JP4472942B2 - フードリフトアップ装置の配設構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作動対象との接触時又は作動対象との接触予測時に車体に配設された駆動装置を駆動させて、車体前部の上面を覆うフードの少なくとも周縁一部を車両上方側へ持ち上げるフードリフトアップ装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両が歩行者に接触した際における歩行者保護対策の一つとして、アクチュエータを使ってフードの後端部を直接的にリフトアップ可能に構成し、歩行者がフード上に接触したときのフードの変形ストロークを確保することで、歩行者接触時のエネルギーを吸収する技術が検討されている。
【０００３】
この種のフードリフトアップ装置の先行技術としては、下記特許文献１に記載された車両用フード装置があり、以下に簡単に説明する。
【０００４】
この車両用フード装置では、フードの後端側にフード側ブラケットが配設されており、又フードリッジパネルに車体側ブラケットが配設されている。前者のブラケットにはリフト用リンクの一端部がピン結合されており、後者のブラケットにはリフト用リンクの中間部がピン結合されている。さらに、後者のブラケットの上縁には切欠が形成されており、フードとリフト用リンクとを連結しているピンが挿入係止されている。
【０００５】
また、上述したリフト用リンクの他端部には、プリテンショナ装置のガスジェネレータを利用した駆動装置のワイヤの一端部が係止されている。ワイヤの他端部は、駆動装置のシリンダ内に配設されたピストンに係止されている。
【０００６】
上記構成によれば、車両が歩行者に衝突すると、これをセンサが検出し、駆動装置が作動される。このため、ピストンがシリンダ内を移動し、ワイヤを引っ張り、リフト用リンクの他端部を車体側ブラケットとリフト用リンクとを連結しているピン回りに回動させる。これにより、リフト用リンクが当該ピン回りに回動して、フードがリフトアップされる。そして、上記の如くワイヤ方式を採用することにより、エンジンルーム内における車両用フード装置の設置位置の自由度を高めるというものである。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−２０３３７７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用フード装置による場合、エンジンルーム内に装置全体が配設される構成であるため、駆動装置に塵や埃等の異物が侵入し易く、又降雨時等には駆動装置が特に車体下方から被水し易い。このため、駆動装置の信頼性を確保することが困難であり、この点において従来の車両用フード装置は改良の余地があった。
【０００９】
なお、防塵性及び被水防止性の向上を図るために、駆動装置を別物のカバーで覆う等の構成も考えられるが、その場合には部品点数の増加によるコストアップを招くことになる。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮し、低コストで駆動装置の信頼性を高めることができるフードリフトアップ装置の配設構造を得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るフードリフトアップ装置の配設構造は、作動対象との接触時又は作動対象との接触予測時に車体に配設された駆動装置を駆動させて、車体前部の上面を覆うフードの少なくとも周縁一部を車両上方側へ持ち上げるリフトアップ機構を備えるフードリフトアップ装置の配設構造であって、リフトアップ機構をエンジンルーム内に配置し、車体前部の側壁部を構成するフェンダパネルの上部内側に配設されたエプロンアッパメンバの断面内でありその下方に配置されたフェンダライナとの領域内に前記駆動装置の本体部を配置すると共に、当該エプロンアッパメンバの内側の側壁部に設けた開口部から当該駆動装置の出力軸をエンジンルーム内に突出させ、その出力軸とリフトアップ機構とをエンジンルーム内で連結した、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、作動対象と接触すると又は作動対象と接触することを予測すると、フードリフトアップ装置の駆動装置が駆動され、車体前部の上面を覆うフードの少なくとも周縁一部が車両上方側へ持ち上げられる。
