JP4579963B2 - 液封入式防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、液封入式防振装置に関するものである。

自動車エンジン等の振動源の振動を車体側に伝達しないように支承するエンジンマウント等の防振装置として、下記特許文献１には、次のような構成を持つものが開示されている。すなわち、第１取付具と第２取付具をゴム弾性体からなる防振基体で連結するとともに、仕切り体によって、防振基体が室壁の一部をなす主液室と、ダイヤフラムが室壁の一部をなす副液室とに仕切り構成したエンジンマウントにおいて、これら液室間をオリフィス流路により連通させるとともに、仕切り体にロータリバルブを設けて、アクチュエータによりロータリバルブを駆動し、バルブの回転によりオリフィス流路を開閉するようにした構成が開示されている。

上記文献２のようにこの種のロータリバルブによるオリフィス流路の開閉切替を行うものにおいて、ロータリバルブの軸方向一端部の被駆動軸をアクチュエータの駆動軸に連結する場合、ロータリバルブの軸方向他端部は、バルブ軸方向に垂直に切断された形状をなしており、その部分で仕切り体の嵌合凹部に回動可能に保持されている。
特開平１１−１０８１０８号公報

上記のような垂直な端部形状を持つロータリバルブでは、当該端部を保持する仕切り体の嵌合凹部との接触面積が大きい。一般に、ロータリバルブは、振動入力時に、液圧によって仕切り体の嵌合保持部に押し付けられるため、上記構成では、バルブ回転時に、バルブ本体と該バルブ本体を保持する仕切り体部分との摺動時における摩擦抵抗が大きくなる。そのため、ロータリバルブが回転しにくくなって、アクチュエータへの負担が増大するという問題がある。

本発明は、以上の点に鑑み、ロータリバルブとこれを保持する仕切り体との摩擦抵抗を低減してアクチュエーターへの負担を低減することができる液封入式防振装置を提供することを目的とする。

本発明に係る液封入式防振装置は、振動源側と支持側の一方に取り付けられる第１取付具と、振動源側と支持側の他方に取り付けられる筒状の第２取付具と、前記第１取付具と第２取付具との間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体と、ゴム状弾性膜からなるダイヤフラムと、前記防振基体が室壁の一部をなす液体が封入された主液室と、前記ダイヤフラムが室壁の一部をなす液体が封入された副液室と、前記第２取付具の周壁部の内側に設けられて、前記主液室と前記副液室を仕切る仕切り体と、前記仕切り体に設けられて前記主液室と前記副液室を連通させるオリフィス流路と、前記仕切り体の内部に装着されて前記オリフィス流路の開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブと、前記ロータリバルブに回転駆動力を付与するアクチュエータと、を備えるものである。そして、前記仕切り体には前記ロータリバルブを装着するための装着穴が設けられ、前記装着穴が、前記仕切り体の軸直角方向に延びて当該軸直角方向の一方側に開口する非貫通穴であって、前記アクチュエータの駆動軸が挿入される前記開口側の駆動室と、前記装着穴の奥側のバルブ保持室と、を備える。また、前記ロータリバルブは、前記オリフィス流路の開閉を行うバルブ本体と、前記バルブ本体の軸方向一端部から軸方向に突設されて前記アクチュエータの駆動軸に連結される被駆動軸とを備える。前記ロータリバルブは、前記開口側から前記装着穴内の前記バルブ保持室に装着されて、前記バルブ本体が前記バルブ保持室に回動可能に嵌合保持されるとともに、前記駆動室にて前記被駆動軸が前記アクチュエータの駆動軸に連結されている。そして、前記バルブ本体の軸方向他端部が球面状に形成され、該球面状の他端部が前記装着穴の最深部に相当する前記バルブ保持室の端部に設けられた球面状の嵌合凹部により回動可能に保持されている。

このようにロータリバルブの被駆動軸とは反対側のバルブ本体の軸方向端部を球面状に形成して、当該球面状の端部を仕切り体のバルブ保持室に設けた球面状の嵌合凹部により保持するようにしたので、ロータリバルブのバルブ本体とこれを保持する仕切り体との接触面積を小さくすることができる。そのため、摺動時の摩擦抵抗を低減して、ロータリバルブを回転させやすくなり、アクチュエータへの負担を低減することができる。

