JP4548776B2 - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
TRAに規定された正規リムに組み、50kPa内圧を充填し、無負荷時に、 リムフランジ高さHTの120%高さのタイヤ外表面ポイントからカーカスに直交するラインが該カーカスと交わる点をリムポイントLP1とし、かつ、リムフランジの曲率半径Rの中心からタイヤ幅方向に対し30°の角度でタイヤ半径方向外側に向けて引いたラインがカーカスと交わる点をリム下ポイントLP2とするとき、前記リムポイントLP1と前記リム下ポイントLP2とを結んで得られるラインの、タイヤ幅方向に対するカーカスライン角度βが次式、
1.25θ−47≦β≦1.25θ−41
(式中、θは、タイヤ外表面におけるタイヤ最大幅ポイントと前記正規リムのリム幅ポイントとを結んで得られるラインの、タイヤ幅方向に対する角度である)で表される関係を満足し、
前記リム下ポイントLP2から前記リムポイントLP1にかけてカーカス内側にビードパッドゴムが配設されていることを特徴とするものである。
本発明者は、先ず、従来のナイロンチェーファー構造を採用したタイヤにつき前記βとθとの関係がタイヤの諸性能に及ぼす影響について検討を行ったところ、前記βの値が1.25θ−36以下では良品タイヤを製作することができずに製品上不良品となり、一方、良品タイヤでもβの値が1.25θ−36よりも大きくなるほど、耐久性や発熱性などの性能が低下することを突き止めた。そこで、よりβの値を小さくして、即ち、1.25θ−36以下の値でタイヤの製作を可能なものとするために、ナイロンチェーファーを取り除いたところ、今度は、加硫時ブラダーによるタイヤ内面からの押し付け圧によってタイヤの不良品の発生が生じることが分かった。そこで、更に鋭意検討を重ねた結果、ナイロンチェーファーを取り除き、その代わりに、リムポイント部にゴムパッドを挿入することにより、上記問題をすべて解消し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。尚、本発明においては、ビード部にワイヤーチェーファーを既知の方法に従い配置することは可能である。
図1は、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部とリムとの組立体の要部左側断面図である。
1.25θ−47≦β≦1.25θ−41
好ましくは、次式、
1.25θ−45≦β≦1.25θ−42
(式中、θは、タイヤ外表面におけるタイヤ最大幅ポイントMPと正現リムのリム幅ポイントWPとを結んで得られるラインL4の、タイヤ幅方向に対する角度(以下「タイヤ足幅角度」と称する)である)で表される関係を満足することが肝要である。
下記の表1に示す条件にて、実施例、従来例および比較例の供試タイヤ(サイズ:40.00R57、タイヤ足幅角度θ:69.5°)をそれぞれ作製し、これら供試タイヤに対し以下の性能試験を行った。尚、実施例で用いたビードパッドのゲージは、タイヤ外表面からリムポイントLP1までのゲージの8%とした。また、横断面形状は図2(ア)に示すものとした。
○は良好、×は不良とした。
(耐久ドラム)
内圧をTRAに準拠した規定内圧とし、荷重をTRA最大負荷荷重の100〜170%範囲として、500時間ドラム走行させた後、カーカス折り返し部の故障の有無を観察した。
(倒れ込み量)
TRAに準拠した100%の規定内圧および最大負荷荷重の条件下で、リムフランジHT上110%のタイヤ外表面ポイント位置で測定し、現行タイヤ(従来例)を100として指数表示した。数値が小なるほど結果が良好である。
(歪)
TRAに準拠した100%の規定内圧および最大負荷荷重の条件下で、折返しカーカス外側におけるリムポイント位置での歪量を評価した。現行タイヤ(従来例)を100として指数表示した。数値が小なるほど結果が良好である。
2 カーカス
3 ビード部
4 サイドウォール部
5,5a,5b ビードパッド
6 リムフランジ
7 ワイヤーチェーファー
Claims (4)
- 一対のビード部と、該一対のビード部に夫々埋設されたビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されたゴム被覆ラジアル配列コードのカーカスと、該カーカスのクラウン部外周に位置するトレッド部と、該カーカスのサイド部に位置する一対のサイドウォール部とを備える重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
TRAに規定された正規リムに組み、50kPa内圧を充填し、無負荷時に、 リムフランジ高さHTの120%高さのタイヤ外表面ポイントからカーカスに直交するラインが該カーカスと交わる点をリムポイントLP1とし、かつ、リムフランジの曲率半径Rの中心からタイヤ幅方向に対し30°の角度でタイヤ半径方向外側に向けて引いたラインがカーカスと交わる点をリム下ポイントLP2とするとき、前記リムポイントLP1と前記リム下ポイントLP2とを結んで得られるラインの、タイヤ幅方向に対するカーカスライン角度βが次式、
1.25θ−47≦β≦1.25θ−41
(式中、θは、タイヤ外表面におけるタイヤ最大幅ポイントと前記正規リムのリム幅ポイントとを結んで得られるラインの、タイヤ幅方向に対する角度である)で表される関係を満足し、
前記リム下ポイントLP2から前記リムポイントLP1にかけてカーカス内側にビードパッドゴムが配設されていることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 前記ビードパッドゴムの横断面形状がクサビ型である請求項1記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ビードパッドゴムのタイヤ半径方向下端が前記リム下ポイントLP2よりもタイヤ半径方向外側にある請求項1または2記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記リムポイントLP1における前記ビードパッドゴムのゲージが、タイヤ外表面から該リムポイントLP1までのゲージの8%以上である請求項1〜3のうちいずれか一項記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
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