JP4467043B2 - 自動二輪車組立用台車 - Google Patents
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Description
図15は従来の技術の基本構成を説明した図である。
(a)において、第1自走組立台車C1は、台車本体201の下面四隅にキャスタ202を備え、キャスタ202・・・(・・・は複数個を示す。以下同じ。)の内側に駆動手段により駆動する駆動輪203を備え、台車本体201の上面に支柱204を介して昇降テーブル205を備えた台車である。
前部昇降テーブル216は前輪Wfを支持する部材であり、後部昇降テーブル217は後輪Wrを支持する部材であり、昇降テーブル216、217は独立して昇降可能な部材である。
請求項2に係る発明では、前後台車連結手段は、左右に一対備えられていることを特徴とする。
請求項3に係る発明では、前部台車に、車両長手方向に移動可能に前部摺動プレートを備え、後部台車に、車両長手方向に移動可能に後部摺動プレートを備え、中央台車が車体幅方向に退避させるときは、支柱の車両長手方向幅よりも、前部摺動プレートの後辺と後部摺動プレートの前辺とのなす幅が大きくなるようにし、退避させないときは、支柱に前部摺動プレートの後辺と後部摺動プレートの前辺とを突き当てることができるようにしたことを特徴とする。
前部台車を後部台車に連結、分離させ、中央台車の撤去を自在としたので、中央台車を撤去しておけば、マフラー等の下回りの部品やカウリング等の外装部品を組付ける際、中央台車が障害となることは無い。
従って、本発明の台車を使うことで、ホイストやオーバーヘッドコンベア等の吊上げ設備を使用すること無く、作業者一人で組立作業を完結することができる。
加えて、前部台車と後部台車とは各々昇降可能な構造にしたので、各作業工程において作業に最も適した高さに調整することにより、作業者は負担の少ない作業姿勢で組立作業を行うことができるという利点がある。
加えて、前部台車、中央台車、後部台車の順に並べたときに、前部台車を後部台車に連結することができると共に中央台車が自動二輪車の車幅方向へ撤去させ得る構造の前後台車連結手段を、前部台車及び後部台車に備えたので、中央台車の撤去は自在である。
前部台車を後部台車に連結、分離させ、中央台車の撤去を自在としたので、中央台車を撤去しておけば、マフラー等の下回りの部品やカウリング等の外装部品を組付ける際、中央台車が障害となることは無い。
中央台車が部品組付けの障害になることは無いので、後工程で組立を行う際に、自動二輪車を吊上げて別の組立台車に移載する必要は無くなる。
従って、本発明の台車を使うことで、ホイストやオーバーヘッドコンベア等の吊上げ設備を使用すること無く、作業者一人で組立作業を完結することができる。
すなわち、自動二輪車組立用台車10は、互いに独立した、前部台車11と中央台車14と後部台車12とからなる3個1組の台車である。
より具体的に説明すると、前部台車11は自動二輪車の前輪部Wfを支え、中央台車14はエンジンEを支え、後部台車12は同じく自動二輪車の後輪部Wrを支えるというものである。
前部台車11に前輪受け板16を昇降するためのリフター18を備える。同様に、後部台車12にリフター19を備える。
44は台車を動かすときに使用する前部手押しバーであり、前部台車21側ブラケット46に差込んだ状態である。この前部手押しバー44は、ブラケット46に取外し可能に形成した部材である。同様に、45は後部手押しバーであり、後部台車12側ブラケット47に取外し可能に形成した。
前部台車11と後部台車12とを連結する前後台車連結手段13は、前部台車11側の左右に連結棒51、51を動かすときに使うスロット穴52L、52Rと、後部台車12側の左右に、連結棒51、51の位置決め用として複数の位置決め穴53・・・、53・・・とを有する。詳細な構造は後述する。
前部台車11は4つの車輪23・・・を備える台車である。これらの車輪23・・・は車輪23の方向が旋回自在となるタイプを採用する。必要に応じて、車輪23の一部を旋回自在でないタイプに変更することは差し支えない。なお、後部台車12も前部台車11と同様に4つの車輪24・・・を備えるものとする。
また、各台車の車輪の材質は鉄をはじめとする金属製としたが、ゴム製、あるいは樹脂製であっても良く、材質に制約は無いものとする。
後輪規制手段35は、後輪受け板17の上に取付けた左右一対のL字部材54L、54Rと、L字部材54L、54Rを補強する補強板55、55と、L字部材54Rの側面56に取付けた後輪規制駆動手段57と、後輪規制駆動手段57のロッド58の先端部に取付けた移動部材59とから構成する部材である。
組立作業が完了し、後輪規制手段35を解除するには、後輪規制駆動手段57の先端部の移動部材59を図左方向に移動し、後輪Wrの規制を解除する。
すなわちリフター18は、アーム63、64と、支軸66と、リフター駆動手段69とからなるリンク機構74により昇降する部材である。76は蛇腹カバーである。
前部台車11のリフター18の構造は、後部台車12のリフター19の構造と同様であるため説明は省略する。