また、ロータリバルブを仕切り体に対して一方向から装着し、該装着した側でアクチュエータの駆動軸と連結するようにしたので、装着側と反対側の仕切り体部分は、オリフィス流路を形成するために利用することができ、オリフィス流路の設計自由度が向上する。

上記液封入式防振装置においては、前記第２取付具の周壁部に、前記アクチュエータの駆動軸を挿通するための挿通開口が前記仕切り体の前記装着穴に連通させて設けられるとともに、前記挿通開口の周方向両側に一対の取付受部が固設され、前記アクチュエータを前記第２取付具の周壁部に固定するためのブラケットが、前記一対の取付受部にボルト締結される左右一対の固定腕部を備え、前記固定腕部に設けられたボルト挿通孔が前記固定腕部の長手方向に沿って細長い長孔状に形成されてもよい。このようにアクチュエータ側のブラケットの固定腕部に設けたボルト挿通孔を長孔状に形成することにより、仮に第２取付具の取付受部が位置ズレして固設されても、かかる位置ズレを吸収して、アクチュエータの駆動軸とロータリバルブの被駆動軸とを正確に位置合わせして連結することができる。

上記液封入式防振装置においては、前記ロータリバルブの被駆動軸と前記アクチュエータの駆動軸との連結が、扁平な板状の突部と該突部を受け入れるスリット状の凹部との嵌合によりなされてもよい。これにより、アクチュエータの駆動軸とロータリバルブの被駆動軸とが、開閉状態が誤った位置で連結されるのを防止することができる。また、上記突部と凹部が十字状の場合に比べて、凹部が変形破損しにくく、駆動軸の回転トルクを確実にロータリバルブに伝えることができる。

本発明の液封入式防振装置であると、ロータリバルブとこれを保持する仕切り体との摩擦抵抗を低減してアクチュエーターへの負担を低減することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、第１の実施形態に係る液封入式防振装置１０の縦断面図である。この防振装置１０は、自動車のエンジンを支承するエンジンマウントであり、振動源であるエンジン側に取り付けられる上側の第１取付具１２と、支持側の車体に取り付けられる筒状をなす下側の第２取付具１４と、これら両取付具１２，１４の間に介設されて両者を連結するゴム弾性体からなる防振基体１６と、この防振基体１６に対向して第２取付具１４に取り付けられて防振基体１６との間にエチレングリコール等の液体の封入された液室を形成する可撓性ゴム膜からなるダイヤフラム１８とを備えてなる。

第１取付具１２は、第２取付具１４の軸芯部上方に配されたボス金具である。第２取付具１４は、内側に上記液室を形成する周壁部である筒状胴部２０と、その下端部にかしめ締結された有底筒状部２２とからなる本体金具である。防振基体１６は、略傘状に形成され、その上部に第１取付具１２が埋設された状態に加硫接着され、下端外周部が筒状胴部２０の上端開口部に加硫接着されている。防振基体１６の下端部には、筒状胴部２０の内周面を覆うゴム層２４が連なっている。ダイヤフラム１８は、その外周部に環状の補強金具１８Ａが埋設一体化され、この補強金具１８Ａが筒状胴部２０と有底筒状部２２とのかしめ締結部に固定されている。

筒状胴部２０の内側に設けられた上記液室は、筒状胴部２０の内側に嵌着された仕切り体２６によって、防振基体１６側、即ち防振基体１６が室壁の一部をなす上側の主液室２８と、ダイヤフラム１８側、即ちダイヤフラム１８が室壁の一部をなす下側の副液室３０とに仕切られている。

仕切り体２６は、図２，４に示されるように、厚肉円板状の本体部３２と、該本体部３２の上面を覆蓋する蓋板部３４と、本体部３２の下面を受ける受け板部３６とからなる。そして、仕切り体２６は、受け板部３６を上記補強金具１８Ａとともに、筒状胴部２０と有底筒状部２２とのかしめ締結部に固定することにより、ゴム層２４に設けられた段部２４Ａと受け板部３６との間で第２取付具１４の軸方向（即ち、上下方向）Ｘに挟まれた状態に保持されている。

仕切り体２６には、主液室２８と副液室３０を連通させるオリフィス流路として、第１オリフィス流路３８と第２オリフィス流路４０が設けられており、第２オリフィス流路４０に対しては、その開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブ４２が設けられている。

