JP4432847B2 - 歩行者保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードパネルに、作動時にフードパネルを上方に移動させる移動機構を配設させ、この移動機構の作動時に、上方に移動させて保持させたフードパネルにより、歩行者を保護可能な歩行者保護装置に関する。

従来、上記構成の歩行者保護装置では、フードパネルの前後方向の中間部位における左右両縁側の下部側に配設された移動機構により、フードパネルの前後方向の中間部位を上方に移動させ、エンジンルーム内に配設されるエンジン等の部材とフードパネルとの離隔距離を大きくして、歩行者が車両と干渉してフードパネルと干渉した際に、フードパネルを塑性変形させることにより、歩行者の運動エネルギーを吸収する構成であった（例えば、特許文献１参照）。この歩行者保護装置では、移動機構として、上端をフードパネル下面側に当接させたピストンロッドを上方に移動させることにより、フードパネルを直接上方へ押し上げる構成のものが、使用されている。
特開２００３−１９１８６６公報（図１０〜１６）

しかし、従来の歩行者保護装置では、フードパネルの上方移動時に、ピストンロッドの上端が、フードパネルの下面側に当接していることから、フードパネルにおけるピストンロッドの近傍となる部位に歩行者が干渉した際に、ピストンロッド自体が歩行者と干渉して歩行者の運動エネルギーを充分に吸収できず、歩行者を円滑に保護できない場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、移動機構が歩行者と干渉することを抑えることができ、上方移動させたフードパネルにより、歩行者を的確に保護可能な歩行者保護装置を提供することを目的とする。

本発明に係る歩行者保護装置は、車体前端側に配置されるエンジンルームの上方を覆うように配設される板金製のフードパネルと、
フードパネルの歩行者との干渉時に下方へ凹むように塑性変形させて歩行者の運動エネルギーを吸収可能とするように、車両の歩行者との接触検知時にフードパネルを上方に移動させて保持する移動機構と、
を備える構成の歩行者保護装置であって、
移動機構が、フードパネルの周縁を保持する保持部を備える構成とされて、作動時に、保持部を略水平方向に沿ってフードパネルの中央側に移動させることにより、フードパネルの中央部位を塑性変形させて、上方に浮き上がらせるように、構成されていることを特徴とする。

本発明の歩行者保護装置では、移動機構が作動して、フードパネル周縁を保持する保持部が、略水平方向に沿ってフードパネルの中央側に移動すると、フードパネルが、中央部位を上方に浮き上がらせるように塑性変形することとなる。すなわち、本発明の歩行者保護装置では、フードパネルの上方移動時に、移動機構は上方へ移動せず、フードパネルと移動機構との間に、充分な隙間を設けることができる。そのため、仮に、フードパネルにおける移動機構の近傍となる部位に歩行者が干渉することとなっても、歩行者が、移動機構と干渉することを抑えることができて、歩行者を、的確に保護することができる。勿論、本発明の歩行者保護装置では、歩行者がフードパネルに干渉した際に、中央部位を上方に浮き上がらせるように上方移動したフードパネルを再度塑性変形させることにより、歩行者の運動エネルギーを吸収することができて、歩行者を的確に保護することができる。

従って、本発明の歩行者保護装置では、移動機構が歩行者と干渉することを抑えることができ、上方移動させたフードパネルにより、歩行者を的確に保護することができる。

また、上記構成の歩行者保護装置において、フードパネルの中央部位を上方へ移動させるように端部を保持する保持部は、フードパネルにおける対向して配設される両端側において、一方が、ボディ側に固定されて水平方向に沿った移動を規制される場合、他方の端部側のみに、配設させることができる。また、保持部は、フードパネルにおける対向して配設される両端側に配設させてもよい。

具体的には、上記構成の歩行者保護装置において、移動機構を、駆動手段と、保持部を駆動手段に連結させる連結材と、を備える構成とし、
駆動手段を、作動時に、保持部を駆動手段側に牽引可能な構成とすることが好ましい。

