JP4464338B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、操作レバーを揺動することにより、ブレーキケーブルを介して制動動作するパーキングブレーキ装置に関する。

従来のパーキングブレーキ装置としては、例えば図４に示すような操作部を有するもので、一般にレバー式といわれている車両用パーキングブレーキ装置がある。この種のパーキングブレーキ装置は、車両のフロアー側に固設されたベース２００に枢軸２０１を中心にして回動可能に操作レバー２０２が枢支されている。また、ベース２００にはラチェットプレート２０３が固設されている。操作レバー２０２には、ラチェットプレート２０３の歯部に係脱可能にポール２０４が枢支されている。

操作レバー２０２の下部にはケーブルを保持するケーブルドラム２０５が設けられており、操作レバー２０２を起こすように揺動すると、ケーブルドラム２０５にブレーキケーブル２０６が巻き取られる。これにより、制動部が制動する。

図５に示すように、ケーブルドラム２０５は、操作レバー２０２の一部に屈曲部２０２ａを形成し、操作レバー２０２とプレート２００ａとを合わせて屈曲部２０２ａとプレート２００ａとの間に形成した溝部にブレーキケーブル２０６を通して保持している。

しかしながら、このような従来の技術では、操作レバー２０２とプレート２００ａとの合せ目２０７にブレーキケーブル２０６が落ち込んでしまうおそれがあった。もし、この合せ目２０７にブレーキケーブル２０６が落ち込んでしまうと、ブレーキの制動に必要な操作力が伝達できなかったり、ブレーキケーブル２０６を引っ張るストロークが得られなかったりすることがあるという問題点があった。

また、ブレーキケーブル２０６を折損してしまうおそれもあるという問題点があった。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキの制動に必要な操作力の伝達を確実に行うことができ、かつ、ブレーキケーブルを折損することのないパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ 操作レバー（４）を揺動することにより、ブレーキケーブル（１１０）を介して制動動作するパーキングブレーキ装置（１）において、
前記操作レバー（４）は、揺動によって前記ブレーキケーブル（１１０）を引き出して制動させる際に、前記引き出したブレーキケーブル（１１０）を巻き取るドラム部（３００）を備え、
前記ドラム部（３００）は、前記操作レバー（４）に形成されたガイド保持部（３０１）と、該ガイド保持部（３０１）に一体に組み付けられ、前記ブレーキケーブル（１１０）を巻き掛けるガイド溝（８１）が形成されたブッシュワイヤガイド（８０）と、からなり、
前記ガイド溝（８１）は連続面によって形成され、
前記ブッシュワイヤガイド（８０）は、前記操作レバー（４）のガイド保持部（３０１）に固定する取付部（８３）を有し、
前記ガイド溝（８１）は、前記取付部（８３）と一続きの環状となるように一体に形成されたガイド溝形成部（８２）に形成され、
前記ガイド保持部（３０１）は、２枚の板状部材を合わせてなり、該２枚の板状部材は、周縁部の一部が互いに開いて離隔し、該離隔した部分（３０２）で前記ガイド溝形成部（８２）を挟んで保持するとともに、前記ブッシュワイヤガイド（８０）の環状の内側に沿って位置するように配置することを特徴とするパーキングブレーキ装置（１）。

［２］ 前記取付部（８３）は、前記操作レバー（４）の揺動の中心に同心に配設するブッシュ部（８５）が形成されることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
［３］ 前記隔離した部分（３０２）は、前記ガイド溝形成部（８２）を挟んだ状態において、前記ガイド溝形成部（８２）に接触するブレーキケーブル（１１０）の軸線よりも前記ブッシュワイヤガイド（８０）の環状の内方に位置するように設けられることを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。

［４］ 前記ブッシュワイヤガイド（８０）のガイド溝形成部（８２）は、前記ガイド溝（８１）に巻き掛けたブレーキケーブル（１１０）のはずれを防止するはずれ防止部（８４）を有し、
前記はずれ防止部（８４）は、前記ガイド溝（８１）を跨ぐように繋いだことを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。