第１オリフィス流路３８は、車両走行時のシェイク振動を減衰するために、シェイク振動に対応した低周波数域（例えば１０〜２０Ｈｚ程度）にチューニングされている。すなわち、第１オリフィス流路３８を通じて流動する液体の共振作用に基づく減衰効果がシェイク振動の入力時に有効に発揮されるように、流路の断面積及び長さが調整されている。

第２オリフィス流路４０は、第１オリフィス流路３８よりも高周波数域にチューニングされたオリフィス流路であり、アイドル時（車両停止時）の振動に対して低動ばね特性を得るために、アイドル振動（例えば２０〜４０Ｈｚ程度）にチューニングされている。すなわち、第２オリフィス流路４０を通じて流動する液体の共振作用に基づく低動ばね効果がアイドル振動の入力時に有効に発揮されるように、流路の断面積及び長さが調整されている。

詳細には、第１オリフィス流路３８は、本体部３２の上面の外周部に設けられた周方向Ｃに延びる平面視円弧状の第１の溝４４（図５参照）を蓋板部３４で覆うことにより形成された円弧状の流路と、該流路の一端部に重なるように蓋板部３４に設けられた通孔４６（図５参照）と、該流路の他端部から本体部３２を貫通して軸方向Ｘに延びる貫通孔４８（図４〜６参照）と、貫通孔４８の下端に重なるように受け板部３６に設けられた通孔５０（図４参照）とにより形成されている。

また、第２オリフィス流路４０は、本体部３２の上面の中央部に設けられた周方向Ｃに延びる平面視円弧状の第２の溝５２（図５参照）を蓋板部３４で覆うことにより形成された流路と、該流路の一端部に重なるように蓋板部３４に設けられた通孔５４（図５参照）と、該流路の他端部から本体部３２の中央部を貫通して軸方向Ｘに延びる断面円形の貫通孔５６（図４，５参照）とにより形成されている。

上記ロータリバルブ４２は、図２，４に示すように、第２オリフィス流路４０（詳細には貫通孔５６）の開閉を行う円柱状のバルブ本体６０と、バルブ本体６０の軸方向一端部６０Ａから当該軸方向Ｓに突設された被駆動軸６２とからなる。被駆動軸６２は、後述するアクチュエータ６６の駆動軸６８に連結される軸部であり、バルブ本体６０よりも小径であって軸方向端面の中央部から垂直に突設されている。また、ロータリバルブ４２の軸方向他端部６０Ｂは、軸方向Ｓ先端側に向かって凸の球面状（詳細には半球面状）に形成されている。

仕切り体３６の本体部３２には、図４，６に示すように、第２取付具１４の軸方向Ｘに直交する方向である軸直角方向Ｙに延びる断面円形の装着穴５８が設けられている。装着穴５８は、貫通孔５６を横断するように設けられており、この装着穴５８にロータリバルブ４２が自身の軸方向Ｓを前記軸直角方向Ｙに向けて回動自在に装着されている。

詳細には、図４，６に示すように、装着穴５８は、仕切り体３６の軸直角方向Ｙに延びて、当該軸直角方向Ｙの一方側に開口する非貫通穴であり、ロータリバルブ４２を回転駆動させるためのアクチュエータ６６の駆動軸６８が挿入される開口側の駆動室７０と、装着穴５８の奥側に位置してバルブ本体６０を回動可能に嵌合保持するバルブ保持室６４と、バルブ保持室６４と駆動室７０の間に位置して両者をつなげるシール室７２とからなる。すなわち、装着穴５８は、上記駆動室７０において外側に開口し、そこから軸直角方向Ｙに延びて、バルブ保持室６４において終端している。装着穴５８は、バルブ保持室６４から開口側に向けて順次に大径状をなす段付き穴状に形成されている。

バルブ保持室６４は、ロータリバルブ４２の上記球面状の軸方向他端部６０Ｂを保持する部分が球面状（詳細には半球凹面状）の嵌合凹部６４Ａにより形成されている。すなわち、装着穴５８の最奥部に相当するバルブ保持室６４の端部が、駆動室７０側に向かって開かれた半球凹面状に形成されており、この半球凹面状の嵌合凹部６４Ａに、上記球面状のバルブ本体６０の他端部６０Ｂが回転可能に嵌合保持されている。球面状の嵌合凹部６４Ａは、図６に示す平面視で、断面円形をなす貫通孔５６と同芯状に形成されている。