そして、連結材としては、ワイヤや棒状材からなるものを例示することができる。

さらにまた、上記構成の歩行者保護装置において、移動機構を、フードパネルにおける前後方向側の端部に配設される保持部を移動させることにより、フードパネルにおける前後方向の中央部位を、左右方向に沿って上方に浮き上がらせるように塑性変形可能に、構成すれば、フードパネル上方へ浮き上がった塑性変形部位の頂部が、左右方向に沿うような峰状として配設されることから、車両の前面側から干渉してくる歩行者が左右方向にずれても略均等に保護することができ、歩行者を安定して保護することができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の歩行者保護装置において、移動機構を、フードパネルにおける左右方向の両縁側に、それぞれ、配設させる構成とすれば、フードパネルにおける前後方向の中央部位を、左右方向に沿った略全域にわたって上方に浮き上がらせるように塑性変形させることができる。そのため、移動機構作動時におけるフードパネルの塑性変形形状を安定させることができ、車両の前面側から干渉してくる歩行者を、一層安定して保護することができて、好ましい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後及び上下の方向は、車両の前後・上下方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿う方向を基準とする。

第１実施形態の歩行者保護装置Ｓ１は、図１・２に示すように、車両Ｖのフードパネル８と、フードパネル８の下部側に配設される移動機構１２と、から構成されている。車両Ｖには、図１に示すごとく、フロントバンパ３に、歩行者との衝突を検知可能なセンサ４が配設されており、センサ４が歩行者との衝突を検知した際に、図示しない作動回路が、移動機構１２を作動可能に、構成されている。

フードパネル８は、車両Ｖにおけるエンジンルーム６の上方を覆うように配設されて、左右方向の両縁側における後端８ａ近傍となる位置に配設されるヒンジ１１を使用して、車両Ｖのボディ１に対して、前開きで開閉可能に連結されている（図２参照）。フードパネル８は、実施形態の場合、アルミニウム（アルミニウム合金）製とされて、アウタパネル９と、アウタパネル９の下面側に配設されるインナパネル１０と、を備えて構成されている。また、フードパネル８は、移動機構１２の後述する保持部１３の移動時に、中央部位８ｅを上方に容易に浮き上がらせることが可能なように、前後方向の中央側を上方に突出させるように前後方向に沿って緩やかに湾曲した形状とされている。

移動機構１２は、図２に示すように、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側に、前後方向に略沿って、配設されている。実施形態の場合、移動機構１２は、図２・４に示すように、フードパネル８の左側・右側縁部８ｃ・８ｄの下部側となるボディ１側のフロントフェンダーパネル２とフードパネル８とで囲まれた隙間の部位ＳＰに、配設されている。実施形態の場合、移動機構１２は、図３・５に示すように、フードパネル８の前端８ｂ側に配設される保持部１３と、フードパネル８の後端８ａ近傍に配設される駆動手段を構成するアクチュエータとしてのシリンダ１４と、シリンダ１４と保持部１３とを連結する連結材としてのロッド１５と、から構成されている。

保持部１３は、略円板状とされて、フードパネル８の前端８ｂ付近から下方に突出するように形成され、中央付近に、ロッドの先端を挿通させるための左右方向に貫通した挿通孔を備える構成とされている。保持部１３は、上端側をインナパネル１０の下面側に固定されて、フードパネル８の前端８ｂ側を保持させた構成とされている。

駆動手段としてのシリンダ１４は、実施形態の場合、油圧シリンダとされている。そして、シリンダ１４は、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知した際に、作動回路からの作動信号を入力させて、ロッド１５を後方に突出可能なように、構成されている。また、実施形態の場合、シリンダ１４は、フードパネル８におけるインナパネル１０の下面側に、図示しないブラケット等を利用して固定されている。実施形態の場合、シリンダ１４は、移動機構１２の作動時に、フードパネル後端８ａをボディ１側に連結させるヒンジ１１の近傍となる位置に、配設されている。

ロッド１５は、図５に示すように、シリンダ１４の後端側から後方に向かって突出し、屈曲して先端１５ａ側をフードパネル前端８ａ近傍の車両前方側に位置させるように、略前後方向に沿って配設されている。ロッド１５の先端１５ａは、略逆Ｕ字形のフック状とされて、保持部１３の挿通孔１３ａに挿入係止されている。すなわち、実施形態の移動機構１２では、ロッド１５が、シリンダ１４の後端側から、一旦、車両後方側に向かって突出し、先端１５ａ側を車両前方側に向けるように屈曲して配設されていることから、ロッド１５を、シリンダ１４の作動時に、車両後方側に向かって突出させると、保持部１３に連結された先端側部位１５ａが、車両後方側に移動することとなり、保持部１３が、シリンダ１４側（車両後方側）に向かって牽引されることとなる。

