JP4562330B2 - 道路立入防止柵の改修工事用資材および改修工法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車道路への小動物の進入を防止するための道路立入防止柵の改修工事用資材および改修工法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用道路とくに山間部の自動車専用道路において、野生の動物と自動車との衝突事故が多く発生している。事故に遭遇する動物としては狸、兎、いたち、狐などの小動物が多く、そのほか鹿、猪、猿、熊なども含まれる。
【０００３】
近年は、自動車専用道路網の構築が野生動物の生息環境へ与える影響および自動車との衝突事故の発生を軽減するために、（１）動物の生息域を分断しないようなルートの選定、（２）動物の代替生息地の整備、（３）動物の進入を阻止する遮蔽物の設置、（４）道路内に入った動物の逃げ道の確保、（５）道路の適正な照明、（６）標識の整備など、道路工法に種々の考慮が払われている。
【０００４】
しかしながら、従前の自動車専用道路の建設においては、建設時点において上記の（１）〜（３）の方策が必ずしも十分には採られておらず、とくに、小動物が道路内に進入するのを防止するための措置が不充分であり、実際の事故も小動物との衝突によるものが多い。たとえば道路の用地境界に沿って設置される道路立入防止柵は、金網や格子状柵の下端と地面との間に１００ｍｍ程度の隙間があり、この隙間から小動物が道路内に進入することが多い。この隙間は、雨水や土砂を道路側から柵外に排出させるために設けられているもので、当初の設計段階では、この隙間からの小動物の進入は想定されていなかったのである。
【０００５】
近年あらたに建設された自動車専用道路には、道路立入防止柵の下端を地中に埋め込むようにして、小動物が進入できないような柵が設置されている。そして、従前に設置された道路立入防止柵に対しては、上記の隙間をなくすための改修工事が順次進められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、既設の道路立入防止柵の改修工事には以下に述べるような施工上の問題がある。（ａ）隙間を塞ぐための資材として、道路立入防止柵の柵本体と同様なスチール製の網または柵を用いているので、資材が嵩張るとともに重量が大きく、施工現場までの資材の運搬および現場での柵本体への取付け作業が重労働となる。（ｂ）隙間の大きさに合わせた資材の切断や柵本体への取付け作業に手間がかかり、作業性が悪い。（ｃ）資材の事前処理に手間がかかり、素材費を含めて資材のコストが高い。
【０００７】
本発明が解決すべき課題は、既設の道路立入防止柵の下部の隙間を閉塞するための改修工事において、低コストでかつ軽量の資材を使用して工事費の低減と作業性の向上をはかることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車用道路の用地境界に沿って設けられた立入防止柵の下部と地面との間の隙間を閉塞するための改修工事用資材であって、廃タイヤを破砕したチップと樹脂を加圧成形した、筒状に巻き取り可能なゴムマットを素材とし、前記ゴムマットの長手方向に沿って取付け具挿通用の開口を複数個設けたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の改修工事用資材の素材であるゴムマットは、廃タイヤを破砕したチップにバインダーとしての樹脂を混合し、樹脂の溶融点近くの温度でプレス加工して製造されたゴムマットである。このゴムマットの製造方法自体は公知であり、本発明では公知の方法により製造されたゴムマットを所定の寸法に裁断したうえで、立入防止柵の小動物進入防止を目的とする改修工事用資材として必要な開口を施して専用資材とする。このゴムマットは軽量、安価であり、そのうえ適度の強度、弾性、耐久性、透水性を有しているので、道路施設の資材として使用したときでも長期間にわたり劣化や破損が生じることがない。また、長距離にわたる自動車専用道路施設の資材として使用することにより、廃タイヤのリサイクルを推進する一助となる。
【００１０】
既設の立入防止柵の支柱間隔は通常約２０００ｍｍであり、下部の隙間は１００〜１５０ｍｍ程度であるので、素材としてのゴムマットは、長さ２０００ｍｍ程度、幅２００〜２５０ｍｍ程度の大きさとするのが適当である。ゴムマットの厚さはとくに限定されるものではないが、マットの自立性とコストの面から、厚さ１０ｍｍ程度とするのが適当である。
【００１１】
既設の立入防止柵は、約２０００ｍｍの間隔で地面に立設された支柱の間にスチール製の網または柵が設けられ、網または柵の下端は地表から１００〜１５０ｍｍ程度の位置でパイプ材あるいは型材からなる桟に固定され、桟から下方は開放された隙間となっている。この隙間から小動物が道路内に進入するので、小動物の進入を防止するためには、この隙間を塞ぐ必要がある。そこで、前記のゴムマットをこの隙間の大きさに合わせて裁断し、水抜き用の開口と取付け具挿通用の開口を設けて、隙間を閉塞するための改修工事用資材とする。