バルブ保持室６４に保持されたロータリバルブ４２には、図３，４に示すように、その軸直角方向Ｔに貫通して上記貫通孔５６を連通させる接続流路７４が形成されている。そして、ロータリバルブ４２を９０°ずつ回転させることにより、第２オリフィス流路４０が開放状態（図２の状態）と閉塞状態（図３の状態）とが切り替わるよう構成されている。

ロータリバルブ４２の被駆動軸６２は、図２に示すように、シール室７２を貫通して、駆動室７０まで延在しており、該駆動室７０にてアクチュエータ６６の駆動軸６８に連結されている。該被駆動軸６２は、シール室７２にて、外周部がシール部材７６によりシールされている。この例では、シール部材７６としてゴム状弾性体からなるＯリングが用いられており、該シール部材７６は、被駆動軸６２の外周面に設けられた環状の装着溝７８内に配されて、外側の環状の圧入部材８０の内周面との間で圧縮された状態とされ、これにより、第２オリフィス流路４０を流れる液体がバルブ本体６０の外周面を通って外部に漏れ出ないようにシールしている。

上記圧入部材８０は、シール室７２の内周面に内嵌圧入されて、ロータリバルブ４２を軸方向Ｓに位置決めした状態に保持する部材であり、短円筒状をなしている。

図７，８に示すように、第２取付具１４の筒状胴部２０には、アクチュエータ６６の駆動軸６８を挿通するための円形の挿通開口８２が設けられている。挿通開口８２は、上記装着穴５８に連通するように穿設されている。

また、この挿通開口８２の周方向Ｃの両側には、左右一対の取付受部８４が固設されている。取付受部８４は、アクチュエータ６６を第２取付具１４の筒状胴部２０に固定するためのブラケット８６がボルト８８により固定される部位であり、筒状胴部２０に溶接により固定されている。取付受部８４は、図８に示すように、筒状胴部２０の外周面からアクチュエータ６６側に向かって傾斜した姿勢に突設されており、取付け面８４Ａの背後には、ボルト８８と締結可能なナット９０が固設されている。

図８，９に示すように、アクチュエータ６６は、本体ケース９２と、該本体ケース９２から突出した駆動軸６８と、該駆動軸６８を同軸状に覆う筒状カバー９３と、本体ケース９２を第２取付具１４に固定するためのブラケット８６とからなる。

筒状カバー９３は、図２に示すように、駆動軸６８とともに仕切り体２６の駆動室７０内に挿入されて、その先端でゴム状弾性体からなるダストシール材９４を上記圧入部材８０に対して押圧するように構成され、これにより、駆動軸６８と被駆動軸６２との接続部にダストが侵入しないようにシールしている。

ブラケット８６は、本体ケース９２に固定される固定板部９６と、上記一対の取付受部８４にボルト締結される左右一対の固定腕部９８とからなる。固定腕部９８は、固定板部９６の両側縁部から、第２取付具１４側に向かって僅かに傾斜しながら左右両方向に延びる帯板状に形成されている。固定腕部９８の先端部には、上記ボルト８８が挿通されるボルト挿通孔９９が設けられており、該ボルト挿通孔９９は、固定腕部９８の長手方向に沿って細長い長孔状に形成されている。

図１０に示すように、アクチュエータ６６の駆動軸６８の先端部は、扁平な板状の突部６８Ａとして形成されている。また、この駆動軸６８の先端部と連結されるロータリバルブ４２の被駆動軸６２には、上記突部６８Ａを受け入れるスリット状の凹部６２Ａが形成されている。そして、上記板状の突部６８Ａをスリット状の凹部６２Ａに挿入して嵌合させることにより、上記駆動軸６８と被駆動軸６２とが連結されている。

本実施形態の液封入式防振装置１０を製造する際には、エチレングリコール等の液中において、図４に示すように、仕切り体２６の本体部３２の装着穴５８に駆動室７０の開口側からロータリバルブ４２を挿入して、装着穴５８内のバルブ保持室６４に装着し、その後、圧入部材８０を圧入して固定する。更に、防振基体１６の加硫成形により第１取付具１２と一体化した第２取付具１４に対して、液中で、蓋板部３４、上記本体部３２及び受け板部３６を組み込み、更にダイヤフラム１８を組み込む。その後、大気中で、第２取付具１４の有底筒状部２２を被せて、筒状胴部２０との間でかしめ締結する。このように防振装置本体を作製した後、図８に示すように、アクチュエータ６６の駆動軸６８を第２取付具１４の挿通開口８２から挿入して、駆動室７０内でロータリバルブ４２の被駆動軸６２と連結させるとともに、ブラケット８６を第２取付具１４にボルト締結してアクチュエータ６６を取り付ける。

