JP2000326266A - 自動二輪車のクランプ治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車のタイヤをクランプするクランプ
装置を手動で簡単に操作することが可能なクランプ治具
を提供する。 【解決手段】 自動二輪車の後輪Ｗｒを支持する後部支
持板１１０に設けられた左右一対のクランプ装置１０９
は、ガイドローラ１２６の押圧によって相互に接近する
方向に移動して後輪Ｗｒのタイヤ１０８の左右両側面を
クランプする一対のクランプ板１２４を備える。クラン
プ治具Ｊの治具本体７１を後部支持板１１０に装着し、
治具本体７１に設けた雌ねじ部材７４に螺合する雄ねじ
部材７５をレンチ７７で回転させると、雄ねじ部材７５
に先端の押圧部７５₁ がガイドローラ１２６を押圧して
クランプ板１２４を前進させ、タイヤ１０８の左右両側
面を強固にクランプする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のタイ
ヤをクランプ板でクランプするクランプ装置を手動で操
作するための自動二輪車のクランプ治具に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車をフロアコンベアで搬送しな
がら部品の組み付けを行う組立ラインにおいて、自動二
輪車の車体を傷付けることなく自立させるために、その
後輪のタイヤを一対のクランプ板で左右からクランプす
るクランプ装置が、特許第２６６９７７６号公報、実公
昭６３−３４８２１号公報により公知である。かかるク
ランプ装置は、固定クランプ板に対して可動クランプ板
を接近させるように前進移動させて両クランプ板間に自
動二輪車のタイヤの左右両側面をクランプした後に、前
記可動クランプ板を後退不能にロックしてクランプ状態
を維持するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、連休等によ
って工場の操業が長時間に亘って停止する場合、上記ク
ランプ装置で自動二輪車のタイヤをクランプしたまま放
置すると、クリープ現象でタイヤが変形してしまう可能
性があるため、タイヤのクランプを解除して自動二輪車
を一時的に組立ラインの側方に退避させる必要がある。
このような場合、工場の操業が再開されたときに自動二
輪車を組立ライン上に戻してタイヤを再度クランプする
必要があるが、そのクランプ装置をアクチュエータで作
動させるクランプ用駆動装置は自動二輪車をフロアコン
ベアに移載する移載ステーションに設けられているた
め、組立ライン上の各所でクランプ装置を作動させるの
に支障を来すことになる。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、自動二輪車のタイヤをクランプするクランプ装置を
手動で簡単に操作することが可能なクランプ治具を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、自動二輪車の
タイヤの側面をクランプし得るクランプ板と、一端がク
ランプ板に連結されて他端に被押圧部を備えたクランプ
板作動部材と、被押圧部を押圧されたクランプ板作動部
材によってクランプ板が移動してタイヤをクランプした
ときに、その位置にクランプ板作動部材をロックし得る
ロック部材とを備えたクランプ装置を手動で操作するた
めの自動二輪車のクランプ治具であって、前記クランプ
装置を支持する支持部材に着脱自在かつ左右移動不能に
装着される治具本体と、治具本体に設けた雌ねじ部材
と、雌ねじ部材に螺合する雄ねじ部材とを備えてなり、
支持部材に治具本体を装着した状態で雄ねじ部材を手動
で回転させて雌ねじ部材に対して移動させ、雄ねじ部材
の先端に設けた押圧部でクランプ板作動部材の被押圧部
を押圧することを特徴とする自動二輪車のクランプ治具
が提案される。

【０００６】上記構成によれば、クランプ装置を支持す
る支持部材に治具本体を装着し、治具本体に設けた雌ね
じ部材に螺合する雄ねじ部材を手動で回転させると、雌
ねじ部材に対して移動する雄ねじ部材の先端に設けた押
圧部がクランプ板作動部材の被押圧部を押圧し、クラン
プ板はタイヤをクランプする位置に駆動される。従っ
て、クランプ装置のクランプ板作動部材をアクチュエー
タで作動させるクランプ用駆動装置が設けられていない
場所であっても、本クランプ治具を用いてクランプ装置
を簡便に操作することが可能になって利便性が向上す
る。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、支持部材はそのセンターライ
ンの両側に左右一対のクランプ装置を備えており、前記
クランプ治具は左右一対のクランプ装置のクランプ板作
動部材を別個に駆動可能であることを特徴とする自動二
輪車のクランプ治具が提案される。

