JP4537369B2

JP4537369B2 - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP4537369B2
Application number: JP2006319221A
Authority: JP
Inventors: 光由大野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-11-27
Filing date: 2006-11-27
Publication date: 2010-09-01
Anticipated expiration: 2022-01-15
Also published as: JP2007045418A

Description

本発明は、車両に装備されるエアバッグ装置、特に、エアバッグ袋体がその取付部に設けられた取付孔を用いて被取付部材（例えば、車体の一部や座席の一部等）に取付けられるエアバッグ装置に関する。

この種のエアバッグ装置は、例えば、下記の特許文献１に示されている。下記の特許文献１に示されているエアバッグ装置においては、エアバッグ袋体の取付孔を有する取付部を周り止め手段（例えば、専用のプレート）を介してボデー側部（被取付部材）に締結固定するようにしている。
特開平１１−１２９８５７号公報

上記したエアバッグ装置において、エアバッグ袋体の取付部を専用のプレートを介してボデー側部に締結固定するようにした場合には、専用のプレートをエアバッグ袋体の取付部に圧接させることで取付部の取付孔周囲を補強することが可能であるものの、部品増加に伴うコスト増加は避けられない。なお、上記した専用のプレートを採用しない場合（取付孔に挿通されるボルトやクリップを用いて取付部をボデー側部に直接取付ける場合）には、エアバッグ展開時の反力により取付孔から破れが発生・進行して、取付部が破断するおそれがある。

本発明は、上記した課題に対処すべく、エアバッグ袋体がその取付部に設けられた取付孔を用いて被取付部材に取付けられるエアバッグ装置において、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向側のエアバッグ袋体基布に、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に対して略直角に直線状に延びる高耐力部を一本設け、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向とは反対側のエアバッグ袋体基布に、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に対して略直角に直線状に延びる高耐力部を少なくとも二本設け、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向側のエアバッグ袋体基布と展開膨張方向とは反対側のエアバッグ袋体基布間に在って前記両エアバッグ袋体基布とにより前記取付孔を形成する一対のエアバッグ袋体基布のそれぞれに、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に沿って直線状に延びる高耐力部を少なくとも二本ずつ設けてなり、前記各複数本の高耐力部は前記取付孔を囲むようにしてコ字状に設けられていることに特徴がある。

本発明によるエアバッグ装置においては、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向側のエアバッグ袋体基布に、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に対して略直角に直線状に延びる高耐力部を一本設け、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向とは反対側のエアバッグ袋体基布に、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に対して略直角に直線状に延びる高耐力部を少なくとも二本設け、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向側のエアバッグ袋体基布と展開膨張方向とは反対側のエアバッグ袋体基布間に在って前記両エアバッグ袋体基布とにより前記取付孔を形成する一対のエアバッグ袋体基布のそれぞれに、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に沿って直線状に延びる高耐力部を少なくとも二本ずつ設けてなり、前記各複数本の高耐力部は前記取付孔を囲むようにしてコ字状に設けられているため、エアバッグ展開時の反力により取付孔から破れが発生・進行することを防止することができる。しかも、エアバッグ袋体自体に高耐力部を設けることで上記した作用効果を得ることができるため、部品増加に伴うコスト増加が生じることはなく、安価に実施することができる。また、上記した各複数本の高耐力部は前記取付孔を囲むようにしてコ字状に設けられているため、取付孔周りの破れ発生が不規則な場合にも、取付孔からの破れの進行を食い止めることができる。また、エアバッグ展開時の反力により取付孔から破れが発生・進行することを防止する高耐力部（すなわち、前記取付孔を囲むようにしてコ字状に設けられている高耐力部）が少なくとも二本で構成されているため、エアバッグ展開時の反力を各高耐力部にて分散して受けることができて、エアバッグ袋体の取付部での応力集中を防いで、取付孔からの破れの発生・進行を的確に防止することができる。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿って下方に向けカーテン状に膨張展開するエアバッグ袋体１１と、このエアバッグ袋体１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ袋体１１のガス供給口１１ａにディフューザ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４等によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。

エアバッグ袋体１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部位上端に設けたガス供給口１１ａと、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび６個（個数は適宜変更可能）の取付部１１ｇを有している。

ガス通路１１ｂは、エアバッグ袋体１１の上部に設けられていて、エアバッグ袋体１１が車体に組付けられた状態では側面視にて略水平となるように設定されている。また、ガス通路１１ｂは、前端部１１ｂ１が前席用膨張部１１ｃの前端部上方にまで延びるとともに、後端部１１ｂ２が後席用膨張部１１ｄの後端部上方にまで延びていて、両膨張部１１ｃ，１１ｄの上方部位を連通させており、その中間部位にガス供給口１１ａが設けられている。

