JP4394282B2 - 車両用開口ルーフ構造及び該開口ルーフ構造を備えた車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の開口ルーフ構造に係り、特に、複数の閉鎖部材または閉鎖パネルを備えた組合せルーフに関するものであるが、これに限定はされない。この開口ルーフ構造は、車両と完全に一体化され、車両の全ルーフプレートを構成する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の開口ルーフ構造は種々の実施形態で公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、開口ルーフ構造の、特に固定部分におけるサイドビームにさらなる改良を加えることである。前記サイドビームは、概して、車両のルーフの前後方向縁部における補強ビームに直接固定される。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によるサイドビームは、請求項に記載のように、特別な押出し断面部材から構成され、異なる設計の開口ルーフ構造に極めて容易に適合させることができ、また、合理的手法により車両に取付けることが可能で、かつ付加的機能を提供するものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を示す添付図面を参照しながら、本発明をより詳細に説明する。
【０００６】
図１，２は、本発明による開口ルーフ構造の概要を示している。図１は、車両（図示せず）のルーフに装着された開口ルーフ構造を示す。本発明によるこの開口ルーフ構造は、事実上、車両のルーフ全体を構成し、この開口ルーフ構造のフレームは、車両ルーフの前縁部、後縁部、前後方向縁部に存在する補強ビーム１に直接取付けられている。このような開口ルーフ構造は、rail-to-railシステムとして知られている。
【０００７】
図１，２はさらに、この開口ルーフ構造が複数の閉鎖部材を備えていることを示している。この場合、閉鎖部材は剛体パネルの形態で構成され、これらは透明であっても、そうでなくてもよく、固定的に、または可動状態で取付けられている。図示の実施形態の開口ルーフ構造は、風防２として機能する前部パネルを備えている。前部パネルは、原則として開口ルーフ構造における開口部３の前側に設けられる。風防２は、閉鎖ポジションから後傾ポジションへと、自身の駆動ユニットによって、またはその他の手段によって回動可能とされている。
【０００８】
本開口ルーフ構造はさらに、操作機構（図示せず）によってガイドされて移動するので当業者には上部スライダとして知られるパネル４を備えている。パネル４は、追って説明する方式によりガイドレール内でガイドされる。パネル４は、このガイドによって、閉鎖ポジションから上方へと移動可能であり、次いで、車両固定ルーフの上方の後方位置へと移動可能である。固定ルーフは、本実施形態では、車両に固定的に装着された、開口ルーフ構造のパネル５で構成されている。
【０００９】
閉鎖ポジションにおいては、パネル４とパネル５との間にパネル６が介在する。前記パネル６は、スライド・チルトルーフの動きが可能であるように構成されている。すなわち、パネル６は、一方で、閉鎖ポジションから後傾換気ポジションへと移動可能とされ、他方で、下方へ移動した後に後方へ、すなわちパネル５からなる車両固定ルーフの下方へ移動可能とされている。車両の乗員が、種々の可動パネル２，４，６のポジションを意のままに調節できるように、これら可動パネルは、それぞれにそれ自身の駆動ユニットを備えていることが好ましい。もちろん、種々のポジションを、制御ユニットに予めプログラムすることもできる。パネル４及びパネル６の両方が完全に開口されると、極めて大きな開口部が実現される。
【００１０】