前記本発明は次のように作用する。
パーキングブレーキ装置（１）を制動させるためには、操作レバー（４）を引き起こすように揺動させて、操作レバー（４）に連結されたブレーキケーブル（１１０）を引き出す。操作レバー（４）に連結されたブレーキケーブル（１１０）は、ドラム部（３００）に巻き取られるように配索されている。

ブレーキケーブル（１１０）は、ドラム部（３００）を構成するブッシュワイヤガイド（８０）に設けられたガイド溝（８１）に巻き掛けられている。操作レバー（４）を引き起こすように揺動させると、ドラム部（３００）も操作レバー（４）の回転中心を中心として回動するように変位する。

操作レバー（４）の揺動の量が大きくなるにしたがって、ブレーキケーブル（１１０）に現れる張力が大きくなり、制動力も大きくなる。

ブレーキケーブル（１１０）の張力が大きくなるにしたがってブレーキケーブル（１１０）はブッシュワイヤガイド（８０）のガイド溝（８１）を強く押すようになるが、ガイド溝（８１）は、連続面によって形成されているので、ガイド溝（８１）に部材の合せ目等のブレーキケーブル（１１０）が落ち込んでしまうような部分がなく、必要なストロークが得られずに必要な操作力が伝達されないという不都合は生じることがない。

このようなブッシュワイヤガイド（８０）は、合成樹脂により成形することが好ましく、操作レバー（４）のガイド保持部（３０１）に固定する取付部（８３）とガイド溝（８１）が形成されたガイド溝形成部（８２）とを一続きの環状となるように一体に成形されている。合成樹脂による一体成形によれば、ガイド溝（８１）を連続した溝面として容易に形成することができる。

ブッシュワイヤガイド（８０）とともにドラム部（３００）を形成する操作レバー（４）のガイド保持部（３０１）は、２枚の金属製の板状部材を合わせて構成されている。この２枚の板状部材は、周縁部の一部を互いに離隔するように広げられており、この離隔した部分（３０２）でガイド溝形成部（８２）を挟むようにして保持している。

ブッシュワイヤガイド（８０）をガイド保持部（３０１）に固定する際には、２枚の板状部材を合わせる前に、一方の板状部材の前記離隔した部分（３０２）にガイド溝形成部（８２）を位置合わせしてから他方の板状部材を合わせ、２枚の板状部材の広げた部分がガイド溝形成部（８２）を挟むようにして板状部材同士を固定すればよい。

操作レバー（４）がその構成部分として２枚の板状部材を合わせた一端部を枢軸（２２）によって揺動可能にベースに枢支された揺動基部（３０）を備える場合には、揺動基部（３０）の一部をガイド保持部（３０１）として形成することができる。この場合には、ブッシュワイヤガイド（８０）の取付部（８３）にブッシュ部（８５）を形成しておき、このブッシュ部（８５）を操作レバー（４）の揺動の中心に同心に配設することが好ましい。このようなブッシュ部（８５）により、操作レバー（４）を操作したときの操作感を良好にすることができると同時に、揺動動作に対する操作レバー（４）の耐久性を向上させることができる。

ブッシュワイヤガイド（８０）のガイド溝形成部（８２）には、ガイド溝（８１）を跨ぐように繋いだはずれ防止部（８４）が形成されているので、ガイド溝（８１）に巻き掛けられたブレーキケーブル（１１０）がガイド溝（８１）からはずれることは皆無である。これにより、確実な制動動作をもたらすことができるとともにドラム部（３００）の保守点検作業を軽減することができる。

本発明にかかる［１］のパーキングブレーキ装置によれば、パーキングブレーキ装置を制動させるために操作レバーを揺動して引き出されるブレーキケーブルは、ドラム部のブシュワイヤガイドに形成されたガイド溝に巻き掛けられており、ガイド溝は連続面によって形成されているので、ブレーキケーブルが落ち込んでしまうような合せ目がなく、もって、制動に必要な操作力の伝達を常に確実に行うことができ、かつ、ブレーキケーブルが合せ目に落ち込んで折損するということが皆無になる。

