JP4410494B2 - 乗車券有効利用区間判定装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は運行路線が比較的多くかつ、交差し、乗継が許される路線バスやワンマン電車などの乗車券の有効利用区間を判定する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
市街地における路線バスは、その運行経路が相互に入り混っている。そのような場合に、いくつかの乗継を認め、複数の運行系統のバスを乗継いで形成される利用区間の両端を指定して定期券を発行する場合、その利用区間内においてはその複数の運行系統の駅（停留所）での乗車、降車を認めるのが定期券における従来からの慣習である。しかし前述のように入り組んだ複数の系統における利用区間内の各駅について乗車、降車を認めるためには、その現在駅が有効利用区間内にあるか否かを判定する必要があるため、乗車、降車を許す全ての駅情報または乗継を許す全ての駅情報を定期券に記録しておく必要があった。
【０００３】
【特許文献】
特開２００２−１１７４２０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
路線バスの場合、比較的短期間に運行経路が変更、追加されることがある。この場合、運行路線の変更、追加に伴い、新たに乗継を許可する駅が設定されることがあるが、新たに設定される乗継駅での乗車または降車を許可するには、その乗継駅情報を定期券に書込む必要がある。しかし、運行路線が変更、追加される都度、定期券の記録情報を変更するには手間がかかるため、通常は、定期券の更新時期までは従来の定期券（運行路線の変更前に発行された定期券）がそのまま用いられ、従来の定期券で新たに設定された乗継駅で乗車または降車する場合、乗客の申告に基づき、乗務員による目視で乗継判定をしていた。
この発明の目的は、定期券の発行後に運行路線が変更された場合であっても、乗車駅、降車駅が正しい有効利用区間内にあるか否かを判定することができる有効利用区間判定装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明の乗車券有効利用区間判定装置では、車両内に設けられ、
当該車両の運行系統に含まれる駅の駅コード群を保持するワークメモリと、
乗車券に記録された利用区間の両端の駅およびその利用区間内において乗継が許可されている乗継駅に関する情報を読取る読取り手段と、
前記読取り手段によって読取られた両端駅および乗継駅に関する情報と、前記ワークメモリに記憶された駅コードとから有効駅を決定する手段と、
現在の駅が前記有効駅と一致するか否かを調べ、これに基づき現在駅において乗車券が有効であるか否かを判定する手段と、
を具備する乗車券有効利用区間判定装置において、
この乗車券有効利用区間判定装置に対し、新たに乗継を許可する駅についての駅コードを予め記憶したメモリカードを着脱自在とし、前記メモリカードの挿着により、当該メモリカードに記憶された新たに乗継を許可する駅についての駅コードを前記ワークメモリに読み出し可能とした、ことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明の乗車券有効利用区間判定装置では、請求項１に記載の乗車券有効利用区間判定装置において、新たに乗継を許可する駅を、従来から乗降が許可されている特定の駅と関連づけて記憶することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明による実施例を図面を参照して説明する。この発明は例えば路線バスの有効利用区間判定装置に適用される。路線バスの運行系統網の一部の例を図１に示す。この例では運行系統００１の路線と運行系統００２の路線とがほぼ平行に設けられ、運行系統００３の路線が、運行系統００１及び００２の各路線と交差して設けられている。各運行系統上の乗降駅（停留所）が○印で示され、その駅を示す情報（コード）が数字で示されている。系統００１のバスと系統００３のバスが駅１０４で相互に乗継ぎができ、系統００２のバスと系統００３のバスが駅２０４で相互に乗継ぎができる。これら乗継駅を二重丸で示した。
【０００９】
この発明の乗車券の実施例として系統００１の駅１０１（３重丸で示す）と系統００２の駅２０６（３重丸で示す）との間を利用区間とする定期券の場合は、例えば図２Ａに示すように、この乗車券（定期券）１０には運用機関情報１１、有効期間情報１２、利用区間の両端の駅情報１０１と２０６が記録されると共に、この利用区間内における乗継が許されている乗継駅情報１０４，２０４が記録される。なお、この乗車券１０は非接触形又は接触形のＩＣカードあるいは磁気カードなどを使用でき、読み出しのみならず書き込み（書き換え）もできるものであってもよい。更に必要に応じて氏名、年令、性別など他の各種情報も記録してもよい。