図２においては、本開口ルーフ構造のフレームを構成する種々の部材、すなわち、左右方向に延在する前部ビーム７、後部において前部ビーム７と平行に延在する後部ビーム８、前記両ビームと相互接続されたサイドビーム９を識別することができる。サイドビーム９は、開口部３及びパネル５の両側において前後方向に延在しているが、図ではその一方のみを示している。図２に示す部材は、軸線に対する反対側にも鏡像対称の関係で存在する。前部ビーム７及び後部ビーム８上には、種々のパネル２，４，６、及び巻取り可能な日よけ１３（いわゆるrollo）を操作するための種々の電気モーター１０，１２が配設されている。日よけ１３は、前側でローラー１４に、後側でローラー１５に巻取られる。前記ローラー１４，１５の一方は駆動され、他方はばね付勢されている。太陽光耐久性及び／または耐熱性を有する布地またはその類いからなる日よけ１３は、その側縁部が前記サイドビーム９内でガイドされ、さらに、両サイドビーム９内を移動する狭幅帯材を備えている。これら狭幅帯材は、開口部３を開口させるように開口部３の前方に配置される。日よけ１３には、日よけ１３をぴんと張った状態に保持するための、左右方向に延在する部材を設けてもよい。日よけ１３には、長さ方向に、種々の遮光特性等を有する部分を設け、こうして車両の乗員が好みの特性を選択できるように構成してもよい。
【００１１】
後部固定パネル５は、透明材料、または不透明材料から形成することができ、ルーフトリム１１と共に、パネル６開口の際にパネル６を収容する空間を形成している。
【００１２】
図３〜８は、サイドビーム９の構造のさらなる詳細を示している。各図は、サイドビーム９の長さ方向の数ヶ所で切った種々の断面を示している。
【００１３】
図４〜８に示すように、各サイドビーム９は、下方押出し部材１６と上方押出し部材１７とを重ねて形成されている。下方押出し部材１６は、上方に開口したガイド溝１９を有する水平ガイドレール１８を備えている。ガイド溝１９は、スライド−チルトルーフのパネル６の操作機構をガイドする機能を有する。前記操作機構は、従来型構造のものでよく、これは本発明の主要部分を構成するものではないので図示しない。前記ガイドレール１８は、左右方向で開口部３の境界を形成し、さらに、日よけ１３の側縁部をガイドするための溝２０を備えている。下方押出し部材１６に属するガイドレール１８の外側部分は、いわゆる水濡れ部分２１となっており、浸透した水を集めて排出する役目を果たす。サイドビーム９の水濡れ部分２１は、少なくとも前部ビーム７の水濡れ部分２２に連結されている。水濡れ部分２２には、車体外部から浸透した水を排水するために、少なくとも２本の排水ホースが接続されている。
【００１４】
下方押出し部材１６は、締結ねじ部２４を備えている。締結ねじ部２４には、締結ねじまたはボルト３０が螺合可能であり、こうしてサイドビーム９を固定ルーフの補強ビーム１に固定することができる。締結ねじ部２４の近傍には、外側に延在する水平フランジ２５が、下部シール２６を取付けるために設けられている。
【００１５】
上方押出し部材のシール部分及び下方押出し部材のシール部分は互いにフィットし、上方押出し部材１７を下方押出し部材１６上に嵌め込むか、滑り込ませて、これらによって閉鎖ユニットを構成することができる。次いで、上方押出し部材１７をねじ３１によって固定することができる。ねじ３１は、締結ねじ部２７に螺合する。締結ねじ３１の頭部は、上方押出し部材１７に設けられた溝２８内に収容することができ、この溝は、鳩の尾形に広がるカバー２９で覆うことができる。
【００１６】
図４〜８は、さらに、前記上方押出し部材１６と下方押出し部材１７との間に挟まれた外縁シール部３２を示している。シール部３２は、開口ルーフ構造と車両ルーフに補強ビーム１の上面との間をシールする上側シール部分を構成している。上方押出し部材１７の下方に傾斜する外側フランジ３３は、上方からシール部３２を押圧し、これを補強ビーム１と係合関係に保持している。
【００１７】
図にはさらに、押出し部材１６，１７の間に挟まれて配置されたガイド部分３４を示している。このガイド部分３４は、トップスライダのパネル４のガイド部材（追って説明する）をガイドするためのものである。図４と図５の比較によって分かるように、ガイド部分３４を押出し部材１６，１７の間に収容するためには、上方押出し部材１７の一部を、特にフライス加工によって切除しなければならない。図４に示される上方押出し部材１７の鉛直壁部３５及び水平壁部３６は、ガイド部分３４を収容するために、図５〜８では大きく切除されている。ガイド部分３４には、内側に開口した上部水平ガイド溝３７と下部空間３８とが設けられている。下部空間は、押出し部材１７の長さの大部分において、充填部材３９によって封止されているが、部分的には、トップスライダのパネル４のガイド部材を下方ガイドするための（プラスチック製）ガイドブロック（図示せず）が嵌め込まれている。
【００１８】