このようにして得られた液封入式防振装置１０では、第１オリフィス流路３８は常時開放状態にあるのに対し、第２オリフィス流路４０はロータリバルブ４２の回転によって開放状態と閉塞状態とに切り替え制御される。

すなわち、停車したアイドル時には、ロータリバルブ４２を回転させて第２オリフィス流路４０を開放状態とする。これにより、第２オリフィス流路４０を通じての液体の共振作用により、アイドル振動に対する優れた防振効果を発揮することができる。なお、この場合、第１オリフィス流路３８も開放状態であるが、第１オリフィス流路３８は低周波数側にチューニングされているため、液体の流動抵抗が大きく実質的に目詰まりした状態となる。

一方、車両走行時には、ロータリバルブ４２を回転させて第２オリフィス流路４０を閉塞状態とする。これにより、第１オリフィス流路３８を流動する液体の共振作用に基づき、シェイク振動に対して減衰性能が発揮される。

以上よりなる液封入式防振装置１０であると、ロータリバルブ４２の被駆動軸６２とは反対側のバルブ本体６０の軸方向他端部６０Ｂを球面状に形成して、当該球面状の端部６０Ｂを仕切り体２６のバルブ保持室６４に設けた球面状の嵌合凹部６４Ａにより保持するようにしている。このように球面状とすることで、ロータリバルブ４２のバルブ本体６０とこれを保持するバルブ保持室６４との接触面積を小さくすることができる。このように液圧を受けつつ摺動する部分の接触面積を小さくすることで、摺動時の摩擦抵抗を低減して、ロータリバルブ４２を回転させやすくなり、アクチュエータ６６への負担を低減することができる。

また、仕切り体２６に対するロータリバルブ４２の装着とアクチュエータ６６への連結を同じ側から行うようにしたことで、装着穴５８を非貫通穴で形成することができる。そのため、バルブ保持室６４に関して駆動室７０とは反対側の仕切り体部分は、オリフィス流路を形成するための部分として利用することができるので、オリフィス流路の設計自由度が向上する。

また、アクチュエータ６６を固定するためのブラケット８６の固定腕部９８に長孔状のボルト挿通孔９９を設けたので、仮に第２取付具１４の取付受部８４が位置ズレして溶接されても、かかる位置ズレを吸収して、アクチュエータ６６の駆動軸６８とロータリバルブ４２の被駆動軸６２とを正確に位置合わせして連結することができる。

また、ロータリバルブ４２の被駆動軸６２とアクチュエータ６６の駆動軸６８との連結が、駆動軸６８側の扁平な突部６８Ａと被駆動軸６２側のスリット状の凹部６２Ａとの嵌合によりなされるようにしたので、開閉状態が誤った位置で両者が連結されるのを防止することができる。すなわち、上記突部と凹部が十字状であると、９０°ずつ回転することで切り替え制御される本例の場合、開閉状態が誤った位置で連結されるおそれがあるが、本実施例であるとそのような不具合を回避することができる。また、十字状に比べてスリット状の凹部６２Ａは変形破損しにくく、駆動軸６８の回転トルクを確実にロータリバルブ４２に伝えることができる。

図１１は、第２実施形態に係る液封入式防振装置１０Ａの縦断面図である。この例は、仕切り体２６の構成が上記第１実施形態とは相違する。この例では、上記ダイヤフラム１８を第１ダイヤフラム１８とし、該第１ダイヤフラム１８が室壁の一部をなす上記副液室３０を第１副液室３０とする。

図示するように、仕切り体２６の主液室２８側部分、即ち上部には、可撓性ゴム膜からなる第２ダイヤフラム１００が設けられて、該第２ダイヤフラム１００によって第２副液室１０２が主液室２８から区画形成されている。第２ダイヤフラム１００は、仕切り体２６の本体部３２の上面を覆蓋する蓋板部３４の中央部に加硫接着により設けられている。

