JP2869883B2 - 自動二輪車の組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サブ組立ライン及び小
組ゾーンを通ってメイン組立ラインを循環する複数のメ
イン組立ライン用自走組付台車を用いた自動二輪車の組
立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動二輪車の組み立てには、オー
バーヘッドコンベアやスラットコンベアよりなる組立ラ
インに沿って自動機や作業員を配置し、この組立ライン
を流動するシャーシに種々の部品を順次組み付けてゆく
方法が採用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、多機種少量
生産を行う場合等には、機種の変更や生産台数の変更に
応じてコンベアのレイアウトや長さを変更する必要があ
る。この場合、従来のコンベアを用いた自動二輪車の組
立方法では、組立ラインの変更作業に多くの時間と費用
が必要であり、これが工場の稼働率低下や製品コスト上
昇の要因となる問題があった。

【０００４】そこで、走行経路を任意に設定することが
可能な自走組付台車を用いて自動二輪車の組立を行うこ
とが考えられるが、この場合には自走組付台車が積荷を
搭載しない状態で走行することを可及的に回避し、自走
組付台車及びスペースの有効利用を図ることが望まし
い。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、自走組付台車を用いて自動二輪車を効率的に組み立
てることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、サブ組立ライン及び
小組ゾーンを通ってメイン組立ラインを循環する複数の
メイン組立ライン用自走組付台車を用いた自動二輪車の
組立方法であって、小組ゾーンから供給されたフロント
フォークユニット及びリヤフォークユニットをサブ組立
ラインにおいて自動二輪車のフレームユニットに組み付
ける工程と、サブ組立ラインの自動二輪車をメイン組立
ラインを循環するメイン組立ライン用自走組付台車に移
載する工程と、メイン組立ライン用自走組付台車上の自
動二輪車に各種部品を組み付ける工程と、メイン組立ラ
イン用自走組付台車上の自動二輪車を完成検査部に払い
出す工程と、小組ゾーンにおいて空のメイン組立ライン
用自走組付台車にフロントフォークユニット及びリヤフ
ォークユニットに搭載する工程と、メイン組立ライン用
自走組付台車でフロントフォークユニット及びリヤフォ
ークユニットをサブ組立ラインに供給する工程と、から
なることを特徴とする。

【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、自動二輪車のフレームユニットにフ
ロントフォークユニット及びリヤフォークユニットを組
み付ける工程を、サブ組立ラインを循環するサブ組立ラ
イン用自走組付台車上で行うことを特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【０００９】図１〜図１９は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は第１自走組付台車の斜視図、図２は図１の
２方向矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は第２
自走組付台車の斜視図、図５は図４の５方向矢視図、図
６は図５の要部拡大図、図７は図５の７方向矢視図、図
８は図７の８−８線断面図、図９は組立ラインのレイア
ウトを示す図、図１０〜図１９は各ステーションの作用
説明図である。

【００１０】先ず、図１〜図３に基づいて第１自走組付
台車Ｃ₁ の構造を説明する。

【００１１】第１自走組付台車Ｃ₁ は、四隅に設けたキ
ャスタ１…により床面上に支持される台車本体２を備え
る。作業者が搭載物に可及的に近づいて作業が行なえる
ように、台車本体２の左右両側縁は内側に括れた形状を
している。台車本体２の上面には支柱３を介して昇降テ
ーブル４が支持されており、この昇降テーブル４の高さ
は足踏みレバー５を踏むことにより調節可能である。更
に、台車本体２の上面には操作ボックス６とバッテリ
７，７とが設けられており、また台車本体２の前面には
障害物検知用の超音波センサ８，８が設けられる。

【００１２】台車本体２の下面には、前記バッテリ７，
７から給電されて第１自走組付台車Ｃ₁ を走行させる駆
動ユニットＵが設けられる。駆動ユニットＵは台車本体
２の下面に固着した基枠１１を備えており、この基枠１
１の内側にピン１２を介して昇降枠１３の一端が上下揺
動自在に枢支される。昇降枠１３に立設したロッド１４
が台車本体２の内部に延出しており、このロッド１４の
先端と台車本体２との間に縮設したスプリング１５によ
り昇降枠１３が上方に付勢される。基枠１１に設けた昇
降用モータ１６の出力軸には偏心カム１７が設けられて
おり、この偏心カム１７は昇降枠１３に設けたカムフォ
ロワ１８の上面に当接する。従って、通常は前記スプリ
ング１５の弾発力で図２に実線で示す上昇位置にある昇
降枠１３は、昇降用モータ１６で駆動される偏心カム１
７にカムフォロワ１８を押し下げられ、鎖線で示す下降
位置に揺動する。