図７は、トップスライダのパネル４のガイド部材の１つを示している。このガイド部材は、スライディングシュー４０の形態で形成され、ガイド部分３４に設けられたガイド溝３７内にスライド可能に収容され、かつ関連するガイドブロック（図示せず）内でも移動可能とされている。スライディングシュー４０は、スライディングシュー４０とパネル４とを接続する接続部材４１に取付けられている。図７に明瞭に示すように、接続部材４１はパネルの下側部分に取付けられているが、パネル４の側縁部では上方に向けて延在し、こうして、パネル４の輪郭シール４２に沿ってその上方に延在している。このような構成による主な利点は、パネルが、その閉鎖ポジションにある際に（例えば図３参照）、スライディングシュー４０のためのガイド溝３７の下方に配置された下方押出し部材１６の略鉛直シール面４３に少なくとも当接してシール部を形成し、前記ガイド溝が存在することにより生じるパネル４の縁部にけるシールの問題を回避できることである。スライディングシュー４０が輪郭シール４２より低い高さに配置されていると、実際、このような問題が生じる。接続部材４１は、パネル４に、封入部材４４を介して取付けられている。前記封入部材４４はまた、一方で、接続部材４１とパネル４との間のシールを、他方で、輪郭シール４２との間のシールを構成している。輪郭シール４２も同様に、パネル４に、封入部材４４を介して取付けられている。
【００１９】
図５〜８はさらに、水平ガイド溝３７が、鉛直方向に延在するシール部材４５によってシールされている様子を示している。シール部材４５は、その上部と下部とを、ガイド部分３４と上方押出し部材１７との間、またはガイド部分３４と充填部材３９との間にクランプされている。図示の実施形態では、シール部材４５は、上部・下部からそれぞれ延在し無変形状態では互いに当接するシールリップから構成されている。これらシールリップは変形可能であり、そのようにしてパネル４の接続部材４１を通過させることができるように構成されている。前記シール部材４５は、ガイド溝３７内におけるスライディングシュー４０の滑らかな動きを阻害することになる水分及び埃を、できる限りガイド溝３７に侵入させないように機能する。
【００２０】
図６，７，８はさらに、後部固定パネル５が、下方押出し部材１６の締結用フランジ４７に、ねじ４６を介して着脱可能に取付けられている様子を示している。前記パネル５は、パネル４と同様に輪郭シール４２を備えている。図５，７に示すように、チルト−スライドルーフのパネル６にも、前記輪郭シール４２が設けられている。前記各シール４２は、パネル４，５，６とビーム７，８，９との間のシールを形成する。前記パネル４，５，６は、前縁部にはシールを有していない。なぜなら、各パネルと、その前側に位置するパネルとの間のシールは、前側にあるパネルの後縁部に設けられた輪郭シール４２によって行われるからである。これは、風防２の場合にもあてはまる。但し、風防２の場合には、前記輪郭シール４２は全周にわたって形成されている。
【００２１】
図４〜８はさらに、上方押出し部材１７が、ルーフキャリアのためのマウントレール４８を備えている様子を示している。上方押出し部材１７の一端は、前記マウントレール４８を包むように形成することができる。マウントレール４８は外側に向けてわずかに傾斜し、こうして、上方押出し部材１７の他の部分と車両のルーフ形状とに、できるだけ滑らかに接続できるように形成されている。
【００２２】
図１０〜１２は、サイドビーム９の変更形態を示している。この形態は、車両における補強ビーム１または固定ルーフの上面と、マウントレール４８′の上面と、ガイド部分３４′の上面と、パネル４，５，６の上面とが、少なくとも部分的に直線上に並べられ、従って、サイドビーム９がほぼ完全にルーフの凹所内に収められているものである。そのために、ガイド部分３４′は、前述とは異なる形状の下方押出し部材１６′内に収容され、上方押出し部材１７′はマウントレール４８′のみを構成している。
【００２３】