【００１４】
ここで、本発明では、車体前部の側壁部を構成するフェンダパネルの上部内側に配設されたエプロンアッパメンバの断面内でありその下方に配置されたフェンダライナとの領域内に駆動装置の本体部を配置すると共に、当該エプロンアッパメンバの内側の側壁部に設けた開口部から駆動装置の出力軸をエンジンルーム内に突出させ、その出力軸とリフトアップ機構とをエンジンルーム内で連結したので、駆動装置の本体部の上方側にはエプロンアッパメンバが存在し、駆動装置の本体部の下方側にはフェンダライナが存在する。このため、車体上方側から塵や埃、水等が侵入しようとした場合にはエプロンアッパメンバによって遮られ、又車体下方側から塵や埃、水等が侵入しようとした場合にはフェンダライナによって遮られる。従って、塵や埃等が駆動装置の本体部に付着するのを確実に防止することができると共に、駆動装置の本体部が被水するのを確実に防止することができる。
【００１５】
しかも、エプロンアッパメンバ及びフェンダライナのいずれも既設部品であるので、別部品を追加する必要もない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図１１を用いて、本発明に係るフードリフトアップ装置の配設構造の第１実施形態について説明する。
【００１９】
図１には本実施形態に係るフードリフトアップ（アクティブフード）装置１０の車両搭載状態の平面図が示されており、又図２には当該フードリフトアップ装置１０の車両搭載状態の側面図が示されており、更に図３には当該フードリフトアップ装置１０の斜視図が示されている。
【００２０】
これらの図に示されるように、フードリフトアップ装置１０は、「駆動装置」としての駆動ユニット１２と、この駆動ユニット１２からの駆動力を受けてフードパネル１４をリフトアップさせるリフトアップ機構１６と、によって構成されている。
【００２１】
リフトアップ機構１６は、取付ベースとなるヒンジブラケット１８を備えている。ヒンジブラケット１８は、車両前方側から見て略階段形状に形成されており、略車両前後方向を長手方向として配置された狭幅板状のベース部１８Ａと、このベース部１８Ａの内縁から階段状に屈曲された中間部１８Ｂと、この中間部１８Ｂの内縁から車両下方側へ垂下された内端部１８Ｃと、を含んで構成されている。このうち、ベース部１８Ａが後述するエプロンアッパメンバ６６の頂壁部６６Ａに載置され、この状態で一対の取付ボルト１９が頂壁部６６Ａの裏面のウエルドナット（図示省略）に螺合されることにより、ヒンジブラケット１８がエプロンアッパメンバ６６に固定されている。
【００２２】
ヒンジブラケット１８のベース部１８Ａの前端部及び略中間部の側縁には、車両上方側へ向けて立ち上がる一対の立ち上がり部２０が一体に形成されている。各立ち上がり部２０の外側の面には、ナット（図示省略）が固着されている。一対の立ち上がり部２０の内側の面には、チャンネル状のローラガイド２４が掛け渡されている。ローラガイド２４は、ビス２６が前記ナットに螺合されることにより、一対の立ち上がり部２０の内側の面に取り付けられている。ローラガイド２４は内向きに開放された略コ字状の断面形状を成しており、上下のフランジ間にはローラ２８が転動可能に配設されている。
【００２３】
また、ヒンジブラケット１８のベース部１８Ａの後端側には、逆Ｌ字状に形成された第１フランジ部３０と、台形状に形成された第２フランジ部３２とが平行に立設されている。後者の第２フランジ部３２には、側面視で略逆「く」の字状に形成された第１リンク３４の中間部がピン結合されている（ピン３５を中心として揺動可能に軸支されている）。なお、第１リンク３４の下端部の後方側には、第１リンク３４のピン３５を中心とした反時計方向への揺動を規制する第１ストッパ３３（図４及び図５参照）が配設されている。
【００２４】
