JP4512084B2 - 冷却チャネルを有するヘッドランプ組立体 - Google Patents

Description

本発明は、一般的には、自動車用のヘッドランプ組立体に係り、より詳しくは、ヘッドランプ組立体を冷却するための空気流の提供に関する。

ヘッドランプ組立体は、光源、例えば、白熱ランプ、ＬＥＤ("light emitting diode")、または、ＨＩＤ("high intensity discharge")などの光源をヘッドランプチャンバの内部に配置されて備え、これらは電気的に電源に接続されている。ヘッドランプのチャンバは、代表的に、透明又は半透明のレンズによって形成されており、これを光源の前方に配置すると共に、光源の後方には及び／又は光源を取り囲むように、反射鏡を配置している。本願において、前方及び後方という用語は、光源の位置と、光源からの光が見えるように意図する方向に関して称している。すなわち、ヘッドランプ組立体からの光は、前方位置から見えるように意図される。

ヘッドランプ組立体の動作サイクルにおいて、光源及びランプのその他の構成要素は、「オン」の間には発熱し、「オフ」の間には冷却して、チャンバは温度変動を受けると共に、チャンバ内の空気は膨張及び収縮する。チャンバの圧力を比較的一定に維持するために、チャンバは代表的に少なくともひとつの開口部を具備していて、チャンバと周辺大気との間における熱交換を許容している。しかしながら、塵や屑などの汚染物がチャンバに入ることを防ぐために、開口部は代表的に比較的小さくて、空気透過性の膜で覆われる。

新規な光源であるＬＥＤとランプ組立体におけるその電気的な構成要素について、設計された最適性能を得るためには、ランプ組立体の内部温度を最大動作温度以下に維持することが求められる。従って、チャンバとチャンバ内に配置されたＬＥＤを冷却するための機構を備えたヘッドランプ組立体を提供することが有利である。

ヘッドランプ組立体は、代表的に、エンジンルームに隣接した、自動車のフレーム部分に固定される。エンジンルームの内部の温度は、エンジンルームの外部の温度（大気温度）に比べて、かなり高いのが通例である。例えば、エンジンやエンジンの冷却系など、自動車の様々な構成要素の動作中には、加熱された空気がエンジンルームに出力される。別の例として、自動車の使用時及び不使用時には、エンジンルームの内部に捕捉された空気は、太陽熱エネルギーによって加熱される。従って、チャンバ及びチャンバ内の光源を、比較的高温であるエンジンルームから隔離させる機構を備えたヘッドランプ組立体を提供するのが有利である。

上述した点に鑑みれば、ヘッドランプ組立体のチャンバと大気との空気交換を最小限にしつつ、エンジンルーム及びエンジンルームに関連した比較的高い温度からチャンバを隔離し、機構の内部構成要素を効果的に冷却する機構を有するようなヘッドランプ組立体を提供することが有益である。

上述した制限及びその他の欠点を解消するため、光源と、光源を受け入れるチャンバと、チャンバから熱を取り去るための冷却チャネルとを有してなる、自動車用のヘッドランプ組立体が提供される。ヘッドランプ組立体は、伝熱壁と断熱壁とを備え、これらが協働して、チャンバとチャネルとを形成する。例えば、伝熱壁は、チャンバを形成する第１の表面と、断熱壁と協働して冷却チャネルを形成する第２の表面とを有する。伝熱壁は、断熱壁に比べて実質的に高い熱伝導率を有しており、チャンバと冷却チャネルとの間の熱交換を促進すると共に、冷却チャネルと比較的高温のエンジンルームとの間の熱交換を抑制する。

本発明のひとつの観点によれば、Ｗをワット、ｍをメートル、Ｋをケルビンとして、断熱壁の熱伝導率は５．０W/(m・K)以下であり、伝熱壁の熱伝導率は１０．０W/(m・K)以上である。さらに好ましいデザインにおいては、断熱壁の熱伝導率は１．０W/(m・K)以下であり、伝熱壁の熱伝導率は２０．０W/(m・K)以上である。さらに好ましいデザインにおいては、断熱壁の熱伝導率は０．５W/(m・K)以下であり、伝熱壁の熱伝導率は５０．０W/(m・K)以上である。

