JP2001317358A - レゾネータ一体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】場所を殆どとらず且つ吸気経路を長くせずにレ
ゾネータ設置が可能なレゾネータ一体形ファンシュラウ
ドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラ
ウドを提供する。 【解決手段】 ファンシュラウド本体３と器状にして一
側面が開口のカバー体６とを具備し、該カバー体６の該
開口６ａを前記ファンシュラウド本体３の壁面に向けて
接合一体化させることにより内部が空洞Ｓの中空箱１を
形成し、該中空箱１がレゾネータ２として用いられるよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンル
ーム内に設置されるレゾネータ一体形ファンシュラウド
および吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウ
ドに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の低騒音化要求が年々高ま
ってきており、エンジン７７の吸気系に関しては特に厳
しくなっている（図６〜図８）。これまで、吸気系騒音
の低減手段にはレゾネータ８０やサイドブランチ等が用
いられてきたが、最近は部品点数の削減や小スペース化
に伴い、レゾネータ８０等の消音器の容量が小さくなっ
たり、なくなったりする傾向にある。そして、高周波帯
（１００Hｚ以上）について、チューニングホール等の
代替アイテムの開発が進んでいる。図６〜図８中、符号
７０はファン、符号７１，７２は吸気ダクト、符号７３
はエアクリーナ、符号７４は吸気ダクト（エアクリーナ
ホース）、符号７５はインテークコネクタ、符号７６は
インテークマにホールド、符号７８はラジエータ、符号
７９はファンシュラウドを示す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、低周波
帯（１００Hｚ以下）の騒音を低減しようとすると、大
容量のレゾネータを依然利用しなければならない状況に
ある。容量を大きくすることによって減衰する周波数が
低くなり、減衰量も大きくできるからである。

【０００４】低周波レゾネータ８０は容量が大きくなる
ため、エンジンルーム内のごく限られた特定の位置にし
か従来は設定できなかった。また、機器の設置に制限等
があって、吸気経路７１，７２，７４が長くなったりす
る問題があった。さらに、従来のインジェクション成形
等のレゾネータ８０では、多くても２つの中空室（２種
の共鳴周波数をもつ部屋）しか作れなかった。そして、
レゾネータ８０を別体で作製するため、コスト高になっ
ていた。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するもので、低
コストにして場所を殆どとらず且つ吸気経路を長くせず
にレゾネータ設置が可能なレゾネータ一体形ファンシュ
ラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシ
ュラウドを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１に記載の発明の要旨は、ファンシュラウド本体
から延設して中空箱の一部又は全部が該ファンシュラウ
ド本体と共に一体成形で造られ、且つ該中空箱がレゾネ
ータとして用いられるようにしたことを特徴とするレゾ
ネータ一体形ファンシュラウドにある。請求項２の発明
たるレゾネータ一体形ファンシュラウドは、請求項１
で、中空箱がレゾネータとして用いられると共にエンジ
ンカバー本体の一部又は全部を構成するようにしたこと
を特徴とする。請求項３の発明たるレゾネータ一体形フ
ァンシュラウドは、請求項１または２で、中空箱に吸気
ダクトへ接続するための連通管が一体成形されてなるこ
とを特徴とする。請求項４に記載の発明の要旨は、ファ
ンシュラウド本体と、ここから延設する中空箱の一部又
は全部と、さらに該中空箱に取着する連通管及び該連通
管に接続する吸気ダクトの一部とが一体成形で造られ、
且つ前記中空箱がレゾネータとして用いられるようにし
たことを特徴とする吸気ダクト付きレゾネータ一体形フ
ァンシュラウドにある。