この第１リンク３４の上端部には、側面視で略「へ」の字状に形成された第２リンク３６の中間部がピン結合されている（ピン３７を中心として揺動可能に軸支されている）。第２リンク３６の前端部には、前述したローラ２８がピン２９を中心として軸支されている。一方、第２リンク３６の後端部には、次述するヒンジアーム３８がピン結合されている（ピン３９を中心として相対回転可能に軸支されている）。
【００２５】
ヒンジアーム３８は略車両前後方向を長手方向として配置されており、略水平に配置された前部３８Ａと略垂直に配置された後部３８Ｂとを備えている。ヒンジアーム３８の前部３８Ａは、フードパネル１４の後端部１４Ａの側縁近傍の裏面側に取付ボルト４１及びウエルドナット（図示省略）で取り付けられている。一方、ヒンジアーム３８の後部３８Ｂの後端部には、第２リンク３６の後端部を巻き込むように折り返された折り曲げ部４０が形成されている。この折り曲げ部４０の内方に第２リンク３６の後端部が相対回転可能に収容された状態で、上述した如く、ピン３９によって結合されている。
【００２６】
さらに、第２リンク３６の後端部の下縁側には、ヒレ状の突起部４２が一体に形成されている。この突起部４２は、フードパネル１４を通常使用時（非リフトアップ時）において開放した際のストッパとして機能するようになっている。
【００２７】
また、上述した第１リンク３４の下端部の前側の端面は曲面状に形成されておらず、フラットに形成されている（以下、この面を「ストッパ面４４」と称す）。さらに、第１リンク３４の下端部には、略車両前後方向を長手方向として配置されたロッド４８の後端部が相対回転可能に連結されている。
【００２８】
より具体的には、ロッド４８は、真直棒状のロッド本体４８Ａと、このロッド本体４８Ａの後端部に固定されたリンク連結部４８Ｂと、ロッド本体４８Ａの前端部に形成された平板状のモータ連結部４８Ｃと、によって構成されている。リンク連結部４８Ｂの略中央部には長孔状のピン挿通孔５０が形成されており、第１リンク３４の下端部はピン挿通孔５０に挿通されたピン４９によってロッド４８の後端部と相対回転可能にピン結合されている。さらに、リンク連結部４８Ｂの下縁側には、上下逆向きの略台形状に形成されかつ第１カム面８４Ａ乃至第３カム面８４Ｃを備えたカム部８４が一体に形成されている。
【００２９】
上記構成のロッド４８のリンク連結部４８Ｂの下方側（第１リンク３４の下端部の前方側）には、側面視で横向きのＬ字状に形成されたロッキングレバー（ポールレバー）４６が配置されている。ロッキングレバー４６は、その屈曲部付近が前述したヒンジブラケット１８の内端部１８Ｃの下縁側に配置されたピン８５に軸支されることにより揺動可能とされている。
【００３０】
上記ピン８５には、捩りコイルスプリング８６（図４、図５参照）のコイル部が巻装されている。捩りコイルスプリング８６の一方の端部はロッキングレバー４６の側面に係止されており、他方の端部はヒンジブラケット１８の内端部１８Ｃの側面に係止されている。これにより、ロッキングレバー４６は、ピン８５回りに反時計方向側へ常時回転付勢されている。
【００３１】
また、ヒンジブラケット１８の内端部１８Ｃの下縁には、ロッキングレバー４６の前端部４６Ａに対向して第２ストッパ４７が一体に形成されている。このため、ロッキングレバー４６は、前記捩りコイルスプリング８６の付勢力によってその前端部４６Ａが第１ストッパ３３に当接係止されることにより、通常は図４（Ａ）の図示位置（通常時におけるフード閉止位置）に保持されている。
【００３２】
さらに、ロッキングレバー４６の後端部４６Ｂの上縁側には、ガイドピン８７が板厚方向を軸線方向として立設されている。このガイドピン８７には、前述したロッド４８のリンク連結部４８Ｂにおけるカム部８４の第１カム面（前傾面）８４Ａの上端側が当接状態で配置されている。なお、このときには、第１リンク３４のストッパ面４４がロッキングレバー４６の後端部４６Ｂに係止された状態にある。
【００３３】