伝熱壁は、金属や、金属合金、又はグラファイトなどの伝熱素材から作られる。ひとつのデザインにおいては、伝熱壁は、金属や、金属合金、シリコン、又はグラファイトなどの複数の伝熱素材を具備しており、ポリマーなどのベース素材の内部に埋設されている。このデザインにおいて、伝熱要素は、壁面の熱伝導率を高め、ベース素材は、比較的軽量で成形可能な支持構造を伝熱要素に提供する。断熱壁は、ガラスやポリマー素材などの断熱材から作られる。

本発明の他の観点によれば、ヘッドランプ組立体は、伝熱壁と断熱壁との間に延設された分割部材を具備しており、複数の冷却チャネル部分を形成している。分割部材は、チャンバの内部へ延びて、チャンバと冷却チャネルとの間における熱交換を促進する。より詳しくは、分割部材の一部分はチャンバの内部へ延びて、チャンバから冷却チャネルへと熱を導く。

さらに別の観点によれば、ヘッドランプ組立体の底部部分に隣接して入口が配置され、ヘッドランプ組立体の上部部分に隣接して出口が配置されている。この構成によれば、流体の自然な特性を利用して、比較的高温の空気が出口へ向けて移動するのを促進する。さらに、入口と出口とは、自動車の移動によって自然に生じる上方向への空気流に従って、入口から出口へ流れるように構成される。

チャンバと冷却チャネルとの間における熱交換をさらに促進するために、ヘッドランプ組立体は、伝熱壁に結合された熱電子装置（ＴＥＤ）を具備する。例えば、熱電子装置のプレートは、冷却チャネルの内部に配置された第１の部分と、チャンバの内部に配置された第２の部分とを備え、熱電子装置（ＴＥＤ）は電源に電気的に接続される。電源からＴＥＤへ供給される電流によって、第１の部分は第２の部分に比べて冷たくなり、従って、チャンバからの空気が、冷却チャネルの空気と熱交換するのを促進する。

別の観点においては、チャンバと冷却チャネルとの間における熱交換を促進する機構は、光源からチャンバへの熱伝達を促進すべく光源に延設された複数のフィンを具備している。例えば、フィンは、光源から熱を放散して、冷却チャネルの方向に、チャンバ内の空気へ導く。従って、フィンは好ましくは、金属などの伝熱素材から作られる。

本発明のさらに別の目的、特徴、及び利点については、以下の詳細な説明に併せて添付図面と特許請求の範囲を参照することによって、当業者に容易に明らかになるだろう。

次に、添付図面を参照すると、図１に示したヘッドランプ組立体１０においては、伝熱壁１２とレンズ１４とが協働することで、チャンバ１６を形成しており、チャンバの内部にはＬＥＤなどの光放出素子１８が収容されている。例えば、伝熱壁（thermally conductive wall）１２は、内面１２ａと外面１２ｂとを具備し、レンズ１４は内面１４ａと外面１４ｂとを具備し、伝熱壁の内面１２ａとレンズの内面１４ａとが協働して、チャンバ１６を形成している。伝熱壁１２は好ましくは不透明で、後述の如く、比較的高い熱伝導率をもった素材から作られ、レンズ１４は好ましくは透明又は半透明で、ポリカーボネートなどのプラスチックから作られる。

ヘッドランプ組立体１０は、光線の焦点を合わせて所望の特性を有するビームとし、光線をレンズ１４へ導くように協働するような表面を具備する。例えば、内部反射鏡２０は、チャンバ１６の内部に位置決めされて、好ましくは光反射面である伝熱壁の内面１２ａにおいて、光を前方へ向いた光に向け直す。内面１２ａは、光線を反射して、前方方向へ向けて、レンズ１４に透過させる。

伝熱壁１２とレンズ１４とは、チャンバ１６が実質的に大気に対して密封されるように互いに結合される。しかしながら、チャンバ１６は、一対の圧力通気口２２及び２４を備えている。両方の通気口２２及び２４は、伝熱壁１２とレンズ１４との間に設けられた比較的小さい開口部であって、比較的少量の空気流がチャンバ１６に出入りすることを許容し、チャンバ１６の内部の温度変化に際して、空気圧変動を解消する。変形例としては、ヘッドランプ組立体１０における通気口の数及びそれらの配置は、様々なデザイン上の規準に応じて変更しても良い。

