JP4371409B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

この発明は、後輪への動力伝達を遮断するロック装置を備える自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車には、エンジンと、このエンジンの駆動力を後輪に伝える動力伝達装置を収納する伝動ケースと、後輪への動力伝達を遮断するロック装置と、このロック装置を作動する操作ワイヤーを備えるものがある。このような自動二輪車では、外部からロック装置が破壊されることがないように、ロック装置を専用のカバーで覆って、更にそのカバーを覆う第２のカバーで保護している（例えば特許文献１）。
特開平１１−１８９１８５号公報

このように、外部からロック装置が破壊されることがないように、専用のカバーと、更にそのカバーを第２のカバーで覆う構造では、部品点数が多くなるとともに、伝動ケースからの放熱性が悪い。

この発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、部品点数が少なく、伝動ケースからの放熱性が良い構造で、操作ワイヤー部を覆い外部から切断されることがなく、しかもロック装置が破壊されにくい自動二輪車を提供することを目的とする。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、エンジンと、このエンジンの駆動力を後輪に伝える動力伝達装置を収納する伝動ケースと、
前記後輪への動力伝達を遮断するロック装置と、
前記ロック装置を作動する操作ワイヤーを備える自動二輪車において、
前記ロック装置と前記操作ワイヤーとの接続部を覆い、前記伝動ケースに固定される本体カバー部と、
前記本体カバー部から前記操作ワイヤーの入力側に延びる操作ワイヤーカバー部とを有するカバーを備え、
前記本体カバー部と前記操作ワイヤーカバー部とを区画し、前記操作ワイヤーカバー部はがそうとする、この操作ワイヤーカバー部が沿って破損する区画壁を設けたことを特徴とする自動二輪車である。

請求項２に記載の発明は、前記操作ワイヤーカバー部の前記区画壁と平行である上下方向の長さを、前記本体カバー部の前記区画壁と平行である上下方向長さより短くしたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車である。

請求項３に記載の発明は、前記操作ワイヤーカバー部に前記区画壁に沿って延びる脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。

請求項４に記載の発明は、前記操作ワイヤーカバー部にリブが車体幅方向に立設され、
前記リブに切欠きを設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車である。

請求項５に記載の発明は、前記リブの区画壁下端側に前記切欠きを設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車である。

請求項６に記載の発明は、前記本体カバー部には、前記区画壁側に補強リブを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明では、カバーの伝動ケースに固定される本体カバー部でロック装置と操作ワイヤーとの接続部を覆い、操作ワイヤーカバー部で操作ワイヤーの入力側を覆うことで、外部からロック装置の操作ワイヤーの接続を解除するために、操作ワイヤーカバー部をはがそうとすると、まず操作ワイヤーカバー部が破損して、接続部を覆う本体カバー部は破損しない。また、操作ワイヤーカバー部をはがそうとすると、区画壁に沿って操作ワイヤーカバー部が破損する。

請求項２に記載の発明では、操作ワイヤーカバー部の方が、本体カバー部より剛性が低いため、操作ワイヤーカバー部だけが破損する。

請求項３に記載の発明では、操作ワイヤーカバー部に区画壁に沿って延びる脆弱部を設けたことで、区画壁に沿って操作ワイヤーカバー部が割れる。

請求項４に記載の発明では、操作ワイヤーカバー部に車体幅方向に立設されたリブに切欠きを設けたことで、切欠きから区画壁に沿って操作ワイヤーカバー部が割れる。

請求項５に記載の発明では、リブの区画壁下端側に切欠きを設けたことで、切欠きから区画壁に沿って操作ワイヤーカバー部が割れる。

請求項６に記載の発明では、本体カバー部には、区画壁側に補強リブを設けたことで、操作ワイヤーカバー部が割れても、本体カバー部は破損しない。

以下、この発明の自動二輪車の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。

図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２はスクータ型自動二輪車の後輪側の側面図、図３はスクータ型自動二輪車の後輪側の平面図、図４は盗難防止装置の側面図、図５は盗難防止装置の断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７はカバーを外したロック装置を示す図、図８はロック装置のロック解除状態を示す図、図９はロック装置のロック状態を示す図、図１０はロック装置カバーの側面図、図１１はロック装置カバーの裏面図、図１２は図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図、図１３は図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図、図１４は図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図、図１５は図１１のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図、図１６は図１１のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図、図１７は図１１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図、図１８は図１０のＸＶＩＩＩ方向から視た矢視図、図１９は溝部の拡大図、図２０は頭部を断面して示す締付部材の側面図、図２１は頭部方向から視た締付部材を示す図である。