また、ブッシュワイヤガイドは、操作レバーのガイド保持部に固定する取付部と、連続した溝面として形成されたガイド溝を有するガイド溝形成部とを一続きの環状となるように一体成形したものであるので、製造が容易である。また、ブッシュワイヤガイドをガイド保持部に固定するときに極めて容易かつ適切に位置決めすることができる。さらに、２枚の板状部材を合わせてなるガイド保持部は、２枚の板状部材の周縁部の一部を互いに開いて離隔し、この離隔した部分でガイド溝形成部を挟んで保持するので、ブッシュワイヤガイドの剛性を補完することができる。

［２］のパーキングブレーキ装置によれば、ブッシュワイヤガイドの取付部に操作レバーの揺動の中心に同心に配設するブッシュ部を形成してあるので、操作レバーを操作したときの操作感が良く、また、耐久性を高めることができる。

［４］のパーキングブレーキ装置によれば、ブッシュワイヤガイドのガイド溝形成部には、ガイド溝を跨ぐように繋いだはずれ防止部が形成されているので、ブレーキケーブルがガイド溝からはずれることを確実に防止でき、確実な制動動作をもたらすことができる。

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
図１から図３までは本発明の一実施の形態を示している。
本発明の実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置１は、不図示のベースに固設されたラチェットプレート３に係脱可能なポール４０を備えた操作レバー４を揺動操作することにより、ブレーキケーブル１１０を介して制動動作する車両用のパーキングブレーキ装置である。

ベースは、センターコンソール１００の内側下方で車両のフロアーに固定されている。操作レバー４は、一端部が枢軸２２によってベースに枢支されている揺動基部３０と、この揺動基部３０の他端部から上方かつ後方に円弧状に延びる管状の中間部材５０と、この中間部材５０の上端部に基端部６０ａが取り付けられたグリップ６０と、このグリップ６０と中間部材５０との接合部５６内に枢支されたリンク部材７０と、揺動基部３０の揺動によって引き出すブレーキケーブル１１０を巻き取るためのドラム部３００と、を備えている。

揺動基部３０およびラチェットプレート３は、センターコンソール１００の内側下方に配設されている。また、中間部材５０は、センターコンソール１００に形成された挿通孔１０１に挿通されており、グリップ６０側がセンターコンソール１００の外部に出ている。この中間部材５０は、揺動基部３０の揺動とともにセンターコンソール１００の挿通孔１０１から出没する。

揺動基部３０は、成形した２枚の金属板（板状部材）を合わせて固定したものであり、中間部材５０寄りの位置には、ラチェットプレート３が配設されている。このラチェットプレート３は、下端部から上端部に向かって後方に延びる弧状の金属板であり、揺動基部３０の２枚の金属板の合せ目に形成された間隙内を通るようにして配設されている。ラチェットプレート３の上端部および下端部は、ボルト２４によってベースに固定されている。このラチェットプレート３は、中間部材５０に近い外径部３１に複数の歯が形成された歯部３２を有している。

揺動基部３０の他端部に固定されている中間部材５０は、管状に形成されており、揺動基部３０の２枚の金属板に挟まれて固定されている。この中間部材５０の内部には弧状の中継ロッド５１が挿入されている。

中継ロッド５１は、上下２本に分割されており、上位の上中継ロッド５１ａと下位の下中継ロッド５１ｂとは、連結部５２０で当接して直列に配置されている。

中継ロッド５１は、上中継ロッド５１ａの上端に凹に形成された凹状部５１１を有し、下中継ロッド５１ｂの下端にコイルスプリングＳを装着するためのスプリング装着部５３を有している。