【０００８】上記構成によれば、治具本体を支持部材に
左右移動不能に装着して左右一対のクランプ装置のクラ
ンプ板作動部材を別個に駆動することにより、自動二輪
車のタイヤを支持部材のセンターライン上に正しく位置
決めした状態でクランプすることができる。

【０００９】尚、実施例の後部支持板１１０は本発明の
支持部材に対応し、実施例のロックバー１２５は本発明
のクランプ板作動部材に対応し、実施例のガイドローラ
１２６は本発明の被押圧部に対応し、実施例のロックア
ーム１２９は本発明のロック部材に対応する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図１７は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は自動二輪
車の組立ラインの平面図、図３は第３コンベアの平面
図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５
線断面図、図６は図４の要部拡大図、図７は図６の７−
７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９は図８
に対応する作用説明図、図１０は図８の１０−１０線断
面図、図１１は第２移載ステーションの側面図、図１２
は図１１の１２−１２線拡大矢視図、図１３は図１２に
対応する作用説明図、図１４はクランプ治具の平面図、
図１５は図１４の１５方向矢視図、図１６はクランプ治
具の使用状態を示す平面図、図１７は図１６の１７方向
矢視図である。

【００１２】図１は本実施例の組立ラインで組み立てら
れた自動二輪車Ｖを示すもので、その自動二輪車Ｖは、
エンジンＥおよびトランスミッションＴを一体化したパ
ワーユニットＰＵ、前輪Ｗｆを一体に備えたフロントフ
ォークユニットＦＵｆ、後輪Ｗｒを一体に備えたリヤフ
ォークユニットＦＵｒ、メインフレームＦ、ラジエータ
Ｒ、排気管ＥＰおよびマフラーＭを一体化した排気ユニ
ットＥＵ、シートレールユニットＳＵ、燃料タンクＦ
Ｔ、操向ハンドルＳＨ、フロントカウルＣｆ、メインカ
ウルＣｍ、リヤカウルＣｒ等から構成される。

【００１３】図２に示すように、自動二輪車の組立ライ
ンは、矩形の経路に沿ってパレットが循環する第１コン
ベアＣ₁ と、長円形の経路に沿ってハンガーが循環する
第２コンベアＣ₂ と、直線状の経路に沿ってパレットが
移動する第３コンベアＣ₃ とから構成される。第３コン
ベアＣ₃ はフロア上面に沿って延びる往路とフロア下面
に収納された復路とが上下方向に重なっており、パレッ
トは鉛直面内の矩形状経路を循環する。

【００１４】図示せぬサブラインで組み立てられたパワ
ーユニットＰＵは、フロア下面を通って第１コンベアＣ
₁ のパワーユニット供給ステーションＳ₁ に搬送され、
そこで第１コンベアＣ₁ のパレット上に供給される。パ
ワーユニットＰＵを搭載したパレットは第１コンベアＣ
₁ 上を時計方向に移動し、その移動経路に設けられた複
数の組付ステーションＳ₂ でメインフレームＦ、ラジエ
ータＲおよびダミーフレームが組み付けられる。

【００１５】フロアコンベアよりなる第１コンベアＣ₁
と、オーバーヘッドコンベアよりなる第２コンベアＣ₂
とが上下に重なりあう第１移載ステーションＳ₃ におい
て、パワーユニットＰＵにメインフレームＦおよびダミ
ーフレームを組み付けたサブアセンブリが、第１コンベ
アＣ₁ のパレットから第２コンベアＣ₂ のハンガーに移
載される。前記サブアセンブリを第２コンベアＣ₂ のハ
ンガーに受け渡して空になったパレットは、第１コンベ
アＣ₁ 上を時計方向に移動して前記パワーユニット供給
ステーションＳ₁ に戻される。