前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部を保護するもので、３個の区画部（非膨張部）によって４個の膨張室（セル）に区画されていて、これら各膨張室は上端にて互いに連通している。一方、後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部を保護するもので、１個の区画部（非膨張部）によって２個の膨張室（セル）に区画されていて、これら各膨張室は上端にて互いに連通している。

各取付部１１ｇは、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１を有していて、図５に示したように、取付孔１１ｇ１に挿通されてルーフサイドレール２１の取付孔２１ａに嵌合固定されるクリップ１９（取付孔２１ａに合わせて設けたウエルドナットに締結固定されるボルトでも実施可能）を介して、ルーフサイドレール２１に取付けられるようになっている。また、取付孔１１ｇ１の周りの上下前後には、図２に示したように、取付孔１１ｇ１の周りを包囲するようにして、エアバッグ袋体基布の一般部Ｓより高い耐力性能を持つ高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４が設けられている。

上方の高耐力部Ｔ１と前後の高耐力部Ｔ３，Ｔ４は、それぞれ二本の直線状の帯で構成され、下方の高耐力部Ｔ２は一本の直線状の帯で構成されている。また、上方の高耐力部Ｔ１と前後の高耐力部Ｔ３，Ｔ４は、図２から明らかなように、取付孔１１ｇ１を囲むようにしてコ字状に設けられている。各高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４を構成する帯は、高耐力部Ｔ１を例として図２、図３および図４に例示したように、取付部１１ｇの該当する部位にエアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａより高密度の織糸（経糸）Ｔａを織り込むことで形成されている。

テンションクロス１２は、エアバッグ袋体１１の構成布（基布）より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、図１に示したように、後端部１２ａにてエアバッグ袋体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１に挿通されてＡピラー２２に締結固定されるボルト（図示省略）を介して、Ａピラー２２に組付けられるようになっている。

ディフューザ１３は、先端部にガス噴射孔を有するパイプであり、基端部にてインフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１５を用いて気密的かつ一体的に連結固定されている。また、ディフューザ１３は、基端部を除いてエアバッグ袋体１１内に収容されていて、中間部にはエアバッグ袋体１１のガス供給口１１ａの端部が締付バンド１６を用いて気密的に組付けられている。ディフューザ１３の先端部は、エアバッグ袋体１１のガス通路１１ｂに臨んでいて、ガス通路１１ｂを通して各膨張部１１ｃ，１１ｄにガスを分散供給可能である。

インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等（センサによって検出される）において、ディフューザ１３を通してエアバッグ袋体１１に向けてガスを噴出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケット（図示省略）にて、ルーフサイドレール部２１にボルト等（図示省略）を用いて組付けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後方向略中央部においてエアバッグ袋体１１の上方にてルーフサイドレール部２１に沿って前後方向に配置されていて、通常時には折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１とともに、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようになっている。

上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ袋体１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれた状態でＡピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って格納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１により覆われている。

また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがディフューザ１３を通してエアバッグ袋体１１のガス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ袋体１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ袋体１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿って下方に向けカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ袋体１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。

ところで、この実施形態においては、エアバッグ袋体１１の取付部１１ｇに設けた取付孔１１ｇ１の周りの上下前後に、図２に示したように、取付孔１１ｇ１の周りを包囲するようにして、エアバッグ袋体基布の一般部Ｓより高い耐力性能を持つ高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４が設けられている。このため、エアバッグ展開時の反力により取付孔１１ｇ１から破れが進行することを図５に例示したように高耐力部Ｔ１にて防止することができる。しかも、エアバッグ袋体１１自体に高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４を設けることで上記した作用効果を得ることができるため、部品増加に伴うコスト増加が生じることはなく、安価に実施することができる。

また、この実施形態では、上方の高耐力部Ｔ１と前後の高耐力部Ｔ３，Ｔ４（これらの高耐力部Ｔ１，Ｔ３，Ｔ４はそれぞれ二本の直線状の帯で構成されている）が取付孔１１ｇ１を囲むようにしてコ字状に設けられ、高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４が取付孔１１ｇ１の周りを包囲するようにして設けられているため、取付孔１１ｇ１周りの破れ発生が不規則な場合にも、取付孔１１ｇ１からの破れの進行を食い止めることができる。また、エアバッグ展開時の反力により取付孔１１ｇ１から破れが発生・進行することを防止する高耐力部Ｔ１，Ｔ３，Ｔ４（すなわち、取付孔１１ｇ１を囲むようにしてコ字状に設けられている高耐力部）が二本の帯で構成されているため、エアバッグ展開時の反力を各帯にて分散して受けることができて、エアバッグ袋体１１の取付部１１ｇでの応力集中を防いで、取付孔１１ｇ１からの破れの発生・進行を的確に防止することができる。