塵や屑などの汚染物がチャンバに侵入することを制限するため、通気口２２及び２４を覆うように、通気口カバー２６及び２８が設けられる。また、通気口カバー２６及び２８は、チャンバ１６の内部に水分が蓄積するのを防ぐために、水分を透過させて通気口２２及び２４から排出させると共に、チャンバ１６の中に水が入ることを防止する。このため、図示した通気口カバー２６及び２８は、空気と水分とに対して透過性である、GORE-TEX（登録商標）などの膜から構成されているが、この素材としては任意の適切な素材を用いることができる。

光源１８は、以下単に「ＬＥＤ１８」と称するが、ＬＥＤ１８は、ＬＥＤ１８の電気制御と電気接続とを具備している印刷配線基板（ＰＣＢ）３２に取り付けられる。さらに、ＬＥＤ１８とＰＣＢ３２とは、後述の如く、ＬＥＤ１８から熱を取り去るための熱交換フィン３８を有してなる、ヒートシンク３４によって支持される。ヒートシンク３４は、比較的高い熱伝導率を有する素材から作られており、支持支柱３６を介して伝熱壁１２に結合されている。従って、支柱３６は、ＬＥＤ１８を支持すると共に、ＬＥＤ１８と電源との間に延びる電気コネクタ（図示せず）を収容している。支持支柱３６は好ましくは、溶接や取付具など、任意の適当な結合手段によって、伝熱壁１２に結合される。変形例としては、それぞれの部品１２及び３６を単一の一体的な構成要素として形成しても良い。

ヘッドランプ組立体１０の動作中には、ＬＥＤ１８は発熱し、チャンバ１６の内部の空気、構成要素、及び構造物の温度を上昇させる。しかしながら、ＬＥＤ１８及び／又はその他の電気要素は、それらの最大動作温度を越えると、性能が低下したり故障したりする。これらの構成要素の温度を低下させるために、本発明によるヘッドランプ組立体１０は、チャンバ１６に隣接して延在し、チャンバから熱を取り出すための、冷却チャネル４０を具備している。

冷却チャネル４０の一部は、内面４２ａと外面４２ｂとを有する断熱壁（thermally insulating wall）４２によって形成され、断熱壁の内面４２ａは、伝熱壁の外面１２ｂと協働して、冷却チャネル４０を形成している。さらに、冷却チャネル４０は、大気から比較的冷たい流入空気流５１を受け入れるための入口５０と、比較的暖かい流出空気流５３を大気へ戻すための出口５２とを具備している。入口５０は、ヘッドランプ組立体１０の底部５４に隣接して配置されており、ヘッドランプ組立体１０の上部５６に隣接して配置された出口５２に比べて、低い位置になっている。この構造は、チャネル４０を通る、自然対流による空気流を促進する。従って、自動車が静止している間にあっても、冷たい流入空気流５１は、自然に、大気からチャネル４０に引き込まれる。

伝熱壁１２と断熱壁４２とは好ましくは、それぞれの長さに沿って間隔を隔て、冷却チャネル４０が実質的に一定の幅を有するようになっていて、それにより、冷却チャネル４０を通る流れに生じる損失を最小化している。

図４に示すように、ヘッドランプ組立体１０は、自動車４４の前方部分４５の付近において、エンジンルーム４８に隣接して配置される。より詳しくは、ヘッドランプ組立体１０は、自動車４４が動くとき、大気からの新鮮な空気流が、冷たい流入空気流５１として、ヘッドランプ組立体１０の入口５０を通り過ぎ、いくらかは流入するように、位置決めされている。バンパーなどの自動車の前方部分４５に形成されたエアダクトないし開口部（概略を参照符号４６にて示す）は、入口５０の付近に配置されており、冷却空気５１の流入をさらに促進する。変形例としては、エアダクトないし開口部は、自動車４４の下側４７に沿って配置して、自動車４４が動くとき、自然に流れる新鮮な空気を捕らえるようにしても良い。可能な限り、入口５０はあらゆる熱源から遠ざけて配置することが好ましい。例えば、入口５０は、レンズ１４に隣接した位置など、ヘッドランプ組立体１０の比較的前方の位置に配置することが好ましい。こうした位置に入口５０を設けるならば、冷却チャネル４０に入る前に、流入空気流５１が、比較的高温であるエンジンルーム４８の構成要素から熱を吸収する見込みが減少する。

