JP3765367B2

JP3765367B2 - 自動二輪車の組立ラインにおける操業再開後のタイヤ再クランプ方法

Info

Publication number: JP3765367B2
Application number: JP13854899A
Authority: JP
Inventors: 敏夫山田; 等一杉山; 清美高柳
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-19
Filing date: 1999-05-19
Publication date: 2006-04-12
Anticipated expiration: 2019-05-19
Also published as: JP2000326266A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の組立ラインにおける操業再開後のタイヤ再クランプ方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車をフロアコンベアで搬送しながら部品の組み付けを行う組立ラインにおいて、自動二輪車の車体を傷付けることなく自立させるために、その後輪のタイヤを一対のクランプ板で左右からクランプするクランプ装置が、特許第２６６９７７６号公報、実公昭６３−３４８２１号公報により公知である。かかるクランプ装置は、固定クランプ板に対して可動クランプ板を接近させるように前進移動させて両クランプ板間に自動二輪車のタイヤの左右両側面をクランプした後に、前記可動クランプ板を後退不能にロックしてクランプ状態を維持するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、連休等によって工場の操業が長時間に亘って停止する場合、上記クランプ装置で自動二輪車のタイヤをクランプしたまま放置すると、クリープ現象でタイヤが変形してしまう可能性があるため、タイヤのクランプを解除して自動二輪車を一時的に組立ラインの側方に退避させる必要がある。このような場合、工場の操業が再開されたときに自動二輪車を組立ライン上に戻してタイヤを再度クランプする必要があるが、そのクランプ装置をアクチュエータで作動させるクランプ用駆動装置は自動二輪車をフロアコンベアに移載する移載ステーションに設けられているため、組立ライン上の各所でクランプ装置を作動させるのに支障を来すことになる。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動二輪車のタイヤをクランプするクランプ装置を手動で簡単に操作可能なクランプ治具を用いた、組立ラインにおける操業再開後のタイヤ再クランプ方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、自動二輪車をフロアコンベアで搬送しながら部品の組み付けを行う、自動二輪車の組立ラインであって、車体を自立させるためにフロアコンベアに設けられるクランプ装置が、タイヤの側面をクランプし得るクランプ板と、一端がクランプ板に連結されて他端に被押圧部を備えたクランプ板作動部材と、被押圧部を押圧されたクランプ板作動部材によってクランプ板が移動してタイヤをクランプしたときに、そのときのクランプ板作動部材の位置に該クランプ板作動部材をロックし得るロック部材とを備えており、被押圧部を押圧することでクランプ装置を自動的にクランプ作動させるクランプ用駆動装置が、自動二輪車をフロアコンベアに移載させるための移載ステーションに設けられているものにおいて、組立ラインの操業停止に伴いクランプ装置のクランプ板によるタイヤのクランプを解除してフロアコンベア上の自動二輪車を一時的に組立ラインの側方に退避させ、その操業が再開されたときに自動二輪車をフロアコンベア上に戻して、クランプ装置を手動操作で再度クランプ作動させて該自動二輪車のタイヤをクランプ板に再クランプさせるようにし、その再クランプに際しては、クランプ装置を支持する支持部材に着脱自在かつ左右移動不能に装着される治具本体と、治具本体に設けた雌ねじ部材と、雌ねじ部材に螺合する雄ねじ部材とを備えるクランプ治具であって、支持部材に治具本体を装着した状態で雄ねじ部材を手動で回転させて雌ねじ部材に対して移動させることにより雄ねじ部材先端の押圧部でクランプ板作動部材の被押圧部を押圧可能なものを使用することを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、連休等で組立ラインの操業が長時間に亘り停止するような場合に、クランプ装置のクランプ板によるタイヤのクランプを解除してフロアコンベア上の自動二輪車を一時的に組立ラインの側方に退避させることにより、クランプしたまま放置した場合のようにクリープ現象でタイヤが変形してしまう可能性はなくなる。