【００１２】
水抜き用の開口は、雨水や土砂を道路側から柵外に排出させるための開口であり、改修工事用資材を柵の下端部に取り付けたときに地面側となる側縁部に、ゴムマットの長手方向に間隔をおいて複数個の開口を設ける。開口の形状は円形または四角形で、大きさは小動物が通れない大きさで、水や土砂が通過できるように、内径または一辺の長さが３０〜４０ｍｍ程度の大きさとする。開口の間隔（開口の数）は、ゴムマットの強度を維持できる範囲で、道路周辺の地形や土質に応じて増減してもよいが、資材製作コストを考慮するならば、すべて同じ条件としてもよい。
【００１３】
さらに、改修工事用資材を柵の下端部に取り付けたときに柵本体側となるゴムマットの側縁部に、ゴムマットの長手方向に間隔をおいて、改修工事用資材を柵本体の下端部に固定するための取付け具を挿通する複数個の開口を設ける。開口の大きさは、取付け具が挿通可能な最小限の大きさでよく、開口の間隔（開口の数）は、ゴムマットが局部的に押圧されたときでも撓みによって生じる隙間が小動物の通過ができない程度となるように間隔を設定する。また、改修工事用資材を柵の下端部に取り付けたときに地面側となる側縁部にも、改修工事用資材を地面に固定するための取付け具を挿通する複数個の開口を設けることもできる。ゴムマットの地面側となる側縁部は、取付け具により地面に固定してもよいが、ゴムマットの側縁部を地中に埋め込んで固定してもよい。
【００１４】
改修工事用資材を柵本体の下端部に固定するための取付け具はとくに限定されるものではないが、固定作業の迅速化のためには、簡単な形状、構造の取付け具が好ましく、たとえばスチールワイヤをＳ字状に成形した引っ掛け具であれば、あらかじめ改修工事用資材の開口に引っ掛け具の一端を引っ掛けておけば、他端を柵本体の下端部に取り付けるのはワンタッチで行うことができる。もちろん、スチールワイヤを前記開口に通し、柵の下端部にスチールワイヤを括りつけて固定することもできる。また、改修工事用資材を地面に固定するための取付け具としては、スチール製またはプラスチック製のアンカーロッドを用い、改修工事用資材の開口に直接またはリング状の別部材を介してアンカーロッドを通して地中に打ち込むことによって、改修工事用資材の下部側縁部を地表との間に隙間を生じることなく固定することができる。
【００１５】
本発明に係る改修工事用資材を使用して既設の道路立入防止柵の下部の隙間を閉塞するための改修工事は、廃タイヤを破砕したチップと樹脂を加圧成形した、筒状に巻き取り可能なゴムマットを素材とし、前記ゴムマットの長手方向に沿って取付け具挿通用の開口を複数個設けた改修工事用資材を準備する工程と、前記改修工事用資材を立入防止柵本体の下端部に固定するための取付け具を準備する工程と、前記改修工事用資材を既設の立入防止柵の柵本体と地面に固定する工程とを含む施工方法により実施することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本実施形態は、山間部の自動車専用道路の用地境界に沿って設けられた既設の立入防止柵の下部の隙間を小動物の進入を防止するために閉塞するための改修工事に、本発明に係る改修工事用資材を使用した例である。
【００１７】
図１は本発明の実施形態における道路立入防止柵の一部を示す斜視図であり、図２は図１の道路立入防止柵の隙間閉塞に用いる改修工事用資材を示す図である。
【００１８】
本実施形態における立入防止柵は、改修工事の終了時点では、図１の中央部分に示すように、支柱２、上部桟３、下部桟４および金網５からなる防止柵本体１の下部桟４と地面との間に、隙間を閉塞するための改修工事用資材としてのゴムマット１０が取り付けられている。
【００１９】
改修工事前の状態は図１の右側部分に示すように、防止柵本体１の下部桟４と地面との間には高さ約１００ｍｍの隙間Ｇがある。この隙間Ｇから小動物が道路内に進入することがあるので、改修工事では、この隙間Ｇの部分にゴムマット１０を取付ける。
【００２０】
ゴムマット１０は、廃タイヤを破砕したチップと樹脂を加圧成形したマット本体１１に、水抜き用孔１２と、引っ掛け具挿通孔１３と、アンカーロッド挿通孔１４とを設けたものである。
【００２１】
マット本体１１の寸法は、幅２００ｍｍ、長さ２０００ｍｍ、厚さ９ｍｍであり、マット本体１１の長手方向に沿って、一方の側縁部に引っ掛け具挿通孔１３を約２６０ｍｍの間隔で、他方の側縁部にアンカーロッド挿通孔１４を約２６０ｍｍ間隔でそれぞれ設け、さらに中央部から下部にかけて水抜き用孔１２を約６０〜１２０ｍｍ間隔で設けている。引っ掛け具挿通孔１３は内径約５ｍｍ、水抜き用孔１２は内径約３０ｍｍ、アンカーロッド挿通孔１４は内径約１２ｍｍである。このゴムマット１０を、長さ方向を横にした状態で図１に示すように防止柵本体１の隙間Ｇの部分に取り付ける。