また、上述したロッド４８のモータ連結部４８Ｃには、駆動ユニット１２が連結されている。駆動ユニット１２は、駆動モータ５２、モータレバー５４、及びモータブラケット５６によって構成されている。モータブラケット５６は、プレート状に形成された本体部５６Ａと、この本体部５６Ａの周縁部から屈曲された複数の脚部５６Ｂと、によって構成されている。本体部５６Ａの中央部には出力軸挿通孔（図示省略）が形成されており、この出力軸挿通孔内へ駆動モータ５２の出力軸６０が挿通されている。出力軸６０の先端部には嵌合部及び雄ねじ部がこの順に形成されており、嵌合部には出力軸６０の半径方向へ突出するモータレバー５４の基端部が相対回転不能に嵌合されている。この状態で出力軸６０の先端の雄ねじ部には、固定ナット６１が螺合されている。さらに、このモータレバー５４の先端部には、ロッド４８のモータ連結部４８Ｃが相対回転可能にピン結合されている（ピン６３を中心として相対回転可能に軸支されている）。
【００３４】
次に、本実施形態の要部に係るフードリフトアップ装置１０の配設構造について説明する。
【００３５】
図６及び図７に示されるように、車体前部（ボディーシェル）６２の側壁部を構成するフェンダパネル６４の内側には、エプロンアッパメンバ６６が配設されている。エプロンアッパメンバ６６は下方側が開放された略コ字状の断面形状を成しており、頂壁部６６Ａと内側の側壁部６６Ｂと外側の側壁部６６Ｃとを備えている。また、エプロンアッパメンバ６６の高さ方向の所定位置には、リインフォースメント６８が溶接により固着されている。リインフォースメント６８の所定位置には作業穴７０が形成されており、更にこの作業穴７０と連通するかたちで内側の側壁部６６Ｂの上部にも開口部７２が形成されている。
【００３６】
上述した駆動ユニット１２の駆動モータ５２及びモータブラケット５６は、エプロンアッパメンバ６６内に配設されている。より具体的には、モータブラケット５６の三本の脚部５６Ｂがエプロンアッパメンバ６６の内側の側壁部６６Ｂの外側面に当接され（図７参照）、この状態でエンジンルーム７４側から取付ボルト７６が取付ナット７８に螺合されることにより、駆動ユニット１２がエプロンアッパメンバ６６の断面内に配設されている。なお、取付ナット７８は、モータブラケット５６の脚部５６Ｂの裏面側に予め固着されている。また、モータブラケット５６がエプロンアッパメンバ６６に固定された状態では、駆動モータ５２の出力軸６０がエプロンアッパメンバ６６の前記開口部７２からエンジンルーム７４側へ突出状態で配置されている。
【００３７】
また、上述したエプロンアッパメンバ６６の下方側には、略円弧面状に形成された樹脂製のフェンダライナ８０（図６、図７参照）がホイールハウスに沿って配設されている。すなわち、駆動ユニット１２の駆動モータ５２及びモータブラケット５６は、エプロンアッパメンバ６６とフェンダライナ８０との間の領域内（即ち、フェンダパネル６４とエプロンアッパメンバ６６とフェンダライナ８０とで囲まれた領域内）に配置されている。
【００３８】
なお、エプロンアッパメンバ６６の周辺構造について補足すると、図６に示されるように、車体前部６２の側壁部を構成する前述したフェンダパネル６４の上端部はエプロンアッパメンバ６６の頂壁部６６Ａの上に張り出されており、当該張出し部６４Ａには、車体前部６２の上面を覆うフードパネル１４の側部１４Ｂとの間に弾性変形した状態で介在されるフェンダシールゴム８２が取り付けられている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
上記構成のフードリフトアップ装置１０では、通常時においては、図４（Ａ）に示される状態で、リフトアップ機構１６が保持される。この状態では、捩りコイルスプリング８６の付勢力によってロッキングレバー４６はその前端部４６Ａが第２ストッパ４７に当接した状態で保持される。そしてこのときには、第１リンク３４の下端部のストッパ面４４がロッキングレバー４６の後端部４６Ｂの上端側に干渉（係合）し、又ロッキングレバー４６のガイドピン８７はロッド４８のカム部８４の第１カム面（前傾面）８４Ａの上端側に位置されている。
【００４１】
