変換器に入れシリアル信号に変換し、前記駆動ドライバのフルクローズド信号用I/Fに伝送することを特徴としている。
請求項5記載の発明は、請求項3又は4記載の減速機一体型アクチュエータシステムに関するもので、モータ定数およびモータ温度性能の少なくともいずれかの情報を、前記モータ制御用エンコーダ内部メモリかまたは前記シリアル変換機内部メモリに記録させ、前記駆動ドライバに接続した際、この間もシリアルデータとしてドライバ側へ伝送することを特徴としている。
また、請求項3および4記載の発明によると、減速機出力軸補正制御を行うための信号データ伝送を容易にすることができ、請求項5記載の発明によると、ユーザ側のメンテナンス性、利便性を高めることができる。
図において、1は減速機出力軸、2はL側ブラケット、3はトルクセンサ、4はトルクセンサリード、5はL側ベアリング、6は保持ベアリング、7はフレクスプライン、8はサーキュラスプライン、9はモータ出力軸、10はモータロータ、11はマグネット、12はウェイブジェネレータ、13は反L側ベアリング、14はフレーム、15は検出器コネクタA、16はモータコネクタ、17は検出器コネクタB、18は反Lブラケット、19はモータ制御用エンコーダ、20はモータ制御用エンコーダカバー、21はモータ制御用エンコーダリード、22はモータ電機子、23はモータリード、24は出力軸エンコーダヘッド、25は出力軸エンコーダスケール、26は出力軸エンコーダリード、27はトルクセンサ膜である。
減速機は、フレクスプライン7、サーキュラスプライン8、ウェイブジェネレータ12の3部品からなるハーモニック減速機を用いた減速機一体形力制御アクチュエータの例である。
フレクスプライン7は、SUS材のような非磁性材で薄肉カップ状に形成されており、このカップ部はモータ電磁部である電機子22と、ロータ10の間のギャップ部に配置され、そのカップ部外周に多数の歯が形成されている。その底部は減速機出力軸1を固定している。
サーキュラスプライン8は内側に多数の歯が形成されたリング状をしており、反Lブラケット18に締結固定されている。サーキュラスプライン8の歯数はフレクスプライン7の歯数よりも2枚多くなっている。
ウェイブジェネレータ12は楕円状のカムの外周に薄肉のボールベアリングを嵌めた部分で、そのボールベアリングの内輪はカムに固定され、外輪はボールを介して弾性変形する。
そして、モータロータ10と一体のモータ出力軸9はウェイブジェネレータ12と結合されて減速機の入力側を構成している。モータはモータ制御用エンコーダ19と駆動ドライバ41(図2)にて駆動され、モータ出力軸9の出力は、これと一体のウェイブジェネレータ12によって楕円状に撓められるフレクスプライン7とサーキュラスプライン8との歯数差で減速され、フレクスプライン7に固定の減速機出力軸1に伝達される構造となっている。
また、減速機出力軸1には出力軸エンコーダのヘッド24およびスケール25とトルクセンサ3が配備され、出力軸エンコーダのヘッド24およびスケール25は力軸角度検出を行っており、トルクセンサは軸トルクを検出し、駆動ドライバ41側にフィードバックする力制御システムとなっている。
図において、100は減速機一体型アクチュエータ、28はシリアル変換器、31はシリアル通信ケーブル、32はエンコーダケーブル、33はモータケーブル、34はトルクセンサケーブル、35は出力軸エンコーダケーブル、41は駆動ドライバである。
図から判るように、減速機一体型アクチュエータシステムは、減速機一体型アクチュエータ100とシリアル変換器28と駆動ドライバ41とを備えており、検出器コネクタA15とシリアル変換器28の間を出力軸エンコーダケーブル35で結び、減速機出力軸エンコーダ(24〜26)およびトルクセンサ3からの2つの検出信号をシリアル変換器28に伝送している。シリアル変換器28ではこれらの2つの信号をシリアル信号に変換し、これを1本のシリアル通信ケーブル31にて駆動ドライバ41のフルクローズド信号用I/Fに伝送している。このようにすることで2種のデータをケーブル1本にて通信できることとなる。
また、検出器コネクタB17と駆動ドライバ41のエンコーダ信号用別I/Fの間をエンコーダケーブル32で結び、検出器コネクタB17からの検出信号を駆動ドライバ41に伝送している。