実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知すると、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側に配設される移動機構の各シリンダ１４に作動信号が入力され、各シリンダ１４が、ロッド１５を後方側に向かって突出させることにより、各保持部１３が車両後方側（シリンダ１４側）に牽引されるように移動されることとなって、フードパネル８が、中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように、塑性変形することとなる。このとき、フードパネル８は後端８ａ側を、ヒンジ１１によりボディ１側に連結されていることから、各保持部１３が車両後方側に牽引されることに伴って、図１の二点鎖線に示すごとく、確実に中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように、塑性変形することとなる。また、実施形態の場合、移動機構１２が、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側に配設されていることから、フードパネル８は、図２の二点鎖線に示すごとく、左右方向の略全域にわたって、中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように、塑性変形する。なお、実施形態の場合、左右の移動機構１２は、ロッド１５の突出量を同一とするように、設定されている。

この中央部位８ｅの浮き上がり量Ｌ１（図１参照）は、中央部位８ｅが、歩行者と干渉して再度塑性変形した際に、歩行者の運動エネルギーを充分吸収することができて、フードパネル中央部位８ｅの下部側に配設されるエンジンＥ等の硬質部材や、移動機構１２のロッド１５に、底着きするのを防止可能な寸法に、設定されている。通常の車両では、フードパネル８を閉じた状態でのフードパネル中央部位８ｅとエンジンＥとの間の距離は、３０〜５０ｍｍ程度に設定されており、歩行者干渉時に発生する運動エネルギーを吸収可能なフードパネル中央部位８ｅの塑性変形量を確保するためには、フードパネル中央部位８ｅとエンジンＥとの間の距離を、８０ｍｍ以上に設定することが好ましい。実施形態の場合、中央部位８ｅの浮き上がり量Ｌ１を５０ｍｍ程度とするように、シリンダ１４の突出量Ｌ２（図５参照）が２０〜３０ｍｍに設定されている。

そして、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、移動機構１２が作動して、フードパネル８の前端８ｂ側を保持する保持部１３が、ロッド１５により車両後方側に牽引されて略水平方向に沿ってフードパネル８の中央側に移動すると、フードパネル８が、中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように塑性変形することとなる。すなわち、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、フードパネル８の上方移動時に、移動機構１２は上方へ移動せず、フードパネル８と移動機構１２との間に、充分な隙間を設けることができる。そのため、仮に、フードパネル８における移動機構１２の近傍となる部位に歩行者が干渉することとなっても、歩行者が、移動機構１２と干渉することを抑えることができて、歩行者を、的確に保護することができる。勿論、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、歩行者がフードパネル８に干渉した際に、中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように上方移動したフードパネル８を再度塑性変形させることにより、歩行者の運動エネルギーを吸収することができて、歩行者を的確に保護することができる。なお、保持部１３は、移動後に、下面側を、隙間の部位ＳＰの底壁から延びる図示しない支持部材により、支持されることから、歩行者がフードパネル８に干渉した際に、フードパネル８を下方移動させることなく、的確に塑性変形させることができる。

従って、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、移動機構１２が歩行者と干渉することを抑えることができ、上方移動させたフードパネル８により、歩行者を的確に保護することができる。

また、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、移動機構１２の保持部１３を、フードパネル８の前端８ｂ側に配設させ、この保持部１３をロッド１５により車両後方側に牽引して車両後方側に移動させることにより、フードパネル８の前後方向の中央部位８ｅを、左右方向に沿って上方に浮き上がらせるように塑性変形させる構成である。すなわち、フードパネル８上方へ浮き上がった塑性変形部位８ｆの頂部が、図２の二点鎖線で示すごとく、左右方向に沿うような峰状として配設されることから、車両の前面側から干渉してくる歩行者が左右方向にずれても略均等に保護することができ、歩行者を、安定して保護することができて、好ましい。