【００１６】第２コンベアＣ₂ のハンガーは、パワーユ
ニットＰＵに予め装着したダミーフレームを介して前記
サブアセンブリを吊り下げ支持し、長円形の経路に沿っ
て反時計方向に移動する。ハンガーの移動経路には複数
の組付ステーションＳ₄ が設けられており、その組付ス
テーションＳ₄ において、サブアセンブリにフロントフ
ォークユニットＦＵｆ、リヤフォークユニットＦＵｒ、
排気ユニットＥＵ等が組み付けられて自動二輪車Ｖの車
体が形作られる。

【００１７】オーバーヘッドコンベアよりなる第２コン
ベアＣ₂ と、フロアコンベアよりなる第３コンベアＣ₃
とが上下に重なりあう第２移載ステーションＳ₅ におい
て、既に前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを備えた車体が、第２
コンベアＣ₂ のハンガーから第３コンベアＣ₃ のパレッ
トに移載される。車体を第３コンベアＣ₃ のパレットに
受け渡して空になったハンガーは第２コンベアＣ₂ 上を
反時計方向に移動して前記第１移載ステーションＳ₃ に
戻される。

【００１８】第３コンベアＣ₃ のパレットが車体を支持
して直線状の往路に沿って移動する間に、先ずダミーフ
レーム分離ステーションＳ₆ で不要になったダミーフレ
ームを取り外した後に、それに続く複数の組付ステーシ
ョンＳ₇ において、シートレールユニットＳＵ、燃料タ
ンクＦＴ、操向ハンドルＳＨ、フロントカウルＣｆ、メ
インカウルＣｍ、リヤカウルＣｒ等の部品が組み付けら
れて自動二輪車Ｖが完成する。

【００１９】完成した自動二輪車Ｖは第３コンベアＣ₃
の末端に設けた第１完成検査ステーションＳ₈ で外観等
の完成検査を行った後に、第３コンベアＣ₃ の末端に連
なる降車ステーションＳ₉ から第２完成検査ステーショ
ンＳ₁₀に排出され、第２完成検査ステーションＳ₁₀にお
いてエンジン、ブレーキ、ヘッドライト等の完成検査が
行われる。

【００２０】降車ステーションＳ₉ は周囲のフロア面よ
りも一段高くなったプラットフォームＰを備えており、
その始端で作業者が乗車した自動二輪車Ｖは重力でプラ
ットフォームＰのスロープＰ₁ を下って第２完成検査ス
テーションＳ₁₀まで走行する。自動二輪車Ｖを排出して
空になったパレットはフロアの下面に配置された第３コ
ンベアＣ₃ の復路を通って第２移載ステーションＳ₅ に
戻される。

【００２１】尚、降車ステーションＳ₉ のプラットフォ
ームＰには、正面のスロープＰ₁ 以外に左右のスロープ
Ｐ₂ ，Ｐ₂ を備えており、第１完成検査ステーションＳ
₈ で異常が発見された場合等に、自動二輪車Ｖを前記左
右のスロープＰ₂ ，Ｐ₂ を介して側方に排出し、左側あ
るいは右側の予備の完成検査ステーションＳ₁₀′，
Ｓ ₁₀′へと移動させることができる。

【００２２】図３〜図５に示すように、第３コンベアＣ
₃ は相互に独立した多数の矩形板状のパレット１０１…
を備えており、各パレット１０１は、その下面に設けた
ブラケット１０２…に軸支した４個の車輪１０３…を介
して、２本の走行用レール１０４，１０４上に走行可能
に支持される。複数のパレット１０１…は前端および後
端において相互に当接しており、駆動源に接続されて回
転する図示せぬ摩擦ローラを後端のパレット１０１の左
右両側面に当接させて推力を与えることにより、その推
力を前方のパレット１０１…に順次伝達して一斉に前進
走行する。走行するパレット１０１…はフロア１０５に
形成した溝状の開口１０６に嵌合しており、この状態で
パレット１０１…とフロア１０５とは面一になる。