一方、モータコネクタ16と駆動ドライバ41の間をモータケーブル33で結び、駆動ドライバ41からのモータ制御電流をモータコネクタ16を介してモータ電機子22(図1)に与えている。
図において、モータMには減速機Gが一体結合され、モータ出力軸には磁極検出器PSとモータ制御用エンコーダEmが設けられ、減速機出力軸には本発明によりトルクセンサTSと出力軸エンコーダEgが設けられている。
いま、トルク指令とポジション(位置)指令が与えられると、ポジション指令は本発明により設けられた出力軸エンコーダからのポジションフィードバック信号との差(誤差)がポジションループゲインKpに与えられる。ポジションループゲインKpの出力はモータ制御用のエンコーダからの速度フィードバック信号との差(誤差)が速度ループゲインKvに与えられる。
一方、トルク指令は本発明により設けられたトルクセンサからのトルクフィードバック信号との差(誤差)が積分された後、前記速度ループゲインKvの出力との差を出し、その後、これと、磁極検出器とモータ電流との差とであるトルクフィードバック信号との差が電流ループゲインKtへ送られる。これによってモータに所定の電流が供給される。
本発明が特許文献1と異なる部分は、出力軸には出力軸エンコーダとトルクセンサが設けられ、これらの各出力軸エンコーダとトルクセンサからの信号により、それぞれポジションフィードバックのループとトルクフィードバックのループの2つのフルクローズドループを備えている点である。
図において、28はシリアル変換器、29はシリアル変換器28内のシリアル変換回路、30はメモリIC、31はシリアル通信ケーブルである。
図に示すように、各エンコーダ信号は、シリアル変換器28にてシリアル信号に変換され、駆動ドライバ側にデータ送信されることで、位置ループとトルクループの2つのフルクローズ制御することができる。
また、シリアル変換器28内部のメモリIC30に、モータパラメータを記憶させ、これも各エンコーダ信号とともに駆動ドライバ41側にデータ伝送させる仕組みとなっている。
図において、第2の実施例が第1の実勢例と異なる点は、モータの回転情報を検出するのに磁極検出器(36〜39)と出力軸エンコーダ(24〜26)で行う点である。その他は第1実施例と同じである。
この場合、図6に示すように、磁極検出信号をシリアル信号に変換するシリアル変換器28Bを必要とし、これには、出力軸エンコーダ信号も入力して、同時にデータ化される。そしてもう一つシリアル変換器28Aには、トルクセンサ信号のみ入力されシリアルデータ化される。
このように、モータ用センサが、磁極検出器のみとなるような構成をしているので、モータ制御用エンコーダの部分を簡素化することができる。
図7はこのアクチュエータシステムの制御ブロック図を示している。
図において、モータMには減速機Gが一体結合され、本発明により、モータ出力軸には磁極検出器PSが設けられ、減速機出力軸にはトルクセンサTSと出力軸エンコーダEgが設けられている。
いま、トルク指令とポジション(位置)指令が与えられると、ポジション指令は本発明により設けられた出力軸エンコーダからのポジションフィードバック信号との差(誤差)がポジションループゲインKpに与えられる。ポジションループゲインKpの出力は出力軸エンコーダEgからのポジションフィードバック信号を乗算器を介して、その差(誤差)が速度ループゲインKvに与えられる。
一方、トルク指令は本発明により設けられたトルクセンサTSからのトルクフィードバック信号との差(誤差)が積分された後、前記速度ループゲインKvの出力との差を出し、その後、これと、磁極検出器PSとモータ電流との差とであるトルクフィードバック信号との差が電流ループゲインKtへ送られる。これによってモータに所定の電流が供給される。
2:L側ブラケット
3:トルクセンサ
4:トルクセンサリード
5:L側ベアリング
6:保持ベアリング
7:フレクスプライン
8:サーキュラスプライン
9:モータ出力軸
10:モータロータ
11:マグネット
12:ウェイブジェネレータ(減速機入力軸)
13:反L側ベアリング
14:フレーム
15:検出器コネクタA
16:モータコネクタ
17:検出器コネクタB