【００１０】
この乗車券（定期券）１０の所有者は、駅情報１０１−１０４−２０４−２０６の各駅とこれら隣接駅情報の駅間のその運行系統上の全ての駅で乗車、降車が許されることになる。
【００１１】
このような乗車券についてバス車両内で客が乗車した際、また降車する際に、有効利用区間のものであるか否かを調べるには、この発明による乗車券有効利用区間判定装置により行う。
つまり図３に示すようにバス車両内の乗車口付近に乗車側の乗車券有効利用区間判定装置３１が設けられ、また降車口付近に降車側の乗車券有効利用区間判定装置３２が設けられる。これら乗車券有効利用区間判定装置３１、３２には、その運行系統の運行を開始する際に、例えばデジタル運賃表示器３３に運行系統を設定し、その運行系統に応じた運賃表示がなされ、かつ、例えばスイッチ３４の操作により生じる、又は車内案内放送装置からの停留所歩進信号が運賃表示器３３に入力されることにより、バス運行に従って、運賃表示器３３の表示が更新される。例えば系統００１が設定されると、図４に示すようにその系統００１の駅コードが運行順に配列されて運賃表示器３３内のワークメモリ内に転送され、バスの運行に伴い、この駅コード配列に各駅コードに割当てられた区間情報が変化すると、運賃データ表の表示欄がその区間に応じて選択されて表示される。従ってデジタル運賃表示器３３内には現在の停車駅がどの駅であるかを示す現在駅情報（コード）が得られている。
【００１２】
デジタル運賃表示器３３に運行する系統が設定され、その駅コード群がワークメモリに転送される際に、乗車側と、降車側の各乗車券有効利用区間判定装置３１と３２にもそれぞれ転送され、その各装置３１、３２内のワークメモリに保持され、また、デジタル運賃表示器３３で得られている現在駅コードが更新されるごとにその現在駅コードが両乗車券有効利用区間判定装置３１と３２に転送され、その装置３１、３２内の現在駅コードが更新される。
【００１３】
乗車した客はその乗車券１０、例えば非接触形ＩＣカードの記録を乗車券有効利用区間判定装置３１に読み取らせ、その乗車駅が乗車券１０の有効利用範囲にあるかを判定させ、同様に降車しようとする客はその乗車券１０を乗車券有効利用区間判定装置３２に読み取らせ、その降車駅が乗車券１０の有効利用範囲にあるかを判定させる。
乗車券有効利用区間判定装置３１と３２は同一構成であり、例えば図５に示すように構成される。つまりＣＰＵ４１がプログラムメモリ４２内のプログラムを読み出し、解釈実行して機能するが、記憶部４３には運用機関情報などが格納されてあり、通信インターフェース４４を介して、例えば運賃表示器３３から運行系統の駅コード群が転送されて来ると、これを記憶部４５に格納し、同様に現在駅コードが転送されて来ると、記憶部４５内の現在駅コードがその新しいものに更新される。
【００１４】
乗車券有効利用区間判定装置３１、３２にはカードリーダ／ライタ４６が備えられ、乗車時又は降車時に乗車券１０の記録がカードリーダ／ライタ４６により読み取られるが、その全ての駅情報（コード）、つまり図２Ａの例では両端駅情報１０１、２０６と乗継駅情報１０４、２０４とが読み取られ（図６、Ｓ１）、これら読み取った駅情報中の、運行系統上の駅情報を探す（Ｓ２）。つまり読み取った駅情報（コード）中の、記憶部４５内の系統駅コード群中の駅コードと同一のものを探し出す。例えばそのバスの運行系統が００１であれば、記憶部４５内の系統駅コード群は図１中の系統００１の路線上の各駅コード（図４中の左端の駅コード群）であり、この駅コード群中の駅コードと一致するものとして図２Ａに示した例では駅コード１０１と１０４が選出される。
【００１５】
次にこれら選出された駅情報（コード）と、その運行系統の駅コード群中の選出された駅コード間の駅コードとから有効駅情報を決定する（Ｓ３）。前記例では選出された駅コード１０１と１０４と、系統００１の駅コード群中の駅コード１０１と１０４との間の全駅コード１０２及び１０３とを有効駅コードと決定する。
次に現在駅情報がこの決定した有効駅コード中に在るか否かを調べ（Ｓ４）、在ればその乗車券１０は有効であると報知部４７に報知する（Ｓ５）。この報知は表示器に表示して視覚的に報知する、あるいは合成音声を放声して聴覚的に報知する。又はその両者を行う。現在駅情報が有効駅コード中になければその乗車券１０は利用区間外であることを報知部４７により報知する（Ｓ６）。
