JP4439985B2 - 路面摩擦係数の推定方法、路面摩擦係数推定装置、及び、車両制御装置 - Google Patents
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Description
従来、路面摩擦係数を推定する方法としては、タイヤの微少スリップ率変化とタイヤ前後力との関係から推定する手法(例えば、特許文献1参照)や、車輪速信号に現れるタイヤ共振周波数から推定する方法(例えば、特許文献2参照)などが提案されている。
また、周波数解析を用いないで方法としては、ABS制動時の制動力と車輪加速度との関係から路面摩擦係数を推定する方法も考えられるが、この場合には、制動を一度かけなければ路面摩擦係数が判明しないといった問題点があった。
詳細には、タイヤの回転に伴ってトレッドが接地する際には、それまでは略円筒面であったタイヤは圧縮されて平面状に変形し、トレッドが接地面から離れるときには、圧縮が解放されて平面状から略円筒状に戻る。このトレッドへの圧縮が解放される時点、すなわちトレッドが接地面から離れる手前で、トレッド−路面間に滑りが発生する。この滑りはタイヤ−路面間の摩擦力に依存し、周方向変形が支配的なトレッド中心近傍では、路面摩擦係数が低いと上記圧縮が滑らかに解放されるので、トレッドの振動は小さい。逆に、路面摩擦係数が大きいと、滑る際に力が必要なため、反作用としてトレッドの振動が大きくなる。一方、トレッド端部では、路面摩擦係数が低いほど幅方向の変形量が大きいため、トレッドの振動は大きくなり、路面摩擦係数が大きいと変形量が小さくなるため、トレッドの振動が小さくなる。したがって、このようなタイヤトレッド部の振動を検出することにより、路面摩擦係数を正確に推定することが可能となる。
すなわち、本願の請求項1に記載の発明は、タイヤと路面との間の摩擦係数である路面摩擦係数を推定する方法であって、トレッドの内面側に配設された振動検出手段により検出された振動波形の情報から上記振動波形の高周波成分を抽出するとともに、この抽出された高周波成分の蹴り出し時の振幅を検出して、上記振幅の大きさと予め設定された閾値とを比較し、タイヤと路面との間の摩擦係数である路面摩擦係数を推定するようにしたことを特徴とする。
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の路面摩擦係数推定装置において、上記振動検出手段をトレッド中心近傍またはトレッド中心近傍とトレッド端部の両方に配設したものである。
請求項4に記載の発明は、請求項2または請求項3に記載の路面摩擦係数推定装置において、上記高周波成分抽出手段を、ウエーブレットフィルタから構成したものである。
請求項5に記載の発明は、請求項2〜請求項4のいずれかに記載の路面摩擦係数推定装置において、車輪速検出手段を設けるとともに、上記検出された車輪速を用いて上記抽出された蹴り出し時の振幅の大きさを補正する補正手段を備えたものである。
図1は、本最良の形態に係る路面摩擦係数推定装置10の構成を示す機能ブロック図で、同図において、11はタイヤ周方向の振動を検出する振動検出手段である加速度センサである。本例では、図2に示すように、上記加速度センサ11を、タイヤ20のタイヤトレッド21の内側でインナーライナー部22の中心近傍に、その検出方向が周方向(タイヤ回転方向)になるように取付け、タイヤトレッド21の幅中心部の周方向振動を検出するようにしている。
また、12は車輪の回転速度を検出する車輪速検出手段で、この車輪速検出手段12としては、例えば、磁気抵抗素子を用いトランスミッションの回転を検出するタイプのものなど、周知の車輪速センサを使用することができる。
13は上記加速度センサ11の検出したタイヤ振動の情報から、その高周波成分を抽出する高周波成分抽出手段である。本例では、この高周波成分抽出手段として、ウエーブレットフィルタを用いている。上記ウエーブレットフィルタは、画像処理等で用いられているウエーブレット変換を用いたフィルタで、元の波形データの情報を損なわずに所定の周波数帯域の信号を抽出するもので、これにより、従来のハイパスフィルタを用いた場合に比較して、効率よく低周波成分を除去することができる。
14は上記加速度センサ11で検出したタイヤ振動の振動レベルの時間変化から、タイヤトレッド21が接地した時間及び上記タイヤトレッド21が接地面から離れた時間を検出する接地・蹴り出し時間検出手段、15は上記高周波成分抽出手段13で抽出されたタイヤ振動の高周波成分の振幅を検出する振動振幅検出手段、16は上記検出された振幅を上記車輪速検出手段12で検出された車輪速に応じて補正する振動振幅補正手段、17は上記補正された振幅と予め設定された閾値とを比較して路面摩擦係数を推定する路面摩擦係数推定手段である。