【０００７】請求項１の発明のごとく、ファンシュラウ
ド本体から延設して中空箱の一部又は全部が該ファンシ
ュラウド本体と共に一体成形で造られ、且つ該中空箱を
レゾネータとして用いると、レゾネータ用設置場所を多
くとらなくて済む。そして、ファンシュラウドの脇にあ
る空きスペースを有効活用できる。また、一体成形であ
るので、低コストで製造できる。請求項２の発明のごと
く、中空箱がレゾネータだけでなくエンジンカバー本体
の一部又は全部を構成するようにすると、吸気ダクトか
ら出る騒音低減にとどまらずエンジンのメカノイズをも
遮音できる。請求項３，４の発明のごとく、連通管や吸
気ダクトの一部が一体形成されると、部品点数が減り、
さらにコスト低減できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るレゾネータ一
体形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ
一体形ファンシュラウドについて詳述する。図１〜図５
は、本発明のレゾネータ一体形ファンシュラウドおよび
吸気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドの一
形態で、図１はその全体斜視図、図２（イ）は成形脱型
時におけるレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視
図、同図（ロ）は（イ）の連通管側からのその側面図、
同図（ハ）は車両組付け時のその側面図である。図３は
図１のレゾネータ一体形ファンシュラウドにさらに吸気
ダクトの一部を一体成形した吸気ダクト付きレゾネータ
一体形ファンシュラウドの斜視図である。図４は別形態
のレゾネータ一体形ファンシュラウドの分解斜視図、図
５は他形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視
図である。

【０００９】本レゾネータ一体形ファンシュラウドや吸
気ダクト付きレゾネータ一体形ファンシュラウドは、射
出成形やブロー成形等によってファンシュラウド本体３
を形成する際、ファンシュラウド本体３から延設して中
空箱１の一部又は全部を一体成形で造る。そして、この
中空箱１をレゾネータ２として使おうとするものであ
る。図１，図２のレゾネータ一体形ファンシュラウドで
は、ブロー成形によりファンシュラウド本体３と中空箱
１の全部を形成し、ファンシュラウド本体３からつなぎ
部分Ｔを介して中空箱１までを一体成形する。

【００１０】ファンシュラウド本体３は、ラジエータ７
８の冷却ファン７０周りに設置される囲い板で、図６，
図７のファンシュラウド７９に代わるものである。ここ
では、図１のごとくファンシュラウドの上半部分を形成
する中空枠体であり、前板部３ａ，後板部３ｂ，上板部
３ｃ，底板部３ｄ，左右板部３ｅ，３ｆ，曲板部３ｇに
よって中空部αを形成し、軽量にして所定の機械的強度
を確保する。前板部３ａ，後板部３ｂは下縁が半円状に
切り欠かれた板状体で、曲板部３ｇとでつくるこの切り
欠き半円孔Ｏ_１のアーチ内にファン７０の上半部を配設
する。図示を省略するが、ファンシュラウド本体３を相
手部材に取り付けるためのビス孔Ｂ、さらにファン取着
用ガイド孔Ｐやファンの効率を向上させるためのリブ
Ｒ，ガイド等が該ファンシュラウド本体３に適宜設けら
れる（図６参照）。

【００１１】中空箱１は、ファンシュラウド本体３から
つなぎ部分Ｔを介して延設された中空ボックス体であ
る。レゾネータ一体形ファンシュラウドをブロー成形に
よって造るが、このとき、板部１ａ，１ｂ，１ｃ，１
ｄ，１ｅ，１ｆで中が空洞Ｓの中空箱１をつくる。金型
でパリソンを挟着しブローエアを吹き込み、ブロー成形
することにより得られる所定厚みｔの樹脂製板部１ａ〜
１ｆで中空室Ｓをつくる。該中空箱１がレゾネータ２の
共鳴箱として利用される。さらに、ブロー成形時に円筒
状の連通管４が中空箱１の側板部１ｅのほぼ中央に一体
成形で造られている。短管からなる該連通管４によって
中空室Ｓと中空箱１の外とが連通する。該連通管４を図
示しない吸気ダクトに接続固定することで、レゾネータ
付き吸気ダクトとして車両に組み込まれる。符号１３は
底板部１ｄや側板部１ｅ，１ｆの下端に設けられる水抜
き孔を示す。吸気ダクトを経由してレゾネータ２すなわ
ち中空箱１内に入った水分や結露した水分を系外に円滑
排出させることができる。

【００１２】本実施形態の中空箱１は、図２（ハ）のよ
うに配してエンジンカバーＥＨ（図８参照）の代替品と
しても利用される。中空箱１が自動車用エンジンＥＨの
上面ＥＨ_１を覆着し、エンジンのメカノイズを吸収す
る。この場所は狭いエンジンルーム内でもスペース的に
余裕のある場合が多い。エンジンカバーＥＣとしても用
いることができるよう、相手部材に取り付けセットする
ためのビス用取付片等が中空箱１に適宜設けられる。中
空箱１が吸気ダクトの騒音低減のみならずエンジンから
のメカノイズを遮音する。中空箱１が燃料噴射弁，カム
シャフト，燃料ポンプ等の騒音発生源になるそれらの音
を吸収する。加えて、中空箱１を図１，図２（ハ）のよ
うに盤状にすれば、ボンネットを開けたとき、中空箱１
がエンジンルームを覆っているので外観品質を向上させ
ることになる。

