JP4397099B2 - レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド - Google Patents
レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド Download PDFInfo
- Publication number
- JP4397099B2 JP4397099B2 JP2000131239A JP2000131239A JP4397099B2 JP 4397099 B2 JP4397099 B2 JP 4397099B2 JP 2000131239 A JP2000131239 A JP 2000131239A JP 2000131239 A JP2000131239 A JP 2000131239A JP 4397099 B2 JP4397099 B2 JP 4397099B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan shroud
- resonator
- hollow box
- intake duct
- integrated fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンルーム内に設置されるレゾネータ一体形ファンシュラウドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の低騒音化要求が年々高まってきており、エンジン７７の吸気系に関しては特に厳しくなっている（図６〜図８）。これまで、吸気系騒音の低減手段にはレゾネータ８０やサイドブランチ等が用いられてきたが、最近は部品点数の削減や小スペース化に伴い、レゾネータ８０等の消音器の容量が小さくなったり、なくなったりする傾向にある。そして、高周波帯（１００Hｚ以上）について、チューニングホール等の代替アイテムの開発が進んでいる。図６〜図８中、符号７０はファン、符号７１，７２は吸気ダクト、符号７３はエアクリーナ、符号７４は吸気ダクト（エアクリーナホース）、符号７５はインテークコネクタ、符号７６はインテークマニホールド、符号７８はラジエータ、符号７９はファンシュラウドを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、低周波帯（１００Hｚ以下）の騒音を低減しようとすると、大容量のレゾネータを依然利用しなければならない状況にある。容量を大きくすることによって減衰する周波数が低くなり、減衰量も大きくできるからである。
【０００４】
低周波レゾネータ８０は容量が大きくなるため、エンジンルーム内のごく限られた特定の位置にしか従来は設定できなかった。また、機器の設置に制限等があって、吸気経路７１，７２，７４が長くなったりする問題があった。さらに、従来のインジェクション成形等のレゾネータ８０では、多くても２つの中空室（２種の共鳴周波数をもつ部屋）しか作れなかった。そして、レゾネータ８０を別体で作製するため、コスト高になっていた。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するもので、低コストにして場所を殆どとらず且つ吸気経路を長くせずにレゾネータ設置が可能なレゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、ファンシュラウド本体(３)の上板部(３ｃ)の側縁から延設したつなぎ部(Ｔ)を介してエンジン(ＥＨ)の上面(ＥＨ １ )を覆着する中空箱(１)を該ファンシュラウド本体と共に一体成形で形成し、前記つなぎ部(Ｔ)はファンシュラウド本体(３)と前記中空箱(１)との間に折曲可能な折り曲げ部(Ｔ １ )を有し、さらに前記中空箱(１)に、これがつくる中空室(Ｓ)と該中空箱の外とを連通する連通管(４)が設けられて、該中空箱がレゾネータの共鳴箱として用いられるようにしたことを特徴とするレゾネータ一体形ファンシュラウドにある。
請求項２の発明たるレゾネータ一体形ファンシュラウドは、請求項１で、ブロー成形により、前記ファンシュラウド本体から前記つなぎ部分を介して前記中空箱までを一体成形することを特徴とする。
【０００７】
請求項１の発明のごとく、ファンシュラウド本体から延設して中空箱が該ファンシュラウド本体と共に一体成形で造られ、且つ該中空箱をレゾネータの共鳴箱として用いると、レゾネータ用設置場所を多くとらなくて済む。そして、ファンシュラウドの脇にある空きスペースを有効活用できる。また、一体成形であるので、低コストで製造できる。
ファンシュラウド本体の上板部の側縁から延設したつなぎ部を介してエンジンの上面を覆着する中空箱とすると、中空箱が吸気ダクトの騒音低減のみならずエンジンからのメカノイズを遮音する。中空箱が燃料噴射弁，カムシャフト，燃料ポンプ等の騒音発生源になるそれらの音を吸収する。中空箱を該ファンシュラウド本体と共に一体成形で形成すると、少なくともレゾネータになる中空箱がファンシュラウド本体と一体成形されているので、従来、別体でレゾネータを造っていたときに比べ低コストで製造できる。前記つなぎ部がファンシュラウド本体と前記中空箱との間に折曲可能な折り曲げ部を有すると、折り曲げ部のところで折曲し、車両に搭載できる。つなぎ部分に折り曲げ部を設け、該折り曲げ部で折曲して中空箱がエンジンの上面を覆着できるようにすれば、前記エンジンのメカノイズの遮音が可能になり、エンジンカバーとしても機能させることもできる。さらに中空箱に、これがつくる中空室と該中空箱の外とを連通する連通管が設けられると、中空箱をレゾネータの共鳴箱として利用できる。
請求項２の発明のごとく、ブロー成形により、前記ファンシュラウド本体から前記つなぎ部分を介して前記中空箱までを一体成形すると、簡単に製造でき、より低コスト化を実現できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るレゾネータ一体形ファンシュラウドについて詳述する。
