JP4467076B2 - エアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は、コネクティングチューブを備えるエアクリーナの改良に関する。

エアクリーナケースに開けた開口に、コネクティングチューブの一端を固定する形式のエアクリーナが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６２−１６０７６７号公報（第４図）

特許文献１の第４図において、ケース開口縁１ａをアウトレットチューブ５のフランジ７で挟み、ケース開口縁１ａとフランジ７の間にシール材８を充填し、フランジ７の外方からインナープレート９、アウタープレート１０を重ね、図示せぬボルト、ナットにより締結する。このように、エアクリーナケース１にアウトレットチューブ５を取付けることで、エアクリーナケース１とアウトレットチューブ５の間のシール性を確保することができる。

しかし、コネクティングチューブ５に曲げ力などの外力が作用すると、コネクティングチューブ５は変形し、シール材８も変形する。シール材８は、ケース開口縁１ａとフランジ７の間の矩形断面状の隙間に充填したものであるが、コネクティングチューブ５の変形量が大きくなった場合に、変形によりシール材８がケース開口縁１ａから剥離し、シール性が損なわれることがないような配慮が別途必要となる。

本発明は、エアクリーナケースとコネクティングチューブの間のシール性を高めたエアークリーナを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エアクリーナケースに開けた開口に、コネクティングチューブの一端を固定する形式のエアクリーナにおいて、コネクティングチューブに、エアクリーナケースの厚さに相当する間隔をおいて第１鍔と第２鍔を一体形成すると共に、これらの第１鍔と第２鍔との間で環状の突起部を一体形成し、第１鍔をエアクリーナケースの内面に当て、第２鍔をエアクリーナケースの外面に当てる挟持作用でコネクティングチューブの一端をエアクリーナケースに保持させると共に、環状の突起部を開口を構成する周面に当てるようにし、開口に、コネクティングチューブの内周面を保持する保持具が備えられ、この保持具に、コネクティングチューブの一端から環状の突起部までの距離より長い筒部が設けられ、この筒部の先端部に凸部が形成され、この凸部に嵌合する凹部がコネクティングチューブに設けられ、筒部をコネクティングチューブの一端から挿入し、凸部に凹部を嵌合させることでエアクリーナケースにコネクティングチューブを保持するようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、保持具は、筒部の基部から延ばした係止部を備え、この係止部をエアクリーナケースに止めることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、エアクリーナは、車体フレームに揺動自在に懸架されるパワーユニットに取付けられるものであって、保持具の取付は、エアクリーナケースに備えられている固定軸を、係止部に設けられている係止穴に通し、固定軸の先端を熱かしめで加工することで取付けられるものであって、固定軸は、パワーユニットのピボット軸と平行に配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明は、コネクティングチューブの一端に第１鍔及び第２鍔を形成し、第１鍔及び第２鍔をエアクリーナケースの内外面に当ててエアクリーナケースに保持させると共に、第１鍔及び第２鍔との間に形成した環状の突起部を、開口の周面に当てるようにした。

仮に、コネクティングチューブに外力が作用して、コネクティングチューブにたわみが生じ、コネクティングチューブと開口の間に隙間ができる場合があっても、環状の突起部が周面に接触しシールをする。このため、シール性を高めることができる。
加えて、開口に保持具が備えられ、この保持具に筒部が設けられ、この筒部の先端部に凸部が形成され、この凸部に嵌合する凹部がコネクティングチューブに設けられているので、コネクティングチューブの保持をより確実にすることができる。

請求項２に係る発明は、コネクティングチューブの一端から筒部と係止部とで構成した保持具の筒部をコネクティングチューブの一端から挿入し、係止部をエアクリーナケースに止めるようにしたので、コネクティンングチューブの保持をより確実に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にピボット軸１２を含むリンク機構１４を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１５を揺動自在に懸架した車両である。