【００１３】昇降枠１３の下面には旋回枠１９が上下方
向に延びる旋回軸２０を介して左右旋回自在に枢支され
る。旋回軸２０は一対のスプリング２１，２１によって
昇降枠１３に連結されており、これにより旋回枠１９は
車体前後方向に沿う図示した中立位置に向けて付勢され
る。旋回枠１９内側には前後一対のピン２２，２２を介
して揺動枠２３が左右揺動自在に枢支される。揺動枠２
３に左右方向に支持した車軸２４に左駆動輪２５及び右
駆動輪２６が回転自在に支持されており、左駆動輪２５
は走行用モータ２７にチェン２８を介して接続され、右
駆動輪２６は走行用モータ２９にチェン３０を介して接
続される。床面が部分的に傾斜している場合、揺動枠２
３が左右に揺動することにより、両駆動輪２５，２６を
床面に均一に接触させることができる。

【００１４】旋回枠１９の前端には、床面に貼設した走
行誘導テープ３１（図１参照）を検出するテープ検出セ
ンサ３２が設けられる。テープ検出センサ３２は走行誘
導テープ３１が中央位置にあるか左右に偏倚しているか
を検出するもので、その出力に基づいて前記一対の走行
用モータ２７，２９の回転数が制御される。

【００１５】而して、昇降枠１３を上昇させて左右の駆
動輪２５，２６を床面から離間させると、作業員が押し
引きすることによりキャスタ１…を介して第１自走組付
台車Ｃ₁ を自由に移動させることができる。また、昇降
枠１３を昇降用モータ１６で下降させて左右の駆動輪２
５，２６を床面に接地させれば、一対の走行用モータ２
７，２９を駆動して駆動輪２５，２６を回転させること
により、第１自走組付台車Ｃ₁ を自走させることができ
る。

【００１６】即ち、テープ検出センサ３２が走行誘導テ
ープ３１を中央位置に検出していれば、一対の走行用モ
ータ２７，２９が同期して駆動され、第１自走組付台車
Ｃ₁は直進走行する。またテープ検出センサ３２が走行
誘導テープ３１の左右方向への偏倚を検出すると、一対
の走行用モータ２７，２９の回転数に差が与えられて第
１自走組付台車Ｃ₁ は旋回する。これにより、第１自走
組付台車Ｃ₁ は走行誘導テープ３１に沿って自動的に走
行する。

【００１７】次に、図４〜図８に基づいて第２自走組付
台車Ｃ₂ の構造を説明する。尚、第１自走組付台車Ｃ₁
と共通の構成要素に同一の符号を付すことにより、その
重複する説明は省略する。

【００１８】第２自走組付台車Ｃ₂ は第１自走組付台車
Ｃ₁ よりも大型の台車本体２を備えており、４個のキャ
スタ１…によって手押し走行が可能であるとともに、第
１自走組付台車Ｃ₁ と同一構造を備えた駆動ユニットＵ
によって走行誘導テープ３１に沿う自走が可能である。
台車本体２の前部右側面及び下面には、操作ボックス６
及びバッテリ７，７が設けられる。

【００１９】台車本体２の上面には、自動二輪車の前輪
Ｗｆを支持する前部昇降テーブル４２と、後輪Ｗｒを支
持する後部昇降テーブル４３とが設けられる。

【００２０】図６から明らかなように、前部昇降テーブ
ル４２と台車本体２とは、下端が台車本体２に枢支さ
れ、且つ上端が前部昇降テーブル４２の長孔４２₁ に摺
動自在に係合する第１リンク４４と、上端が前部昇降テ
ーブル４２に枢支され、且つ下端が台車本体２の長孔２
₃ に摺動自在に係合する第２リンク４５とを、それらの
中間部においてピン４６で枢支したＸリンク機構４７を
介して接続される。第２リンク４５の下端は台車本体２
に設けた電動シリンダ４８に接続されており、電動シリ
ンダ４８を収縮駆動すると前部昇降テーブル４２は実線
位置に下降し、その上面が台車本体２の上面と面一にな
る。また、電動シリンダ４８を伸長駆動すると前部昇降
テーブル４２は鎖線位置に上昇する。前部昇降テーブル
４２と台車本体２とは、伸縮自在なブーツ４９によって
接続される。