【０００７】
そして、その操業が再開されたときに自動二輪車をフロアコンベア上に戻して、クランプ装置を手動操作で再度クランプ作動させて該自動二輪車のタイヤをクランプ板に再クランプさせるようにするが、その再クランプに際しては、クランプ装置を支持する支持部材に治具本体を装着し、治具本体に設けた雌ねじ部材に螺合する雄ねじ部材を手動で回転させると、雌ねじ部材に対して移動する雄ねじ部材の先端に設けた押圧部がクランプ板作動部材の被押圧部を押圧し、クランプ板はタイヤをクランプする位置に駆動される。従って、クランプ装置のクランプ板作動部材をアクチュエータで作動させるクランプ用駆動装置が設けられていない場所であっても、本クランプ治具を用いてクランプ装置を簡便に操作することが可能になって利便性が向上する。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、支持部材はそのセンターラインの両側に左右一対のクランプ装置を備えており、前記クランプ治具は左右一対のクランプ装置のクランプ板作動部材を別個に駆動可能であることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、治具本体を支持部材に左右移動不能に装着して左右一対のクランプ装置のクランプ板作動部材を別個に駆動することにより、自動二輪車のタイヤを支持部材のセンターライン上に正しく位置決めした状態でクランプすることができる。
【００１０】
尚、実施例の後部支持板１１０は本発明の支持部材に対応し、実施例のロックバー１２５は本発明のクランプ板作動部材に対応し、実施例のガイドローラ１２６は本発明の被押圧部に対応し、実施例のロックアーム１２９は本発明のロック部材に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図１〜図１７は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は自動二輪車の組立ラインの平面図、図３は第３コンベアの平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図４の要部拡大図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図８に対応する作用説明図、図１０は図８の１０−１０線断面図、図１１は第２移載ステーションの側面図、図１２は図１１の１２−１２線拡大矢視図、図１３は図１２に対応する作用説明図、図１４はクランプ治具の平面図、図１５は図１４の１５方向矢視図、図１６はクランプ治具の使用状態を示す平面図、図１７は図１６の１７方向矢視図である。
【００１２】
図１は本実施例の組立ラインで組み立てられた自動二輪車Ｖを示すもので、その自動二輪車Ｖは、エンジンＥおよびトランスミッションＴを一体化したパワーユニットＰＵ、前輪Ｗｆを一体に備えたフロントフォークユニットＦＵｆ、後輪Ｗｒを一体に備えたリヤフォークユニットＦＵｒ、メインフレームＦ、ラジエータＲ、排気管ＥＰおよびマフラーＭを一体化した排気ユニットＥＵ、シートレールユニットＳＵ、燃料タンクＦＴ、操向ハンドルＳＨ、フロントカウルＣｆ、メインカウルＣｍ、リヤカウルＣｒ等から構成される。
【００１３】
図２に示すように、自動二輪車の組立ラインは、矩形の経路に沿ってパレットが循環する第１コンベアＣ₁と、長円形の経路に沿ってハンガーが循環する第２コンベアＣ₂と、直線状の経路に沿ってパレットが移動する第３コンベアＣ₃とから構成される。第３コンベアＣ₃はフロア上面に沿って延びる往路とフロア下面に収納された復路とが上下方向に重なっており、パレットは鉛直面内の矩形状経路を循環する。
【００１４】