図１〜図５は、本発明のレゾネータ一体形ファンシュラウドの一形態で、図１はその全体斜視図、図２（イ）は成形脱型時におけるレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図、同図（ロ）は（イ）の連通管側からのその側面図、同図（ハ）は車両組付け時のその側面図である。図３は図１のレゾネータ一体形ファンシュラウドにさらに吸気ダクトの一部を一体成形した吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。図４は参考形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの分解斜視図、図５は参考形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。
【０００９】
本レゾネータ一体形ファンシュラウドや吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドは、射出成形やブロー成形等によってファンシュラウド本体３を形成する際、ファンシュラウド本体３から延設して中空箱１の一部又は全部を一体成形で造る。そして、この中空箱１をレゾネータ２として使おうとするものである。
図１，図２のレゾネータ一体形ファンシュラウドでは、ブロー成形によりファンシュラウド本体３と中空箱１の全部を形成し、ファンシュラウド本体３からつなぎ部分Ｔを介して中空箱１までを一体成形する。
【００１０】
ファンシュラウド本体３は、ラジエータ７８の冷却ファン７０周りに設置される囲い板で、図６，図７のファンシュラウド７９に代わるものである。ここでは、図１のごとくファンシュラウドの上半部分を形成する中空枠体であり、前板部３ａ，後板部３ｂ，上板部３ｃ，底板部３ｄ，左右板部３ｅ，３ｆ，曲板部３ｇによって中空部αを形成し、軽量にして所定の機械的強度を確保する。
前板部３ａ，後板部３ｂは下縁が半円状に切り欠かれた板状体で、曲板部３ｇとでつくるこの切り欠き半円孔Ｏ１のアーチ内にファン７０の上半部を配設する。図示を省略するが、ファンシュラウド本体３を相手部材に取り付けるためのビス孔Ｂ、さらにファン取着用ガイド孔Ｐやファンの効率を向上させるためのリブＲ，ガイド等が該ファンシュラウド本体３に適宜設けられる（図６参照）。
【００１１】
中空箱１は、ファンシュラウド本体３からつなぎ部分Ｔを介して延設された中空ボックス体である。レゾネータ一体形ファンシュラウドをブロー成形によって造るが、このとき、板部１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆで中が空洞Ｓの中空箱１をつくる。金型でパリソンを挟着しブローエアを吹き込み、ブロー成形することにより得られる所定厚みｔの樹脂製板部１ａ〜１ｆで中空室Ｓをつくる。該中空箱１がレゾネータ２の共鳴箱として利用される。
さらに、ブロー成形時に円筒状の連通管４が中空箱１の側板部１ｆのほぼ中央に一体成形で造られている。短管からなる該連通管４によって中空室Ｓと中空箱１の外とが連通する。該連通管４を図示しない吸気ダクトに接続固定することで、レゾネータ付き吸気ダクトとして車両に組み込まれる。
符号１３は底板部１ｄや側板部１ｅ，１ｆの下端に設けられる水抜き孔を示す。吸気ダクトを経由してレゾネータ２すなわち中空箱１内に入った水分や結露した水分を系外に円滑排出させることができる。
【００１２】
本実施形態の中空箱１は、図２（ハ）のように配してエンジンカバーＥＣ（図８参照）の代替品としても利用される。中空箱１が自動車用エンジンＥＨの上面ＥＨ１を覆着し、エンジンのメカノイズを吸収する。この場所は狭いエンジンルーム内でもスペース的に余裕のある場合が多い。エンジンカバーＥＣとしても用いることができるよう、相手部材に取り付けセットするためのビス用取付片等が中空箱１に適宜設けられる。中空箱１が吸気ダクトの騒音低減のみならずエンジンからのメカノイズを遮音する。中空箱１が燃料噴射弁，カムシャフト，燃料ポンプ等の騒音発生源になるそれらの音を吸収する。加えて、中空箱１を図１，図２（ハ）のように盤状にすれば、ボンネットを開けたとき、中空箱１がエンジンルームを覆っているので外観品質を向上させることになる。
【００１３】
つなぎ部分Ｔは、ファンシュラウド本体３の上板部３ｃの側縁からその上板部幅で外方へ向かって伸びる。ファンシュラウド本体３との間に折曲可能な折り曲げ部Ｔ１を形成してからつなぎ部分Ｔが延設される。該つなぎ部分Ｔからその先でまた折り曲げ部Ｔ１を介して前記中空箱１が延設される。折り曲げ部Ｔ１には例えばくびれ部が形成されていて図２（ロ）の状態から図２（ハ）の状態へ折り曲げれるようになっている。折り曲げ部Ｔ１は、図２（ロ）から図２（ハ）へ一回折り曲げることができれば機能として充足するが、折り曲げ部Ｔ１にヒンジ機能を付与してもよい。図２（ロ）のような起立姿勢でレゾネータ一体形ファンシュラウドが成形されるが、例えば同図の右側からパリソンを押し潰して前記つなぎ部分Ｔが形成される。
レゾネータ一体形ファンシュラウドは、その成形時の形状そのままで車両に組み込まれるのでなく、該折り曲げ部Ｔ１のところで折曲して使用に供される。成形時は図２（イ），（ロ）の状態にある。成形を終えたレゾネータ一体形ファンシュラウドは、折り曲げ部Ｔ１のところで折曲し、既述のごとく図２（ハ）の姿態で車両に搭載される。つなぎ部分Ｔは図２（ハ）のような姿態のレゾネータ一体形ファンシュラウドに変形できれば特にその形状，大きさ等を問わない。
【００１４】