【００２１】後部昇降テーブル４３は、前述した前部昇
降テーブル４２と同一の構成に加えて、その上面に自動
二輪車Ｖの後輪Ｗｒを挟持して固定するクランプ機構５
０を備える。図７及び図８から明らかなように、クラン
プ機構５０は固定クランプ板５１と、ブラケット５２
と、ブラケット５２に設けた一対のスライドガイド５
３，５３にスライドロッド５４，５４を摺動自在に案内
された可動クランプ板５５と、ブラケット５２に設けら
れて可動クランプ板５５に接続された電動シリンダ５６
とを備える。従って、電動シリンダ５６で可動クランプ
板５５を固定クランプ板５１に向けて駆動し、両クラン
プ板５５，５１間に自動二輪車Ｖの後輪Ｗｒを挟持して
固定することができる。

【００２２】図９に示すように、自動二輪車Ｖの組立ラ
インは、第１自走組付台車Ｃ₁ によって自動二輪車Ｖの
主要部を組み立てるサブ組立ラインＬ₁ と、第２自走組
付台車Ｃ₂ によって前記自動二輪車Ｖに各種部品を組み
付けるメイン組立ラインＬ₂と、フロントフォークユニ
ットＦＦ及びリヤフォークユニットＲＦを小組みする小
組ゾーンＺ₁ と、メイン組立ラインＬ₂ に各種部品を供
給する物流ゾーンＺ₂と、メイン組立ラインＬ₂ に連な
る完成検査部Ｉとから構成される。

【００２３】サブ組立ラインＬ₁ とメイン組立ラインＬ
₂ との間には自動二輪車Ｖを移載するためのクレーンＣ
Ｒが設けられる。小組ゾーンＺ₁ は第１コンベアＣＶ₁
及び第２コンベアＣＶ₂ を備えており、第１コンベアＣ
Ｖ₁ ではフロントフォークユニットＦＦが小組みされ、
また第２コンベアＣＶ₂ ではリヤフォークユニットＲＦ
が小組みされる。完成したフロントフォークユニットＦ
Ｆ及びリヤフォークユニットＲＦは、搬送ロボットＲＯ
によって第２自走組付台車Ｃ₂ 上に搭載される。メイン
組立ラインＬ₂ に沿って形成された物流ゾーンＺ₂ は、
１台の自動二輪車Ｖに組み付ける各種部品を纏めて搭載
した台車が、第２自走組付台車Ｃ₂ と並走するように循
環する。

【００２４】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００２５】先ず、図９及び図１０に基づいてサブ組立
ラインＬ₁ における各工程を説明する。サブ組立ライン
Ｌ₁ の第１ステーションＳ１において図示せぬエンジン
ユニット組立ラインから搬入されたエンジンユニットＥ
が第１自走組付台車Ｃ₁ 上に移載され、続いて第２ステ
ーションＳ２において前記エンジンユニットＥにフレー
ムユニット組立ラインから搬入されたフレームユニット
Ｆが組み付けられる。第１自走組付台車Ｃ₁ が第３ステ
ーションＳ３に達すると、メイン組立ラインＬ ₂ の第２
自走組付台車Ｃ₂ により供給されたリヤフォークユニッ
トＲＦが組み付けられ、更に第４ステーションＳ４にお
いてメイン組立ラインＬ₂ の第２自走組付台車Ｃ₂ によ
り供給されたフロントフォークユニットＦＦが組み付け
られ、図１０に示すように自動二輪車Ｖの主要部が完成
する。