ガイド部分３４′の位置が低いので、その低位置にかかわらずトップスライダのパネル４を固定パネル５の上方の高い位置に配置するには、特別な方策が必要である。そのために、接続部材４１′には、鉛直延在部分４９が設けられている。鉛直延在部分４９は、パネル４の閉鎖ポジションでは、押出し部材１６′内のキャビティの底部に延在するスライディングシュー４０′と共に、押出し部材１６′内で延在している。押出し部材１６′内に配置されガイド部分３４′を収容する前記キャビティ５０の上部は、リップ状部材５１によってシールされている。リップ状部材５１は、マウントレール４８′によって押出し部材１６′に押圧されている。シール部材５１は、その自由端部の下側がキャビティ５０を形成する押出し部材１６′の鉛直フランジ上端部に接してシールを構成するように、変形可能に形成されている。他方、シール部材５１は、接続部材４１′の通過の際には上方に湾曲可能であり、接続部材４１′の鉛直延在部分４９にシール状態で当接する。図１０の断面図は、サイドビーム９′の前方位置において、すなわちパネル４の閉鎖ポジションにおいて、シール部材５１の自由端部がパネル４′の接続部材４１′の上面に接している様子を示している。シール部材５１の接続部材４１′に対する適切な当接状態を実現するために、本実施形態では、延在部分４９を板状とし、かつ十分下方にまで延在させて、シール部材５１の適切な当接状態が図１２に示すポジションまで継続されるように構成している。延在部分４９は、スライディングシュー４０′の位置ではさらに下方に延在し、スライディングシュー４０′は延在部分４９の水平突出部分５３に接触する。本実施形態では、スライディングシュー４０′のためのガイド溝３７は、下方押出し部材１６′に直接形成されている。しかし、下方押出し部材１６′の壁部は、フライス加工によって部分的に、特に、スライディングシュー４０′がガイドされて最下方位置をとる部分においては、切除されている。
【００２４】
本実施形態の他の部分は、本出願の図３〜９に示した実施形態と同様である。
【００２５】
以上説明したように、本発明は、熟慮された構成により傑出した開口ルーフ構造を提供する。
【００２６】
本発明は、図示して説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明には、その範囲を逸脱することなく種々の変更を加えることが可能である。例えば、本発明における種々の構成部材を、車両の固定ルーフに形成された開口部に直接取付けられた従来の開口ルーフ構造に、または、後から取付けられる開口ルーフ構造に用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による開口ルーフ構造の一実施形態を、簡略化のために全ての操作機構を省略して示す前後方向断面図である。
【図２】 図１の開口ルーフ構造を、車両から外された状態で、かつ操作機構なしで示す平面図である。
【図３】 図２におけるIII-III線視断面図である。
【図４】 図２におけるIV-IV線視断面図である。
【図５】 図２におけるV-V線視断面図である。
【図６】 図２におけるVI-VI線視断面図である。
【図７】 図２におけるVII-VII線視断面図であり、全パネルが開口ポジションにある状態で示している。
【図８】 図２におけるVII-VII線視断面図であり、全パネルが閉鎖ポジションにある状態で示している。
【図９】 図２におけるIX-IX線視断面図である。
【図１０】 サイドビームの変更形態を、図２におけるX-X線視断面図で示す図である。
【図１１】 サイドビームの変更形態を、図２におけるXI-XI線視断面図で示す図である。
【図１２】 本発明の開口ルーフ構造に関する図１０，１１の実施形態を、図７に対応して示す断面図である。
【図１３】 本発明の開口ルーフ構造に関する図１０，１１の実施形態を、図８に対応して示す断面図である。
【符号の説明】
１ 補強ビーム（固定部材）
３ 開口部（ルーフ開口部）
４ パネル（トップスライダ，第２パネル）
５ 後部固定パネル
６ パネル（第１閉鎖部材）
９ サイドビーム（固定部材）
１６ 下方押出し部材（固定部材）
１６′ 押出し部材（固定部材）
１７ 上方押出し部材（固定部材）
１８ 水平ガイドレール
１９ ガイド溝（ガイドスロット）
３２ 外縁シール部（シール部材）
３４，３４′ ガイド部分（独立のガイド部分）
４０，４０′ スライディングシュー（ガイド部材）
４１，４１′ 接続部材
４２ 輪郭シール（シール部材）
４３ 鉛直シール面
４４ 封入部材
４５ シール部材（シール要素）
４８，４８′ マウントレール
４９ 鉛直延在部分
５１ リップ状部材（シールリップ）
５２ 水平突出部分

Claims (11)

1. 固定ルーフ内に開口部を有する車両用の開口ルーフ構造であって、
   ガイドレールを有して前記ルーフ開口部の両側で該開口部の後方へ向けて前後方向に延在するサイドビームを有する前記ルーフへの取付け用の固定部材と、