図示したヘッドランプ組立体１０は、ＬＥＤ１８と冷却チャネル４０との間における熱伝達を高めるために、様々な機構を具備している。前述の如く、熱交換フィン３８は、ＬＥＤ１８から熱を取り去って、伝熱壁１２へと導く。さらに、結合支柱３６は、伝熱壁１２へ直接、熱を伝導する。従って、熱交換フィン３８と結合支柱３６とはいずれも、例えば、１０．０W/(m・K)以上の熱伝導率を有する素材など、比較的高い熱伝導率を有する素材から作ることが好ましい。より好ましくは、熱交換フィン３８と結合支柱３６とは、２０W/(m・K)以上の熱伝導率を有する素材から作られる。さらに好ましくは、熱交換フィン３８と結合支柱３６とは、５０W/(m・K)以上の熱伝導率を有する素材から作られる。例えば、熱交換フィン３８と結合支柱３６とは、金属や、金属合金、シリコン、又はグラファイトの素材から作られる。より特定の例としては、熱交換フィン３８と結合支柱３６とは、アルミニウムから作られる。別の例としては、熱交換フィン３８と結合支柱３６とは、金属や、金属合金、シリコン、又はグラファイト素材などの複数の熱伝導要素を、ポリマーなどのベース素材に埋設されて具備している。このデザインにおいては、熱伝導要素は壁面の熱伝導率を高める一方、ベース素材は、比較的軽量で成形可能な、熱伝導要素のための支持構造として機能する。

ＬＥＤ１８の熱は、熱交換フィン３８から取り去られると、自然対流によって伝熱壁１２に熱伝達される。チャンバ１６は実質的に密封された性質であるため、チャンバ１６を通る空気流は比較的少ないけれども、自然な熱勾配によって、熱交換フィン３８の先端部付近にて加熱された空気は、伝熱壁１２へ向けて流れることで、フィン３８と壁１２との間の対流が改善される。

次に、伝熱壁１２は、ＬＥＤ１８と冷却チャネル４０との間の熱伝達を高めるための第２の機構として機能する。より詳しくは、伝熱壁１２は、チャンバ１６から冷却チャネル４０の中へと熱を導き、ここで加熱された空気は、前述の如く、大気中に分配される。そのため、伝熱壁１２は、前述した好ましい熱伝導率を有する素材など、比較的高い熱伝導率を有する素材から作られる。伝熱壁１２の素材の例には、金属や、金属合金、シリコン、又はグラファイト素材などが含まれ、特にアルミニウムが好ましい。別の例としては、伝熱壁１２は、金属や、金属合金、シリコン、又はグラファイト素材などの複数の熱伝導要素を、ポリマーなどのベース素材に埋設されて具備しても良い。このデザインにおいても、上述した利益が同様に得られる。

熱電子装置（ＴＥＤ）５８は、ＬＥＤ１８と冷却チャネル４０との間の熱伝達を高めるための第３の機構として機能する。図１に示したＴＥＤ５８は、壁１２に配置されており、冷却チャネル４０に面した第１の表面６２と、チャンバ１６に面した第２の表面６４とを具備している。ＴＥＤ５８の構造については、公知の構造であるので、ここで詳しく説明はしない。電源（図示せず）からの電流がＴＥＤ５８に供給されると、第１の部分６２と第２の部分６４との間には、温度差が形成される。より詳しくは、電流がＴＥＤ５８を流れると、第１の部分６２は高温になり、第２の部分６４は低温になる。この温度差は、冷却チャネル４０に引き込む熱量を増加させることによって、チャンバ１６とチャネルとの間における熱交換を高める。変形例としては、ＴＥＤ５８は、ＴＥＤ５８を通る電流の流れを逆にして、逆方向に動作させても良い。