この状態から、車体前部６２の前端部分等に配設された図示しないセンサによって、車体前部６２が歩行者と接触したことが検出されると、或いは車体前部６２が歩行者と接触することが予測されると、図示しない制御装置によって駆動ユニット１２の駆動モータ５２が駆動される。このため、リフトアップ機構１６は、図４（Ｂ）に示される状態（ロック解除状態）となる。
【００４２】
すなわち、駆動モータ５２の出力軸６０に固定されたモータレバー５４が図２、図４（Ｂ）の矢印Ａ方向へ旋回（回動）される。これにより、ロッド４８が略車両前方側（図２、図４（Ｂ）の矢印Ｂ方向）へ引っ張られ、ロッド４８のカム部８４の第１カム面８４Ａによってガイドピン８７が図４（Ｂ）の矢印Ｆ方向へ押し下げられる。これに伴い、ロッキングレバー４６が捩りコイルスプリング８６の付勢力に抗して同方向へ揺動され、第１リンク３４のストッパ面４４とロッキングレバー４６の後端部４６Ｂとの係合状態も解除される。これにより、第１リンク３４のピン３５回りの回動が許容される。
【００４３】
この状態からさらに駆動モータ５２の出力軸６０が回転し、図４（Ｃ）に示される如く、モータレバー５４が所定角度旋回されると、ロッド４８の後端部と連結された第１リンク３４が連結点回りに時計方向（図２、図４（Ｃ）の矢印Ｃ方向）へ回動される。なお、この状態になったときに駆動モータ５２の回転が停止され、ウォーム及びウォームホイール等によるモータロックがかかり、第１リンク３４がこの状態で保持される。また、このとき、ガイドピン８７はロッド４８のカム部８４の第１カム面８４Ａから第２カム面（非傾斜面）８４Ｂを経由して第３カム面（後傾面）８４Ｃへと至り、ロッキングレバー４６が捩りコイルスプリング８６の付勢力によって図４（Ｃ）の矢印Ｇ方向へ揺動し、初期状態に復帰する。
【００４４】
第１リンク３４が時計方向へ回動すると、第１リンク３４の上端部と連結された第２リンク３６が、第１リンク３４との連結点回りに反時計方向（図２の矢印Ｄ方向）へ回動される。このため、第２リンク３６は、ローラガイド２４に沿ってローラ２８を転動させながら、ヒンジアーム３８との連結部位を車両上方側へ押し上げる。その結果、フードパネル１４の後端部１４Ａが車両上方側へ持ち上げられ（リフトアップされ）、歩行者との接触荷重を吸収する。
【００４５】
なお、フードパネル１４を元の状態に復帰させる場合には、図５（Ａ）に示される如く、駆動モータ５２を逆転駆動させてモータレバー５４を時計方向（矢印ｈ方向）へ旋回させる。これにより、ロッド４８が略車両後方側（図２、図５（Ａ）の矢印Ｅ方向）へ押し戻される。このため、ロックレバー５４のガイドピン８７がロッド４８のカム部８４の第３カム面８４Ｃによって押し下げられ、ピン４９もピン挿通孔５０内を後端から前端まで移動する。
【００４６】
そして、図５（Ｂ）に示される如く、モータレバー５４がオーバーストロークすると、ガイドピン８７が再びカム部８４の第１カム面８４Ａ側へ至り、第１リンク３４も第１ストッパ３３に当接して元の位置に復帰する。
【００４７】
ここで、本実施形態では、以下の如くして、フードリフトアップ装置１０の駆動ユニット１２がエプロンアッパメンバ６６に組付けられる。
【００４８】
まず、図６に示されるように、駆動ユニット１２の駆動モータ５２及びモータブラケット５６が、リインフォースメント６８に形成された作業穴７０を通して車両下方側から挿入される。次いで、駆動モータ５２の出力軸６０を開口部７２からエンジンルーム７４側へ突出させると共に、モータブラケット５６の脚部５６Ｂをエプロンアッパメンバ６６の内側の側壁部６６Ｂの外側面に当接させる。その後、図７に示されるように、エンジンルーム７４側から取付ボルト７６を取付ナット７８へ螺合させる。これにより、駆動ユニット１２の駆動モータ５２及びモータブラケット５６が、エプロンアッパメンバ６６の断面内に取り付けられる。
【００４９】