図示せぬサブラインで組み立てられたパワーユニットＰＵは、フロア下面を通って第１コンベアＣ₁のパワーユニット供給ステーションＳ₁に搬送され、そこで第１コンベアＣ₁のパレット上に供給される。パワーユニットＰＵを搭載したパレットは第１コンベアＣ₁上を時計方向に移動し、その移動経路に設けられた複数の組付ステーションＳ₂でメインフレームＦ、ラジエータＲおよびダミーフレームが組み付けられる。
【００１５】
フロアコンベアよりなる第１コンベアＣ₁と、オーバーヘッドコンベアよりなる第２コンベアＣ₂とが上下に重なりあう第１移載ステーションＳ₃において、パワーユニットＰＵにメインフレームＦおよびダミーフレームを組み付けたサブアセンブリが、第１コンベアＣ₁のパレットから第２コンベアＣ₂のハンガーに移載される。前記サブアセンブリを第２コンベアＣ₂のハンガーに受け渡して空になったパレットは、第１コンベアＣ₁上を時計方向に移動して前記パワーユニット供給ステーションＳ₁に戻される。
【００１６】
第２コンベアＣ₂のハンガーは、パワーユニットＰＵに予め装着したダミーフレームを介して前記サブアセンブリを吊り下げ支持し、長円形の経路に沿って反時計方向に移動する。ハンガーの移動経路には複数の組付ステーションＳ₄が設けられており、その組付ステーションＳ₄において、サブアセンブリにフロントフォークユニットＦＵｆ、リヤフォークユニットＦＵｒ、排気ユニットＥＵ等が組み付けられて自動二輪車Ｖの車体が形作られる。
【００１７】
オーバーヘッドコンベアよりなる第２コンベアＣ₂と、フロアコンベアよりなる第３コンベアＣ₃とが上下に重なりあう第２移載ステーションＳ₅において、既に前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを備えた車体が、第２コンベアＣ₂のハンガーから第３コンベアＣ₃のパレットに移載される。車体を第３コンベアＣ₃のパレットに受け渡して空になったハンガーは第２コンベアＣ₂上を反時計方向に移動して前記第１移載ステーションＳ₃に戻される。
【００１８】
第３コンベアＣ₃のパレットが車体を支持して直線状の往路に沿って移動する間に、先ずダミーフレーム分離ステーションＳ₆で不要になったダミーフレームを取り外した後に、それに続く複数の組付ステーションＳ₇において、シートレールユニットＳＵ、燃料タンクＦＴ、操向ハンドルＳＨ、フロントカウルＣｆ、メインカウルＣｍ、リヤカウルＣｒ等の部品が組み付けられて自動二輪車Ｖが完成する。
【００１９】
完成した自動二輪車Ｖは第３コンベアＣ₃の末端に設けた第１完成検査ステーションＳ₈で外観等の完成検査を行った後に、第３コンベアＣ₃の末端に連なる降車ステーションＳ₉から第２完成検査ステーションＳ₁₀に排出され、第２完成検査ステーションＳ₁₀においてエンジン、ブレーキ、ヘッドライト等の完成検査が行われる。
【００２０】
降車ステーションＳ₉は周囲のフロア面よりも一段高くなったプラットフォームＰを備えており、その始端で作業者が乗車した自動二輪車Ｖは重力でプラットフォームＰのスロープＰ₁を下って第２完成検査ステーションＳ₁₀まで走行する。自動二輪車Ｖを排出して空になったパレットはフロアの下面に配置された第３コンベアＣ₃の復路を通って第２移載ステーションＳ₅に戻される。
【００２１】
尚、降車ステーションＳ₉のプラットフォームＰには、正面のスロープＰ₁以外に左右のスロープＰ₂，Ｐ₂を備えており、第１完成検査ステーションＳ₈で異常が発見された場合等に、自動二輪車Ｖを前記左右のスロープＰ₂，Ｐ₂を介して側方に排出し、左側あるいは右側の予備の完成検査ステーションＳ₁₀′，Ｓ₁₀′へと移動させることができる。
【００２２】
図３〜図５に示すように、第３コンベアＣ₃は相互に独立した多数の矩形板状のパレット１０１…を備えており、各パレット１０１は、その下面に設けたブラケット１０２…に軸支した４個の車輪１０３…を介して、２本の走行用レール１０４，１０４上に走行可能に支持される。複数のパレット１０１…は前端および後端において相互に当接しており、駆動源に接続されて回転する図示せぬ摩擦ローラを後端のパレット１０１の左右両側面に当接させて推力を与えることにより、その推力を前方のパレット１０１…に順次伝達して一斉に前進走行する。走行するパレット１０１…はフロア１０５に形成した溝状の開口１０６に嵌合しており、この状態でパレット１０１…とフロア１０５とは面一になる。