レゾネータ一体形ファンシュラウドは、図１，図２のレゾネータ一体形ファンシュラウドの連通管４の開口端に接続する吸気ダクトの一部５をもブロー成形で一体に造り、図３のような吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドとすることもできる。符号５１は吸気ダクト部分５と連通管４の接続口を示す。ブロー成形工程では、吸気ダクト部分５のダクト方向が図３の左上図のごとく中空箱１，ファンシュラウド本体３の側板部１ｆ，３ｆと平行に配されるので、ブロー成形型は大きくならない。吸気ダクト部分５は図６に示す吸気ダクト７１や吸気ダクト７２の本体に接続し、車両に組み込まれる。図３の吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドも、図１と同じく中空箱１がエンジンＥＨの上面ＥＨ１を覆うエンジンカバー本体の一部又は全部を構成する。レゾネータ一体形ファンシュラウドと吸気ダクト部分５との一体化により、さらなるコストダウンが図れる。他の構成は図１，図２のレゾネータ一体形ファンシュラウドと同じであり、その説明を省く。
【００１５】
レゾネータ一体形ファンシュラウドは、例えば図４のようなものであってもよい。射出成形でファンシュラウド本体３から延設して中空箱１の一部になる器１Ａを該ファンシュラウド本体３と共に一体成形で造り、一方、器１Ｂを別途成形する。そして、後から該器１Ｂを器１Ａに被せて溶着等により接合一体化して中空箱１を造り、該中空箱１をレゾネータ２として用いるようにするのである。
【００１６】
図４のファンシュラウド本体３は、ラジエータの冷却ファン周りに設置される囲い板である。ここでは、図示のごとくファンシュラウドの上半部分を形成する枠体であり、基板３１と左右板部３ｅ，３ｆと上板部３ｃとを備える。
基板３１は下縁が半円状に切り欠かれた板状体で、この切り欠き半円孔Ｏ１にファン７０の上半部を配設する。基板３１の左右側縁と上縁部には、ファン７０の保護と機械的強度を確保すべく、該基板３１に対し所定幅の板状の左右板部３ｅ，３ｆと上板部３ｃが直角に曲げられて成形されている。図示を省略するが、該ファンシュラウド本体３を相手部材に取り付けるためのビス孔Ｂやファン７０のリブＲ等が適宜設けられる。
【００１７】
そして、ファンシュラウド本体３の上板部３ｃの側縁からこれと同幅の折曲可能な折り曲げ部Ｔ１を介してつなぎ部分Ｔが延設され、さらに該つなぎ部分Ｔから折り曲げ部Ｔ１を介して上板部の側縁と同幅の前記器１Ａが延設される。
【００１８】
器１Ａは図４のごとく板部１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍ，１ｎで形成される上面開口の方形器で、さらに器１Ａ内に仕切壁１１を設け、器１Ａ内の空所を中空室Ｓ１，Ｓ２に分ける。また、側板部１ｋの中央上縁部分に半割筒１６を、中空室Ｓ１側の底板部１ｉにここから外方へ突出する筒部１７を形成する。該筒部１７は中空室Ｓと中空箱１の外とを連通させる連通管４になる。
ファンシュラウド本体３，折り曲げ部Ｔ１のあるつなぎ部分Ｔ，器１Ａが一体成形で造られるが、通常、図２（ロ）のごとくそれらが直線状に並ぶようにして成形される。その後、器１Ｂと結合させレゾネータ一体形ファンシュラウドとし、図２と同様、折り曲げ部Ｔ１の所で屈曲させて車両に設置される。なお、折り曲げ部Ｔ１なしで、初めから図４のごとく曲げた状態で射出成形してレゾネータ一体形ファンシュラウドを造ることもできる。
【００１９】
器１Ｂは、前記器１Ａと対称形の上面開口の方形器で、板部１ｒ，１ｓ，１ｔ，１ｕ，１ｗで形成される。また器１Ｂ内に仕切壁１１を設け、前記側板部１ｋに対応する側板部１ｔに半割筒１６を設ける。器１Ｂの開口を下に向け、開口同士を対向させ、該器１Ｂを器１Ａに被せ接合一体化させることによって２つの空洞Ｓ１，Ｓ２の中空箱１が形成される。該中空箱１がそれぞれレゾネータ２になる。そして、両半割筒１６が一体化して連通管４になる。それぞれの連通管４を図示しない吸気ダクトに接続固定することで、レゾネータ付き吸気ダクトとして機能する。
器１Ｂについては、その上板部１ｒの上面を可飾するとさらに好適となる。ボンネットを開けたとき、上板部１ｒの上面が目に入るため、上板部１ｒの上面へ例えばシボ加工を施したり可飾表皮で覆着したりすれば、意匠性を高め見栄えが良くなる。
【００２０】
図５は他形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドである。図１，図４ではレゾネータ２になる中空箱１とファンシュラウド本体３との間に折り曲げ部Ｔ１を介在させていたが、ここでは、ファンシュラウド本体３から折り曲げ部Ｔ１のないつなぎ部分Ｔを経て中空箱１までを固定一体化したレゾネータ一体形ファンシュラウドとする。
ファンシュラウドの脇に空きスペースを確保できる場合がある。この空きスペースを吸気ダクトのレゾネータ２の配設場所として利用し、且つファンシュラウド本体３のブロー成形時にレゾネータ用中空箱１を一体成形で造って低コスト化を図るのである。
【００２１】
図５のレゾネータ一体形ファンシュラウドは、ファンシュラウド本体３と中空箱１とつなぎ部分Ｔを備え、これらを一体成形する。
ファンシュラウド本体３は図１のものと基本的に同じで、その説明を省く。このファンシュラウド本体３から側方の空きスペースを利用してつなぎ部分Ｔ及び中空箱１を延設する。金型でパリソンを挟着しブローエアを吹き込みブロー成形によってレゾネータ一体形ファンシュラウドを造るが、ファンシュラウド本体３と中空箱１の間にあるパリソンを押し潰して扁平のつなぎ部分Ｔを形成する。と同時に、該つなぎ部分Ｔで隔絶されたファンシュラウド本体３と空洞の中空箱１を設ける。ブロー成形時に該中空箱１の上板部１ｃに吸気ダクトに接続するための連通管４も一体成形し、中空箱１が共鳴箱として利用できるようにする。
他の構成は図１と同様で、その説明を省く。図１，図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２２】
このように構成したレゾネータ一体形ファンシュラウドは、少なくともレゾネータ２になる中空箱１がファンシュラウド本体３と一体成形されているので、従来、別体でレゾネータ２を造っていたときに比べ低コストに製造できる。ファンシュラウド本体３とレゾネータ２になる中空箱１の全部をブロー成形によって造れば、簡単に製造でき、より低コスト化を実現できる。