【００２３】パレット１０１の上面には、自動二輪車Ｖ
の前輪Ｗｆを載置する前部支持板１０７と、後輪Ｗｒを
支持するとともに該後輪Ｗｒのタイヤ１０８をクランプ
して自動二輪車Ｖを自立させるためのクランプ装置１０
９，１０９を備えた後部支持板１１０とを備える。四角
筒状のガイド部材１１１，１１１がパレット１０１の下
面の前後２カ所に固定されており、これらガイド部材１
１１，１１１の上端および下端にそれぞれ４個のガイド
ローラ１１２…が設けられる。前部支持板１０７および
後部支持板１１０の下面に固定したガイドロッド１１
３，１１３が、前記ガイド部材１１１，１１１を貫通し
てガイドローラ１１２…に昇降自在に支持される。前後
のガイドロッド１１３，１１３の下端にはそれそれガイ
ドローラ１１４ｆ，１１４ｒが設けられており、左右の
走行用レール１０４，１０４の間に配置した２本のガイ
ドレール１１５ｆ，１１５ｒの上面に前記ガイドローラ
１１４ｆ，１１４ｒがそれぞれ支持される。

【００２４】ガイドレール１１５ｆ，１１５ｒは長手方
向に沿って個別に高さが変化しており、従ってパレット
１０１…が走行するに伴って、ガイドレール１１５ｆ，
１１５ｒにガイドローラ１１４ｆ，１１４ｒを案内され
たガイドロッド１１３，１１３と共に前部支持板１０７
および後部支持板１１０が昇降する。これにより、前部
支持板１０７および後部支持板１１０に支持した自動二
輪車Ｖのパレット１０１に対する高さを任意に変化させ
ることが可能になり、各組付ステーションＳ₇において
組み付ける部品の種類に応じて自動二輪車Ｖの高さや前
後姿勢を変化させて作業性を向上させることができる。

【００２５】また前部支持板１０７および後部支持板１
１０とパレット１０１の上面との間には作業者が足先を
挿入し得るスペースが形成されているため、作業者の自
動二輪車Ｖへの接近を容易にして作業性を一層高めるこ
とができる。

【００２６】次に、図６〜図１０に基づいて、後部支持
板１１０に設けた一対のクランプ装置１０９，１０９の
構造を説明する。左右のクランプ装置１０９，１０９は
パレット１０１のセンターラインＬを挟んで対称な構造
であるため、以下その一方について説明する。

【００２７】後部支持板１１０の上面に前記センターラ
インＬと平行に側板１２１が固定されており、この側板
１２１に前後２本のガイドロッド１２２，１２２が摺動
自在に支持される。ガイドロッド１２２，１２２は側板
１２１との間に縮設したスプリング１２３，１２３で外
向き（センターラインＬから離反する方向）に付勢され
ており、その内端に後輪Ｗｒのタイヤ１０８をクランプ
するクランプ板１２４が固定される。

【００２８】側板１２１の中央部に円柱状のロックバー
１２５が摺動自在に支持されており、その内端がクラン
プ板１２４に固定されるとともに外端にガイドローラ１
２６が設けられる。後部支持板１１０の上面に固定した
ブラケット１２７に支点ピン１２８を介してロックアー
ム１２９が揺動自在に枢支されており、このロックアー
ム１２９の先端に形成したＶ溝１２９₁ （図１０参照）
がロックバー１２５の周面に当接する。ロックバー１２
５およびロックアーム１２９の成す角度α（図８および
図９参照）は９０°よりも僅かに小さい鋭角に設定され
ており、ロックアーム１２９は側板１２１との間に縮設
したスプリング１３０で矢印ａ方向に付勢される。ロッ
クアーム１２９には、後方斜め外側に延びるアンロック
レバー１３１が一体に設けられる。上記構造のクランプ
装置１０９は、作業者の脚部と接触しないようにカバー
１３２およびガードバー１３３に囲まれて保護される。