【００２３】
パレット１０１の上面には、自動二輪車Ｖの前輪Ｗｆを載置する前部支持板１０７と、後輪Ｗｒを支持するとともに該後輪Ｗｒのタイヤ１０８をクランプして自動二輪車Ｖを自立させるためのクランプ装置１０９，１０９を備えた後部支持板１１０とを備える。四角筒状のガイド部材１１１，１１１がパレット１０１の下面の前後２カ所に固定されており、これらガイド部材１１１，１１１の上端および下端にそれぞれ４個のガイドローラ１１２…が設けられる。前部支持板１０７および後部支持板１１０の下面に固定したガイドロッド１１３，１１３が、前記ガイド部材１１１，１１１を貫通してガイドローラ１１２…に昇降自在に支持される。前後のガイドロッド１１３，１１３の下端にはそれそれガイドローラ１１４ｆ，１１４ｒが設けられており、左右の走行用レール１０４，１０４の間に配置した２本のガイドレール１１５ｆ，１１５ｒの上面に前記ガイドローラ１１４ｆ，１１４ｒがそれぞれ支持される。
【００２４】
ガイドレール１１５ｆ，１１５ｒは長手方向に沿って個別に高さが変化しており、従ってパレット１０１…が走行するに伴って、ガイドレール１１５ｆ，１１５ｒにガイドローラ１１４ｆ，１１４ｒを案内されたガイドロッド１１３，１１３と共に前部支持板１０７および後部支持板１１０が昇降する。これにより、前部支持板１０７および後部支持板１１０に支持した自動二輪車Ｖのパレット１０１に対する高さを任意に変化させることが可能になり、各組付ステーションＳ₇において組み付ける部品の種類に応じて自動二輪車Ｖの高さや前後姿勢を変化させて作業性を向上させることができる。
【００２５】
また前部支持板１０７および後部支持板１１０とパレット１０１の上面との間には作業者が足先を挿入し得るスペースが形成されているため、作業者の自動二輪車Ｖへの接近を容易にして作業性を一層高めることができる。
【００２６】
次に、図６〜図１０に基づいて、後部支持板１１０に設けた一対のクランプ装置１０９，１０９の構造を説明する。左右のクランプ装置１０９，１０９はパレット１０１のセンターラインＬを挟んで対称な構造であるため、以下その一方について説明する。
【００２７】
後部支持板１１０の上面に前記センターラインＬと平行に側板１２１が固定されており、この側板１２１に前後２本のガイドロッド１２２，１２２が摺動自在に支持される。ガイドロッド１２２，１２２は側板１２１との間に縮設したスプリング１２３，１２３で外向き（センターラインＬから離反する方向）に付勢されており、その内端に後輪Ｗｒのタイヤ１０８をクランプするクランプ板１２４が固定される。
【００２８】
側板１２１の中央部に円柱状のロックバー１２５が摺動自在に支持されており、その内端がクランプ板１２４に固定されるとともに外端にガイドローラ１２６が設けられる。後部支持板１１０の上面に固定したブラケット１２７に支点ピン１２８を介してロックアーム１２９が揺動自在に枢支されており、このロックアーム１２９の先端に形成したＶ溝１２９₁（図１０参照）がロックバー１２５の周面に当接する。ロックバー１２５およびロックアーム１２９の成す角度α（図８および図９参照）は９０°よりも僅かに小さい鋭角に設定されており、ロックアーム１２９は側板１２１との間に縮設したスプリング１３０で矢印ａ方向に付勢される。ロックアーム１２９には、後方斜め外側に延びるアンロックレバー１３１が一体に設けられる。上記構造のクランプ装置１０９は、作業者の脚部と接触しないようにカバー１３２およびガードバー１３３に囲まれて保護される。
【００２９】
後部支持板１１０の後部上面には、左右一対のブラケット１３４，１３４に支軸１３５を介してタイヤ押圧ローラ１３６が回転自在に支持される。
【００３０】