上記の如くしてエプロンアッパメンバ６６の断面内に、フードリフトアップ装置１０の駆動ユニット１２の本体部（駆動モータ５２及びモータブラケット５６）が取り付けられた状態では、エプロンアッパメンバ６６の頂壁部６６Ａが当該本体部の上方に配置されるため、エプロンアッパメンバ６６自体が車体上方側からの防塵性能及び被水防止性能を発揮する。また、エプロンアッパメンバ６６は本来的に路面から遠い位置に配置されるため、車体下方側からの防塵性能及び被水防止性能に優れている。さらに、エプロンアッパメンバ６６は既存の部材であるため、防塵性及び被水防止性を確保するために、別途カバー等を配設する必要もない。よって、本実施形態に係るフードリフトアップ装置１０の配設構造によれば、低コストで駆動ユニット１２の信頼性を高めることができる。
【００５０】
さらに具体的に言及すると、本実施形態によれば、車体上方側からの塵や埃等の侵入及び水の浸入に対しては、フェンダパネル６４及びフェンダシールゴム８２が壁となり、又車体下方側からの塵や埃等の侵入及び水の浸入に対しては、フェンダライナ８０が壁となる。しかも、エプロンアッパメンバ６６及びフェンダライナ８０はいずれも既設部品であるので、別部品を追加する必要もない。よって、本実施形態によれば、より一層、低コストで駆動ユニット１２の信頼性を高めることができる。
【００５１】
なお、以下に説明するのは、開示例である。
【００５２】
図８及び図９に示される例では、駆動ユニット１２のモータブラケット５６がエプロンアッパメンバ６６の内側の側壁部６６Ｂのエンジンルーム７４側に取り付けられている。この構成の場合、エンジンルーム７４の下側に配置されている樹脂製のアンダカバー（図示省略）によって防塵性能及び被水防止性能を確保することができる。
【００５３】
図１０及び図１１に示される例では、駆動ユニット１２のモータブラケット５６がエプロンアッパメンバ６６の外側の側壁部６６Ｃのフェンダパネル６４側の面に取り付けられている。この構成の場合、駆動ユニット１２の下方に配置されている前述したフェンダライナ８０によって防塵性能及び被水防止性能を確保することができる。
【００５４】
〔第２実施形態〕
次に、図１２〜図１６を用いて、本発明に係るフードリフトアップ装置の配設構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５５】
図１２には本実施形態に係るフードリフトアップ装置１００の車両搭載状態の側面図が示されており、又図１３には当該フードリフトアップ装置１００の斜視図が示されている。さらに、図１４には当該フードリフトアップ装置１００の配設構造の縦断面図が示されている。
【００５６】
これらの図に示されるように、本実施形態に係るフードリフトアップ装置１００では、「駆動装置」としての駆動ユニット１０２を火薬式のインフレータで構成した点に特徴がある。
【００５７】
駆動ユニット１０２の構成について概説すると、駆動ユニット１０２は、略車両前後方向に細長く形成されかつ互いに平行に配置された一対の支持ブラケット１０４、１０６を備えている。外側に配置された支持ブラケット１０４は全体としては平板状に形成されており、上下一対の脚部１０４Ａを備えている。内側に配置された支持ブラケット１０６はその上縁側及び下縁側がそれぞれ外側へ屈曲されており、適宜間隔で設けられた爪部１０８を外側に配置された支持ブラケット１０４の上縁部及び下縁部に形成された係止孔１１０内へ挿入させてかしめることにより、両者が開くことがないように一体化されている。
【００５８】
上記一対の支持ブラケット１０４、１０６の前端部の下縁側には、車両前後方向に延びる長孔１１２が形成されている。この長孔１１２へは段付ボルト状のスタッドピン１１４が外側から挿入され、長孔１１２の後端部に位置されている。そして、当該スタッドピン１１４の先端突出部分にロッド４８の先端部が相対回転可能に挿入（連結）され、この状態でスタッドピン１１４の先端の雄ねじ部に固定ナット６１で螺合されている。
【００５９】
また、一対の支持ブラケット１０４、１０６間におけるスタッドピン１１４の後方には、火薬による推進部１１６が配置されている。さらに、推進部１１６の後方側には、前述した制御装置によって作動される電気着火式の点火装置１１８が配設されている。なお、点火装置１１８に隣接配置されているのは、通電用のコネクタ１２０である。
【００６０】