(a)において、前後台車連結手段は、前部台車11側の基板21に上方から取付けた前連結管81と、この前連結管81の上側に向け開けた長穴82と、前連結管81に対して摺動自在に差込んだ連結棒51と、この連結棒51を摺動するため、長穴82を通して連結棒51に固着した操作棒83と、後部台車12側の上方から取付けた後連結管84と、この後連結管84に上側に向け複数開けた位置決め用穴85・・・と、位置決め用穴85・・・を通して、連結棒51の先端部近傍に設けた位置決め穴53と嵌合する位置決めピン86とからなる。
図において、連結棒51は大部分が前連結管81に収まった状態であり、この状態で、中央台車14を自動二輪車の車幅方向へ撤去させることができる。
(a)において、前部摺動プレート27をストローク前端まで移動し、後部摺動プレート28をストローク後端まで移動することにより、前部及び後部台車11、12の間に配置した中央台車14を自動二輪車の車体幅方向に退避させることが可能なことを示す。
すなわち、中央台車の支柱39の幅Waよりも、前部摺動プレート27の後辺27rと後部摺動プレート28の前辺28fとのなす幅Wbは、Wa<Wbとなるように形成するため、前後の台車11、12に挟持された中央台車14を退避させることができる。
(a)において、中央台車14のエンジン支持板41上にエンジンEを載せる。
(b)において、エンジン支持板41に載せたエンジンEの上に、フレームFを取付ける。エンジンEにフレームFを取付ける際、エンジンEの周りを遮るものは無いため、組立作業性は極めて良好であり、作業者の作業負担を低く抑えることができる。
次に、フレームFと後輪小組部91とを合体するため、エンジンE及びフレームFが載った中央台車14に後部台車12を近づける。
図では前部台車11に載置する前輪小組部92は理解を容易にするため起立させたが、実際には、前部台車11上に倒した状態で置く。
(a)において、中央台車14を撤去する準備として、前部台車11が有する前輪受け台16と、後部台車12が有する後輪受け台17とを所定量だけ上昇させ、エンジンEとエンジン支持板41との間に隙間を開ける。
(b)において、中央台車14を撤去するため、左右に配置した前後台車連結手段13の片側を解除、すなわち、左右どちらか一方の連結棒51を外し、中央台車14を自動二輪車90の車幅方向へ撤去させる。
この結果、中央台車14を撤去することで、中央台車14がマフラー等の下回り部品やカウリング等外装部品の組付けの障害になることは無くなる。
従って、本発明の台車を使うことで、ホイストやオーバーヘッドコンベア等の吊上げ設備を使用すること無く、作業者一人で組立作業を完結することができる。
従って、本発明の台車を使うことで、ホイストやオーバーヘッドコンベア等の吊上げ設備を使用すること無く、作業者一人で組立作業を完結することができる。
なお、降車台94の傾斜角θは制約は設けないものとする。
前述したように吊上げ用のホイスト設備は不要となり、それに伴う吊上げ作業も不要となる。また、作業姿勢に配慮した組立作業が可能となるため、設備投資面及び作業面から様々な生産ロスを減らすことができ、生産を効率良く行うことができる。
Claims (3)
- 互いに独立した、前部台車と中央台車と後部台車とからなる3個一組の自動二輪車組立用台車であって、
前記中央台車は、基板に複数個の車輪を備えて走行可能とし、前記基板から支柱を立て、この支柱の上端に、少なくとも自動二輪車用エンジンを支えるエンジン支持板を備え、
前記前部台車は、基板に複数個の車輪を備えて走行可能とし、前記基板上にリフターを備え、このリフターの上端に、少なくとも自動二輪車用前輪を載せる前輪受け板を備え、
前記後部台車は、基板に複数個の車輪を備えて走行可能とし、前記基板上にリフターを備え、このリフターの上端に、少なくとも自動二輪車用後輪を載せる後輪受け板を備え、この後輪受け板に後輪を鉛直向きに支える後輪規制手段を備え、
前記前部台車と前記後部台車とに、前記前部台車と前記後部台車を連結又は連結解除可能にする前後台車連結手段を備え、
この前後台車連結手段は、前記前部台車と前記後部台車のうちの一方に設けた一方の連結管と、この一方の連結管に摺動自在に差込んだ連結棒と、この連結棒に固着し連結棒を摺動させる操作棒と、前記前部台車と前記後部台車のうちの他方に前記連結棒が挿入可能に設けた他方の連結管と、この他方の連結管に複数開けた位置決め用穴及びこれらの複数の位置決め用穴のうちの1つの位置決め用穴と嵌合する位置決めピンと、を備え、
前記前部台車、前記中央台車、前記後部台車の順に並べたときに、前記連結棒で前記前部台車と前記後部台車とを連結することができると共に前記中央台車が自動二輪車の車幅方向へ撤去させ得るようにしたことを特徴とする自動二輪車組立用台車。 - 前記前後台車連結手段は、左右に一対備えられていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車組立用台車。
- 前記前部台車に、車両長手方向に移動可能に前部摺動プレートを備え、前記後部台車に、車両長手方向に移動可能に後部摺動プレートを備え、前記中央台車が車体幅方向に退避させるときは、前記支柱の車両長手方向幅よりも、前記前部摺動プレートの後辺と前記後部摺動プレートの前辺とのなす幅が大きくなるようにし、退避させないときは、前記支柱に前記前部摺動プレートの後辺と前記後部摺動プレートの前辺とを突き当てることができるようにしたことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車組立用台車。
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