凹状部５１１が形成された上中継ロッド５１ａの上端部は、中間部材５０の上端から出ている。中間部材５０の上端部にはグリップ６０の基端部６０ａが固定されている。この中間部材５０にグリップ６０が固定された接合部５６の内部には、リンク部材７０が揺動可能に枢支されている。凹状部５１１には、リンク部材７０の端部７１が当接している。

グリップ６０の先端部には、操作ノブ６１がグリップ６０内から出没可能に組み込まれている。操作ノブ６１は、中継ロッド５１を介してポール４０の操作をするものである。操作ノブ６１は、ポール４０の操作を行っていないときにグリップ６０から最も突き出た非操作位置にある。

グリップ６０内には不図示のリリースロッドが挿着されており、リリースロッドの先端側に操作ノブ６１が固定されている。リリースロッドの基端部には、上記リンク部材７０の他の端部が当接している。これにより、操作ノブ６１と中継ロッド５１とがリンク部材７０を介して連結され、これらは互いに連動させることができる。したがって、操作ノブ６１の操作を中継ロッド５１に伝達してポール４０を回動させ、ポール４０をラチェットプレート３との係止から解除することができる。

ポール４０は、中間部材５０とラチェットプレート３との中間位置で揺動基部３０にピン４１によって回動可能に枢支されている。このポール４０は、ラチェットプレート３の歯部３２に係脱する歯４２と、中継ロッド５１の下端部に装着されたコイルスプリングＳに当接して、歯４２を歯部３２に係止させる方向の付勢力をコイルスプリングＳから受けるスプリング当接部４３と、中継ロッド５１の下端部に形成された解除カム５２の動作によって歯４２を歯部３２との係止から解除する方向の力を受ける解除カム当接部４４とが中心から３方向に延びている。

解除カム５２は、下中継ロッド５１ｂのスプリング装着部５３よりも上部から横に突き出ている。下中継ロッド５１ｂの下部は中間部材５０の下端よりも下に出ており、この中間部材５０よりも下に出た部分に解除カム５２およびスプリング装着部５３が形成されている。

操作ノブ６１の操作によって解除カム５２が下がると、解除カム５２は、ポール４０の解除カム当接部４４を押してポール４０を係止解除方向に回転させることができる。この解除カム５２の下に形成されたスプリング装着部５３には、上記のコイルスプリングＳが挿着されている。

揺動基部３０の一端側に設けられたドラム部３００は、揺動基部３０の一端部側に形成されたガイド保持部３０１と、このガイド保持部３０１に一体に組み付けられて、ブレーキケーブル１１０を巻き掛けるブッシュワイヤガイド８０とから成っている。

揺動基部３０の一端部側には、２枚の金属板を組み付けたときにそれぞれ相対する面側に凸となるように形成された部分を有している。この凸状の部分を合わせてブッシュワイヤガイド８０を保持するガイド保持部３０１が形成される。

図３に示すように、ガイド保持部３０１は、２枚の金属板の周縁部の一部が互いに開いて離隔している。この離隔部分３０２（離隔した部分）は、次に説明するブッシュワイヤガイド８０のガイド溝形成部８２を挟むようにして保持するとともにブッシュワイヤガイド８０の強度を補完している。

ガイド保持部３０１の前方で揺動基部３０の中間部にはケーブルガイド９０が固設されている。ブッシュワイヤガイド８０に巻き掛けられたブレーキケーブル１１０は、このケーブルガイド９０に通されて、ケーブルガイド９０の上端部で揺動基部３０に固定される。

ブッシュワイヤガイド８０は、合成樹脂により一体成形されており、操作レバー４の後方の制動部（図示せず）側から配索されてきたブレーキケーブル１１０を巻き掛けるガイド溝８１が形成されたガイド溝形成部８２と、ガイド保持部３０１に位置決めして固定するための取付部８３と、ガイド溝８１に巻き掛けたブレーキケーブル１１０がガイド溝８１からはずれることを防止するはずれ防止部８４とを有している。