車体フレーム１１は、前端に設けたヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取付け斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部に取付けたクロスフレーム２３と、このクロスフレーム２３から斜め後方に立ち上げ車体フレーム１１の後部を構成するリヤフレーム２４、２４（手前側の符号２４のみ示す。）とからなる。

そして、ヘッドパイプ２１に操舵自在にフロントフォーク２５を取付け、このフロントフォーク２５の下端に前輪２８を取付け、フロントフォーク２５の上部に操舵ハンドル２９を取付ける。

また、リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット１５の後端に後輪３０を取付け、パワーユニット１５の後部及びリヤフレーム２４のそれぞれにリヤクッションユニット２６を渡して取付ける。

パワーユニット１５は、無段変速機１６を含むエンジン３１であり、リヤスイングアームを兼ねる部材である。
パワーユニット１５とクロスフレーム２３の間に介在させたリンク機構１４は、クロスフレーム２３の近傍に支持軸３３を設け、この支持軸３３から後方にリンク部材３４を延ばし、このリンク部材３４の後端部にピボット軸１２を設けてなる。

パワーユニット１５の前部を構成するエンジン３１のシリンダブロック３６には、吸気装置３７及び排気装置３８を接続する。
吸気装置３７は、エアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１に接続したコネクティングチューブ４２と、このコネクティングチューブ４２に接続した燃料供給装置４３と、この燃料供給装置４３に接続し混合気をエンジン３１に供給する吸気管４４とからなる。

排気装置３８は、エンジン３１に接続し後方に延ばした排気管４５と、この排気管４５に接続し後方に延ばした消音器４６とからなる。

リヤフレーム２４、２４の上方に収納ボックス５３を配置し、この収納ボックス５３の上方に乗員シート５５を設ける。
Ｈｅは、収納ボックス５３に収納したヘルメットである。

５６は他の収納ボックス、４８はスタンド、５７はフロントブレーキユニット、５８はフロントフェンダ、５９はカウル部材、６０はリヤフェンダである。

図２は発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の要部側面図であり、エアクリーナ４１を、パワーユニット１５に締結部材６２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を介して取付ける部材である。従って、パワーユニット１５とエアクリーナ４１とは一体で揺動する。
６５はエアクリーナケース、６６は吸入ダクト、６７はドレーンボルト、６８・・・は２分割構造のエアクリーナケースを閉じるビスである。

図３は図２の３−３線断面図であり、エアクリーナ４１は、エアクリーナケース６５に開けた開口７１に、コネクティングチューブ４２の一端４２ａを固定する形式を有するものであり、エアクリーナケース６５を備え、このエアクリーナケース６５にコネクティングチューブ４２の一端４２ａを固定する開口７１を備え、開口７１の内側にエアクリーナエレメント７２を備える。
コネクティングチューブ４２の他端４２ｂに、燃料供給装置４３を接続する。
７７はホースバンドである。

図４は図３の４部拡大図であり、コネクティングチューブ４２は、その一端４２ａに、エアクリーナ４１の開口７１と係合する係合部７８を備える。係合部７８は、エアクリーナケース６５の内面８１と外面８２を挟む第１鍔８３と第２鍔８４を備え、これらの第１鍔８３と第２鍔８４の間に、開口７１の周面７１ｆと係合する係合面８５を備え、この係合面８５に、開口７１の周面７１ｆに向け突起させた環状の突起部８６を備える。
なお、開口７１の周面７１ｆに、締め代をもって密着する（図の点線部１５０が締め代として圧縮される部分である。）。

本実施例において、シール性を高めるため、第２鍔８４は、その先端部８４ａをエアクリーナケース６５に向けて傾斜させたが、第１鍔８３の前端部８３ａをエアクリーナケース６５に向けて傾斜させることは差し支えなく、第１鍔８３の先端部８３ａと第２鍔８４の先端部８４ａは、各々、傾斜させても、傾斜させなくても良い。
また、固定軸１０１の突設方向は、コネクティングチューブ４２の軸線方向と同一方向ではないが、同一方向に突設することは差し支えない。