また、ヘッドランプ組立体１０は、比較的高温であるエンジンルームから冷却チャネル４０を隔離するための様々な機構を具備している。まず、前述の如く、冷却チャネル４０の入口５０は好ましくは、エンジンルーム４８から遠ざけて配置され、冷却チャネル４０に入る前に、流入空気流５１が、比較的高温であるエンジンルーム４８の構成要素から熱を吸収する見込みを減少させている。しかしながら、冷却チャネル４０の出口５２をエンジンルーム４８に隣接して配置して、入口５０と出口５２との間の熱勾配を増加させ、それにより、空気の自然流速を高めても良い。

断熱壁４２は、比較的高温であるエンジンルーム４８から冷却チャネル４０を隔離するための第２の機構として機能する。より詳しくは、断熱壁４２は、例えば、５．０W/(m・K)以下の熱伝導率を有する素材など、比較的低い熱伝導率を有する素材から作ることが好ましい。より好ましくは、断熱壁４２は、１．０W/(m・K)以下の熱伝導率を有する素材から作られる。さらに好ましくは、断熱壁４２は、０．５W/(m・K)以下の熱伝導率を有する素材から作られ、一層好ましくは、０．２W/(m・K)以下の熱伝導率を有する素材から作られる。そして、断熱壁４２は、ソーダ石灰ガラスや、珪硼素ガラスなどのガラス、パイロセラムなどのセラミックス、または、ゴムや、エポキシ、ナイロン、フェノール、ポリブチレン・テレフタレート（ＰＢＴ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリエステル、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリエチレン・テレフタレート（ＰＥＴ）、ポリイミド、ポリメチル・メタクリレート（ＰＭＭＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリビニル・クロライド（ＰＶＣ）などのポリマー、または、シリコーンから作られる。より特定の例においては、断熱壁４２はポリプロピレンから作られる。

伝熱壁１２と断熱壁４２との間に冷却チャネル４０を形成することによって、ヘッドランプ組立体１０は、所望のタイプの熱伝達を促進できると共に、不都合なタイプの熱伝達を防止することができ、部品の複雑さと部品のコストを最小限にできる。例えば、冷却チャネル４０は、伝熱壁１２の全面に沿って延在するので、概して大きな表面を有する。別の例としては、冷却チャネル４０は、最小限の部品の複雑さと部品のコストにて形成されるが、というのは、それぞれの部品の複雑さが比較的少ない２つの壁１２及び４２を互いに隣接させて結合させて形成されるからである。

次に、図３を参照すると、本発明の変形例による実施形態について、図１の線２−２に沿った断面図を示している。より詳しくは、図示のヘッドランプ組立体１１０は、伝熱壁１１２とレンズ１１４とを有しており、これらが協働して、ＬＥＤその他の素子などの光放射源のためのチャンバ１１６を形成している。伝熱壁１１２は、内面１１２ａと外面１１２ｂとを具備し、レンズ１１４は、内面１１４ａと外面１１４ｂとを具備している。伝熱壁の内面１１２ａとレンズの内面１１４ａとは協働してチャンバ１１６を形成している。また、ヘッドランプ組立体１１０は、チャンバ１１６に隣接し、チャンバから熱を抽出するための、冷却チャネル１４０を具備している。

伝熱壁１１２と断熱壁１４２との間には、複数の分割部材１６６が延設されている。分割部材は、チャネル１４０の内部に、複数のチャネル部分１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃ，１４０ｄ，１４０ｅ，１４０ｆ，１４０ｇ，１４０ｈ，１４０ｉ，１４０ｊ，１４０ｋを形成している。図３には、１１区画の冷却チャネル部分を示しているけれども、冷却チャネル部分の数は任意の適当な数で良い。分割部材１６６は、伝熱壁１１２を貫通してチャンバ１１６の内部へと延在しており、熱伝導によって、チャンバ１１６と冷却チャネル１４０との間の熱交換を促進する。さらに、分割部材１６６は、冷却チャネル１４０へ熱伝導させる構成要素の表面積を増加させ、熱交換をさらに促進する。分割部材１６６と伝熱壁１１２とは、単一の一体的な構成要素として形成されているが、その他の任意の適当な構成としても良い。さらに、図３に示した分割部材１６６は、ヘッドランプ組立体１１０の高さに沿って、実質的に完全に延びている（高さは、図１に示した入口と出口とを結ぶ方向である。）。しかしながら、分割部材１６６は、高さの一部分だけに沿って延びていても良く、互いに整列されていても、互いにオフセットしていても良い。