而して、第２移載ステーションＳ₅で第２コンベアＣ₂のハンガーから第３コンベアＣ₃のパレット１０１に自動二輪車Ｖを移載するとき、その前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒをそれぞれ前部支持板１０７および後部支持板１１０上に載置する。このとき、パレット１０１に設けた左右のクランプ装置１０９，１０９のクランプ板１２４，１２４は図９に示すアンプランプ位置にある。この状態から、図示せぬクランプ駆動装置で左右のクランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６を矢印ｂ方向に同距離ずつ押圧すると、ロックバー１２５，１２５と共に一対のクランプ板１２４，１２４が矢印ｂ方向に移動し、図８に示すように自動二輪車Ｖの後輪Ｗｒのタイヤ１０８の両側面をクランプする。ロックバー１２５，１２５が矢印ｂ方向に移動するとき、ロックバー１２５，１２５およびロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９₁，１２９₁間に作用する摩擦力で、ロックアーム１２９，１２９がスプリング１３０，１３０の弾発力に抗して支点ピン１２８，１２８回りに矢印ａ′方向に僅かに揺動するため、ロックバー１２５，１２５はロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９₁，１２９₁に対してスリップし、矢印ｂ方向に自由に移動することができる。
【００３１】
クランプ駆動装置によるガイドローラ１２６，１２６の押圧を解除すると、スプリング１２３，１２３の弾発力でクランプ板１２４，１２４およびロックバー１２５，１２５は矢印ｂ′方向に戻ろうとするが、スプリング１３０，１３０で矢印ａ方向入力付勢されたロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９₁，１２９₁がロックバー１２５，１２５に噛み込むため、ロックバー１２５，１２５は矢印ｂ′方向に移動できなくなり、図８に示すようにクランプ板１２４，１２４がクランプ位置にロックされる。
【００３２】
次に、図１１〜図１３に基づいて第２移載ステーションＳ₅の構造を説明する。
【００３３】
第２移載ステーションＳ₅には、第２コンベアＣ₂の自走可能なハンガーＨと共に自動二輪車Ｖを下降させるドロップリフタＤＬが設けられる。ドロップリフタＤＬは、第２コンベアＣ₂の上部支持レール８１および下部支持レール８２の切れ目に嵌合し、その上部支持レール８１および下部支持レール８２の一部を構成する上部昇降支持レール８１′および下部昇降支持レール８２′を備えており、自動二輪車Ｖを支持したハンガーＨが上部昇降支持レール８１′および下部昇降支持レール８２′に乗り移って停止すると、それら上部昇降支持レール８１′および下部昇降支持レール８２′をハンガーＨと共にガイドポスト８３に沿ってモータ８４およびチェーン８５で下降させる。
【００３４】
第２移載ステーションＳ₅には、フロア１０５の下面に配置された第３コンベアＣ₃の復路を通って返送されたパレット１０１を、フロア１０５の上面に配置された往路に上昇させるテーブルリフタＴＬが設けられる。テーブルリフタＴＬは、空のパレット１０１を支持して図示せぬ駆動源で上昇するリフトテーブル８６を備えており、このリフトテーブル８６の上面にパレット１０１のクランプ装置１０９，１０９を作動させるためのクランプ用駆動装置８７が設けられる。
【００３５】
クランプ用駆動装置８７は、リフトテーブル８６に左右方向に固定したガイドレール８８，８８と、これらガイドレール８８，８８にスライダ８９…を介して摺動自在に支持された一対の駆動アーム９０_L，９０_Rと、両駆動アーム９０_L，９０_Rに相対向するように形成したラック９０₁，９０₁に同時に噛合するピニオン９１と、一方の駆動アーム９０_Lを進退駆動するシリンダ９２とから構成される。駆動アーム９０_L，９０_Rの先端の押圧部９０₂，９０₂は、パレット１０１に設けた一対のクランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６に当接可能に対向する。
【００３６】
而して、テーブルリフタＴＬのリフトテーブル８６が空のパレット１０１を支持して上昇位置で待機している状態で、ドロップリフターＤＬはハンガーＨに支持した自動二輪車Ｖを下降させ、その前輪Ｗｆをパレット１０１の前部支持板１０７上に載置するとともに、後輪Ｗｒをパレット１０１の後部支持板１１０上の左右のクランプ装置１０９，１０９間に載置する。
【００３７】