【００２６】この自動二輪車Ｖは、第５ステーションＳ
に設けられたクレーンＣＲによってサブ組立ラインＬ₁
の第１自走組付台車Ｃ₁ からメイン組立ラインＬ₂ の第
２自走組付台車Ｃ₂ に移載される。自動二輪車Ｖが移載
されるとき、第２自走組付台車Ｃ₂ の前部昇降テーブル
４２及び後部昇降テーブル４３を共に下降しており、従
って自動二輪車Ｖは図１１に示す状態で第２自走組付台
車Ｃ₂ 上に支持される。尚、後述するように、自動二輪
車Ｖを搭載する第２自走組付台車Ｃ₂ には、前記第４ス
テーションＳ４においてフロントフォークユニットＦＦ
を荷下ろしして空になった第２自走組付台車Ｃ₂ が用い
られる。

【００２７】次に、図９及び図１２〜図１７に基づいて
メイン組立ラインＬ₂ における各工程を説明する。第２
自走組付台車Ｃ₂ がメイン組立ラインＬ₂ の第６ステー
ションＳ６に達すると、前部昇降テーブル４２及び後部
昇降テーブル４３を共に上昇させて図１２の状態とし、
ラジエータ等の組み付けが行われる。続いて、メイン組
立ラインＬ₂ の第７ステーションＳ７で、前部昇降テー
ブル４２を上昇させたまま後部昇降テーブル４３を下降
させて図１３の前上がり状態とし、マフラー等の組み付
けが行われる。続いて、メイン組立ラインＬ₂ の第８ス
テーションＳ８で、前部昇降テーブル４２及び後部昇降
テーブル４３を共に下降させて図１４の状態とし、ハン
ドルやメーター等の組み付けが行われる。

【００２８】続いて、メイン組立ラインＬ₂ の第９ステ
ーションＳ９で、前部昇降テーブル４２及び後部昇降テ
ーブル４３を共に上昇させて図１５の状態とし、上部フ
ェアリング等の組み付けが行われる。続いて、メイン組
立ラインＬ₂ の第１０ステーションＳ１０で、後部昇降
テーブル４３を上昇させたまま前部昇降テーブル４２を
下降させて図１６の前下り状態とし、下部フェアリング
や燃料タンク等の組み付けが行われる。そして、メイン
組立ラインＬ₂ の第１１ステーションＳ１１で、前部昇
降テーブル４２及び後部昇降テーブル４３を共に下降さ
せて図１７の状態とし、ウインドスクリーン等の取り付
け及び中間検査が行われる。

【００２９】上述のように、メイン組立ラインＬ₂ の各
ステーションＳ６〜Ｓ１１において第２自走組付台車Ｃ
₂ 上の自動二輪車Ｖに各種部品を組み付ける際に、その
作業が最もやり易いように自動二輪車Ｖの姿勢を下降状
態、上昇状態、前上がり状態、前下り状態の何れかに切
り換えているので、作業員は楽な姿勢で効率的に作業を
進めることができる。

【００３０】図１７に示すように、完成した自動二輪車
Ｖを第２自走組付台車Ｃ₂ から完成検査部Ｉに受け渡す
第１２ステーションＳ１２には、第２自走組付台車Ｃ₂
と同じ高さのプラットホーム６１と、このプラットホー
ム６１に連設されて床面へと下降するランプ６２とが設
けられており、クランプ機構５０によるクランプを解除
された自動二輪車Ｖは作業員に押されて第２自走組付台
車Ｃ₂ からプラットホーム６１及びランプ６２を経て完
成検査部Ｉに送出される。

【００３１】自動二輪車Ｖを払い出した後の空の第２自
走組付台車Ｃ₂ は、スイッチバックにより後退して小組
ゾーンＺ₁ の第１３ステーションＳ１３に移動する。小
組ゾーンＺ₁ の第１コンベアＣＶ₁ で小組みされたフロ
ントフォークユニットＦＦ及び第２コンベアＣＶ₂ で小
組みされたリヤフォークユニットＲＦは、搬送ロボット
ＲＯによって第１３ステーションＳ１３に停止した第２
自走組付台車Ｃ₂ に交互に移載される。