【００１３】つなぎ部分Ｔは、ファンシュラウド本体３
の上板部３ｃの側縁からその上板部幅で外方へ向かって
伸びる。ファンシュラウド本体３との間に折曲可能な折
り曲げ部Ｔ_１を形成してからつなぎ部分Ｔが延設され
る。該つなぎ部分Ｔからその先でまた折り曲げ部Ｔ_１を
介して前記中空箱１が延設される。折り曲げ部Ｔ_１には
例えばくびれ部が形成されていて図２（ロ）の状態から
図２（ハ）の状態へ折り曲げれるようになっている。折
り曲げ部Ｔ_１は、図２（ロ）から図２（ハ）へ一回折り
曲げることができれば機能として充足するが、折り曲げ
部Ｔ_１にヒンジ機能を付与してもよい。図２（ロ）のよ
うな起立姿勢でレゾネータ一体形ファンシュラウドが成
形されるが、例えば同図の右側からパリソンを押し潰し
て前記つなぎ部分Ｔが形成される。レゾネータ一体形フ
ァンシュラウドは、その成形時の形状そのままで車両に
組み込まれるのでなく、該折り曲げ部Ｔ_１のところで折
曲して使用に供される。成形時は図２（イ），（ロ）の
状態にある。成形を終えたレゾネータ一体形ファンシュ
ラウドは、折り曲げ部Ｔ_１のところで折曲し、既述のご
とく図２（ハ）の姿態で車両に搭載される。つなぎ部分
Ｔは図２（ハ）のような姿態のレゾネータ一体形ファン
シュラウドに変形できれば特にその形状，大きさ等を問
わない。

【００１４】レゾネータ一体形ファンシュラウドは、図
１，図２のレゾネータ一体形ファンシュラウドの連通管
４の開口端に接続する吸気ダクトの一部５をもブロー成
形で一体に造り、図３のような吸気ダクト付きレゾネー
タ一体形ファンシュラウドとすることもできる。符号５
１は吸気ダクト部分５と連通管４の接続口を示す。ブロ
ー成形工程では、吸気ダクト部分５のダクト方向が図３
の左上図のごとく中空箱１，ファンシュラウド本体３の
側板部１ｆ，３ｆと平行に配されるので、ブロー成形型
は大きくならない。吸気ダクト部分５は図６に示す吸気
ダクト７１や吸気ダクト７２の本体に接続し、車両に組
み込まれる。図３の吸気ダクト付きレゾネータ一体形フ
ァンシュラウドも、図１と同じく中空箱１がエンジンＥ
Ｈの上面ＥＨ_１を覆うエンジンカバー本体の一部又は全
部を構成する。レゾネータ一体形ファンシュラウドと吸
気ダクト部分５との一体化により、さらなるコストダウ
ンが図れる。他の構成は図１，図２のレゾネータ一体形
ファンシュラウドと同じであり、その説明を省く。

【００１５】レゾネータ一体形ファンシュラウドは、例
えば図４のようなものであってもよい。射出成形でファ
ンシュラウド本体３から延設して中空箱１の一部になる
器１Ａを該ファンシュラウド本体３と共に一体成形で造
り、一方、器１Ｂを別途成形する。そして、後から該器
１Ｂを器１Ａに被せて溶着等により接合一体化して中空
箱１を造り、該中空箱１をレゾネータ２として用いるよ
うにするのである。

【００１６】図４のファンシュラウド本体３は、ラジエ
ータの冷却ファン周りに設置される囲い板である。ここ
では、図示のごとくファンシュラウドの上半部分を形成
する枠体であり、基板３１と左右板部３ｅ，３ｆと上板
部３ｃとを備える。基板３１は下縁が半円状に切り欠か
れた板状体で、この切り欠き半円孔Ｏ_１にファン７０の
上半部を配設する。基板３１の左右側縁と上縁部には、
ファン７０の保護と機械的強度を確保すべく、該基板３
１に対し所定幅の板状の左右板部３ｅ，３ｆと上板部３
ｃが直角に曲げられて成形されている。図示を省略する
が、該ファンシュラウド本体３を相手部材に取り付ける
ためのビス孔Ｂやファン７０のリブＲ等が適宜設けられ
る。