仕切り体２６には、主液室２８と第１副液室３０を連通させる第１オリフィス流路３８及び第２オリフィス流路４０に加えて、第２オリフィス流路４０よりも高周波数域にチューニングされて第１副液室３０と第２副液室１０２を連通させる第３オリフィス流路１０４が設けられており、ロータリバルブ４２によって第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路１０４の開放状態と閉塞状態が切り替えられるように構成されている。

この例では、第１オリフィス流路３８は、上記と同様、シェイク振動に対応した低周波数域（例えば、５〜１５Ｈｚ程度）にチューニングされている。また、第２オリフィス流路４０は、第１オリフィス流路３８と第３オリフィス流路１０４の間の中周波数域、ここでは、アイドル時（車両停止時）のアイドル振動のうち、エンジンの回転成分そのもののような低周波数域の振動を低減するために、当該低周波数域のアイドル振動（例えば、１０〜１５Ｈｚ程度）にチューニングされている。また、第３オリフィス流路１０４は、アイドル振動のうち、エンジンの爆発１次成分のような高周波数域の振動を低減するために、当該高周波数域のアイドル振動（例えば、３０〜５０Ｈｚ程度）にチューニングされている。

詳細には、仕切り体２６の本体部３２は、上側の薄肉の第１部材３２Ａと下側の厚肉の第２部材３２Ｂとの上下２分割式に構成されている。図１２に示すように、第１部材３２Ａの上面の外周部には周方向Ｃに延びる平面視円弧状の第１の溝１０６が設けられ、この第１の溝１０６の一端部は、本体部３２を貫通して軸方向Ｘに延びる貫通孔１０８により第１副液室３０に開口している。また、第１部材３２Ａの上面における第１の溝１０６よりも内周側には周方向Ｃに延びる平面視円弧状の第２の溝１１０が設けられ、この第２の溝１１０の一端部には第１部材３２Ａを貫通する貫通孔１１２が設けられている。更に、第１部材３２Ａの上面の中央部には、円形の凹所１１４が設けられ、この凹所１１４には上記第１部材３２Ａを貫通する貫通孔１１６が設けられている。

図１３に示すように、本体部３２の上面に重ね合わされる蓋板部３４には、第１の溝１０６の他端部に対応する位置に通孔１１８が設けられ、また、第２の溝１１０の他端部に対応する位置に通孔１２０が設けられている。

図１１，１２に示すように、本体部３２の第２部材３２Ｂには、仕切り体２６の軸方向Ｘに延びて第１副液室３０に開口する内腔部１２２が仕切り体２６の中央部に形成されている。第２部材３２Ｂには、また、上記第２の溝１１０から延びる貫通孔１１２の下端と内腔部１２２とを接続する軸直角方向Ｙに延びる第１の接続溝１２４が設けられるとともに、上記凹所１１４から延びる貫通孔１１６の下端と内腔部１２２とを接続する軸直角方向Ｙに延びる第２の接続溝１２６が設けられている。貫通孔１１２と貫通孔１１６は、内腔部１２２を挟んで軸直角方向Ｙに対向する位置に設けられており、第１の接続溝１２４と第２の接続溝１２６は、図１２に示すように直線状に形成されている。

以上より、第１オリフィス流路３８は、蓋板部３４を本体部３２の上面に被せることで、上記通孔１１８と第１の溝１０６と貫通孔１０８とにより、常時開放に形成されている。また、第２オリフィス流路４０は、上記通孔１２０と第２の溝１１０と貫通孔１１２と第１の接続溝１２４と内腔部１２２により形成されている。また、第３オリフィス流路１０４は、上記貫通孔１１６と第２の接続溝１２６と内腔部１２２により形成されている。

図１１に示すように、ロータリバルブ４２は、自身の軸方向Ｓを仕切り体２６の軸直角方向Ｙに向けて内腔部１２２に設けられており、内腔部１２２におけるロータリバルブ４２よりも主液室２８側の部分を中間室１２８として、該中間室１２８に第２オリフィス流路４０及び第３オリフィス流路１０４の第１副液室３０側端部が接続されている。そして、ロータリバルブ４２の回転により第１副液室３０に対する中間室１２８の開放状態と閉塞状態とが切り替わるよう構成されており、これにより、第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路１０４がロータリバルブ４２により開閉切替される。