【００２２】
図３はゴムマット１０の取付け具を示す図で、（ａ）は引っ掛け具２０を示し、（ｂ）はアンカーロッド３０を示す。引っ掛け具２０は、直径１．２ｍｍのステンレスワイヤをＳ字形に成形したものである。アンカーロッド３０は、直径１０ｍｍの鋼製のロッドの上端を鈎状に成形したものである。
【００２３】
上記のゴムマット１０と引っ掛け具２０とアンカーロッド３０を使用した改修工事の施工手順について説明する。まず、施工現場とは別の場所にある工場または作業場で、所定の幅、長さに裁断したマット本体１１に水抜き用孔１２と引っ掛け具挿通孔１３およびアンカーロッド挿通孔１４を設けてゴムマット１０とし、このゴムマット１０を板状のまま、または筒状に巻き取った状態で、引っ掛け具２０、アンカーロッド３０とともに施工現場に運搬する。ゴムマット１０は比重１．２程度で軽量（マット１枚あたり約４ｋｇ）であるので、人力による取り扱いも容易である。
【００２４】
ついで、施工現場の防止柵本体１の下部桟４と地面の間にゴムマット１０を取り付ける。はじめにゴムマット１０の引っ掛け具挿通孔１３にＳ字形の引っ掛け具２０の下端部を挿通しておき、ゴムマット１０の長手方向を横にした状態で引っ掛け具２０の上端部を下部桟４に引っ掛けて、ゴムマット１０を下部桟４から吊り下げた状態にする。つぎに、ゴムマット１０の下側の側縁部を地表ＧＬから５０ｍｍ程度地中に埋め込んで、アンカーロッド挿通孔１４にアンカーロッド３０を挿通して地中に打ち込む。これにより、ゴムマット１０は、上部は下部桟４に係止され、下部は一部地中に埋設した状態で、下部桟４と地面の間の隙間を塞いだかたちで固定される。
【００２５】
ゴムマット１０には水抜き用孔１２が設けられているので、下部桟４と地面の間の隙間が塞がれていても、道路側の雨水や土砂はこの水抜き用孔１２を通じて道路側から防止柵の外側に排出される。防止柵には小動物が通り抜けられる隙間はないので、道路内に小動物が進入することはできなくなる。
【００２６】
なお上記の実施形態は、ゴムマット１０の下部の一部を地中に埋め込んだ状態でアンカーロッド３０により地面に固定する例であるが、ゴムマット１０の下部を地中に深く埋め込んで固定し、アンカーロッド３０の使用を省略することもできる。また、引っ掛け具の形状も図３（ａ）に例示した形状に限定されるものではなく、柵本体１の下部桟４または金網５への取付方法も引っ掛け具の形状に応じて種々の方法を採ることができる。
【００２７】
【発明の効果】
自動車用道路の用地境界に沿って設けられた立入防止柵の下部と地面との間の隙間を閉塞するための改修工事用資材として、廃タイヤを破砕したチップを主材料とするゴムマットを素材とし、このゴムマットの長手方向に沿って、水抜き用の開口および取付け具挿通用の開口をそれぞれ複数個設けた隙間閉塞用の資材を使用することにより、軽量で安価な改修工事用資材が得られ、かつ廃タイヤのリサイクルを推進する一助となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態における道路立入防止柵の一部を示す斜視図である。
【図２】 図１の道路立入防止柵の隙間遮蔽に用いる改修工事用資材を示す図である。
【図３】 ゴムマットの取付け具を示す図である。
【符号の説明】
１ 防止柵本体
２ 支柱
３ 上部桟
４ 下部桟
５ 金網
１０ ゴムマット
１１ マット本体
１２ 水抜き用孔
１３ 引っ掛け具挿通孔
１４ アンカーロッド挿通孔
２０ 引っ掛け具
３０ アンカーロッド
Ｇ 隙間
ＧＬ 地表

Claims (2)

1. 自動車用道路の用地境界に沿って設けられた立入防止柵の下部と地面との間の隙間を閉塞するための改修工事用資材であって、廃タイヤを破砕したチップと樹脂を加圧成形した、筒状に巻き取り可能なゴムマットを素材とし、前記ゴムマットの長手方向に沿って取付け具挿通用の開口を複数個設けた道路立入防止柵の改修工事用資材。
2. 自動車用道路の用地境界に沿って設けられた立入防止柵の下部と地面との間の隙間を閉塞するための改修工法であって、廃タイヤを破砕したチップと樹脂を加圧成形した、筒状に巻き取り可能なゴムマットを素材とし、前記ゴムマットの長手方向に沿って取付け具挿通用の開口を複数個設けた改修工事用資材を準備する工程と、前記改修工事用資材を立入防止柵本体の下端部に固定するための取付け具を準備する工程と、前記改修工事用資材を既設の立入防止柵の柵本体と地面に固定する工程とを含む施工方法により実施することを特徴とする道路立入防止柵の改修工法。

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