ここで、図１４に示されるように、本実施形態の駆動ユニット１０２も、前述した第１実施形態の図６及び図７に示される構成と同様に、エプロンアッパメンバ６６の断面内に配設されている。具体的には、外側に配置された支持ブラケット１０４の上縁側及び下縁側には、内側の支持ブラケット１０４を跨ぐように一対の脚部１０４Ａが形成されている。これらの脚部１０４Ａは、エプロンアッパメンバ６６の内側の側壁部６６Ｂの外側面に当接状態で配置されている。各脚部１０４Ａの裏面側には取付ナット７８が固着されており、エンジンルーム７４側から取付ボルト７６が取付ナット７８へ螺合されることにより、駆動ユニット１０２がエプロンアッパメンバ６６の断面内に取り付けられている。
【００６１】
なお、本実施形態においても、前述した第１実施形態の図６及び図７に示される構成と同様に、駆動ユニット１０２のスタッドピン１１４の先端部は、エプロンアッパメンバ６６の内側の側壁部６６Ｂに形成された開口部７２からエンジンルーム７４側へ突出されている。また、駆動ユニット１０２の取付に際しては、エプロンアッパメンバ６６内に配設されたリインフォースメント６８の作業穴７０が利用される。
【００６２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６３】
本実施形態に係るフードリフトアップ装置１００の場合、車体前部６２の前端部分等に配設された図示しないセンサによって、車体前部６２が歩行者と接触したことが検出されると、或いは車体前部６２が歩行者と接触することが予測されると、図示しない制御装置によって駆動ユニット１００の点火装置１１８に通電される。このため、火薬が発火し、推進部１１６がスタッドピン１１４を長孔１１２に沿って車両前方側へ押圧する。これにより、ロッド４８が略車両前方側へ引っ張られ、ロッド４８の後端部と連結された第１リンク３４が連結点回りに時計方向へ回動される。なお、その後の作動は、前述した第１実施形態と同様であるので、省略する。
【００６４】
ここで、本実施形態によっても、駆動ユニット１０２がエプロンアッパメンバ６６の断面内に配設されるので、前述した第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。すなわち、カバー等の新設部品を設定することなく、塵や埃等が駆動ユニット１０２に付着するのを防止することができると共に特に車体下方側から被水するのを防止することができる。その結果、本実施形態によっても、低コストで駆動ユニット１０２の信頼性を高めることができる。
【００６５】
また、本実施形態では、駆動ユニット１０２が火薬を使ったインフレータ方式であるため、短時間でフードパネル１４の後端部１４Ａをリフトアップさせることができる。
【００６６】
なお、以下に説明するのは、開示例である。
【００６７】
図１５に示される例では、駆動ユニット１０２の支持ブラケット１０４が脚部１０４Ａも含めて平板状に形成されており、エプロンアッパメンバ６６の内側の側壁部６６Ｂのエンジンルーム７４側に取り付けられている。この構成の場合、エンジンルーム７４の下側に配置されている樹脂製のアンダカバー（図示省略）によって防塵性能及び被水防止性能を確保することができる。
【００６８】
図１６に示される例では、駆動ユニット１０２の支持ブラケット１０４がエプロンアッパメンバ６６の外側の側壁部６６Ｃのフェンダパネル６４側の面に取り付けられている。この構成の場合、駆動ユニット１０２の下方に配置されている前述したフェンダライナ８０によって防塵性能及び被水防止性能を確保することができる。
【００６９】