さらにまた、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、移動機構１２を、フードパネル８における左右方向の両縁８ｃ・８ｄ側に、それぞれ、配設させていることから、移動機構１２作動時に、フードパネル８が、前後方向の中央部位８ｅを、左右方向に沿った略全域にわたって上方に浮き上がらせるように塑性変形することとなる。すなわち、塑性変形部位８ｆが、図２の二点鎖線に示すごとく、フードパネル８の左右方向の略全域にわたって配設されることとなる。そのため、移動機構作動時におけるフードパネル８の塑性変形形状を安定させることができ、車両の前面側から干渉してくる歩行者を、一層安定して保護することができて、好ましい。

次に、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２について、説明する。図６・７に示す第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２では、フードパネル８を移動させる移動機構２５及びフードパネル８の後端８ａ側をボディ１側に連結させるヒンジ１８以外は、前述の歩行者保護装置Ｓ１と同様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略する。

ヒンジ１８は、図８・９に示すように、フードパネル８側とボディ１側とに配設される軸受１９・２０を、左右方向に沿って配設されるピン２１を利用して回動可能に連結させている構成である。そして、実施形態のヒンジ１８では、軸受１９・２０を連結しているピン２１が、駆動機構としての電磁ソレノイド２２に連結されており、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知した際に、電磁ソレノイド２２が作動回路からの作動信号を入力させて、ピン２１を移動させ、軸受１９・２０相互の連結状態を解除可能な構成とされている。すなわち、実施形態の歩行者保護装置Ｓ２では、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知して、移動機構５２が作動する際に、フードパネル８が、後端８ａのボディ１側への連結を解除される構成である。

移動機構２５は、図７に示すように、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側に、前後方向に略沿って、配設されている。移動機構２５は、前述の歩行者保護装置Ｓ１における移動機構１２と同様に、フードパネル８の左側・右側縁部８ｃ・８ｄの下部側となるボディ１側のフロントフェンダーパネル２とフードパネル８とで囲まれた隙間の部位ＳＰにおいて、フードパネル８側に固定されて、配設されている。実施形態の場合、移動機構２５は、フードパネル８の前後両端８ａ・８ｂ側に配設される保持部１３Ａと、保持部１３Ａ・１３Ａ間となる車両の前後方向の中央部位付近に配設される駆動手段２６と、各保持部１３Ａと駆動手段２６とを連結する連結材としての２本の牽引ワイヤ２８・２８と、から構成されている。

各保持部１３Ａは、前述の保持部１３と同様に、略円板状とされて、フードパネル８の前端・後端８ａ・８ｂ付近から下方に突出するように形成され、それぞれ、牽引ワイヤ２８の先端２８ａを連結させた構成とされている。各保持部１３Ａは、上端側をインナパネル１０の下面側に固定されて、フードパネル８の前端・後端８ａ・８ｂ側を、それぞれ、保持させた構成とされている。

駆動手段２６は、牽引ワイヤ２８・２８を巻き取り可能とされる１つの巻取ローラ２７と、巻取ローラ２７を駆動可能なアクチュエータとしての図示しない駆動モータと、を備える構成とされている。駆動手段２６は、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知した際に、図示しない作動回路からの作動信号を入力させて、巻取ローラ２７により各牽引ワイヤ２８を巻取り可能な構成とされている。

牽引ワイヤ２８は、それぞれ、先端２８ａ側を各保持部１３に連結されて、元部側を巻取ローラ２７に連結されている。実施形態の場合、牽引ワイヤ２７は、前後方向に略沿って配設されており、プーリー２９に巻き掛けられた元部側を、巻取りローラ２７に連結させている（図１０参照）。

第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２では、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知すると、電磁ソレノイド２２が作動してヒンジ１８のピン２１が移動され、フードパネル８の後端８ａ側とボディ１側の連結が解除されることとなる。同時に、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側に配設される移動機構２５の各駆動手段２６の図示しない駆動モータが作動して、巻取ローラ２７により牽引ワイヤ２８・２８が巻き取られて、フードパネルの前・後端８ａ・８ｂ側を保持している各保持部１３Ａが、相互に接近させるように、巻取ローラ２７側に移動されることとなって、フードパネル８が、図６の二点鎖線に示すごとく、中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように、塑性変形することとなる。また、第２実施形態の場合にも、移動機構２５が、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側に配設されていることから、フードパネル８は、左右方向の略全域にわたって、中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように、塑性変形する。なお、左右の移動機構２５・２５は、巻取ローラ２７の巻取量を同一とするように設定されている。実施形態の場合、歩行者干渉時に発生する運動エネルギーを吸収可能なフードパネル中央部位８ｅの塑性変形量を確保可能に、中央部位８ｅの浮き上がり量Ｌ３（図６参照）を５０ｍｍ程度に設定するために、各牽引ワイヤ２８の巻取量（各保持部１３Ａの移動量）Ｌ４（図１０参照）は、２０〜３０ｍｍに設定されている。