【００２９】後部支持板１１０の後部上面には、左右一
対のブラケット１３４，１３４に支軸１３５を介してタ
イヤ押圧ローラ１３６が回転自在に支持される。

【００３０】而して、第２移載ステーションＳ₅ で第２
コンベアＣ₂ のハンガーから第３コンベアＣ₃ のパレッ
ト１０１に自動二輪車Ｖを移載するとき、その前輪Ｗｆ
および後輪Ｗｒをそれぞれ前部支持板１０７および後部
支持板１１０上に載置する。このとき、パレット１０１
に設けた左右のクランプ装置１０９，１０９のクランプ
板１２４，１２４は図９に示すアンプランプ位置にあ
る。この状態から、図示せぬクランプ駆動装置で左右の
クランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１
２６を矢印ｂ方向に同距離ずつ押圧すると、ロックバー
１２５，１２５と共に一対のクランプ板１２４，１２４
が矢印ｂ方向に移動し、図８に示すように自動二輪車Ｖ
の後輪Ｗｒのタイヤ１０８の両側面をクランプする。ロ
ックバー１２５，１２５が矢印ｂ方向に移動するとき、
ロックバー１２５，１２５およびロックアーム１２９，
１２９のＶ溝１２９₁ ，１２９₁ 間に作用する摩擦力
で、ロックアーム１２９，１２９がスプリング１３０，
１３０の弾発力に抗して支点ピン１２８，１２８回りに
矢印ａ′方向に僅かに揺動するため、ロックバー１２
５，１２５はロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９
₁ ，１２９₁ に対してスリップし、矢印ｂ方向に自由に
移動することができる。

【００３１】クランプ駆動装置によるガイドローラ１２
６，１２６の押圧を解除すると、スプリング１２３，１
２３の弾発力でクランプ板１２４，１２４およびロック
バー１２５，１２５は矢印ｂ′方向に戻ろうとするが、
スプリング１３０，１３０で矢印ａ方向入力付勢された
ロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２９₁ ，１２９ ₁
がロックバー１２５，１２５に噛み込むため、ロックバ
ー１２５，１２５は矢印ｂ′方向に移動できなくなり、
図８に示すようにクランプ板１２４，１２４がクランプ
位置にロックされる。

【００３２】次に、図１１〜図１３に基づいて第２移載
ステーションＳ₅ の構造を説明する。

【００３３】第２移載ステーションＳ₅ には、第２コン
ベアＣ₂ の自走可能なハンガーＨと共に自動二輪車Ｖを
下降させるドロップリフタＤＬが設けられる。ドロップ
リフタＤＬは、第２コンベアＣ₂ の上部支持レール８１
および下部支持レール８２の切れ目に嵌合し、その上部
支持レール８１および下部支持レール８２の一部を構成
する上部昇降支持レール８１′および下部昇降支持レー
ル８２′を備えており、自動二輪車Ｖを支持したハンガ
ーＨが上部昇降支持レール８１′および下部昇降支持レ
ール８２′に乗り移って停止すると、それら上部昇降支
持レール８１′および下部昇降支持レール８２′をハン
ガーＨと共にガイドポスト８３に沿ってモータ８４およ
びチェーン８５で下降させる。

【００３４】第２移載ステーションＳ₅ には、フロア１
０５の下面に配置された第３コンベアＣ₃ の復路を通っ
て返送されたパレット１０１を、フロア１０５の上面に
配置された往路に上昇させるテーブルリフタＴＬが設け
られる。テーブルリフタＴＬは、空のパレット１０１を
支持して図示せぬ駆動源で上昇するリフトテーブル８６
を備えており、このリフトテーブル８６の上面にパレッ
ト１０１のクランプ装置１０９，１０９を作動させるた
めのクランプ用駆動装置８７が設けられる。

【００３５】クランプ用駆動装置８７は、リフトテーブ
ル８６に左右方向に固定したガイドレール８８，８８
と、これらガイドレール８８，８８にスライダ８９…を
介して摺動自在に支持された一対の駆動アーム９０_L ，
９０_R と、両駆動アーム９０_L，９０_R に相対向するよ
うに形成したラック９０₁ ，９０₁ に同時に噛合するピ
ニオン９１と、一方の駆動アーム９０_L を進退駆動する
シリンダ９２とから構成される。駆動アーム９０_L ，９
０_R の先端の押圧部９０₂ ，９０₂ は、パレット１０１
に設けた一対のクランプ装置１０９，１０９のガイドロ
ーラ１２６，１２６に当接可能に対向する。

【００３６】而して、テーブルリフタＴＬのリフトテー
ブル８６が空のパレット１０１を支持して上昇位置で待
機している状態で、ドロップリフターＤＬはハンガーＨ
に支持した自動二輪車Ｖを下降させ、その前輪Ｗｆをパ
レット１０１の前部支持板１０７上に載置するととも
に、後輪Ｗｒをパレット１０１の後部支持板１１０上の
左右のクランプ装置１０９，１０９間に載置する。