ガイド溝８１は、ガイド溝形成部８２の延びる方向に形成されて、ガイド溝形成部８２の横断面にＶ字状に現れるように形成されている。ガイド溝８１の底部８１ａは、ガイド溝形成部８２の横断面にブレーキケーブル１１０の半径と略同一の半径を有する円の円弧状に現れる面を有している。この底部８１ａからガイド溝８１の両側の開放端８１ｂに至る溝面は、途切れた部分がない連続面として形成されている。

図１に示すように、ガイド溝形成部８２からは取付部８３が連続して形成されており、ガイド溝形成部８２と取付部８３とは、一続きの環状を成している。ガイド保持部３０１に組み付ける際に、この環状の内側にガイド保持部３０１が位置するように配置することにより、ブッシュワイヤガイド８０を適切な位置に位置決めすることができる。取付部８３にはブッシュ部８５が形成されている。このブッシュ部８５は、操作レバー４の揺動の中心である枢軸２２を軸心とするように配置されている。

枢軸２２からガイド溝８１の底部８１ａまでの距離は、ケーブルガイド９０寄りから枢軸２２側に向かって短くなっている。これにより、ブレーキケーブル１１０を引き出すために操作レバー４を上方に揺動させるときは、始めはレバーレシオが小さいがブレーキケーブル１１０を引き戻す方向の力が弱いので、比較的小さい力でブレーキケーブル１１０を大きく引き出すことができる。また、ブレーキケーブル１１０が引き出されて制動力が大きくなるにしたがってブレーキケーブル１１０を引き戻す方向の力が強くなるので、引き出すためには大きなトルクが必要になるが、レバーレシオが小さくなるのでさらにブレーキケーブル１１０を引き出すことが容易になる。

はずれ防止部８４は、ガイド溝８１の前端側にガイド溝８１を跨ぐように繋げて形成されている。このはずれ防止部８４は、図示した例ではケーブルガイド９０寄りの前端部の１箇所に形成されているが、位置および数はこの例に限られず他の位置に形成してもよいし、複数個所に形成してもよい。

このように構成されたブッシュワイヤガイド８０は、位置決めしてから揺動基部３０の２枚の金属板を合わせて固定することにより、それら金属板の間に挟まれるように固定される。

次に作用を説明する。
ドラム部３００を形成するブッシュワイヤガイド８０は、合成樹脂によって一体成形することにより、容易に製造することができる。

ブッシュワイヤガイド８０をガイド保持部３０１に固定する際には、揺動基部３０の２枚の金属板を合わせる前に、一方の金属板の離隔部分３０２にガイド溝形成部８２が保持されるように位置を合わせ、揺動基部３０のガイド保持部３０１が環状のブッシュワイヤガイド８０の環の中に位置し、ブッシュ部８５が枢軸２２に枢支されるように配置してから他方の金属板を合わせ、２枚の金属板の離隔部分３０２がガイド溝形成部８２を挟むようにして金属板同士を固定すればよい。これにより、ブッシュワイヤガイド８０は、適切な位置に固設される。

パーキングブレーキ装置１が制動していない非制動状態では、ポール４０の歯４２は、ラチェットプレート３の歯部３２よりも下方にあって、歯４２は歯部３２に係止していない。この状態では、ドラム部３００に巻き掛けられたブレーキケーブル１１０は引き出されていない。パーキングブレーキ装置１を非制動状態から制動状態にするときは、操作レバー４を引き起こしてブレーキケーブル１１０を引き出してから操作レバー４をラチェットプレート３に係止させればよい。

パーキングブレーキ装置１を制動させるために、グリップ６０を握って操作レバー４を引き起こすとセンターコンソール１００内に没していた中間部材５０がセンターコンソール１００の挿通孔１０１から引き出されるとともに、センターコンソール１００の内側では、中間部材５０と連結している揺動基部３０が上方に向かって揺動する。揺動基部３０の揺動にともなってドラム部３００も操作レバー４の枢軸２２を中心として回動するように変位する。操作レバー４の揺動の中心とドラム部３００の揺動の中心が同じであるので、操作レバー４を操作したときの操作感は良好である。