自動二輪車Ｖがパレット１０１上に移載されると、クランプ用駆動装置８７のシリンダ９２が図１３の状態から図１２の状態に伸長し、一方の駆動アーム９０_Lをパレット１０１のセンターラインＬに向けて移動させると、ラック９０₁，９０₁およびピニオン９１を介して他方の駆動アーム９０_Rがパレット１０１のセンターラインＬに向けて逆方向に移動し、両駆動アーム９０_L，９０_Rは相互に接近するように駆動される。その過程で、両駆動アーム９０_L，９０_Rは一対のクランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６を押圧し、クランプ板１２４，１２４を自動二輪車Ｖの後輪Ｗｒのタイヤ１０８の両側面に当接する位置に駆動する。その結果、前述したようにクランプ装置１０９，１０９のロックバー１２５，１２５がロックアーム１２９，１２９によってロックされ、タイヤ１０８をクランプされた自動二輪車ＶはパレットＰ上に自立する。
【００３８】
このように、一対の駆動アーム９０_L，９０_Rのラック９０₁，９０₁を共通のピニオン９１に噛合させたので、一方の駆動アーム９０_Lを駆動するだけで両方の駆動アーム９０_L，９０_Rを等距離ずつ移動させ、それらの押圧部９０₂，９０₂で一対のクランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６を等距離ずつ押圧することができる。その結果、自動二輪車Ｖの機種によってタイヤ１０８の厚さが異なっていても、そのタイヤ１０８を左右方向に位置ずれすることなく常にセンターラインＬ上にクランプすることが可能になり（図１２参照）、第３コンベアＣ₃の左右両側から作業を行う作業者と自動二輪車Ｖとの距離を均一にして作業性を高めることができる。しかも共通のシリンダ９２で一対のクランプ装置１０９，１０９を駆動することができるので、部品点数の削減に寄与することができる。
【００３９】
尚、第３コンベアＣ₃の末端において、クランプ装置１０９，１０９のアンロックレバー１３１，１３１が図示せぬロック解除部材に当接して図８の矢印ａ′方向に揺動すると、アンロックレバー１３１，１３１と一体のロックアーム１２９，１２９が矢印ａ′方向に揺動し、ロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９₁，１２９₁（図１０参照）とロックバー１２５，１２５との噛み合いが解除されるため、スプリング１２３…の弾発力でロックバー１２５，１２５と共にクランプ板１２４，１２４が矢印ｂ′方向に移動し，自動二輪車Ｖの後輪Ｗｒのタイヤ１０８のクランプが解除される。
【００４０】
ところで、連休等によって工場の操業が長時間に亘って停止する場合、パレット１０１のクランプ装置１０９，１０９で自動二輪車Ｖのタイヤ１０８をクランプしたまま放置すると、クリープ現象でタイヤ１０８が変形してしまう可能性があるため、クランプ装置１０９，１０９によるタイヤ１０８のクランプを解除して自動二輪車Ｖを一時的に第３コンベアＣ₃の側方に退避させる必要がある。このような場合、工場の操業が再開されたときに自動二輪車Ｖを第３コンベアＣ₃のパレット１０１上に戻してタイヤ１０８を再度クランプする必要があるが、そのクランプ装置１０９，１０９を自動的に作動させるクランプ用駆動装置８７は第２移載ステーションＳ₅に設けられているため（図１１参照）、第３コンベアＣ₃の各組付ステーションＳ₇に停止した各パレット１０１のクランプ装置１０９，１０９を作動させるのに支障を来すことになる。
【００４１】
そこで本実施例では、図１４〜図１７に示すクランプ治具Ｊを用いて各パレット１０１のクランプ装置１０９，１０９を作動させるようになっている。
【００４２】
クランプ治具Ｊは、平面視がコ字状に形成された板体よりなる治具本体７１と、治具本体７１の左右両端部に固定した一対のブラケット７２，７２と、それぞれのブラケット７２，７２にボルト７３…で固定した一対の雌ねじ部材７４，７４と、それぞれの雌ねじ部材７４，７４に螺合する一対の雄ねじ部材７５，７５と、治具本体７１の左右上面に固定した一対の把手７６，７６とを備える。
【００４３】
一対の雄ねじ部材７５，７５は同軸上に配置されており、それらの相対向する内端には押圧部７５₁，７５₁が形成されるとともに、それらの外端にはレンチ７７，７７を係合させるレンチ係合部７５₂，７５₂が形成される。また治具本体７１の左右隅部には三角形の位置決め部材７８，７８が一体に設けられるとともに、治具本体７１の中央部には切欠７１₁と、この切欠７１₁の下方に位置する断面Ｌ字状の係止板７９とが設けられる。