【００３２】フロントフォークユニットＦＦは前輪Ｗｆ
をクランプ機構５０にクランプされた状態で第２自走組
付台車Ｃ₂ に搭載され、またリヤフォークユニットＲＦ
は後輪Ｗｒをクランプ機構５０にクランプされた状態で
第２自走組付台車Ｃ₂ に搭載される。

【００３３】リヤフォークユニットＲＦを搭載した第２
自走組付台車Ｃ₂ はサブ組立ラインＬ₁ の第３ステーシ
ョンＳ３に移動し、そこでリヤフォークユニットＲＦが
サブ組立ラインＬ₁ の第１自走組付台車Ｃ₁ に移載され
る。リヤフォークユニットＲＦを荷下ろしして空になっ
た第２自走組付台車Ｃ₂ はスイッチバックにより前進
し、第５ステーションＳ５〜第１２ステーションＳ１２
を経て第１３ステーションＳ１３に循環し、そこで再び
リヤフォークユニットＲＦが搭載される。

【００３４】一方、フロントフォークユニットＦＦを搭
載した第２自走組付台車Ｃ₂ はサブ組立ラインＬ₁ の第
４ステーションＳ４に移動し、そこでフロントフォーク
ユニットＦＦがサブ組立ラインＬ₁ の第１自走組付台車
Ｃ₁ に移載される。フロントフォークユニットＦＦを荷
下ろしして空になった第２自走組付台車Ｃ₂ はスイッチ
バックにより前進して第５ステーションＳ５に移動し、
そこでサブ組立ラインＬ₁ の第１自走組付台車Ｃ₁ から
自動二輪車Ｖを受け取る。そして、第６ステーションＳ
６〜第１１ステーションＳ１１において前述した如く種
々の部品の組み付けられた自動二輪車Ｖは、第１２ステ
ーションＳ１２で完成検査部Ｉに払い出され、空になっ
た第２自走組付台車Ｃ₂ には第１３ステーションＳ１３
で再びフロントフォークユニットＦＦが搭載される。

【００３５】上述したように、メイン組立ラインＬ₂ を
往行する第２自走組付台車Ｃ₂ に自動二輪車Ｖを搭載し
て部品の組み付けを行うとともに、完成した自動二輪車
Ｖを払い出して復行する第２自走組付台車Ｃ₂ にフロン
トフォークユニットＦＦ又はリヤフォークユニットＲＦ
を搭載してサブ組立ラインＬ₁ に供給しているので、第
２自走組付台車Ｃ₂ が空で走行する距離を可及的に減少
させて第２自走組付台車Ｃ₂ の有効利用を図り、しかも
空の第２自走組付台車Ｃ₂ が専有する無駄スペースを減
少させることができる。

【００３６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００３７】例えば、実施例では第１自走組付台車Ｃ₁
及び第２自走組付台車Ｃ₂ が別個の構造を備えている
が、両自走組付台車Ｃ₁ ，Ｃ₂ の構造を共通化しても良
い。また、実施例ではサブ組立ラインＬ₁ にフロントフ
ォークユニットＦＦを供給した空の第２自走組付台車Ｃ
₂ に自動二輪車Ｖを搭載してメイン組立ラインＬ₂ で部
品の組み付けを行っているが、サブ組立ラインＬ₁ にリ
ヤフォークユニットＲＦを供給した空の第２自走組付台
車Ｃ₂ に自動二輪車Ｖを搭載して部品の組み付けを行っ
ても良い。尚、第１３ステーションＳ１３において１台
の第２自走組付台車Ｃ₂ にフロントフォークユニットＦ
Ｆ及びリヤフォークユニットＲＦを同時に搭載すれば、
余剰の第２自走組付台車Ｃ₂ を空で走行させることが無
くなり、全ての第２自走組付台車Ｃ₂ に自動二輪車Ｖを
搭載して部品の組み付けを行うことができる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、メイン組立ラインを循環するメイン組立ラ
イン用自走組付台車から完成した自動二輪車を払い出し
た後、その空のメイン組立ライン用自走組付台車に小組
ゾーンで組み立てたフロントフォークユニット及びリヤ
フォークユニットを搭載してサブ組立ラインに供給して
いるので、メイン組立ラインにおいて自動二輪車に各種
部品を組み付ける工程と、小組ゾーンからサブ組立ライ
ンにフロントフォークユニット及びリヤフォークユニッ
トを供給する工程とにメイン組立ライン用自走組付台車
を共用することができる。これにより、メイン組立ライ
ン用自走組付台車が空で走行する距離を可及的に減少さ
せて該メイン組立ライン用自走組付台車の利用効率を向
上させるとともに、空のメイン組立ライン用自走組付台
車が専有する無駄スペースを減少させることができる。