そして、ファンシュラウド周りの空きスペースを活用し、該ファンシュラウド本体３から延設して中空箱１を形成するので、レゾネータ２の設置スペースを効率良く確保できる。また、ファンシュラウド周りは吸気ダクト経路にあたるので、吸気経路が長くなる心配もない。
さらに、つなぎ部分Ｔに折り曲げ部Ｔ１を設け、該折り曲げ部Ｔ１で折曲して中空箱１がエンジンの上面ＥＨ１を覆着できるようにすれば、エンジンのメカノイズの遮音が可能になり、エンジンカバーとしても機能させることもできる。
【００２３】
尚、本発明においては、前記実施形態に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。中空箱１，ファンシュラウド本体３，連通管４，ダクト部分５，つなぎ部分Ｔ等の形状，大きさ，個数，材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態では一つまたは二つに区画形成された中空室Ｓしか述べなかったが、これより多い数で区画形成した中空箱１をレゾネータ２として用いることも勿論できる。図５の連通管４に吸気ダクト部分５を接続した吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド等を造ることもできる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のごとく、本発明のレゾネータ一体形ファンシュラウドは、低コストにして、レゾネータ用の設置スペースが殆どいらず、且つ吸気ダクト経路を長くせずに低周波帯の騒音低減に役立つレゾネータ２の設置が可能であり、小スペース化が進むエンジンルームにあって極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のレゾネータ一体形ファンシュラウドの一形態で、その斜視図である。
【図２】 （イ）は成形脱型時におけるレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図、同図（ロ）は（イ）の連通管側からのその側面図、同図（ハ）は車両組付け時のその側面図である。
【図３】 図１のレゾネータ一体形ファンシュラウドにさらに吸気ダクトの一部を一体成形した吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。
【図４】 参考形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの分解斜視図である。
【図５】 参考形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。
【図６】 従来技術の説明分解斜視図である。
【図７】 従来技術の説明平面図である。
【図８】 従来技術の説明斜視図である。
【符号の説明】
１ 中空箱
２ レゾネータ
３ ファンシュラウド本体
３ｃ 上板部
４ 連通管
５ 吸気ダクト部分（吸気ダクトの一部）
ＥＨ エンジン
ＥＨ １ 上面
Ｓ 空洞（中空室）
Ｔ つなぎ部
Ｔ １ 折り曲げ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンルーム内に設置されるレゾネータ一体形ファンシュラウドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の低騒音化要求が年々高まってきており、エンジン７７の吸気系に関しては特に厳しくなっている（図６〜図８）。これまで、吸気系騒音の低減手段にはレゾネータ８０やサイドブランチ等が用いられてきたが、最近は部品点数の削減や小スペース化に伴い、レゾネータ８０等の消音器の容量が小さくなったり、なくなったりする傾向にある。そして、高周波帯（１００Hｚ以上）について、チューニングホール等の代替アイテムの開発が進んでいる。図６〜図８中、符号７０はファン、符号７１，７２は吸気ダクト、符号７３はエアクリーナ、符号７４は吸気ダクト（エアクリーナホース）、符号７５はインテークコネクタ、符号７６はインテークマニホールド、符号７８はラジエータ、符号７９はファンシュラウドを示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、低周波帯（１００Hｚ以下）の騒音を低減しようとすると、大容量のレゾネータを依然利用しなければならない状況にある。容量を大きくすることによって減衰する周波数が低くなり、減衰量も大きくできるからである。
【０００４】
低周波レゾネータ８０は容量が大きくなるため、エンジンルーム内のごく限られた特定の位置にしか従来は設定できなかった。また、機器の設置に制限等があって、吸気経路７１，７２，７４が長くなったりする問題があった。さらに、従来のインジェクション成形等のレゾネータ８０では、多くても２つの中空室（２種の共鳴周波数をもつ部屋）しか作れなかった。そして、レゾネータ８０を別体で作製するため、コスト高になっていた。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するもので、低コストにして場所を殆どとらず且つ吸気経路を長くせずにレゾネータ設置が可能なレゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、ファンシュラウド本体(３)の上板部(３ｃ)の側縁から延設したつなぎ部(Ｔ)を介してエンジン(ＥＨ)の上面(ＥＨ １ )を覆着する中空箱(１)を該ファンシュラウド本体と共に一体成形で形成し、前記つなぎ部(Ｔ)はファンシュラウド本体(３)と前記中空箱(１)との間に折曲可能な折り曲げ部(Ｔ １ )を有し、さらに前記中空箱(１)に、これがつくる中空室(Ｓ)と該中空箱の外とを連通する連通管(４)が設けられて、該中空箱がレゾネータの共鳴箱として用いられるようにしたことを特徴とするレゾネータ一体形ファンシュラウドにある。