これらの図において、符号１で示すものは、自動二輪車であり、この実施の形態ではスクータ型自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、車体８、前輪２、後輪３を有し、後輪３をユニットスイング式動力ユニット４によって駆動する構造を採っている。車体８は、メインフレーム８０と、メインフレーム８０の後部に接続した左右一対のレールフレーム８１を有する。

ユニットスイング式動力ユニット４は、水冷式４サイクル単気筒エンジン５と、このエンジン５に一体的に形成して後輪３の左側で後方へ延びる伝動ケース６とを備えている。

ユニットスイング式動力ユニット４は、リンク機構７によって左右一対のレールフレーム８１に上下方向に揺動自在に連結され、伝動ケース６の後端部に後輪３を支持させている。また、伝動ケース６の後端部と左側のレールフレーム８１との間にクッションユニット９を介装している。伝動ケース６は後輪３の左側に位置する。

伝動ケース６内には、図５に示すように、エンジン５の動力を後輪３に伝達する動力伝達装置４００を収容している。この動力伝達装置４００は、Ｖベルト式自動変速機４０１と、遠心クラッチ４０２と、図示しない歯車式減速機などから構成している。

エンジン５の上側には、吸気管２０が接続され、この吸気管２０は後方へ延び、この吸気管２０にはキャブレタ２１が接続され、さらにキャブレタ２１には可撓管２２を介してエアクリーナ２３が接続されている。エアクリーナ２３は、ユニットスイング式動力ユニット４の伝動ケース６の上方に配置されている。

エンジン５の下側には、排気管３０が接続され、この排気管３０はエンジン５の右側を通って後方へ延び、この排気管３０にはマフラ３１が接続されている。このマフラ３１は、後輪３の右側に配置されている。

この実施の形態の自動二輪車１には、図４乃至図９に示すように、盗難防止装置５０が備えられている。この盗難防止装置５０は、ロック装置５１、操作ワイヤー５２及びカバー５３から構成される。

ロック装置５１は、ロック操作レバー５１ａ、ロック軸５１ｂ及びロックアーム５１ｃからなる。ロック軸５１ｂが伝動ケース６を貫通して設けられ、この伝動ケース６の外側に位置する頭部にロック操作レバー５１ａが固定され、先端にロックアーム５１ｃが固定されている。

ロック軸５１ｂには、図５乃至図７に示すように、コイルスプリング５１ｄが巻付けられている。このコイルスプリング５１ｄの一端５１ｄ１はロック軸５１ｂに固定したロック操作レバー５１ａに係止され、他端５１ｄ２は伝動ケース６に形成された係止ピン５１ｅに係止されている。ロック軸５１ｂは、コイルスプリング５１ｄによって、図８に示すように、ロック軸５１ｂに固定したロックアーム５１ｃの頭部５１ｃ１が伝動ケース６の裏側に設けた第１ストッパ５１ｆ１に当接する方向に付勢されている。

このロックアーム５１ｃの頭部５１ｃ１が第１ストッパ５１ｆ１に当接している状態では、ロックアーム５１ｃの先端部５１ｃ２が遠心クラッチ４０２の係止ボス４０２ａに当接しない位置にあり、ロック装置５１はロック解除状態である。

ロック操作レバー５１ａには、操作ワイヤー５２のインナワイヤー５２ａの先端部が接続され、アウタワイヤー５２ｂの先端部５２ｂ１は伝動ケース６に形成されたホルダ５４に保持されている。アウタワイヤー５２ｂの先端部５２ｂ１は、アジャストボルト５２ｃによって取付位置が調整される。

この操作ワイヤー５２は、メインフレーム８０に沿って延びて、ハンドル６２の近傍に設けられた操作部６３に接続されている。この操作部６３のロック操作によって操作ワイヤー５２のインナワイヤー５２ａが引かれてロック操作レバー５１ａを介してロック軸５１ｂがコイルスプリング５１ｄに抗して回転し、ロックアーム５１ｃの頭部５１ｃ１が第２ストッパ５１ｆ２に当接する。

このロックアーム５１ｃの頭部５１ｃ１が第２ストッパ５１ｆ２に当接している状態では、図９に示すように、ロックアーム５１ｃの先端部５１ｃ２が遠心クラッチ４０２の係止ボス４０２ａに当接した位置にあり、ロック装置５１はロック状態であり、後輪３への動力伝達を遮断する。