【００３９】また請求項２に記載された発明によれば、
サブ組立ラインを循環するサブ組立ライン用自走組付台
車上で自動二輪車のフレームにフロントフォークユニッ
ト及びリヤフォークユニットを組み付けているので、フ
ロントフォークユニット及びリヤフォークユニットの組
み付けを効率的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１自走組付台車の斜視図

【図２】図１の１方向矢視図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】第２自走組付台車の斜視図

【図５】図４の５方向矢視図

【図６】図５の要部拡大図

【図７】図５の７方向矢視図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】組立ラインのレイアウトを示す図

【図１０】第４、第５ステーションにおける作用説明図

【図１１】第５ステーションにおける作用説明図

【図１２】第６ステーションにおける作用説明図

【図１３】第７ステーションにおける作用説明図

【図１４】第８ステーションにおける作用説明図

【図１５】第９ステーションにおける作用説明図

【図１６】第１０ステーションにおける作用説明図

【図１７】第１１、第１２ステーションにおける作用説
明図

【図１８】第１３ステーションにおける作用説明図

【図１９】第１３ステーションにおける作用説明図

【符号の説明】

Ｃ₁ 第１自走組付台車（メイン組立ライン用自
走組付台車） Ｃ₂ 第２自走組付台車（サブ組立ライン用自走
組付台車） Ｉ 完成検査部 Ｆ フレームユニット ＦＦ フロントフォークユニット Ｌ₁ サブ組立ライン Ｌ₂ メイン組立ライン ＲＦ リヤフォークユニット Ｖ 自動二輪車 Ｚ₁ 小組ゾーン

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サブ組立ライン（Ｌ₁ ）及び小組ゾーン
   （Ｚ₁ ）を通ってメイン組立ライン（Ｌ₂ ）を循環する
   複数のメイン組立ライン用自走組付台車（Ｃ ₂ ）を用い
   た自動二輪車の組立方法であって、 小組ゾーン（Ｚ₁ ）から供給されたフロントフォークユ
   ニット（ＦＦ）及びリヤフォークユニット（ＲＦ）をサ
   ブ組立ライン（Ｌ₁ ）において自動二輪車（Ｖ）のフレ
   ームユニット（Ｆ）に組み付ける工程と、 サブ組立ライン（Ｌ₁ ）の自動二輪車（Ｖ）をメイン組
   立ライン（Ｌ₂ ）を循環するメイン組立ライン用自走組
   付台車（Ｃ₂ ）に移載する工程と、 メイン組立ライン用自走組付台車（Ｃ₂ ）上の自動二輪
   車（Ｖ）に各種部品を組み付ける工程と、 メイン組立ライン用自走組付台車（Ｃ₂ ）上の自動二輪
   車（Ｖ）を完成検査部（Ｉ）に払い出す工程と、 小組ゾーン（Ｚ₁ ）において空のメイン組立ライン用自
   走組付台車（Ｃ₂ ）にフロントフォークユニット（Ｆ
   Ｆ）及びリヤフォークユニット（ＲＦ）に搭載する工程
   と、 メイン組立ライン用自走組付台車（Ｃ₂ ）でフロントフ
   ォークユニット（ＦＦ）及びリヤフォークユニット（Ｒ
   Ｆ）をサブ組立ライン（Ｌ₁ ）に供給する工程と、から
   なる自動二輪車の組立方法。
2. 【請求項２】 自動二輪車（Ｖ）のフレームユニット
   （Ｆ）にフロントフォークユニット（ＦＦ）及びリヤフ
   ォークユニット（ＲＦ）を組み付ける工程を、サブ組立
   ライン（Ｌ₁ ）を循環するサブ組立ライン用自走組付台
   車（Ｃ₁ ）上で行うことを特徴とする、請求項１記載の
   自動二輪車の組立方法。