請求項２の発明たるレゾネータ一体形ファンシュラウドは、請求項１で、ブロー成形により、前記ファンシュラウド本体から前記つなぎ部分を介して前記中空箱までを一体成形することを特徴とする。
【０００７】
請求項１の発明のごとく、ファンシュラウド本体から延設して中空箱が該ファンシュラウド本体と共に一体成形で造られ、且つ該中空箱をレゾネータの共鳴箱として用いると、レゾネータ用設置場所を多くとらなくて済む。そして、ファンシュラウドの脇にある空きスペースを有効活用できる。また、一体成形であるので、低コストで製造できる。
ファンシュラウド本体の上板部の側縁から延設したつなぎ部を介してエンジンの上面を覆着する中空箱とすると、中空箱が吸気ダクトの騒音低減のみならずエンジンからのメカノイズを遮音する。中空箱が燃料噴射弁，カムシャフト，燃料ポンプ等の騒音発生源になるそれらの音を吸収する。中空箱を該ファンシュラウド本体と共に一体成形で形成すると、少なくともレゾネータになる中空箱がファンシュラウド本体と一体成形されているので、従来、別体でレゾネータを造っていたときに比べ低コストで製造できる。前記つなぎ部がファンシュラウド本体と前記中空箱との間に折曲可能な折り曲げ部を有すると、折り曲げ部のところで折曲し、車両に搭載できる。つなぎ部分に折り曲げ部を設け、該折り曲げ部で折曲して中空箱がエンジンの上面を覆着できるようにすれば、前記エンジンのメカノイズの遮音が可能になり、エンジンカバーとしても機能させることもできる。さらに中空箱に、これがつくる中空室と該中空箱の外とを連通する連通管が設けられると、中空箱をレゾネータの共鳴箱として利用できる。
請求項２の発明のごとく、ブロー成形により、前記ファンシュラウド本体から前記つなぎ部分を介して前記中空箱までを一体成形すると、簡単に製造でき、より低コスト化を実現できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るレゾネータ一体形ファンシュラウドについて詳述する。
図１〜図５は、本発明のレゾネータ一体形ファンシュラウドの一形態で、図１はその全体斜視図、図２（イ）は成形脱型時におけるレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図、同図（ロ）は（イ）の連通管側からのその側面図、同図（ハ）は車両組付け時のその側面図である。図３は図１のレゾネータ一体形ファンシュラウドにさらに吸気ダクトの一部を一体成形した吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。図４は参考形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの分解斜視図、図５は参考形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。
【０００９】
本レゾネータ一体形ファンシュラウドや吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドは、射出成形やブロー成形等によってファンシュラウド本体３を形成する際、ファンシュラウド本体３から延設して中空箱１の一部又は全部を一体成形で造る。そして、この中空箱１をレゾネータ２として使おうとするものである。
図１，図２のレゾネータ一体形ファンシュラウドでは、ブロー成形によりファンシュラウド本体３と中空箱１の全部を形成し、ファンシュラウド本体３からつなぎ部分Ｔを介して中空箱１までを一体成形する。
【００１０】
ファンシュラウド本体３は、ラジエータ７８の冷却ファン７０周りに設置される囲い板で、図６，図７のファンシュラウド７９に代わるものである。ここでは、図１のごとくファンシュラウドの上半部分を形成する中空枠体であり、前板部３ａ，後板部３ｂ，上板部３ｃ，底板部３ｄ，左右板部３ｅ，３ｆ，曲板部３ｇによって中空部αを形成し、軽量にして所定の機械的強度を確保する。
前板部３ａ，後板部３ｂは下縁が半円状に切り欠かれた板状体で、曲板部３ｇとでつくるこの切り欠き半円孔Ｏ１のアーチ内にファン７０の上半部を配設する。図示を省略するが、ファンシュラウド本体３を相手部材に取り付けるためのビス孔Ｂ、さらにファン取着用ガイド孔Ｐやファンの効率を向上させるためのリブＲ，ガイド等が該ファンシュラウド本体３に適宜設けられる（図６参照）。
【００１１】
中空箱１は、ファンシュラウド本体３からつなぎ部分Ｔを介して延設された中空ボックス体である。レゾネータ一体形ファンシュラウドをブロー成形によって造るが、このとき、板部１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆで中が空洞Ｓの中空箱１をつくる。金型でパリソンを挟着しブローエアを吹き込み、ブロー成形することにより得られる所定厚みｔの樹脂製板部１ａ〜１ｆで中空室Ｓをつくる。該中空箱１がレゾネータ２の共鳴箱として利用される。
さらに、ブロー成形時に円筒状の連通管４が中空箱１の側板部１ｆのほぼ中央に一体成形で造られている。短管からなる該連通管４によって中空室Ｓと中空箱１の外とが連通する。該連通管４を図示しない吸気ダクトに接続固定することで、レゾネータ付き吸気ダクトとして車両に組み込まれる。
符号１３は底板部１ｄや側板部１ｅ，１ｆの下端に設けられる水抜き孔を示す。吸気ダクトを経由してレゾネータ２すなわち中空箱１内に入った水分や結露した水分を系外に円滑排出させることができる。
【００１２】
本実施形態の中空箱１は、図２（ハ）のように配してエンジンカバーＥＣ（図８参照）の代替品としても利用される。中空箱１が自動車用エンジンＥＨの上面ＥＨ１を覆着し、エンジンのメカノイズを吸収する。この場所は狭いエンジンルーム内でもスペース的に余裕のある場合が多い。エンジンカバーＥＣとしても用いることができるよう、相手部材に取り付けセットするためのビス用取付片等が中空箱１に適宜設けられる。中空箱１が吸気ダクトの騒音低減のみならずエンジンからのメカノイズを遮音する。中空箱１が燃料噴射弁，カムシャフト，燃料ポンプ等の騒音発生源になるそれらの音を吸収する。加えて、中空箱１を図１，図２（ハ）のように盤状にすれば、ボンネットを開けたとき、中空箱１がエンジンルームを覆っているので外観品質を向上させることになる。