【００１６】
なお、通常は乗車券１０についてそれが有効期間内のものであるか否かの判断を、図５中の時計４８を用いて行い、またその乗車券１０が所定の機関により有効に発行されたものか否かの判定も行われ、その判定に必要とする情報が記憶部４３に格納されてある。
【００１７】
次に、運行路線の変更、追加等により新たに乗継可能な駅が設定された場合について説明する。この実施例では、図１の点線で示す運行系統００４の路線が追加されたものとする。運行系統００４の路線は、運行系統００３の路線とほぼ並行で、かつ運行系統００１及び００２の各路線と交差して設けらる。他の運行系統と同様に、系統００４上の乗降駅（停留所）が○印で示され、その駅を示す情報（コード）が数字で示されている。系統００１のバスと系統００４のバスが駅１０２で相互に乗継ぎができ、系統００２のバスと系統００４のバスが駅２０２で相互に乗継ぎができる。
【００１８】
系統００１の駅１０１と系統００２の駅２０６との間を利用区間とする定期券において、駅１０２と駅２０２が新たに乗継を許可する駅として設定されると、第１のルート（１０１−１０４−２０４−２０６）と、第２のルート（１０１−１０２−２０２−２０６）での乗車が可能となる。
【００１９】
運行路線変更後に発行される定期券には、図２Ｂに示すように、乗車券（定期券）１０’には運用機関情報１１、有効期間情報１２、利用区間の両端の駅情報１０１と２０６が記録されると共に、この利用区間内における乗継が許されている乗継駅情報１０２、１０４、２０２、２０４が記録される。
この乗車券（定期券）１０’の所有者は、駅情報１０１−１０４−２０４−２０６の各駅とこれら隣接駅情報の駅間のその運行系統上の全ての駅で乗車、降車と、駅情報１０１−１０２−２０２−２０６の各駅とこれら隣接駅情報の駅間のその運行系統上の全ての駅で乗車、降車とが許されることになるが、乗車時および降車時の有効判定については、前述した説明と同様の判定処理が行われるため説明を省略する。
【００２０】
運行路線が変更される前に発行された定期券（図２Ａに示した定期券）１０を用いて乗車する場合、第１のルートについては有効区間内と判定されるが、第２のルートの中で、系統００４の駅コード１０２、４０２、２０２での乗降時および系統００２の駅コード２０２、２０３での乗降時には、前述した判定処理では有効区間外と判定される。
【００２１】
そこで、新たに乗継を許可する駅として駅１０２と駅２０２を設定する場合、運行開始前に乗継を許可する駅情報（駅コード１０２、２０２）を着脱自在なメモリカード４９に記憶し、運行時、前記メモリカード４９を乗車券有効利用区間判定装置３１に挿入し、メモリカード４９に記憶された駅情報（駅コード１０２、２０２）をワークメモリに読み出し可能に記憶することにより、第２のルートでの乗降が有効利用区間内と判定される。
なお、前記乗継を許可する駅情報は、メモリカードを介することなく図示しない外部装置から転送され、ワークメモリに記憶されるようにしてもいいし、乗車券有効利用区間判定装置３１の図示しない入力手段を介して入力されるようにしてもよい。
【００２２】
メモリカード４９が乗車券有効利用区間判定装置３１に挿入されると、メモリカード４９に記憶されている駅情報、つまり駅情報１０２および２０２がワークメモリに記憶される（図８、Ｓ１）。さらに、乗車時又は降車時に乗車券１０の記録がカードリーダ／ライタ４６により読み取られ、その全ての駅情報（コード）、つまり図２Ａの例では両端駅情報１０１、２０６と乗継駅情報１０４、２０４とが読み取られる（Ｓ２）。これらワークメモリに記憶された駅情報と、乗車券１０から読み取った駅情報中の運行系統上の駅情報を探す（Ｓ３）。つまりワークメモリに記憶された駅情報と読み取った駅情報（コード）中の、記憶部４５内の系統駅コード群中の駅コードと同一のものを探し出す。例えばそのバスの運行系統が００１であれば、記憶部４５内の系統駅コード群は図１中の系統００１の路線上の各駅コード（図４中の左端の駅コード群）であり、この駅コード群中の駅コードと一致するものとして図２Ａに示した例では駅コード１０１と１０４が選出される。
【００２３】
次に、これら選出された駅情報（コード）と、その運行系統の駅コード群中の選出された駅コード間の駅コードとから有効駅情報を決定する（Ｓ４）。前記例では選出された駅コード１０１と１０４と、系統００１の駅コード群中の駅コード１０１と１０４との間の全駅コード１０２及び１０３とを有効駅コードと決定する。