また、各高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４がエアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａより高密度の織糸（経糸）Ｔａ（図４参照）で織り込まれているため、一種類の織糸（経糸）を用いてエアバッグ袋体１１を織り上げることが可能であり、織り方の変更だけで対応することができる。また、前後の高耐力部Ｔ３，Ｔ４が取付部１１ｇの上下略全長に亘って設けられているため、エアバッグ展開時の反力により取付部１１ｇがその下部（取付孔１１ｇ１より下方）にて破断することが防止される。

上記実施形態においては、エアバッグ袋体１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。

また、上記実施形態においては、図４に示したように、エアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａが二本で構成されるようにして実施したが、図７または図８に示したように、エアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａが一本で構成されるようにして実施することも可能である。なお、図７に示した実施形態では、高密度の織糸（経糸）Ｔａが一重とされているのに対して、図８に示した実施形態では、高密度の織糸（経糸）Ｔａが三重とされている。

また、上記実施形態においては、各高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４がエアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａより高密度の織糸（経糸）Ｔａ（図４参照）で織り込まれるようにして、一種類の織糸（経糸）を用いてエアバッグ袋体１１を織り上げることが可能としたが、図９、図１０または図１１に示したように、各高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４がエアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａより太い織糸（経糸）Ｔａで織り込まれるようにして実施することも可能である。

なお、図９に示した実施形態では、エアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａが二本で構成され、太い織糸（経糸）Ｔａが一本で構成されている。また、図１０に示した実施形態では、エアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａが一本で構成され、太い織糸（経糸）Ｔａが一本で構成されている。また、図１１に示した実施形態では、エアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａが二本で構成され、太い織糸（経糸）Ｔａが二本で構成されている。

図９、図１０または図１１に示した各実施形態においては、各高耐力部Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４がエアバッグ袋体基布の一般部Ｓの織糸（経糸）Ｓａより太い織糸（経糸）Ｔａで織り込まれているため、図４、図７、図８に示した実施形態との比較から明らかなように、エアバッグ袋体基布の一般部Ｓと高耐力部Ｔ１〜Ｔ４との織り目の幅の差を少なくすることが可能であり、織り目の目ずれによって生じる穴あきが少なくて、破れのきっかけが生じ難い。

また、上記実施形態においては、図２に示したように、二本（三本以上で実施することも可能）の帯で構成された高耐力部Ｔ１，Ｔ３，Ｔ４と一本の帯で構成された高耐力部Ｔ２が取付孔１１ｇ１の周りを包囲するようにして実施した。すなわち、上記実施形態においては、図２に示したように、高耐力部Ｔ１，Ｔ３，Ｔ４を二本の帯で構成したが、これらを三本以上で実施することも可能である。

また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、本発明はエアバッグ袋体がその取付部に設けられた取付孔を用いて被取付部材に取付けられる他の種々なエアバッグ装置にも同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。

本発明によるエアバッグ装置の一実施形態を示す側面図である。図１に示したエアバッグ袋体の取付部を拡大して示す側面図である。図２の一点鎖線で囲んだ部位の拡大図である。図３の４−４線に沿った概略的な断面図である。図２に示したエアバッグ袋体のルーフサイドレールに対する取付状態を示す縦断正面図である。図５に示したエアバッグ袋体が展開時の反力を受けたときの図５の６−６線に沿った作動説明図である。本発明の第１変形実施形態を示す図４相当の断面図である。本発明の第２変形実施形態を示す図４相当の断面図である。本発明の第３変形実施形態を示す図４相当の断面図である。本発明の第４変形実施形態を示す図４相当の断面図である。本発明の第５変形実施形態を示す図４相当の断面図である。

符号の説明

１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ袋体、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付部、１１ｇ１…取付孔、１２…テンションクロス、１３…ディフューザ、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、Ｔ１〜Ｔ４…高耐力部、Ｔａ…高耐力部の織糸、Ｓ…一般部、Ｓａ…一般部の織糸。

Claims

エアバッグ袋体がその取付部に設けられた取付孔を用いて被取付部材に取付けられるエアバッグ装置において、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向側のエアバッグ袋体基布に、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に対して略直角に直線状に延びる高耐力部を一本設け、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向とは反対側のエアバッグ袋体基布に、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に対して略直角に直線状に延びる高耐力部を少なくとも二本設け、前記取付孔の周りの前記エアバッグ袋体の展開膨張方向側のエアバッグ袋体基布と展開膨張方向とは反対側のエアバッグ袋体基布間に在って前記両エアバッグ袋体基布とにより前記取付孔を形成する一対のエアバッグ袋体基布のそれぞれに、基布の一般部より高い耐力性能を持ち展開膨張方向に沿って直線状に延びる高耐力部を少なくとも二本ずつ設けてなり、前記各複数本の高耐力部は前記取付孔を囲むようにしてコ字状に設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。