【００４４】
而して、操業の停止中に第３コンベアＣ₃の側方に退避させた自動二輪車Ｖを、操業の再開に伴ってパレット１０１上に戻すには、先ず自動二輪車Ｖの前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを前部支持板１０７および後部支持板１１０上に載置し、後部支持板１１０に設けた一対のクランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６を例えば作業者が足で押すことにより、一対のクランプ板１２４，１２４をタイヤ１０８の両側面に沿う位置まで前進させる。しかしながら、クランプ板１２４，１２４でタイヤ１０８を完全にクランプするには大きな力が必要であり、作業者の足の力だけではクランプ板１２４，１２４を最終的なクランプ位置まで前進させることは不可能なため、クランプ治具Ｊを用いてクランプを完了させる。
【００４５】
即ち、クランプ治具Ｊを後部支持板１１０の後部上面に載置して係止板７９を後部支持板１１０に下面に係合させることにより、クランプ治具Ｊを後部支持板１１０に装着する。このとき、治具本体７１の一対の位置決め部材７８，７８が後部支持板１１０の左右後部の面取り部に係合して該治具本体７１が後部支持板１１０に対して左右移動不能に位置決めされ、また治具本体７１の切欠７１₁によって後部支持板１１０にタイヤ押圧ローラ１３６を支持するブラケット１３４，１３４との干渉が回避される。
【００４６】
このようにして後部支持板１１０にクランプ治具Ｊを装着したとき、一対の雄ねじ部材７５，７５の押圧部７５₁，７５₁はクランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６の外端に当接可能に対向している。この状態から雄ねじ部材７５，７５のレンチ係合部７５₂，７５₂にレンチ７７，７７を係合させて手動で回転させると、雌ねじ７４，７４から受ける反力で雄ねじ７５，７５が相互に接近する方向に前進し、その押圧部７５₁，７５₁でガイドローラ１２６，１２６を押圧することにより、クランプ板１２４，１２４を更に前進させてタイヤ１０８を強固にクランプする。
【００４７】
レンチ７７，７７で左右の雄ねじ７５，７５を回転させるとき、タイヤ１０８の位置を確認しながら回転量を調整することにより、タイヤ１０８をセンターラインＬ上に正しくクランプすることができる。また雌ねじ７４，７４および雄ねじ７５，７５の相対回転により発生する推力でクランプ板１２４，１２４を駆動するので、僅かな力でレンチ７７，７７を操作するだけでタイヤ１０８を強固にクランプすることができる。しかもクランプ治具Ｊは構造が簡単で小型軽量であるため、その取り扱いや保管が容易である。
【００４８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４９】
例えば、実施例では左右一対のクランプ板１２４，１２４を相互に接近する方向に駆動してタイヤ１０８をクランプしているが、本発明のクランプ治具は、固定クランプ板に対して可動クランプ板を接近する方向に駆動してタイヤをクランプするクランプ装置に対しても適用することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、連休等で組立ラインの操業が長時間に亘り停止するような場合に、クランプ装置のクランプ板によるタイヤのクランプを解除してフロアコンベア上の自動二輪車を一時的に組立ラインの側方に退避させることにより、クランプしたまま放置した場合のようにクリープ現象でタイヤが変形してしまう可能性はなくなる。
【００５１】
そして、その操業が再開されたときに自動二輪車をフロアコンベア上に戻して、クランプ装置を手動操作で再度クランプ作動させて該自動二輪車のタイヤをクランプ板に再クランプさせるようにするが、その再クランプに際しては、クランプ装置を支持する支持部材に治具本体を装着し、治具本体に設けた雌ねじ部材に螺合する雄ねじ部材を手動で回転させると、雌ねじ部材に対して移動する雄ねじ部材の先端に設けた押圧部がクランプ板作動部材の被押圧部を押圧し、クランプ板はタイヤをクランプする位置に駆動される。従って、クランプ装置のクランプ板作動部材をアクチュエータで作動させるクランプ用駆動装置が設けられていない場所であっても、本クランプ治具を用いてクランプ装置を簡便に操作することが可能になって利便性が向上する。