なお、上述した各実施形態では、フードパネル１４の後端部１４Ａをリフトアップさせる構成を採ったが、これに限らず、フードパネルの前端部をリフトアップさせる構成やフードパネルを全体的にリフトアップさせる構成に対して本発明を適用してもよい。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るフードリフトアップ装置の配設構造は、車体前部の側壁部を構成するフェンダパネルの上部内側に配設されたエプロンアッパメンバの断面内でありその下方に配置されたフェンダライナとの領域内に駆動装置の本体部を配置すると共に、当該エプロンアッパメンバの内側の側壁部に設けた開口部から駆動装置の出力軸をエンジンルーム内に突出させ、その出力軸とリフトアップ機構とをエンジンルーム内で連結したので、何ら部品点数を増加させることなく、塵や埃等が駆動装置の本体部に付着するのを防止することができると共に特に車体下方側から被水するのを防止することができ、その結果、低コストで駆動装置の信頼性を高めることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係るフードリフトアップ装置の車両搭載状態を示す平面図である。
【図２】図１に示されるフードリフトアップ装置の車両搭載状態を示す側面図である。
【図３】図１に示されるフードリフトアップ装置の全体斜視図である。
【図４】リフトアップ機構の作動を示す作動説明図に係り、（Ａ）は通常時でフード閉止時の状態を示す側面図、（Ｂ）はロック解除時の状態を示す側面図、（Ｃ）はフード最上昇時の状態を示す側面図である。
【図５】リフトアップ機構の作動を示す作動説明図に係り、（Ａ）はフード下降開始時（ロックレバー下降時）の状態を示す側面図、（Ｂ）はオーバーストローク時の状態を示す側面図である。
【図６】第１実施形態に係るフードリフトアップ装置の配設構造を示す図２の６−６線断面図である。
【図７】第１実施形態に係るフードリフトアップ装置の配設構造を示す図２の７−７線断面図である。
【図８】駆動ユニットをエプロンアッパメンバの内側に取り付けた例を示す図２の８−８線断面図である。
【図９】駆動ユニットをエプロンアッパメンバの内側に取り付けた例を示す図２の９−９線断面図である。
【図１０】駆動ユニットをエプロンアッパメンバの外側に取り付けた例を示す図２の１０−１０線断面図である。
【図１１】駆動ユニットをエプロンアッパメンバの外側に取り付けた例を示す図２の１１−１１線断面図である。
【図１２】第２実施形態に係るフードリフトアップ装置の車両搭載状態を示す側面図である。
【図１３】図１２に示されるフードリフトアップ装置の全体斜視図である。
【図１４】第１実施形態に係るフードリフトアップ装置の配設構造を示す図１２の１４−１４線断面図である。
【図１５】駆動ユニットをエプロンアッパメンバの内側に取り付けた例を示す図１２の１５−１５線断面図である。
【図１６】駆動ユニットをエプロンアッパメンバの外側に取り付けた例を示す図１２の１６−１６線断面図である。
【符号の説明】
１０ フードリフトアップ装置
１２ 駆動ユニット（駆動装置）
１４ フードパネル
１４Ａ 後端部（周縁一部）
１６ リフトアップ機構
５２ 駆動モータ（駆動装置の本体部）
５６ モータブラケット（駆動装置の本体部）
６０ 出力軸
６２ 車体前部
６６ エプロンアッパメンバ
７２ 開口部
７６ 取付ボルト
７８ 取付ナット
８０ フェンダライナ
１００ フードリフトアップ装置
１０２ 駆動ユニット（駆動装置）
１０４ 支持ブラケット（駆動装置の本体部）
１０６ 支持ブラケット（駆動装置の本体部）
１１４ スタッドピン（出力軸）
１１６ 推進部（駆動装置の本体部）

Claims (1)

1. 作動対象との接触時又は作動対象との接触予測時に車体に配設された駆動装置を駆動させて、車体前部の上面を覆うフードの少なくとも周縁一部を車両上方側へ持ち上げるリフトアップ機構を備えるフードリフトアップ装置の配設構造であって、
   リフトアップ機構をエンジンルーム内に配置し、
   車体前部の側壁部を構成するフェンダパネルの上部内側に配設されたエプロンアッパメンバの断面内でありその下方に配置されたフェンダライナとの領域内に前記駆動装置の本体部を配置すると共に、当該エプロンアッパメンバの内側の側壁部に設けた開口部から当該駆動装置の出力軸をエンジンルーム内に突出させ、
   その出力軸とリフトアップ機構とをエンジンルーム内で連結した、
   ことを特徴とするフードリフトアップ装置の配設構造。

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