この回動方向は揺動基部３０に連結されたブレーキケーブル１１０を引き出す方向であるので、操作レバー４の揺動の量が大きくなるにしたがって、引き出されるブレーキケーブル１１０の量も大きくなる。ブレーキケーブル１１０の引出し量が大きくなるにしたがってパーキングブレーキ装置１の制動力も大きくなる。

揺動基部３０の上方への揺動によってポール４０の歯４２がラチェットプレート３の歯部３２に至ると、コイルスプリングＳにスプリング当接部４３を付勢されているポール４０は、歯４２が歯部３２の歯と歯の間に係止するが、そのまま操作レバー４を引き起こすと、コイルスプリングＳの付勢に抗して歯４２が歯部３２の歯を乗り越えて、次の歯と歯の間に係止する。この係脱は操作レバー４の引き起こしを止めるまで繰り返される。

操作レバー４の引き起こしを止めるとコイルスプリングＳに付勢されているポール４０は、歯４２が歯部３２に係止して、操作レバー４がその位置に固定される。操作レバー４は、ブレーキケーブル１１０を引き戻そうとする方向の力によって戻る方向に引かれるので、歯４２は歯部３２に強く係止する。これにより、ブレーキケーブル１１０が引かれたままの状態になって、パーキングブレーキ装置１を制動させた状態に維持することができる。

ブレーキケーブル１１０は、ブレーキケーブル１１０の引出し量が大きくなるにしたがってガイド溝８１を強く押すようになる。しかし、ガイド溝８１は途切れのない連続面によって形成されているので、ブレーキケーブル１１０が落ち込んでしまうような合せ目がない。このため、合せ目にブレーキケーブル１１０が落ち込んで制動に必要なストロークがロスされるというようなことがなく、操作力は常に確実に伝達される。また、ブレーキケーブル１１０が合せ目に入って折損するということも皆無である。また、ブッシュワイヤガイド８０は、合成樹脂により成形されるので、摩耗等によるブレーキケーブ１１０の損傷が非常に少ない。

ブッシュワイヤガイド８０は合成樹脂製であっても、離隔部分３０２がガイド溝形成部８２を挟むようにして保持しているので、ブッシュワイヤガイド８０の剛性は補完されて高められている。これにより、ブレーキケーブル１１０の強い押圧に対しても十分な耐久性を発揮することができる。

パーキングブレーキ装置１の制動を解除するときは、操作レバー４を引き起こし気味にしておき、グリップ６０から出ている操作ノブ６１をグリップ６０内に押し込む。操作レバー４を引き起こし気味にすることによってブレーキケーブル１１０が操作レバー４を引っ張ってポール４０をラチェットプレート３の歯部３２に係止させる方向の力を相殺することができる。

この状態で操作ノブ６１をグリップ６０内に押し込むと、リリースロッドがリンク部材７０を押してリンク部材７０を揺動させる。このリンク部材７０の揺動によって、端部７１が凹状部５１１を押して中継ロッド５１が押し下げられる。

これにより、下中継ロッド５１ｂの下端部に設けられた解除カム５２は押し下げられてポール４０の解除カム当接部４４に直接に当接し、解除カム当接部４４を押し下げる。これにより、解除カム当接部４４は歯４２の係止が解除される方向にスムーズに回転して、ポール４０はラチェットプレート３との係止が解除される。

ポール４０がラチェットプレート３との係止を解除されると、引き出されていたブレーキケーブル１１０が引き戻されるので、引かれるままに操作レバー４を戻せば非制動状態に戻すことができる。