そして、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、移動機構２５が作動して、フードパネル８の前・後端８ａ・８ｂ側を保持する保持部１３Ａ・１３Ａが、牽引ワイヤ２８・２８により巻取ローラ２７側となる車両中央側に牽引されて略水平方向に沿ってフードパネル８の中央側に移動すると、フードパネル８が、中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように塑性変形することとなる。すなわち、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、フードパネル８の上方移動時に、移動機構２５は上方へ移動せず、フードパネル８と移動機構２５（駆動手段２６）との間に、充分な隙間を設けることができる。そのため、仮に、フードパネル８における移動機構２５の近傍となる部位に歩行者が干渉することとなっても、歩行者が、移動機構２５と干渉することを抑えることができて、歩行者を、的確に保護することができる。勿論、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、歩行者がフードパネル８に干渉した際に、中央部位８ｅを上方に浮き上がらせるように上方移動したフードパネル８を再度塑性変形させることにより、歩行者の運動エネルギーを吸収することができる。なお、各保持部１３Ａ・１３Ａは、移動後に、下面側を、隙間の部位ＳＰの底壁から延びる図示しない支持部材により、支持されることから、歩行者がフードパネル８に干渉した際に、フードパネル８を下方移動させることなく、的確に塑性変形させることができる。

また、実施形態の場合、移動機構２５の駆動手段２６が、車両前後方向の中央部位付近に配設されているが、この駆動手段２６は、移動機構２５の作動時、塑性変形したフードパネル中央部位８ｅの略直下に配設されることとなり、上方に浮き上がるように変形した塑性変形部位８ｆが、歩行者干渉時に、再度塑性変形して、歩行者の運動エネルギーを吸収し、歩行者が、移動機構２５の駆動手段２６と干渉することを防止することができる。そのため、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、歩行者を的確に保護することができる。

従って、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、移動機構２５が歩行者と干渉することを抑えることができ、上方移動させたフードパネル８により、歩行者を的確に保護することができる。

また、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、移動機構２５の保持部１３Ａ・１３Ａを、フードパネル８の前後両端８ａ・８ｂ側に配設させ、この保持部１３Ａ・１３Ａを牽引ワイヤ２８により車両中央側に牽引して車両中央側に移動させることにより、フードパネル８の前後方向の中央部位８ｅを、左右方向に沿って上方に浮き上がらせるように塑性変形させる構成である。すなわち、フードパネル８上方へ浮き上がった塑性変形部位８ｆの頂部が、図７の二点鎖線で示すごとく、左右方向に沿うような峰状として配設されることから、車両の前面側から干渉してくる歩行者が左右方向にずれても略均等に保護することができ、歩行者を、安定して保護することができて、好ましい。

さらにまた、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、移動機構２５を、フードパネル８における左右方向の両縁８ｃ・８ｄ側に、それぞれ、配設させていることから、移動機構２５作動時に、フードパネル８が、前後方向の中央部位８ｅを、左右方向に沿った略全域にわたって上方に浮き上がらせるように塑性変形することとなる。すなわち、塑性変形部位８ｆが、図７の二点鎖線に示すごとく、フードパネル８の左右方向の略全域にわたって配設されることとなる。そのため、移動機構作動時におけるフードパネル８の塑性変形形状を安定させることができ、車両の前面側から干渉してくる歩行者を、一層安定して保護することができて、好ましい。

なお、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１・Ｓ２では、移動機構１２・２５を、それぞれ、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側となる位置の２箇所に配設させているが、勿論、移動機構を、フードパネルの左右方向の中央付近となる１箇所のみに、配設させる構成としてもよい。また、移動機構をフードパネルの左右両縁側に配設させる場合、左右で、保持部の移動量を変更可能に設定し、歩行者の衝突位置等によって、中央部位の浮き上がり量を左右で異ならせるように構成してもよい。