さらに、現在駅情報がこの決定した有効駅コード中に在るか否かを調べ（Ｓ５）、在ればその乗車券１０は有効であると報知部４７に報知する（Ｓ６）。現在駅情報が有効駅コード中になければその乗車券１０は利用区間外であることを報知部４７により報知する（Ｓ７）。
【００２４】
例えば図２Ａに示した例においては、乗車時も、降車時も、乗車券１０から駅情報として図７Ａに示すように、１０１、２０６、１０４、２０４が読み取られ、コード１０２の駅で乗車し、コード１０４の駅で降車する場合は、読み取った駅コード中の運行系統００１の駅コード１０１と１０４が図７Ｂに示すように探し出され、この結果、図７Ｃに示すように駅コード１０１、１０２、１０３、１０４が有効駅コードと決定され、この有効駅コード中に、乗車時の現在駅コード１０２も降車時の現在駅コード１０４も存在するため、乗車時も降車時も、共に、その乗車券１０は有効区間内のものと判定される。
【００２５】
また、図２Ａに示した乗車券１０を用いてコード１０２の駅で乗車し、コード２０２の駅で降車しようとすると、この場合にバスに取付られた乗車券有効区間判定装置３１、３２内の各記憶部４５には系統００４の駅コード群、…４０１、１０２、４０２、２０２、４０３、…が格納されており、ワークメモリに記憶された駅コード１０２、２０２がその運行系統００４上の駅コードとして図７Ｄに示すように選出され、更に、これら駅コード１０２及び２０２と系統００４上の駅コード群とから有効駅コードは図７Ｅに示すように１０２、４０２、２０２と決定される。従って乗車時の現在駅コード１０２も、降車時の現在駅コード２０２も、有効駅コード中に在って、その乗車券１０は乗車時も降車時も有効区間内のものと判定される。
【００２６】
また、図２Ａに示した乗車券１０を用いてコード２０２の駅で乗車し、コード２０５の駅で降車しようとすると、この場合にバスに取付られた乗車券有効区間判定装置３１、３２内の各記憶部４５には系統００２の駅コード群、…２０１、２０２、２０３、２０４、２０５、２０６、２０７…が格納されてあり、メモリカード４９に記憶された駅コード２０２と、乗車券１０から読み取った駅コード（図７Ａ）中の駅コード２０６がその運行系統００２上の駅コードとして図７Ｆに示すように選出され、更に、これら駅コード２０２及び２０６と系統００２上の駅コード群とから有効駅コードは図７Ｇに示すように２０２、２０３、２０４、２０５、２０６と決定される。従って乗車時の現在駅コード２０２も、降車時の現在駅コード２０５も、有効駅コード中に在って、その乗車券１０は乗車時も降車時も有効区間内のものと判定される。
【００２７】
また、図２Ａに示した乗車券１０で、コード２０３の駅で乗車し、コード２０７の駅で降車しようとする場合は、先の場合と同様に有効駅コードは図７Ｇに示す２０２、２０３、２０４、２０５、２０６となるため、乗車時にはその乗車券１０は有効区間内のものと判定されるが、降車時には現在駅コードが２０７であって、これは有効駅コード中に存在しない。よって乗車券１０は有効区間外のものと判断され、そのことが報知部４７より報知され、その報知を受けた乗客と乗務員は、駅コード２０６と駅コード２０７の区間の料金を例えば現金で乗務員に渡して降車する。
【００２８】
なお、新たに乗継を許可する駅を特定の駅間の定期券を有する乗客に対してのみ有効にする場合、新たな駅情報をその定期券に記録されている駅情報と関連づけて記憶する。
例えば、定期券１０を有する乗客のみ、コード１０２およびコード２０２の駅での乗継を許可する場合、駅コード１０２を定期券１０に記録されている駅コード１０４と関連づけてメモリカード４９に記憶し、駅コード２０２を定期券１０に記録されている駅コード２０４と関連づけてメモリカード４９に記憶する。こうすることにより、駅コード１０４および駅コード２０４が記録されている乗車券１０に対してのみ、ワークメモリに記憶した駅コード１０２および２０２が有効と判定される。
【００２９】
この状態で、図２Ａに示した乗車券１０を用いてコード１０２の駅で乗車し、コード４０２の駅で降車しようとすると、乗車券１０には駅コード１０４と駅コード２０４が記録されているため、ワークメモリに記憶した駅コード１０２と駅コード２０２が有効とされ、系統００４上の駅コードにおいて図７Ｈに示すように駅コード１０２、４０２、２０２が有効駅コードとされ、この有効駅コード中に、乗車時の現在駅コード１０２も、降車時の現在駅コード４０２も、有効駅コード中に在って、その乗車券１０は乗車時も降車時も有効区間内のものと判定される。
【００３０】