   トップスライダと称される少なくとも１つのパネルであって、当該パネルが、前記ガイドレールに支持され、前記ルーフ開口部を少なくとも部分的に閉鎖する閉鎖ポジションと当該パネルが後方に移動して前記固定ルーフ上に配置され前記ルーフ開口部を少なくとも部分的に開口する開口ポジションとの間で調節可能とされるパネルと、
   を備え、
   前記パネルが、前記ガイドレール内にあるガイドスロット内に係合する後方へのガイド部材を備え、
   前記パネルの閉鎖ポジションで前記パネルと前記固定部材との間にシール状態を形成するシール部材が設けられている開口ルーフ構造において、
   前記シール部材は、前記パネルの外周部に設けられ、かつ前記シール部材は、前記閉鎖ポジションで前記固定部材の略鉛直面に当接し、前記シール部材の上側に沿って前記ガイド部材から前記パネルへと接続部材が延在していることを特徴とする開口ルーフ構造。
2. 前記接続部材は、前記パネルの一側に設けられた板状部材からなることを特徴とする請求項１に記載の開口ルーフ構造。
3. 前記板状接続部材は、前記ガイドレールの対応するガイドスロット内に係合し、
   前記ガイドスロットは、その上面を変形可能なシールリップで覆われ、前記シールリップは、前記閉鎖ポジションにおいて前記パネルに当接し、前記開口ポジションにおいて前記板状接続部材の側面に当接することを特徴とする請求項２に記載の開口ルーフ構造。
4. 固定ルーフ内に開口部を有する車両用の開口ルーフ構造であって、
   ガイドレールを有して前記ルーフ開口部の両側で該開口部の後方に向けて前後方向に延在するサイドビームを有する前記ルーフへの取付け用の固定部材と、
   前記ガイドレールに支持される少なくとも１つの閉鎖部材であって、前記ルーフ開口部を少なくとも部分的に閉鎖する閉鎖ポジションと前記ルーフ開口部を少なくとも部分的に開口する開口ポジションとの間で調節可能とされる閉鎖部材と、
   を備え、
   各前記ガイドレールには、少なくとも１つのガイド溝であって前記閉鎖部材の少なくとも１つのスライディングシューがスライド可能であるガイド溝が設けられ、
   前記スライディングシューは、接続部材を介して前記閉鎖部材に接続され、
   各前記ガイドレールの前記ガイド溝は、変形可能なシール要素であって前記ガイド溝を覆いかつ前記閉鎖部材の接続部材の通過を可能とするように変形するシール要素によって覆われる開口ルーフ構造において、
   前記接続部材は、板状であり、前記閉鎖部材の側縁に取り付けられかつ前記閉鎖部材の側縁に沿って延在し、
   前記シール要素は、前記閉鎖部材の開口ポジションにおいて板状の前記接続部材の側面に係合することを特徴とする開口ルーフ構造。
5. 前記シール要素は、前記ガイド溝の一側から反対側に向けて延在するシールリップで形成されていることを特徴とする請求項４に記載の開口ルーフ構造。
6. 前記ガイドレールの前記ガイド溝は、ルーフの前記開口部を越えて前記開口部の後方にかつ前記固定ルーフのレベルのよりも低く延在することを特徴とする請求項４または５に記載の開口ルーフ構造。
7. 前記固定ルーフの上面と前記ガイドレールの上面と前記閉鎖部材の上面とは、前記閉鎖部材の閉鎖ポジションにおいて少なくとも直線上に並べられていることを特徴とする請求項４に記載の開口ルール構造。
8. 板状の前記接続部材は、前記ガイドレールの関連する前記ガイド溝に係合し、
   変形可能な前記シール要素は、前記閉鎖部材の閉鎖ポジションにおいて前記接続部材の上面に係合することを特徴とする請求項４から７のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。
9. 前記スライディングシューは、板状の前記接続部分の水平方向に突出する水平方向にフランジ下端部にスライド当接することを特徴とする請求項４から８のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。
10. 前記閉鎖部材は、前記ルーフ開口部を閉鎖する閉鎖ポジションと当該閉鎖部材が上方かつ後方に移動される開口ポジションとの間で移動可能であり、
    前記閉鎖部材は、全ポジションにおいて前記接続部材及び前記スライディングシューを介して支持されていることを特徴とする請求項４から９のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造。
11. 請求項１から１０のいずれか１項に記載の開口ルーフ構造を備えた車両。

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