18:反Lブラケット
19:モータ制御用エンコーダ
20:モータ制御用エンコーダカバー
21:モータ制御用エンコーダリード
22:モータ電機子
23:モータリード
24:出力軸エンコーダヘッド
25:出力軸エンコーダスケール
26:出力軸エンコーダリード
27:トルクセンサ膜
28:シリアル変換器
29:シリアル変換回路
30:メモリIC
31:シリアル通信ケーブル
32:エンコーダケーブル
33:モータケーブル
34:トルクセンサケーブル
35:出力軸エンコーダケーブル
36:磁極検出器ヘッド
37:磁極検出器マグネット
38:磁極検出器カバー
39:磁極検出器リード
40:磁極検出ケーブル
41:駆動ドライバ
Claims (5)
- モータと、減速機と、前記モータ出力軸と前記減速機入力軸とを結合させて前記モータ出力を前記減速機側に伝達し、前記モータ出力軸にモータ制御用検出器を備え、かつ前記減速機出力軸に出力軸エンコーダとトルクセンサとを備えてなる減速機一体型アクチュエータにおいて、
前記モータ制御用検出器は前記モータを制御するための情報を検出し、
前記出力軸エンコーダは前記減速機出力軸の回転角を検出し、
前記トルクセンサは、前記減速機の減速比を1/Rとした場合、減速機構により出力軸で速度は1/R、トルクはR倍にされ、前記減速機出力軸のトルクが負荷につながれた際その反力により生じるねじれトルクを検出し、
前記減速機は、薄肉カップ状に形成されてカップ部外周に多数の歯を備えてなるフレクスプラインと、内側に多数の歯が形成されたリング状をして反負荷ブラケット側に締結固定されたサーキュラスプラインと、前記モータ出力軸と結合されて楕円状のカムの外周に薄肉のボールベアリングを嵌め、前記ボールベアリングの内輪をカムに固定し、外輪はボールを介して弾性変形するウェイブジェネレータと、から成るハーモニック減速機であり、かつ、前記フレクスプラインの前記カップ部を前記モータの電機子とロータの間のギャップ部に配置し、
これらの前記モータ制御用検出器、前記減速機出力軸エンコーダ、および前記トルクセンサの検出した各検出信号を前記モータを駆動制御する駆動ドライバ側にフィードバックすることにより、前記減速機の出力軸制御を行うことを特徴とする減速機一体型アクチュエータ。 - 前記モータ制御用検出器はモータ制御用エンコーダまたはモータの磁極を検出する磁極検出器のいずれかであることを特徴とする請求項1記載の減速機一体型アクチュエータ。
- 請求項2記載の減速機一体型アクチュエータとシリアル変換器と駆動ドライバとを備えてなる減速機一体型アクチュエータシステムにおいて、
前記減速機出力軸エンコーダおよび前記トルクセンサからの2つの検出信号を前記シリアル変換器に入れてシリアル信号に変換し、1本のケーブルにて該シリアル変換器と前記駆動ドライバのフルクローズド信号用I/Fに接続することで2種のデータを前記ケーブル1本にて通信し、かつ前記モータ制御用エンコーダ信号は、前記駆動ドライバのエンコーダ信号用別I/Fに伝送することを特徴とする減速機一体型アクチュエータシステム。 - 請求項2記載の減速機一体型アクチュエータとシリアル変換器と駆動ドライバとを備えてなる減速機一体型アクチュエータシステムにおいて、
前記モータ制御用エンコーダの代わりに前記磁極検出器を配備し、前記減速機出力軸エンコーダおよび前記磁極検出器からの2つの検出信号を前記シリアル変換器に入れてシリアル信号に変換し、1本のケーブルにて前記駆動ドライバのエンコーダ信号用別I/Fに接続することで2種のデータをケーブル1本にて通信し、かつ前記トルクセンサからの信号を、これも2つめのシリアル変換器に入れシリアル信号に変換し、前記駆動ドライバのフルクローズド信号用I/Fに伝送することを特徴とする減速機一体型アクチュエータシステム。 - モータ定数およびモータ温度性能の少なくともいずれかの情報を、前記モータ制御用エンコーダ内部メモリかまたは前記シリアル変換機内部メモリに記録させ、前記駆動ドライバに接続した際、この間もシリアルデータとしてドライバ側へ伝送することを特徴とする請求項3又は4記載の減速機一体型アクチュエータシステム。
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