【００１３】
つなぎ部分Ｔは、ファンシュラウド本体３の上板部３ｃの側縁からその上板部幅で外方へ向かって伸びる。ファンシュラウド本体３との間に折曲可能な折り曲げ部Ｔ１を形成してからつなぎ部分Ｔが延設される。該つなぎ部分Ｔからその先でまた折り曲げ部Ｔ１を介して前記中空箱１が延設される。折り曲げ部Ｔ１には例えばくびれ部が形成されていて図２（ロ）の状態から図２（ハ）の状態へ折り曲げれるようになっている。折り曲げ部Ｔ１は、図２（ロ）から図２（ハ）へ一回折り曲げることができれば機能として充足するが、折り曲げ部Ｔ１にヒンジ機能を付与してもよい。図２（ロ）のような起立姿勢でレゾネータ一体形ファンシュラウドが成形されるが、例えば同図の右側からパリソンを押し潰して前記つなぎ部分Ｔが形成される。
レゾネータ一体形ファンシュラウドは、その成形時の形状そのままで車両に組み込まれるのでなく、該折り曲げ部Ｔ１のところで折曲して使用に供される。成形時は図２（イ），（ロ）の状態にある。成形を終えたレゾネータ一体形ファンシュラウドは、折り曲げ部Ｔ１のところで折曲し、既述のごとく図２（ハ）の姿態で車両に搭載される。つなぎ部分Ｔは図２（ハ）のような姿態のレゾネータ一体形ファンシュラウドに変形できれば特にその形状，大きさ等を問わない。
【００１４】
レゾネータ一体形ファンシュラウドは、図１，図２のレゾネータ一体形ファンシュラウドの連通管４の開口端に接続する吸気ダクトの一部５をもブロー成形で一体に造り、図３のような吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドとすることもできる。符号５１は吸気ダクト部分５と連通管４の接続口を示す。ブロー成形工程では、吸気ダクト部分５のダクト方向が図３の左上図のごとく中空箱１，ファンシュラウド本体３の側板部１ｆ，３ｆと平行に配されるので、ブロー成形型は大きくならない。吸気ダクト部分５は図６に示す吸気ダクト７１や吸気ダクト７２の本体に接続し、車両に組み込まれる。図３の吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドも、図１と同じく中空箱１がエンジンＥＨの上面ＥＨ１を覆うエンジンカバー本体の一部又は全部を構成する。レゾネータ一体形ファンシュラウドと吸気ダクト部分５との一体化により、さらなるコストダウンが図れる。他の構成は図１，図２のレゾネータ一体形ファンシュラウドと同じであり、その説明を省く。
【００１５】
レゾネータ一体形ファンシュラウドは、例えば図４のようなものであってもよい。射出成形でファンシュラウド本体３から延設して中空箱１の一部になる器１Ａを該ファンシュラウド本体３と共に一体成形で造り、一方、器１Ｂを別途成形する。そして、後から該器１Ｂを器１Ａに被せて溶着等により接合一体化して中空箱１を造り、該中空箱１をレゾネータ２として用いるようにするのである。
【００１６】
図４のファンシュラウド本体３は、ラジエータの冷却ファン周りに設置される囲い板である。ここでは、図示のごとくファンシュラウドの上半部分を形成する枠体であり、基板３１と左右板部３ｅ，３ｆと上板部３ｃとを備える。
基板３１は下縁が半円状に切り欠かれた板状体で、この切り欠き半円孔Ｏ１にファン７０の上半部を配設する。基板３１の左右側縁と上縁部には、ファン７０の保護と機械的強度を確保すべく、該基板３１に対し所定幅の板状の左右板部３ｅ，３ｆと上板部３ｃが直角に曲げられて成形されている。図示を省略するが、該ファンシュラウド本体３を相手部材に取り付けるためのビス孔Ｂやファン７０のリブＲ等が適宜設けられる。
【００１７】
そして、ファンシュラウド本体３の上板部３ｃの側縁からこれと同幅の折曲可能な折り曲げ部Ｔ１を介してつなぎ部分Ｔが延設され、さらに該つなぎ部分Ｔから折り曲げ部Ｔ１を介して上板部の側縁と同幅の前記器１Ａが延設される。
【００１８】
器１Ａは図４のごとく板部１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍ，１ｎで形成される上面開口の方形器で、さらに器１Ａ内に仕切壁１１を設け、器１Ａ内の空所を中空室Ｓ１，Ｓ２に分ける。また、側板部１ｋの中央上縁部分に半割筒１６を、中空室Ｓ１側の底板部１ｉにここから外方へ突出する筒部１７を形成する。該筒部１７は中空室Ｓと中空箱１の外とを連通させる連通管４になる。
ファンシュラウド本体３，折り曲げ部Ｔ１のあるつなぎ部分Ｔ，器１Ａが一体成形で造られるが、通常、図２（ロ）のごとくそれらが直線状に並ぶようにして成形される。その後、器１Ｂと結合させレゾネータ一体形ファンシュラウドとし、図２と同様、折り曲げ部Ｔ１の所で屈曲させて車両に設置される。なお、折り曲げ部Ｔ１なしで、初めから図４のごとく曲げた状態で射出成形してレゾネータ一体形ファンシュラウドを造ることもできる。
【００１９】
器１Ｂは、前記器１Ａと対称形の上面開口の方形器で、板部１ｒ，１ｓ，１ｔ，１ｕ，１ｗで形成される。また器１Ｂ内に仕切壁１１を設け、前記側板部１ｋに対応する側板部１ｔに半割筒１６を設ける。器１Ｂの開口を下に向け、開口同士を対向させ、該器１Ｂを器１Ａに被せ接合一体化させることによって２つの空洞Ｓ１，Ｓ２の中空箱１が形成される。該中空箱１がそれぞれレゾネータ２になる。そして、両半割筒１６が一体化して連通管４になる。それぞれの連通管４を図示しない吸気ダクトに接続固定することで、レゾネータ付き吸気ダクトとして機能する。
器１Ｂについては、その上板部１ｒの上面を可飾するとさらに好適となる。ボンネットを開けたとき、上板部１ｒの上面が目に入るため、上板部１ｒの上面へ例えばシボ加工を施したり可飾表皮で覆着したりすれば、意匠性を高め見栄えが良くなる。