加えて、エアクリーナケース６５の内方から開口７１に向け、コネクティングチューブ４２の内周面８８を保持する保持具９１を延ばす。
保持具９１は、基部９２と、この基部９２に設けエアクリーナケース６５に係止する係止部９３としての係止穴９４と、基部９２から延ばしコネクティングチューブ４２の内周面８８を保持する筒部９５とからなる。そして、筒部９５の先端部９５ｔに凸部９６を設け、この凸部９６に嵌合する凹部９７をコネクティングチューブ４２の側に設けることでコネクティングチューブ４２の保持をより確実にするようにした。

保持具９１の材料は、例えば、樹脂であるが、鋼やアルミニウムなどの金属でも差し支えない。９８は係止部９３とエアクリーナケース４１の間に介在させたカラーである。

筒部９５の長さＬ１は、コネクティングチューブ４２の一端４２ａから突起部８６までの長さＬ２よりも長くする。
保持具９１の取付けは、エアクリーナケース６５の内側に固定軸１０１を延ばし、この固定軸１０１に係止穴９４を通し、例えば、熱かしめなどにより固定軸１０１を加工して保持具９１をエアクリーナケース６５に取付ける。

すなわち、コネクティングチューブ４２に、エアクリーナケース６５の厚さに相当する間隔をおいて第１鍔８３と第２鍔８４を一体形成すると共に、これらの第１鍔８３と第２鍔８４との間で環状の突起部８６を一体形成し、第１鍔８３をエアクリーナケース６５の内面８２に当て、第２鍔８４をエアクリーナケース６５の外面８１に当てる挟持作用でコネクティングチューブ４２の一端４２ａをエアクリーナケース６５に保持させると共に、環状の突起部８６を開口７１に備える周面７１ｆに当てるようにした。

そして、コネクティングチューブ４２の一端４２ａから環状の突起部８６までの距離より長い筒部９５と、この筒部９５の基部９２から延ばした係止部９３とで保持具９１を構成し、筒部９５をコネクティングチューブ４２の一端４２ａから挿入し、係止部９３をエアクリーナケース６５に備える固定軸１０１に止めるようにした。

図５は本発明に係る係合部の実施例及び比較例を説明する図であり、エアクリーナの作用を次に述べる。
（ａ）は実施例であり、コネクティングチューブ４２の一端４２ａに第１鍔８３及び第２鍔８４を形成し、第１鍔８３及び第２鍔８４をエアクリーナケース６５の内外面８１、８２に当ててコネクティングチューブ４２をエアクリーナケース６５に保持させると共に、第１鍔８３及び第２鍔８４との間に形成した環状の突起部８６を、開口７１の周面７１ｆに当てるようにした。

仮に、コネクティングチューブ４２に外力が作用して、コネクティングチューブ４２にたわみが生じ、コネクティングチューブ４２と開口７１の間に隙間ができる場合があっても、環状の突起部８６が周面７１ｆに接触しシールをする。この結果、シール性を高めることができる。
具体的には、コネクティングチューブ４２の係合部７８とコネクティングチューブ４２の内外面８１、８２との間に隙間ができる場合があっても、環状の突起部８６の向きが変化して、突起部８６が周面７１ｆに接触した状態のままであるので、係合部７８と周面７１ｆの間のシール性は損なわれ難く、シール性を維持することができる。

加えて、シール性を維持するためにコネクティングチューブ４２の係合部７８と周面７１ｆとの間に充填するシール材を省略することも可能となる。

このように、第１鍔８３と第２鍔８４と係合面８５の３面で開口７１及び開口７１の近傍をシールすることで、シール材を用いることなく、コネクティングチューブ４２に曲げ力などの外力が掛かり、変位が発生しても、シール性を確保することができる。
加えて、エアクリーナケース６５に保持具９１を取付け、この保持具９１でコネクティンングチューブ４２を保持するようにしたので、シールの信頼性を高めることができる。