【００５２】
また請求項２に記載された発明によれば、治具本体を支持部材に左右移動不能に装着して左右一対のクランプ装置のクランプ板作動部材を別個に駆動することにより、自動二輪車のタイヤを支持部材のセンターライン上に正しく位置決めした状態でクランプすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図
【図２】自動二輪車の組立ラインの平面図
【図３】第３コンベアの平面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図４の要部拡大図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図８に対応する作用説明図
【図１０】図８の１０−１０線断面図
【図１１】第２移載ステーションの側面図
【図１２】図１１の１２−１２線拡大矢視図
【図１３】図１２に対応する作用説明図
【図１４】クランプ治具の平面図
【図１５】図１４の１５方向矢視図
【図１６】クランプ治具の使用状態を示す平面図
【図１７】図１６の１７方向矢視図
【符号の説明】
Ｃ ₃ 第３コンベア（フロアコンベア）
Ｊクランプ治具
Ｓ ₅ 第２移載ステーション（移載ステーション）
Ｖ自動二輪車
７１治具本体
７４雌ねじ部材
７５雄ねじ部材
７５₁ 押圧部
８７クランプ用駆動装置
１０８タイヤ
１０９クランプ装置
１１０後部支持板（支持部材）
１２４クランプ板
１２５ロックバー（クランプ板作動部材）
１２６ガイドローラ（被押圧部）
１２９ロックアーム（ロック部材）

Claims

自動二輪車（Ｖ）をフロアコンベア（Ｃ₃）で搬送しながら部品の組み付けを行う、自動二輪車の組立ラインであって、
車体を自立させるためにフロアコンベア（Ｃ₃）に設けられるクランプ装置（１０９）が、タイヤ（１０８）の側面をクランプし得るクランプ板（１２４）と、一端がクランプ板（１２４）に連結されて他端に被押圧部（１２６）を備えたクランプ板作動部材（１２５）と、被押圧部（１２６）を押圧されたクランプ板作動部材（１２５）によってクランプ板（１２４）が移動してタイヤ（１０８）をクランプしたときに、そのときのクランプ板作動部材（１２５）の位置に該クランプ板作動部材（１２５）をロックし得るロック部材（１２９）とを備えており、
被押圧部（１２６）を押圧することでクランプ装置（１０９）を自動的にクランプ作動させるクランプ用駆動装置（８７）が、自動二輪車（Ｖ）をフロアコンベア（Ｃ₃）に移載させるための移載ステーション（Ｓ₅）に設けられているものにおいて、
組立ラインの操業停止に伴いクランプ装置（１０９）のクランプ板（１０８）によるタイヤ（１０８）のクランプを解除してフロアコンベア（Ｃ₃）上の自動二輪車（Ｖ）を一時的に組立ラインの側方に退避させ、
その操業が再開されたときに自動二輪車（Ｖ）をフロアコンベア（Ｃ₃）上に戻して、クランプ装置（１０９）を手動操作で再度クランプ作動させて該自動二輪車（Ｖ）のタイヤ（１０８）をクランプ板（１２４）に再クランプさせるようにし、
その再クランプに際しては、クランプ装置（１０９）を支持する支持部材（１１０）に着脱自在かつ左右移動不能に装着される治具本体（７１）と、治具本体（７１）に設けた雌ねじ部材（７４）と、雌ねじ部材（７４）に螺合する雄ねじ部材（７５）とを備えるクランプ治具（Ｊ）であって、支持部材（１１０）に治具本体（７１）を装着した状態で雄ねじ部材（７５）を手動で回転させて雌ねじ部材（７４）に対して移動させることにより雄ねじ部材（７５）先端の押圧部（７５₁）でクランプ板作動部材（１２５）の被押圧部（１２６）を押圧可能なものを使用することを特徴とする、自動二輪車の組立ラインにおける操業再開後のタイヤ再クランプ方法。
支持部材（１１０）はそのセンターライン（Ｌ）の両側に左右一対のクランプ装置（１０９）を備えており、前記クランプ治具（Ｊ）は左右一対のクランプ装置（１０９）のクランプ板作動部材（１２５）を別個に駆動可能であることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車の組立ラインにおける操業再開後のタイヤ再クランプ方法。