また、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１・Ｓ２では、作動時に塑性変形部位８ｆの頂部を左右方向に沿うような峰状に形成するために、移動機構１２・２５を前後方向に沿って配設させているが、勿論、移動機構を左右方向に沿って配設させて、作動時に、フードパネルを、頂部が前後方向に沿うような峰状とされるように、塑性変形させるような構成としてもよい。しかし、車両の前方側から干渉してくる歩行者を左右方向で略均等に保護するためには、移動機構を前後方向に沿って配設させて、作動時に、フードパネルを、頂部を左右方向に沿うような峰状とされるように、塑性変形させることが好ましい。

さらに、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１・Ｓ２では、移動機構１２・２５をフードパネル８側に配設させた構成とされているが、勿論、移動機構１２・２５を、車両Ｖのボディ１側に配設させる構成としてもよい。なお、移動機構１２・２５を車両Ｖのボディ１側に配設させる場合、エンジンルーム６内の点検時等において、フードパネル８の開閉作業に支障を与えないように、移動機構をボディ側に配設させる構成とすることが、好ましい。

本発明の第１実施形態である歩行者保護装置を搭載させた車両の側面図である。 同実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。 同実施形態の歩行者保護装置における移動機構を示す車両前後方向に沿った概略断面図である。 同実施形態の歩行者保護装置における移動機構を示す概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 同実施形態の歩行者保護装置における移動機構を示す概略平面図である。 本発明の第２実施形態である歩行者保護装置を搭載させた車両の側面図である。 同実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。 同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側との連結状態を示す概略図である。 同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側との連結状態を示す概略断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。 同実施形態の歩行者保護装置における移動機構を示す車両前後方向に沿った概略断面図である。

符号の説明

１…ボディ、
８…フードパネル、
８ａ…後端、
８ｂ…前端、
１２…移動機構、
１３（１３Ａ）…保持部、
１４…シリンダ（駆動手段）、
１５…ロッド（連結材）、
１８…ヒンジ、
２５…移動機構、
２６…駆動手段、
２７…巻取ローラ、
２８…牽引ワイヤ（連結材）、
Ｖ…車両、
Ｓ１・Ｓ２…歩行者保護装置。

Claims (7)

1. 車体前端側に配置されるエンジンルームの上方を覆うように配設される板金製のフードパネルと、
   該フードパネルの歩行者との干渉時に下方へ凹むように塑性変形させて歩行者の運動エネルギーを吸収可能とするように、車両の歩行者との接触検知時に前記フードパネルを上方に移動させて保持する移動機構と、
   を備える構成の歩行者保護装置であって、
   前記移動機構が、前記フードパネルの周縁を保持する保持部を備える構成とされて、作動時に、前記保持部を略水平方向に沿って前記フードパネルの中央側に移動させることにより、前記フードパネルの中央部位を塑性変形させて、上方に浮き上がらせるように、構成されていることを特徴とする歩行者保護装置。
2. 前記保持部が、前記フードパネルの一方の端部側に配設されて、
   前記フードパネルにおける他方の端部側が、略水平方向に沿った移動を規制されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。
3. 前記保持部が、前記フードパネルにおける対向して配設される両端側に、前記移動機構の作動時に相互に接近可能に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護装置。
4. 前記移動機構が、駆動手段と、前記保持部を前記駆動手段に連結させる連結材と、を備えて構成され、
   前記駆動手段が、作動時に、前記保持部を前記駆動手段側に牽引可能な構成とされ、
   前記連結材が、ワイヤから構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の歩行者保護装置。
5. 前記移動機構が、駆動手段と、前記保持部を前記駆動手段に連結させる連結材と、を備えて構成され、
   前記駆動手段が、作動時に、前記保持部を前記駆動手段側に牽引可能な構成とされ、
   前記連結材が、棒状材から構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の歩行者保護装置。
6. 前記移動機構が、前記フードパネルにおける前後方向側の端部に配設される前記保持部を移動させることにより、前記フードパネルにおける前後方向の中央部位を、左右方向に沿って上方に浮き上がらせるように塑性変形可能に、構成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の歩行者保護装置。
7. 前記移動機構が、前記フードパネルにおける左右方向の両縁側に、それぞれ、配設されていることを特徴とする請求項６に記載の歩行者保護装置。

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