図１１，１２に示すように、この例では、中間室１２８には、その内部を、第２オリフィス流路４０が接続された側の区画１２８Ａと、第３オリフィス流路１０４が接続された側の区画１２８Ｂとに仕切る遮断壁１３０が軸方向Ｘに沿って設けられている。

その他の構成は、第１実施形態と同様であり、第２実施形態でも、第１実施形態と同様の上記作用効果が奏される。それ以外の作用効果として第２実施形態では次の作用効果が奏される。

第２実施形態の防振装置１０Ａでは、停車したアイドル時には、ロータリバルブ４２を回転させて、第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路１０４を開放状態とし、両オリフィス流路４０，１０４を通じての液体の共振作用により、アイドル振動に対する優れた防振効果を発揮させる。なお、この場合、第１オリフィス流路３８も開放状態であるが、第１オリフィス流路３８は低周波数側にチューニングされているため、液体の流動抵抗が大きく実質的に目詰まりした状態となる。

一方、車両走行時には、ロータリバルブ４２を回転させて、第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路１０４を閉塞状態とし、第１オリフィス流路３８を流動する液体の共振作用に基づき、シェイク振動（通常は振幅０．５ｍｍ程度）に対して減衰性能を発揮させる。

また、本実施形態であると、第２オリフィス流路４０と第３オリフィス流路１０４をロータリバルブ４２の直上に配置した中間室１２８に集合させ、一方向の流れにした上で、ロータリバルブ４２の回転により両オリフィス流路４０，１０４の開閉制御をするようにしたので、ロータリバルブ４２の切り替え作動角が９０°となり、そのため、切り替え作動時間を短くすることができる。

更に、中間室１２８の断面積を第２オリフィス流路４０及び第３オリフィス流路１０４の断面積よりも大きくして、両第２オリフィス流路４０，１０４の絞り流路としての流れを中間室１２８に入るまでとしたことにより、オリフィス流路の曲がり部を最小限に留めることができ、圧力損失を最小限に留めて、高い減衰性能を発揮することができる。

なお、上記実施形態では、シェイク振動とアイドル振動を対象としたが、これに限らず、周波数の異なる種々の振動に対して適用することができる。更に、エンジンマウント以外にも、ボディマウント、デフマウントなど、種々の防振装置に適用可能である。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。

第１実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図 同防振装置の要部拡大断面図（第２オリフィス流路の開放状態） 同防振装置の要部拡大断面図（第２オリフィス流路の閉塞状態） 同防振装置の仕切り体の分解斜視図 同仕切り体の本体部の平面図 同本体部の横断面図 第１取付具と第２取付具と防振基体とからなる加硫成形品の側面図 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図 （ａ）アクチュエータの平面図、（ｂ）アクチュエータの正面図、（ｃ）アクチュエータの側面図 アクチュエータの駆動軸とロータリバルブのバルブ軸部との連結構造を示す斜視図 第２実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図 同防振装置の仕切り体の本体部の平面図 同仕切り体の平面図

符号の説明

１０，１０Ａ…液封入式防振装置、１２…第１取付具、１４…第２取付具
１６…防振基体、１８…ダイヤフラム（第１ダイヤフラム）
２６…仕切り体、２８…主液室、３０…副液室（第１副液室）
３８…第１オリフィス流路、４０…第２オリフィス流路
４２…ロータリバルブ、５８…装着穴
６０…バルブ本体、６０Ａ…軸方向一端部、６０Ｂ…軸方向他端部
６２…被駆動軸、６２Ａ…凹部
６４…バルブ保持室、６４Ａ…嵌合凹部
６６…アクチュエータ、６８…駆動軸、６８Ａ…突部
７０…駆動室、８２…挿通開口、８４…取付受部
８６…ブラケット、９８…固定腕部、９９…ボルト挿通孔
１００…第２ダイヤフラム、１０２…第２副液室、１０４…第３オリフィス流路
１２２…内腔部、１２８…中間室
Ｓ…バルブの軸方向、Ｘ…仕切り体の軸方向、Ｙ…仕切り体の軸直角方向

Claims (5)