【００３７】自動二輪車Ｖがパレット１０１上に移載さ
れると、クランプ用駆動装置８７のシリンダ９２が図１
３の状態から図１２の状態に伸長し、一方の駆動アーム
９０ _L をパレット１０１のセンターラインＬに向けて移
動させると、ラック９０₁ ，９０₁ およびピニオン９１
を介して他方の駆動アーム９０_R がパレット１０１のセ
ンターラインＬに向けて逆方向に移動し、両駆動アーム
９０_L ，９０_R は相互に接近するように駆動される。そ
の過程で、両駆動アーム９０_L ，９０_R は一対のクラン
プ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６を
押圧し、クランプ板１２４，１２４を自動二輪車Ｖの後
輪Ｗｒのタイヤ１０８の両側面に当接する位置に駆動す
る。その結果、前述したようにクランプ装置１０９，１
０９のロックバー１２５，１２５がロックアーム１２
９，１２９によってロックされ、タイヤ１０８をクラン
プされた自動二輪車ＶはパレットＰ上に自立する。

【００３８】このように、一対の駆動アーム９０_L ，９
０_R のラック９０₁ ，９０₁ を共通のピニオン９１に噛
合させたので、一方の駆動アーム９０_L を駆動するだけ
で両方の駆動アーム９０_L ，９０_R を等距離ずつ移動さ
せ、それらの押圧部９０₂ ，９０₂ で一対のクランプ装
置１０９，１０９のガイドローラ１２６，１２６を等距
離ずつ押圧することができる。その結果、自動二輪車Ｖ
の機種によってタイヤ１０８の厚さが異なっていても、
そのタイヤ１０８を左右方向に位置ずれすることなく常
にセンターラインＬ上にクランプすることが可能になり
（図１２参照）、第３コンベアＣ₃ の左右両側から作業
を行う作業者と自動二輪車Ｖとの距離を均一にして作業
性を高めることができる。しかも共通のシリンダ９２で
一対のクランプ装置１０９，１０９を駆動することがで
きるので、部品点数の削減に寄与することができる。

【００３９】尚、第３コンベアＣ₃ の末端において、ク
ランプ装置１０９，１０９のアンロックレバー１３１，
１３１が図示せぬロック解除部材に当接して図８の矢印
ａ′方向に揺動すると、アンロックレバー１３１，１３
１と一体のロックアーム１２９，１２９が矢印ａ′方向
に揺動し、ロックアーム１２９，１２９のＶ溝１２
９ ₁ ，１２９₁ （図１０参照）とロックバー１２５，１
２５との噛み合いが解除されるため、スプリング１２３
…の弾発力でロックバー１２５，１２５と共にクランプ
板１２４，１２４が矢印ｂ′方向に移動し，自動二輪車
Ｖの後輪Ｗｒのタイヤ１０８のクランプが解除される。

【００４０】ところで、連休等によって工場の操業が長
時間に亘って停止する場合、パレット１０１のクランプ
装置１０９，１０９で自動二輪車Ｖのタイヤ１０８をク
ランプしたまま放置すると、クリープ現象でタイヤ１０
８が変形してしまう可能性があるため、クランプ装置１
０９，１０９によるタイヤ１０８のクランプを解除して
自動二輪車Ｖを一時的に第３コンベアＣ₃ の側方に退避
させる必要がある。このような場合、工場の操業が再開
されたときに自動二輪車Ｖを第３コンベアＣ₃のパレッ
ト１０１上に戻してタイヤ１０８を再度クランプする必
要があるが、そのクランプ装置１０９，１０９を自動的
に作動させるクランプ用駆動装置８７は第２移載ステー
ションＳ₅ に設けられているため（図１１参照）、第３
コンベアＣ₃ の各組付ステーションＳ₇ に停止した各パ
レット１０１のクランプ装置１０９，１０９を作動させ
るのに支障を来すことになる。