この操作ワイヤー５２は、車体カバー６５を構成するフロントカウル６６、ステップ６７で覆われて外部から切断されることがないようになっている。また、ロック装置５０及び操作ワイヤー５２の接続部であるインナワイヤー５２ａの先端部、アウタワイヤー５２ｂの先端部５２ｂ１のホルダ５４で支持された部分、さらに操作ワイヤー５２の接続部から前方に延びる部分等をカバー５３が覆っている。

このカバー５３は、図１０乃至図２１に示すように、本体カバー部５３ａと操作ワイヤーカバー部５３ｂからなる。この本体カバー部５３ａの上下方向の長さＬ１に対して操作ワイヤーカバー部５３ｂの上下方向の長さＬ２であり、操作ワイヤーカバー部５３ｂが細幅に形成され、本体カバー部５３ａと操作ワイヤーカバー部５３ｂの上側が略同一面になっており、下側には段差を設けている。

本体カバー部５３ａと操作ワイヤーカバー部５３ｂとを区画する区画壁５３ａ３を設けている。また、本体カバー部５３ａには、取付壁５３ａ１，５３ａ２が形成され、また取付孔部５３ａ４が４箇所に形成されている。この本体カバー部５３ａは、ロック装置５０と操作ワイヤー５２の接続部を覆い、締付部材である締付ボルト５６を取付孔部５３ａ４に挿通し、伝動ケース６に螺着して取付壁５３ａ１，５３ａ２及び区画壁５３ａ３を伝動ケース６に密着して固定する。

締付ボルト５６は、図２０及び図２１に示すように、頭部５６ａに星形の凹部５６ａ１と、凹部５６ａ１の中央部に形成したピン部５６ａ２とを有し、専用の工具でないと頭部５６ａに係合できないようになっている。このように、本体カバー部５３ａを伝動ケース６に固定する締結部材である締付ボルト５６を備え、締結部材の頭部の中央には工具係合用の頭部５６ａ径より小径の凹部５６ａ１を設けたことで、通常工具では本体カバー部５３ａをはずせない。

本体カバー部５３ａの区画壁５３ａ３には、アウタワイヤー固定部５３ａ５が形成され、このアウタワイヤー固定部５３ａ５に操作ワイヤー５２のアウタワイヤー５２ｂが固定されている。また、本体カバー部５３ａの内側には、図１１に示すように、複数の補強リブ５３ｅが縦横に形成されており、この補強リブ５３ｅによって本体カバー部５３ａが強固になり、外力で破損することが困難になっている。このように、本体カバー部側に操作ワイヤー５２のアウタワイヤー５２ｂを固定するアウタワイヤー固定部５３ａ５を設けたことで、固定をはずして、アウタワイヤー５２ｂを引っ張ることにより接続部を作動させることを防ぐことができる。

操作ワイヤーカバー部５３ｂの上側と下側には、リブ５３ｂ１，５３ｂ２が車体幅方向に立設され、この操作ワイヤーカバー部５３ｂは、本体カバー部５３ａから操作ワイヤー５２を覆い車体カバー方向に延び、図１に示すように、ステップ６７で覆われ、車体の下方や下方から手や工具を容易に挿入して取り外すことができないようになっている。アウタワイヤー固定部５３ａ５の下方にリブ５３ｂ１を車体幅方向に立設したことで、下方から工具を入れて固定を緩めようとしても、工具がリブ５３ｂ１に当たる。

このように、カバー５３の伝動ケース６に固定される本体カバー部５３ａでロック装置５０と操作ワイヤー５２との接続部を覆い、操作ワイヤーカバー部５３ｂで操作ワイヤー５２の入力側を覆うことで、外部からロック装置５０の操作ワイヤー５２の接続を解除するために、操作ワイヤーカバー部５３ｂをはがそうとすると、まず操作ワイヤカバー部５３ｂが割れて破損し、接続部を覆う本体カバー部５３ａは破損しない。また、カバー５３単体でロック装置５０や操作ワイヤー５２の入力側を覆うことができ、部品点数が減り、組付が容易で製造コストの削減が可能である。また、操作ワイヤーカバー部５３ｂが車体カバー方向に延びるから、外部から容易に操作ワイヤー５２を切断することができない。