図２Ｃに示すように、定期券の両端駅が駅１０１と駅３０２となっている定期券１０”を用いて、コード１０２の駅で乗車し、コード４０２の駅で降車しようとすると、乗車券１０”には駅コード１０４が記録されているため、ワークメモリに記憶した駅コード１０２は有効とされるが、駅コード２０４が記録されていないため、ワークメモリに記憶した駅コード２０２は無効とされ、系統００４上の駅コードにおいて駅コード１０２のみ有効駅コードとされる。従って乗車時の現在駅コード１０２は有効区間内と判定されるが、降車時の現在駅コード４０２は、有効駅コード中に存在しないため、乗車券は有効区間外のものと判断され、そのことが報知部４７より報知される。
【００３１】
つまり、新たに乗継を許可する駅の駅コードを単独で記録した場合、乗車駅または降車駅のどちらかが有効区間として乗車券に記録されていれば、新たに設定された駅での乗降が可能となるが、新たに乗継を許可する駅を定期券に記録されている駅情報と関連づけて記憶した場合、特定の乗車券に対してのみ新たに設定された駅での乗降が可能となる。
【００３２】
上述の実施例では、デジタル運賃表示器からバスの現在位置を把握する例を説明したが、車内案内放送装置からバスの現在位置を直接把握するようにしてもいい。つまり運行系統の運行を開始する前に車内案内放送装置にその運行系統に対応する車内案内放送プログラムを設定し、バスの運行が開始されると、その運行系統に応じた車内運内放送がなされ、かつ、例えばスイッチの操作により生じる停留所歩進信号が車内案内放送装置に入力されることにより、バスの運行に従って、車内案内放送装置の案内放送が更新されるとともに、車内案内放送装置内には現在の停車駅がどの駅であるかを示す現在駅情報が得られる。よってこの現在駅情報を、乗車側有効利用区間判定装置３１及び降車側有効利用区間判定装置３２に供給するようにすればよい。
なお、乗車券に記録された情報は、利用区間の両端を示す駅情報と、この利用区間内における乗継が許されている乗継駅情報が記録された例を説明したが、乗継が許されている乗継駅情報の代わりに、乗降を許可するすべての駅情報を記録してもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明の乗車券有効利用区間判定装置によれば、定期券発行後に、新たに乗継を許可する駅が設定された場合においても、乗車駅、降車駅が正しい有効利用区間内にあるか否かを判定することができる。
また、新たに乗継を許可する駅を従来から乗降が許可されている特定の駅と関連づけて記録することにより、特定の駅間の定期券を有する乗客のみ新たに設置された駅での乗降が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バスの路線網の例を示す図。
【図２】乗車券の記録情報の例を示す図。
【図３】乗車券有効利用区間判定装置の利用システム例を示す図。
【図４】運行系統の駅コードと、区間と、表示される運賃データの例を示す図。
【図５】乗車券有効利用区間判定装置の実施例を示すブロック図。
【図６】図４に示した実施例の動作手順の例を示す流れ図。
【図７】有効利用区間判定処理における読取駅コード、運行系統駅コード、有効駅コードの例を示す図。
【図８】他の実施例の動作手順の例を示す流れ図。

Claims (2)

1. 車両内に設けられ、
   当該車両の運行系統に含まれる駅の駅コード群を保持するワークメモリと、
   乗車券に記録された利用区間の両端の駅およびその利用区間内において乗継が許可されている乗継駅に関する情報を読取る読取り手段と、
   前記読取り手段によって読取られた両端駅および乗継駅に関する情報と、前記ワークメモリに記憶された駅コードとから有効駅を決定する手段と、
   現在の駅が前記有効駅と一致するか否かを調べ、これに基づき現在駅において乗車券が有効であるか否かを判定する手段と、
   を具備する乗車券有効利用区間判定装置において、
   この乗車券有効利用区間判定装置に対し、新たに乗継を許可する駅についての駅コードを予め記憶したメモリカードを着脱自在とし、前記メモリカードの挿着により、当該メモリカードに記憶された新たに乗継を許可する駅についての駅コードを前記ワークメモリに読み出し可能とした、
   ことを特徴とする乗車券有効利用区間判定装置。
2. 請求項１に記載の乗車券有効利用区間判定装置において、
   新たに乗継を許可する駅を、従来から乗降が許可されている特定の駅と関連づけて記憶することを特徴とする乗車券有効利用区間判定装置。

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