【００４１】そこで本実施例では、図１４〜図１７に示
すクランプ治具Ｊを用いて各パレット１０１のクランプ
装置１０９，１０９を作動させるようになっている。

【００４２】クランプ治具Ｊは、平面視がコ字状に形成
された板体よりなる治具本体７１と、治具本体７１の左
右両端部に固定した一対のブラケット７２，７２と、そ
れぞれのブラケット７２，７２にボルト７３…で固定し
た一対の雌ねじ部材７４，７４と、それぞれの雌ねじ部
材７４，７４に螺合する一対の雄ねじ部材７５，７５
と、治具本体７１の左右上面に固定した一対の把手７
６，７６とを備える。

【００４３】一対の雄ねじ部材７５，７５は同軸上に配
置されており、それらの相対向する内端には押圧部７５
₁ ，７５₁ が形成されるとともに、それらの外端にはレ
ンチ７７，７７を係合させるレンチ係合部７５₂ ，７５
₂ が形成される。また治具本体７１の左右隅部には三角
形の位置決め部材７８，７８が一体に設けられるととも
に、治具本体７１の中央部には切欠７１₁ と、この切欠
７１₁ の下方に位置する断面Ｌ字状の係止板７９とが設
けられる。

【００４４】而して、操業の停止中に第３コンベアＣ₃
の側方に退避させた自動二輪車Ｖを、操業の再開に伴っ
てパレット１０１上に戻すには、先ず自動二輪車Ｖの前
輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒを前部支持板１０７および後部支
持板１１０上に載置し、後部支持板１１０に設けた一対
のクランプ装置１０９，１０９のガイドローラ１２６，
１２６を例えば作業者が足で押すことにより、一対のク
ランプ板１２４，１２４をタイヤ１０８の両側面に沿う
位置まで前進させる。しかしながら、クランプ板１２
４，１２４でタイヤ１０８を完全にクランプするには大
きな力が必要であり、作業者の足の力だけではクランプ
板１２４，１２４を最終的なクランプ位置まで前進させ
ることは不可能なため、クランプ治具Ｊを用いてクラン
プを完了させる。

【００４５】即ち、クランプ治具Ｊを後部支持板１１０
の後部上面に載置して係止板７９を後部支持板１１０に
下面に係合させることにより、クランプ治具Ｊを後部支
持板１１０に装着する。このとき、治具本体７１の一対
の位置決め部材７８，７８が後部支持板１１０の左右後
部の面取り部に係合して該治具本体７１が後部支持板１
１０に対して左右移動不能に位置決めされ、また治具本
体７１の切欠７１₁ によって後部支持板１１０にタイヤ
押圧ローラ１３６を支持するブラケット１３４，１３４
との干渉が回避される。

【００４６】このようにして後部支持板１１０にクラン
プ治具Ｊを装着したとき、一対の雄ねじ部材７５，７５
の押圧部７５₁ ，７５₁ はクランプ装置１０９，１０９
のガイドローラ１２６，１２６の外端に当接可能に対向
している。この状態から雄ねじ部材７５，７５のレンチ
係合部７５₂ ，７５₂ にレンチ７７，７７を係合させて
手動で回転させると、雌ねじ７４，７４から受ける反力
で雄ねじ７５，７５が相互に接近する方向に前進し、そ
の押圧部７５₁ ，７５₁ でガイドローラ１２６，１２６
を押圧することにより、クランプ板１２４，１２４を更
に前進させてタイヤ１０８を強固にクランプする。

【００４７】レンチ７７，７７で左右の雄ねじ７５，７
５を回転させるとき、タイヤ１０８の位置を確認しなが
ら回転量を調整することにより、タイヤ１０８をセンタ
ーラインＬ上に正しくクランプすることができる。また
雌ねじ７４，７４および雄ねじ７５，７５の相対回転に
より発生する推力でクランプ板１２４，１２４を駆動す
るので、僅かな力でレンチ７７，７７を操作するだけで
タイヤ１０８を強固にクランプすることができる。しか
もクランプ治具Ｊは構造が簡単で小型軽量であるため、
その取り扱いや保管が容易である。