（ｂ）は比較例であり、コネクティングチューブ２０１の一端２０２に第１鍔２０３及び第２鍔２０４を形成し、第１鍔２０３及び第２鍔２０４をエアクリーナケース２０５の内外面２０６、２０７に当てて挟持し、第１プレート２１１と第２プレート２１２とで、第１鍔２０３と第２鍔２０４とを挟持することで、コネクティングチューブ２０１をエアクリーナケース２０５に保持する。このとき、係合部２１３と周面２１４との間にシール材２１５を充填する。

コネクティングチューブ２０１に外力が作用し、コネクティングチューブ２０１にたわみが生じ、コネクティングチューブ２０１に備える係合部２１３とエアクリーナケース２０５の内外面２０６、２０７の間に隙間ができると、係合部２１３と周面２１４とが離れ、係合部２１３と周面２１４の間のシール性が維持できない。

そこで、係合部２１３と周面２１４との隙間にシール材２１５を充填し、シール性を上げたり、又は、コネクティングチューブ２０１に外力が作用しない、あるいは、たわみが生じないように配置等を考慮する場合があった。

この点、本発明に係るエアークリーナでは、シール材がなくてもシール性が維持でき、また、コネクティングチューブの配置にも自由度を与えることができる。

尚、本発明に係るエアクリーナは、実施の形態では、エンジンを備える自動二輪車に適用したが、四輪車にも適用可能である。
また、本発明に係るエアクリーナの適用は、車両用エンジンに限定されることはなく、汎用型エンジンに適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の側面図である。 本発明に係るエアクリーナを備える自動二輪車の要部側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の４部拡大図である。 本発明に係る係合部の実施例及び比較例を説明する図である。

符号の説明

４１…エアクリーナ、４２…コネクティングチューブ、４２ａ…コネクティングチューブの一端、６５…エアクリーナケース、７１…開口、７１ｆ…開口の周面、８１…エアクリーナケースの外面、８２…エアクリーナケースの内面、８３…第１鍔、８４…第２鍔、８６…突起部、９１…保持具、９３…係止部、９５…筒部。

Claims (3)

1. エアクリーナケースに開けた開口に、コネクティングチューブの一端を固定する形式のエアクリーナにおいて、
   前記コネクティングチューブに、前記エアクリーナケースの厚さに相当する間隔をおいて第１鍔と第２鍔を一体形成すると共に、これらの第１鍔と第２鍔との間で環状の突起部を一体形成し、
   前記第１鍔を前記エアクリーナケースの内面に当て、前記第２鍔を前記エアクリーナケースの外面に当てる挟持作用で前記コネクティングチューブの一端を前記エアクリーナケースに保持させると共に、前記環状の突起部を前記開口を構成する周面に当てるようにし、
   前記開口に、前記コネクティングチューブの内周面を保持する保持具が備えられ、この保持具に、前記コネクティングチューブの一端から前記環状の突起部までの距離より長い筒部が設けられ、この筒部の先端部に凸部が形成され、
   この凸部に嵌合する凹部が前記コネクティングチューブに設けられ、
   前記筒部を前記コネクティングチューブの一端から挿入し、前記凸部に前記凹部を嵌合させることで前記エアクリーナケースに前記コネクティングチューブを保持するようにしたことを特徴とするエアクリーナ。
2. 前記保持具は、前記筒部の基部から延ばした係止部を備え、この係止部を前記エアクリーナケースに止めることを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ。
3. 前記エアクリーナは、車体フレームに揺動自在に懸架されるパワーユニットに取付けられるものであって、
   前記保持具の取付は、エアクリーナケースに備えられている固定軸を、前記係止部に設けられている係止穴に通し、前記固定軸の先端を熱かしめで加工することで取付けられるものであって、
   前記固定軸は、前記パワーユニットのピボット軸と平行に配置されていることを特徴とする請求項２記載のエアクリーナ。

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