【００２０】
図５は他形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドである。図１，図４ではレゾネータ２になる中空箱１とファンシュラウド本体３との間に折り曲げ部Ｔ１を介在させていたが、ここでは、ファンシュラウド本体３から折り曲げ部Ｔ１のないつなぎ部分Ｔを経て中空箱１までを固定一体化したレゾネータ一体形ファンシュラウドとする。
ファンシュラウドの脇に空きスペースを確保できる場合がある。この空きスペースを吸気ダクトのレゾネータ２の配設場所として利用し、且つファンシュラウド本体３のブロー成形時にレゾネータ用中空箱１を一体成形で造って低コスト化を図るのである。
【００２１】
図５のレゾネータ一体形ファンシュラウドは、ファンシュラウド本体３と中空箱１とつなぎ部分Ｔを備え、これらを一体成形する。
ファンシュラウド本体３は図１のものと基本的に同じで、その説明を省く。このファンシュラウド本体３から側方の空きスペースを利用してつなぎ部分Ｔ及び中空箱１を延設する。金型でパリソンを挟着しブローエアを吹き込みブロー成形によってレゾネータ一体形ファンシュラウドを造るが、ファンシュラウド本体３と中空箱１の間にあるパリソンを押し潰して扁平のつなぎ部分Ｔを形成する。と同時に、該つなぎ部分Ｔで隔絶されたファンシュラウド本体３と空洞の中空箱１を設ける。ブロー成形時に該中空箱１の上板部１ｃに吸気ダクトに接続するための連通管４も一体成形し、中空箱１が共鳴箱として利用できるようにする。
他の構成は図１と同様で、その説明を省く。図１，図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２２】
このように構成したレゾネータ一体形ファンシュラウドは、少なくともレゾネータ２になる中空箱１がファンシュラウド本体３と一体成形されているので、従来、別体でレゾネータ２を造っていたときに比べ低コストに製造できる。ファンシュラウド本体３とレゾネータ２になる中空箱１の全部をブロー成形によって造れば、簡単に製造でき、より低コスト化を実現できる。
そして、ファンシュラウド周りの空きスペースを活用し、該ファンシュラウド本体３から延設して中空箱１を形成するので、レゾネータ２の設置スペースを効率良く確保できる。また、ファンシュラウド周りは吸気ダクト経路にあたるので、吸気経路が長くなる心配もない。
さらに、つなぎ部分Ｔに折り曲げ部Ｔ１を設け、該折り曲げ部Ｔ１で折曲して中空箱１がエンジンの上面ＥＨ１を覆着できるようにすれば、エンジンのメカノイズの遮音が可能になり、エンジンカバーとしても機能させることもできる。
【００２３】
尚、本発明においては、前記実施形態に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。中空箱１，ファンシュラウド本体３，連通管４，ダクト部分５，つなぎ部分Ｔ等の形状，大きさ，個数，材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態では一つまたは二つに区画形成された中空室Ｓしか述べなかったが、これより多い数で区画形成した中空箱１をレゾネータ２として用いることも勿論できる。図５の連通管４に吸気ダクト部分５を接続した吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド等を造ることもできる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のごとく、本発明のレゾネータ一体形ファンシュラウドは、低コストにして、レゾネータ用の設置スペースが殆どいらず、且つ吸気ダクト経路を長くせずに低周波帯の騒音低減に役立つレゾネータ２の設置が可能であり、小スペース化が進むエンジンルームにあって極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のレゾネータ一体形ファンシュラウドの一形態で、その斜視図である。
【図２】 （イ）は成形脱型時におけるレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図、同図（ロ）は（イ）の連通管側からのその側面図、同図（ハ）は車両組付け時のその側面図である。
【図３】 図１のレゾネータ一体形ファンシュラウドにさらに吸気ダクトの一部を一体成形した吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。
【図４】 参考形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの分解斜視図である。
【図５】 参考形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。
【図６】 従来技術の説明分解斜視図である。
【図７】 従来技術の説明平面図である。
【図８】 従来技術の説明斜視図である。
【符号の説明】
１ 中空箱
２ レゾネータ
３ ファンシュラウド本体
３ｃ 上板部
４ 連通管
５ 吸気ダクト部分（吸気ダクトの一部）
ＥＨ エンジン
ＥＨ １ 上面
Ｓ 空洞（中空室）
Ｔ つなぎ部
Ｔ １ 折り曲げ部
Claims (2)
- ファンシュラウド本体(３)の上板部(３ｃ)の側縁から延設したつなぎ部(Ｔ)を介してエンジン(ＥＨ)の上面(ＥＨ １ )を覆着する中空箱(１)を該ファンシュラウド本体と共に一体成形で形成し、前記つなぎ部(Ｔ)はファンシュラウド本体(３)と前記中空箱(１)との間に折曲可能な折り曲げ部(Ｔ １ )を有し、さらに前記中空箱(１)に、これがつくる中空室(Ｓ)と該中空箱の外とを連通する連通管(４)が設けられて、該中空箱がレゾネータの共鳴箱として用いられるようにしたことを特徴とするレゾネータ一体形ファンシュラウド。