【００４８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。

【００４９】例えば、実施例では左右一対のクランプ板
１２４，１２４を相互に接近する方向に駆動してタイヤ
１０８をクランプしているが、本発明のクランプ治具
は、固定クランプ板に対して可動クランプ板を接近する
方向に駆動してタイヤをクランプするクランプ装置に対
しても適用することができる。

【００５０】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、クランプ装置を支持する支持部材に治具本体
を装着し、治具本体に設けた雌ねじ部材に螺合する雄ね
じ部材を手動で回転させると、雌ねじ部材に対して移動
する雄ねじ部材の先端に設けた押圧部がクランプ板作動
部材の被押圧部を押圧し、クランプ板はタイヤをクラン
プする位置に駆動される。従って、クランプ装置のクラ
ンプ板作動部材をアクチュエータで作動させるクランプ
用駆動装置が設けられていない場所であっても、本クラ
ンプ治具を用いてクランプ装置を簡便に操作することが
可能になって利便性が向上する。

【００５１】また請求項２に記載された発明によれば、
治具本体を支持部材に左右移動不能に装着して左右一対
のクランプ装置のクランプ板作動部材を別個に駆動する
ことにより、自動二輪車のタイヤを支持部材のセンター
ライン上に正しく位置決めした状態でクランプすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の全体側面図

【図２】自動二輪車の組立ラインの平面図

【図３】第３コンベアの平面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図４の要部拡大図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】図６の８−８線断面図

【図９】図８に対応する作用説明図

【図１０】図８の１０−１０線断面図

【図１１】第２移載ステーションの側面図

【図１２】図１１の１２−１２線拡大矢視図

【図１３】図１２に対応する作用説明図

【図１４】クランプ治具の平面図

【図１５】図１４の１５方向矢視図

【図１６】クランプ治具の使用状態を示す平面図

【図１７】図１６の１７方向矢視図

【符号の説明】

Ｊ クランプ治具 Ｖ 自動二輪車 ７１ 治具本体 ７４ 雌ねじ部材 ７５ 雄ねじ部材 ７５₁ 押圧部 １０８ タイヤ １０９ クランプ装置 １１０ 後部支持板（支持部材） １２４ クランプ板 １２５ ロックバー（クランプ板作動部材） １２６ ガイドローラ（被押圧部） １２９ ロックアーム（ロック部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高柳 清美 静岡県浜松市葵東１丁目13番１号 本田技 研工業株式会社浜松製作所内 Ｆターム(参考） 3C016 CA08 CB04 CB13 CC04

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車（Ｖ）のタイヤ（１０８）の
   側面をクランプし得るクランプ板（１２４）と、 一端がクランプ板（１２４）に連結されて他端に被押圧
   部（１２６）を備えたクランプ板作動部材（１２５）
   と、 被押圧部（１２６）を押圧されたクランプ板作動部材
   （１２５）によってクランプ板（１２４）が移動してタ
   イヤ（１０８）をクランプしたときに、その位置にクラ
   ンプ板作動部材（１２５）をロックし得るロック部材
   （１２９）と、を備えたクランプ装置（１０９）を手動
   で操作するための自動二輪車のクランプ治具であって、 前記クランプ装置（１０９）を支持する支持部材（１１
   ０）に着脱自在かつ左右移動不能に装着される治具本体
   （７１）と、 治具本体（７１）に設けた雌ねじ部材（７４）と、 雌ねじ部材（７４）に螺合する雄ねじ部材（７５）と、
   を備えてなり、支持部材（１１０）に治具本体（７１）
   を装着した状態で雄ねじ部材（７５）を手動で回転させ
   て雌ねじ部材（７４）に対して移動させ、雄ねじ部材
   （７５）の先端に設けた押圧部（７５₁ ）でクランプ板
   作動部材（１２５）の被押圧部（１２６）を押圧するこ
   とを特徴とする自動二輪車のクランプ治具。
2. 【請求項２】 支持部材（１１０）はそのセンターライ
   ン（Ｌ）の両側に左右一対のクランプ装置（１０９）を
   備えており、前記クランプ治具（Ｊ）は左右一対のクラ
   ンプ装置（１０９）のクランプ板作動部材（１２５）を
   別個に駆動可能であることを特徴とする、請求項１に記
   載の自動二輪車のクランプ治具。