【００１７】そして、ファンシュラウド本体３の上板部
３ｃの側縁からこれと同幅の折曲可能な折り曲げ部Ｔ１
を介してつなぎ部分Ｔが延設され、さらに該つなぎ部分
Ｔから折り曲げ部Ｔ１を介して上板部の側縁と同幅の前
記器１Ａが延設される。

【００１８】器１Ａは図４のごとく板部１ｉ，１ｊ，１
ｋ，１ｍ，１ｎで形成される上面開口の方形器で、さら
に器１Ａ内に仕切壁１１を設け、器１Ａ内の空所を中空
室Ｓ _１，Ｓ_２に分ける。また、側板部１ｋの中央上縁部
分に半割筒１６を、中空室Ｓ _１側の底板部１ｉにここか
ら外方へ突出する筒部１７を形成する。該筒部１７は中
空室Ｓと中空箱１の外とを連通させる連通管４になる。
ファンシュラウド本体３，折り曲げ部Ｔ_１のあるつなぎ
部分Ｔ，器１Ａが一体成形で造られるが、通常、図２
（ロ）のごとくそれらが直線状に並ぶようにして成形さ
れる。その後、器１Ｂと結合させレゾネータ一体形ファ
ンシュラウドとし、図２と同様、折り曲げ部Ｔ_１の所で
屈曲させて車両に設置される。なお、折り曲げ部Ｔ_１な
しで、初めから図４のごとく曲げた状態で射出成形して
レゾネータ一体形ファンシュラウドを造ることもでき
る。

【００１９】器１Ｂは、前記器１Ａと対称形の上面開口
の方形器で、板部１ｒ，１ｓ，１ｔ，１ｕ，１ｗで形成
される。また器１Ｂ内に仕切壁１１を設け、前記側板部
１ｋに対応する側板部１ｔに半割筒１６を設ける。器１
Ｂの開口を下に向け、開口同士を対向させ、該器１Ｂを
器１Ａに被せ接合一体化させることによって２つの空洞
Ｓ_１，Ｓ_２の中空箱１が形成される。該中空箱１がそれ
ぞれレゾネータ２になる。そして、両半割筒１６が一体
化して連通管４になる。それぞれの連通管４を図示しな
い吸気ダクトに接続固定することで、レゾネータ付き吸
気ダクトとして機能する。器１Ｂについては、その上板
部１ｒの上面を可飾するとさらに好適となる。ボンネッ
トを開けたとき、上板部１ｒの上面が目に入るため、上
板部１ｒの上面へ例えばシボ加工を施したり可飾表皮で
覆着したりすれば、意匠性を高め見栄えが良くなる。

【００２０】図５は他形態のレゾネータ一体形ファンシ
ュラウドである。図１，図４ではレゾネータ２になる中
空箱１とファンシュラウド本体３との間に折り曲げ部Ｔ
１を介在させていたが、ここでは、ファンシュラウド本
体３から折り曲げ部Ｔ_１のないつなぎ部分Ｔを経て中空
箱１までを固定一体化したレゾネータ一体形ファンシュ
ラウドとする。ファンシュラウドの脇に空きスペースを
確保できる場合がある。この空きスペースを吸気ダクト
のレゾネータ２の配設場所として利用し、且つファンシ
ュラウド本体３のブロー成形時にレゾネータ用中空箱１
を一体成形で造って低コスト化を図るのである。