1. 振動源側と支持側の一方に取り付けられる第１取付具と、
   振動源側と支持側の他方に取り付けられる筒状の第２取付具と、
   前記第１取付具と第２取付具との間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体と、
   ゴム状弾性膜からなるダイヤフラムと、
   前記防振基体が室壁の一部をなす液体が封入された主液室と、
   前記ダイヤフラムが室壁の一部をなす液体が封入された副液室と、
   前記第２取付具の周壁部の内側に設けられて、前記主液室と前記副液室を仕切る仕切り体と、
   前記仕切り体に設けられて前記主液室と前記副液室を連通させるオリフィス流路と、
   前記仕切り体の内部に装着されて前記オリフィス流路の開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブと、
   前記ロータリバルブに回転駆動力を付与するアクチュエータと、
   を備え、
   前記仕切り体には前記ロータリバルブを装着するための装着穴が設けられ、前記装着穴が、前記仕切り体の軸直角方向に延びて当該軸直角方向の一方側に開口する非貫通穴であって、前記アクチュエータの駆動軸が挿入される前記開口側の駆動室と、前記装着穴の奥側のバルブ保持室と、を備えてなり、
   前記ロータリバルブは、前記オリフィス流路の開閉を行うバルブ本体と、前記バルブ本体の軸方向一端部から軸方向に突設されて前記アクチュエータの駆動軸に連結される被駆動軸とを備え、
   前記ロータリバルブが、前記開口側から前記装着穴内の前記バルブ保持室に装着されて、前記バルブ本体が前記バルブ保持室に回動可能に嵌合保持されるとともに、前記駆動室にて前記被駆動軸が前記アクチュエータの駆動軸に連結され、
   前記バルブ本体の軸方向他端部が球面状に形成され、該球面状の他端部が前記装着穴の最深部に相当する前記バルブ保持室の端部に設けられた球面状の嵌合凹部により回動可能に保持された、
   液封入式防振装置。
2. 前記第２取付具の周壁部に、前記アクチュエータの駆動軸を挿通するための挿通開口が前記仕切り体の前記装着穴に連通させて設けられるとともに、前記挿通開口の周方向両側に一対の取付受部が固設され、
   前記アクチュエータを前記第２取付具の周壁部に固定するためのブラケットが、前記一対の取付受部にボルト締結される左右一対の固定腕部を備え、前記固定腕部に設けられたボルト挿通孔が前記固定腕部の長手方向に沿って細長い長孔状に形成された、
   請求項１記載の液封入式防振装置。
3. 前記ロータリバルブの被駆動軸と前記アクチュエータの駆動軸との連結が、扁平な板状の突部と該突部を受け入れるスリット状の凹部との嵌合によりなされた、請求項１記載の液封入式防振装置。
4. 前記仕切り体には、前記主液室と前記副液室を連通させる第１オリフィス流路と、前記第１オリフィス流路よりも高周波数域にチューニングされて前記主液室と前記副液室を連通させる第２オリフィス流路が設けられ、前記第２オリフィス流路が前記ロータリバルブによって開放状態と閉塞状態とに切替可能に設けられた、請求項１記載の液封入式防振装置。
5. 前記ダイヤフラムが前記第２取付具に取り付けられた第１ダイヤフラムであり、前記副液室が前記第１ダイヤフラムが室壁の一部をなす第１副液室であり、
   前記仕切り体の主液室側部分にゴム状弾性膜からなる第２ダイヤフラムが設けられて、該第２ダイヤフラムによって第２副液室が前記主液室から区画形成され、
   前記仕切り体には、前記主液室と前記第１副液室を連通させる第１オリフィス流路と、前記第１オリフィス流路よりも高周波数域にチューニングされて前記主液室と前記第１副液室を連通させる第２オリフィス流路と、前記第２オリフィス流路よりも高周波数域にチューニングされて前記第１副液室と前記第２副液室を連通させる第３オリフィス流路と、が設けられ、
   前記仕切り体には当該仕切り体の軸方向に延びて前記第１副液室側に開口する内腔部が設けられ、前記ロータリバルブが当該ロータリバルブの軸方向を前記仕切り体の軸直角方向に向けて前記内腔部に設けられ、前記内腔部の前記ロータリバルブよりも主液室側を中間室として、前記中間室に前記第２オリフィス流路及び前記第３オリフィス流路の第１副液室側端部が接続され、前記ロータリバルブの回転により前記第１副液室に対する前記中間室の開放状態と閉塞状態とが切り替わるよう構成された、
   請求項１記載の液封入式防振装置。

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