ブレーキケーブル１１０は、ブッシュワイヤガイド８０のはずれ防止部８４をくぐるようにしてガイド溝８１に巻き掛けられている。このため、上記の非制動状態から制動状態への過程および制動状態を解除して非制動状態に戻す過程の何れにおいても、ブレーキケーブル１１０がガイド溝８１からはずれることは皆無であり、ブレーキケーブル１１０を介した確実な制動動作をもたらすことができる。また、ドラム部３００の保守点検作業を簡易化することができる。

本実施の形態では、揺動基部３０とラチェットプレート３とがセンターコンソール１００の内側に配設されたものを例示して説明したが、揺動基部３０やラチェットプレート３がセンターコンソール１００の内側に在るかセンターコンソール１００の外部に配設されているか否かにかかわらず、所謂レバー式のパーキングブレーキ装置には広くブッシュワイヤガイド８０を有するドラム部３００やケーブルガイド９０を備えることができる。

本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作レバーを示す右側面図である。 図１におけるドラム部の一部を示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 従来のパーキングブレーキ装置の操作ハンドルを示す右側面図である。 従来のパーキングブレーキ装置におけるケーブルドラムにブレーキケーブルが掛けられている状態を示す断面図である。

符号の説明

Ｓ…コイルスプリング
１…パーキングブレーキ装置
３…ラチェットプレート
４…操作レバー
２２…枢軸
２４…ボルト
３０…揺動基部
３１…外径部
３２…歯部
４０…ポール
４１…ピン
４２…歯
４３…スプリング当接部
４４…解除カム当接部
５０…中間部材
５１…中継ロッド
５１ａ…上中継ロッド
５１ｂ…下中継ロッド
５２…解除カム
５３…スプリング装着部
５６…接合部
６０…グリップ
６０ａ…基端部
６１…操作ノブ
７０…リンク部材
７１…端部
８０…ブッシュワイヤガイド
８１…ガイド溝
８１ａ…底部
８１ｂ…開放端
８２…ガイド溝形成部
８３…取付部
８４…はずれ防止部
８５…ブッシュ部
９０…ケーブルガイド
１００…センターコンソール
１０１…挿通孔
１１０…ブレーキケーブル
３００…ドラム部
３０１…ガイド保持部
３０２…離隔部分
５１１…凹状部
５２０…連結部分

Claims (4)

1. 操作レバーを揺動することにより、ブレーキケーブルを介して制動動作するパーキングブレーキ装置において、
   前記操作レバーは、揺動によって前記ブレーキケーブルを引き出して制動させる際に、前記引き出したブレーキケーブルを巻き取るドラム部を備え、
   前記ドラム部は、前記操作レバーに形成されたガイド保持部と、該ガイド保持部に一体に組み付けられ、前記ブレーキケーブルを巻き掛けるガイド溝が形成されたブッシュワイヤガイドと、からなり、
   前記ガイド溝は連続面によって形成され、
   前記ブッシュワイヤガイドは、前記操作レバーのガイド保持部に固定する取付部を有し、
   前記ガイド溝は、前記取付部と一続きの環状となるように一体に形成されたガイド溝形成部に形成され、
   前記ガイド保持部は、２枚の板状部材を合わせてなり、該２枚の板状部材は、周縁部の一部が互いに開いて離隔し、該離隔した部分で前記ガイド溝形成部を挟んで保持するとともに、前記ブッシュワイヤガイドの環状の内側に沿って位置するように配置することを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 前記取付部は、前記操作レバーの揺動の中心に同心に配設するブッシュ部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
3. 前記隔離した部分は、前記ガイド溝形成部を挟んだ状態において、前記ガイド溝形成部に接触するブレーキケーブルの軸線よりも前記ブッシュワイヤガイドの環状の内方に位置するように設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
4. 前記ブッシュワイヤガイドのガイド溝形成部は、前記ガイド溝に巻き掛けたブレーキケーブルのはずれを防止するはずれ防止部を有し、
   前記はずれ防止部は、前記ガイド溝を跨ぐように繋いだことを特徴とする請求項１，２または３に記載のパーキングブレーキ装置。

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