図3(a)及び図4(a)の破線は、それぞれ、上記タイヤ20を装着した車両を、ドライアスファルト路面(μ≒1)及び低摩擦係数路面(μ≒0.2)に一定速度で進入した際の上記加速度センサ11で検出された振動波形の一例を示す図で、実線は上記振動波形の低周波成分を表わす。また、図3(b)及び図4(b)は、それぞれ高周波成分抽出手段13を用いて抽出した上記振動波形の高周波成分を表わす。
図から明らかなように、上記加速度センサ11で検出された振動波形の振幅は、高摩擦係数路面であるドライアスファルト路面と低摩擦係数路面とで大きく異なっており、特に、蹴り出し部の高周波成分の振幅の差異が著しい。
そこで、高周波成分抽出手段13により、上記加速度センサ11で検出したタイヤの振動の情報から高周波成分を抽出し、振動振幅検出手段15にて、上記高周波成分の蹴り出し時の振幅を検出し、路面摩擦係数推定手段17にて、上記振幅の大きさと予め設定された閾値とを比較すれば、上記振動波形のデータを周波数分析することなく、路面摩擦係数の大小を正確に推定することができる。
なお、上記高周波成分の振幅の大きさを車輪速により補正する代わりに、上記閾値を車輪速により変更しても同様の結果を得ることができる。
また、車輪速検出手段12にて車輪速を検出し、この車輪速により上記推定された路面摩擦係数を補正するようにしたので、路面摩擦係数の推定精度を更に向上させることができる。
また、本手法は、タイヤの転動時におけるトレッドの振動のみを用いて路面摩擦係数を推定するようにしているため、スリップ率が実質ゼロの通常走行時においても、路面摩擦係数を正確に推定することができる。したがって、上記構成の路面摩擦係数推定装置10と、上記推定された路面摩擦係数を用いて、緊急制御時の初期制動力の最大値を設定する手段を備えた車両制御装置を構成することにより、例えば、ABS制動時における制動開始前に適切な初期制動力を設定することができるので、車両の走行安全性を著しく向上させることができる。
また、上記例では、タイヤ20のインナーライナー部22の中心近傍に加速度センサを取付けてタイヤトレッド21の幅中心部の周方向振動を検出するようにしたが、上記中心近傍とは逆の変形をするトレッド端部の振動についても検出し、上記中心部のデータと組合わせて路面摩擦係数の大きさを推定するようにすれば、路面摩擦係数を更に正確に推定することができる。
また、本例では、加速度センサ11をタイヤのインナーライナー部に配置したが、タイヤの接地面に近いトレッドゴム内に加速度センサ11を配置してもよい。
13 高周波成分抽出手段、14 接地・蹴り出し時間検出手段、
15 振動振幅検出手段、16 振動振幅補正手段、17 路面摩擦係数推定手段、
20 タイヤ、21 タイヤトレッド、22 インナーライナー部。
Claims (6)
- トレッドの内面側に配設された振動検出手段により検出された振動波形の情報から上記振動波形の高周波成分を抽出するとともに、この抽出された高周波成分の蹴り出し時の振幅を検出して、上記振幅の大きさと予め設定された閾値とを比較し、タイヤと路面との間の摩擦係数である路面摩擦係数を推定するようにしたことを特徴とする路面摩擦係数の推定方法。
- トレッドの内面側に配設された振動検出手段と、上記振動検出手段で検出された振動の振動レベルの時間変化から上記トレッドが接地面から離れた時間を検出する手段と、上記振動検出手段で検出された振動波形の情報から上記振動波形の高周波成分を抽出する手段と、上記抽出された高周波成分の蹴り出し時の振幅を検出する手段と、上記振幅の大きさと予め設定された閾値とを比較して、路面摩擦係数を推定する路面摩擦係数推定手段とを備えたことを特徴とする路面摩擦係数推定装置。
- 上記振動検出手段をトレッド中心近傍またはトレッド中心近傍とトレッド端部の両方に配設したことを特徴とする請求項2に記載の路面摩擦係数推定装置。
- 上記高周波成分抽出手段を、ウエーブレットフィルタから構成したことを特徴とする請求項2または請求項3に記載の路面摩擦係数推定装置。
- 車輪速検出手段を設けるとともに、上記検出された車輪速を用いて上記抽出された蹴り出し時の振幅の大きさを補正する補正手段を備えたことを特徴とする請求項2〜請求項4のいずれかに記載の路面摩擦係数推定装置。
- 請求項2〜請求項5のいずれかに記載の路面摩擦係数推定装置と、この路面摩擦係数推定装置で推定された路面摩擦係数を用いて、緊急制御時の初期制動力の最大値を設定する手段とを備えたことを特徴とする車両制御装置。
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