以上の詳細な説明は、限定よりもむしろ例示とみなされることを意図しており、本発明の精神及び範囲を定めるのは、特許請求の範囲とその均等物であることを理解されたい。

図１は、本発明の原理を具体化させた、自動車用のヘッドランプ組立体を示した断面図である。 図２は、図１の線２−２に沿った断面図であって、冷却チャネルを示している。 図３は、本発明の変形例による実施形態について示した図２と同様な断面図である。 図４は、図１のヘッドランプ組立体を組み込まれた自動車を示した側面図である。

Claims (20)

1. 自動車用のヘッドランプ組立体であって、この組立体が、
   レンズと、
   伝熱壁内面と伝熱壁外面とを有する伝熱壁であって、伝熱壁内面はレンズと協働して、大気から流体的に隔離されたチャンバを形成する上記伝熱壁と、
   チャンバの内部に配置された光源と、
   伝熱壁外面から間隔を隔てた断熱壁内面を有する断熱壁であって、両者の間に協働して冷却チャネルを形成し、チャンバと冷却チャネルとの間における熱交換を促進し、冷却チャネルは大気と連通してなる入口と出口との間に延在しているような上記断熱壁と、を備え、
   伝熱壁が有する熱伝導率は、断熱壁が有する熱伝導率に比べて実質的に高くなっていて、チャンバと冷却チャネルとの間における熱交換を促進することを特徴とするヘッドランプ組立体。
2. 断熱壁の熱伝導率は５．０W/(m・K)以下であり、伝熱壁の熱伝導率は１０．０W/(m・K)以上であることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
3. 断熱壁の熱伝導率は１．０W/(m・K)以下であり、伝熱壁の熱伝導率は２０．０W/(m・K)以上であることを特徴とする請求項２に記載のヘッドランプ組立体。
4. 断熱壁の熱伝導率は０．５W/(m・K)以下であり、伝熱壁の熱伝導率は５０．０W/(m・K)以上であることを特徴とする請求項３に記載のヘッドランプ組立体。
5. 断熱壁の熱伝導率は０．２W/(m・K)以下であり、伝熱壁の熱伝導率は５０．０W/(m・K)以上であることを特徴とする請求項４に記載のヘッドランプ組立体。
6. 伝熱壁は、ベース素材と、ベース素材によって支持された複数の伝熱要素とを具備していることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
7. ベース素材はポリマーであることを特徴とする請求項６に記載のヘッドランプ組立体。
8. 伝熱要素は、金属、金属合金、シリコン、及びグラファイトからなるグループから選択された素材から作られていることを特徴とする請求項６に記載のヘッドランプ組立体。
9. 伝熱壁は、金属、金属合金、シリコン、及びグラファイトからなるグループから選択された伝熱素材を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
10. 断熱壁は、ガラス、セラミックス、及びプラスチックからなるグループから選択された断熱素材から作られていることを特徴とする請求項９に記載のヘッドランプ組立体。
11. 伝熱壁と断熱壁との間の冷却チャネルの中に延設された少なくともひとつの分割部材をさらに備え、複数の冷却チャネル部分が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
12. 伝熱壁からチャンバの内部へ延びる、少なくともひとつの分割部材を備えていることを特徴とする請求項１１に記載のヘッドランプ組立体。
13. ヘッドランプ組立体の底部部分に隣接して入口が配置され、ヘッドランプ組立体の上部部分に隣接して出口が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
14. チャンバと冷却チャネルとの間の熱交換を促進するために、伝熱壁に配置された熱電子装置をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
15. 伝熱壁と断熱壁とは、互いに略等距離に間隔を隔てていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
16. 光源からチャンバ内の空気への熱伝達を促進するために、光源に結合された複数のフィンをさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
17. 伝熱壁から延びて光源を支持する、コネクタ支柱をさらに備えていることを特徴とする請求項１６に記載のヘッドランプ組立体。
18. フィンとコネクタ支柱とは、金属素材を含んでいることを特徴とする請求項１７に記載のヘッドランプ組立体。
19. ヘッドランプ組立体は、大気に露出される前方部分と、エンジンルームに露出される後方部分とを具備していることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。
20. 伝熱壁は少なくとも部分的に反射鏡を形成していることを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプ組立体。

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