また、本体カバー部５３ａと操作ワイヤーカバー部５３ｂとを区画する区画壁５３ａ３を設けたことで、操作ワイヤーカバー部５３ｂをはがそうとすると、区画壁５３ａ３に沿って操作ワイヤーカバー部５３ｂが割れて破損し、本体カバー部５３ａが剥がれたり、破損することがない。

また、操作ワイヤーカバー部５３ｂの上下方向の長さＬ２を本体カバー部５３ａの上下方向長さＬ２より短くしたことで、操作ワイヤーカバー部５３ｂの方が、本体カバー部５３ａより剛性が低いため、操作ワイヤーカバー部５３ｂだけが破損し、本体カバー部５３ａが剥がれたり、破損することがない。

また、この実施の形態では、操作ワイヤーカバー部５３ｂの内側面には、図１３及び図１９に示すように、区画壁５３ａ３に沿った溝５３ｃが形成されている。このように、操作ワイヤーカバー部５３ｂに区画壁５３ａ３に沿って延びる溝５３ｃで構成される脆弱部を設けたことで、操作ワイヤーカバー部５３ｂを強引に引っ張って操作ワイヤーカバー部５３ｂからロック装置カバー５３を剥がそうとすると、溝５３ｃに応力が集中して溝５３ｃで区画壁５３ａ３に沿って操作ワイヤーカバー部５３ｂが割れ、本体カバー部５３ａが剥がれたり、破損することがない。

さらに、この実施の形態では、リブ５３ｂ１に切欠き５３ｄを設けており、切欠き５３ｄ部から区画壁５３ａ３に沿って操作ワイヤーカバー部５３ｂが割れる。また、リブ５３ｂ１の区画壁下端側に切欠き５３ｄを設けたことで、切欠き５３ｄから区画壁５３ａ３に沿って操作ワイヤーカバー部５３ｂが割れ、本体カバー部５３ａが剥がれたり、破損することがない。

また、本体カバー部５３ａには、区画壁側に補強リブ５３ｅを設けたことで、操作ワイヤーカバー部５３ｂが割れても、本体カバー部５３ａは破損しない。

また、伝動ケース６の表面は本体カバー部５３ａで覆われる部分と覆われない部分とからなり、伝動ケース６からの放熱性を確保することができる。

この発明は、操作ワイヤー部を覆い外部から切断されることがなく、しかもロック装置が破壊されにくいものであり、後輪への動力伝達を遮断するロック装置を備える自動二輪車に適用できる。

スクータ型自動二輪車の側面図である。 スクータ型自動二輪車の後輪側の側面図である。 スクータ型自動二輪車の後輪側の平面図である。 盗難防止装置の側面図である。 盗難防止装置の断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 カバーを外したロック装置を示す図である。 ロック装置のロック解除状態を示す図である。 ロック装置のロック状態を示す図である。 ロック装置カバーの側面図である。 ロック装置カバーの裏面図である。 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。 図１１のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。 図１１のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。 は図１１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。 図１０のＸＶＩＩＩ方向から視た矢視図である。 溝部の拡大図である。 頭部を断面して示す締付部材の側面図である。 頭部方向から視た締付部材を示す図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
３ 後輪
４ ユニットスイング式動力ユニット
５ エンジン
６ 伝動ケース
５０ ロック装置
５２ 操作ワイヤー
５３ カバー
５３ａ 本体カバー部
５３ｂ 操作ワイヤーカバー部

Claims (6)

1. エンジンと、このエンジンの駆動力を後輪に伝える動力伝達装置を収納する伝動ケースと、
   前記後輪への動力伝達を遮断するロック装置と、
   前記ロック装置を作動する操作ワイヤーを備える自動二輪車において、
   前記ロック装置と前記操作ワイヤーとの接続部を覆い、前記伝動ケースに固定される本体カバー部と、
   前記本体カバー部から前記操作ワイヤーの入力側に延びる操作ワイヤーカバー部とを有するカバーを備え、
   前記本体カバー部と前記操作ワイヤーカバー部とを区画し、前記操作ワイヤーカバー部はがそうとする、この操作ワイヤーカバー部が沿って破損する区画壁を設けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記操作ワイヤーカバー部の前記区画壁と平行である上下方向の長さを、前記本体カバー部の前記区画壁と平行である上下方向長さより短くしたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記操作ワイヤーカバー部に、前記区画壁に沿って延びる脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記操作ワイヤーカバー部にリブが車体幅方向に立設され、
   前記リブに切欠きを設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前記リブの区画壁下端側に前記切欠きを設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記本体カバー部には、前記区画壁側に補強リブを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。

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