【００２１】図５のレゾネータ一体形ファンシュラウド
は、ファンシュラウド本体３と中空箱１とつなぎ部分Ｔ
を備え、これらを一体成形する。ファンシュラウド本体
３は図１のものと基本的に同じで、その説明を省く。こ
のファンシュラウド本体３から側方の空きスペースを利
用してつなぎ部分Ｔ及び中空箱１を延設する。金型でパ
リソンを挟着しブローエアを吹き込みブロー成形によっ
てレゾネータ一体形ファンシュラウドを造るが、ファン
シュラウド本体３と中空箱１の間にあるパリソンを押し
潰して扁平のつなぎ部分Ｔを形成する。と同時に、該つ
なぎ部分Ｔで隔絶されたファンシュラウド本体３と空洞
の中空箱１を設ける。ブロー成形時に該中空箱１の上板
部１ｃに吸気ダクトに接続するための連通管４も一体成
形し、中空箱１が共鳴箱として利用できるようにする。
他の構成は図１と同様で、その説明を省く。図１，図２
と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００２２】このように構成したレゾネータ一体形ファ
ンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一体形フ
ァンシュラウドは、少なくともレゾネータ２になる中空
箱１がファンシュラウド本体３と一体成形されているの
で、従来、別体でレゾネータ２を造っていたときに比べ
低コストに製造できる。ファンシュラウド本体３とレゾ
ネータ２になる中空箱１の全部をブロー成形によって造
れば、簡単に製造でき、より低コスト化を実現できる。
そして、ファンシュラウド周りの空きスペースを活用
し、該ファンシュラウド本体３から延設して中空箱１を
形成するので、レゾネータ２の設置スペースを効率良く
確保できる。また、ファンシュラウド周りは吸気ダクト
経路にあたるので、吸気経路が長くなる心配もない。さ
らに、つなぎ部分Ｔに折り曲げ部Ｔ_１を設け、該折り曲
げ部Ｔ_１で折曲して中空箱１がエンジンの上面ＥＨ_１を
覆着できるようにすれば、エンジンのメカノイズの遮音
が可能になり、エンジンカバーとしても機能させること
もできる。

【００２３】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。中空箱１，ファンシュラウド本体３，
連通管４，ダクト部分５，つなぎ部分Ｔ等の形状，大き
さ，個数，材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実
施形態では一つまたは二つに区画形成された中空室Ｓし
か述べなかったが、これより多い数で区画形成した中空
箱１をレゾネータ２として用いることも勿論できる。図
５の連通管４に吸気ダクト部分５を接続した吸気ダクト
付きレゾネータ一体形ファンシュラウド等を造ることも
できる。

【００２４】

【発明の効果】以上のごとく、本発明のレゾネータ一体
形ファンシュラウドおよび吸気ダクト付きレゾネータ一
体形ファンシュラウドは、低コストにして、レゾネータ
用の設置スペースが殆どいらず、且つ吸気ダクト経路を
長くせずに低周波帯の騒音低減に役立つレゾネータ２の
設置が可能であり、小スペース化が進むエンジンルーム
にあって極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のレゾネータ一体形ファンシュラウドの
一形態で、その斜視図である。

【図２】（イ）は成形脱型時におけるレゾネータ一体形
ファンシュラウドの斜視図、同図（ロ）は（イ）の連通
管側からのその側面図、同図（ハ）は車両組付け時のそ
の側面図である。

【図３】図１のレゾネータ一体形ファンシュラウドにさ
らに吸気ダクトの一部を一体成形した吸気ダクト付きレ
ゾネータ一体形ファンシュラウドの斜視図である。

【図４】別形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの
分解斜視図である。

【図５】他形態のレゾネータ一体形ファンシュラウドの
斜視図である。

【図６】従来技術の説明分解斜視図である。

【図７】従来技術の説明平面図である。

【図８】従来技術の説明斜視図である。

【符号の説明】

１ 中空箱 ２ レゾネータ ３ ファンシュラウド本体 ４ 連通管 ５ 吸気ダクト部分（吸気ダクトの一部） Ｓ 空洞（中空室）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファンシュラウド本体から延設して中空
   箱の一部又は全部が該ファンシュラウド本体と共に一体
   成形で造られ、且つ該中空箱がレゾネータとして用いら
   れるようにしたことを特徴とするレゾネータ一体形ファ
   ンシュラウド。
2. 【請求項２】 前記中空箱がレゾネータとして用いられ
   ると共にエンジンカバー本体の一部又は全部を構成する
   ようにした請求項１記載のレゾネータ一体形ファンシュ
   ラウド。
3. 【請求項３】 前記中空箱に吸気ダクトへ接続するため
   の連通管が一体成形されてなる請求項１または２に記載
   のレゾネータ一体形ファンシュラウド。
4. 【請求項４】 ファンシュラウド本体と、ここから延設
   する中空箱の一部又は全部と、さらに該中空箱に取着す
   る連通管及び該連通管に接続する吸気ダクトの一部とが
   一体成形で造られ、且つ前記中空箱がレゾネータとして
   用いられるようにしたことを特徴とする吸気ダクト付き
   レゾネータ一体形ファンシュラウド。