- ブロー成形により、前記ファンシュラウド本体から前記つなぎ部分を介して前記中空箱までを一体成形する請求項１記載のレゾネータ一体形ファンシュラウド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000131239A JP4397099B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000131239A JP4397099B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317358A JP2001317358A (ja) | 2001-11-16 |
| JP4397099B2 true JP4397099B2 (ja) | 2010-01-13 |
Family
ID=18640171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000131239A Expired - Fee Related JP4397099B2 (ja) | 2000-04-28 | 2000-04-28 | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4397099B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6896095B2 (en) * | 2002-03-26 | 2005-05-24 | Ford Motor Company | Fan shroud with built in noise reduction |
-
2000
- 2000-04-28 JP JP2000131239A patent/JP4397099B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001317358A (ja) | 2001-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6499956B2 (en) | Resonator-integrated fan shroud and resonator-integrated fan shroud with air intake duct | |
| JP2978979B2 (ja) | 内方に位置する支持フレームを備えた中空部体 | |
| US7481703B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP4397099B2 (ja) | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド | |
| JP3505421B2 (ja) | 消音器 | |
| US6105547A (en) | Air intake device for an internal combustion engine | |
| JPH05319073A (ja) | 自動車の空調装置用送風装置 | |
| JP2001317357A (ja) | レゾネータ一体形ファンシュラウド | |
| JPH089414Y2 (ja) | 内燃機関のダクト構造 | |
| JP2001020717A (ja) | エンジン吸気音低減構造 | |
| JPH1162734A (ja) | エンジンカバー一体エアクリーナケース | |
| JP3396590B2 (ja) | 冷蔵庫 | |
| JP2001234823A (ja) | レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド | |
| JP4453854B2 (ja) | 車両用吸気ダクト | |
| JPH07228128A (ja) | 多翼送風機 | |
| JP3440128B2 (ja) | 複合型消音器 | |
| JPH08158967A (ja) | 車両の吸気装置 | |
| JPS643812Y2 (ja) | ||
| JP3722718B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3988293B2 (ja) | エアーインテークダクト構造 | |
| JP2007315219A (ja) | 複数室式レゾネーター | |
| JP4320458B2 (ja) | 空気案内ダクト | |
| JPH08158968A (ja) | ファンシュラウド | |
| JPH084611A (ja) | 自動車のエンジン吸気系消音装置 | |
| JPH0755317Y2 (ja) | 自動車の吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070220 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090721 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090729 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090925 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091020 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091020 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121030 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121030 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131030 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |