JP4359167B2 - 車両のインストルメントパネル、車両のインストルメントパネル成形方法及び成形装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数の樹脂層が積層された積層体からなる車両のインストルメントパネル、及びその成形方法及び成形装置に関し、樹脂成形の技術分野に属する。

自動車のインストルメントパネルなどの樹脂成形品は、剛性、耐久性、触感、意匠性等の様々な条件を満足させるために、基材層、表皮層、これらを接着する接着剤層等の複数種の樹脂の層からなる積層体で構成される場合がある。

このインストルメントパネルには、乗員保護用のエアバッグを車室内に放出させるためのリッド（蓋）が設けられることがあり、通常、このリッドはエアバッグ展開時の圧力により開放されるように構成される。従来、インストルメントパネル本体とは別部材とされていたが、別部材とすると、インストルメントパネル本体とリッドとの間に色調や質感の差が生じ易く、インストルメントパネル全体の意匠が損なわれることがある。

そこで、近年は、リッドをインストルメントパネルと一体で成形することがある。その場合、エアバッグ展開時にリッド部がインストルメントパネル本体から切り離されて開くように、該パネルの裏面側の基材層や接着剤層等にリッド部外縁に沿って複数の溝によって構成されるティアラインが設けられることがある。

例えば、特許文献１には、表皮層と基材層との間に発泡体層を有する３層構造のインストルメントパネルの基材側から、レーザで表皮層の裏面側、基材層、及び発泡体層を加熱溶融することにより、表皮層の表面側を残して複数の溝を形成する方法が開示されている。

また、特許文献２には、表皮層のみを受け冶具にセットした状態で、表皮層の裏面側に加工刃を押圧することにより、該層の裏面側にのみ複数の溝を形成する方法が開示されている。

特開２０００−０７１９２３号公報 特開平１１−０７７７１３号公報

ところで、特許文献１に記載の成形方法を、例えば、前述した基材層、表皮層、及び接着剤層からなるインストルメントパネルに適用した場合、レーザで溝を形成しても、溶融した接着剤によって形成した溝の一部がふさがれてしまうことがあり、その場合、エアバッグの展開時にリッド部外縁のティアラインの破断箇所、破断タイミング等にばらつきが生じ、エアバッグの展開に支障を生じる虞がある。

また、特許文献２に記載の成形方法の場合、樹脂の粘弾性により加工刃が通り難く、加工が比較的難しいという問題がある。

そこで、本発明は、リッド部の外縁に沿って複数の溝で構成されるティアラインを有し、エアバッグ展開性が良好なインストルメントパネル、及び、該パネルを容易にかつ安価に成形することができる成形方法及び成形装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明（以下、第１発明という）は、第１の型にセットされた表皮材と第２の型にセットされた基材との間の空間に接着剤を注入することにより複数層に成形されると共に、エアバッグ放出用リッド部が設けられ、かつ、注入された接着剤の層及び基材層に、上記リッド部の外縁に沿って複数の溝で構成されるティアラインが設けられた車両のインストルメントパネルの成形方法であって、第２の型側に上記複数の溝の形成予定位置に対応して立設された複数の仕切り板を、予め基材に形成されたスリットを貫通させて表皮材裏面に当接させた状態で、基材における上記リッド部以外の部分に予め形成された開口部から基材と表皮材との間の空間に接着剤を注入し、仕切り板同士の間隙からリッド部における基材と表皮材との間の空間に接着剤を流入させることを特徴とする。

また、本願の請求項２に記載の発明（以下、第２発明という）は、第１発明において、第２の型側に立設された複数の仕切り板を、基材が第２の型にセットされる前は、第１の型と第２の型との間の空間に突出しないように退避させ、基材が第２の型にセットされた後に、基材のスリットを貫通させて上記空間側に突出させることを特徴とする。

また、本願の請求項３に記載の発明（以下、第３発明という）は、第１発明または第２発明において、リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙を、それ以外の辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙よりも大きく設定した状態で、上記リッド部外縁における車両前方側となる辺よりもさらに車両前方側となる位置に設けられた開口部から接着材を注入することを特徴とする。

また、本願の請求項４に記載の発明（以下、第４発明という）は、表皮材がセットされる第１の型と、基材がセットされる第２の型と、型締めされた状態で基材と表皮材との間の空間に接着剤を注入する接着剤注入手段とを有し、かつ、注入された接着剤の層及び基材層に、エアバッグ放出用リッド部の外縁に沿って複数の溝で構成されるティアラインを形成するインストルメントパネルの成形装置であって、第２の型側に上記複数の溝の形成予定位置に対応して立設されると共に、型締めした状態で、予め基材に形成されたスリットを貫通して表皮材裏面に当接するようにセットされる複数の仕切り板を有することを特徴とする。

また、本願の請求項５に記載の発明（以下、第５発明という）は、第４発明において、第２の型側に立設された複数の仕切り板を、基材が第２の型にセットされる前は、第１の型と第２の型との間の空間に突出しないように退避させ、基材が第２の型にセットされた後に、基材のスリットを貫通させて上記空間側に突出させる仕切り板移動手段が備えられていることを特徴とする。

また、本願の請求項６に記載の発明（以下、第６発明という）は、第４発明まは第５発明において、リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙は、それ以外の辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙よりも大きく設定されていると共に、接着材を注入するための基材の開口部に連通する第２の型の型開口部は、上記リッド部外縁における車両前方側となる辺よりもさらに車両前方側となる位置に設けられていることを特徴とする。

また、本願の請求項７に記載の発明（以下、第７発明という）は、表皮材と基材との間に接着剤層が介設されることにより複数層に成形されると共に、エアバッグ放出用リッド部が設けられ、かつ、上記接着剤層及び基材に、上記リッド部の外縁に沿って複数の溝で構成されるティアラインが設けられた車両のインストルメントパネルであって、上記接着剤層は、複数の仕切り板を、基材に形成されたスリットを貫通させて表皮材裏面に当接させた状態で、基材における上記リッド部以外の部分に形成された開口部から基材と表皮材との間の空間に注入される接着剤、及び上記仕切り板同士の間隙からリッド部における基材と表皮材との間の空間に流入する接着剤により成形されていることを特徴とする。

また、本願の請求項８に記載の発明（以下、第８発明という）は、第７発明において、リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝同士の間隙は、それ以外の辺のティアラインを構成する溝同士の間隙よりも大きくされていることを特徴とする。

また、本願の請求項９に記載の発明（以下、第９発明という）は、第７発明または第８発明において、表皮材には、その裏面にリッド部外縁に沿う切り込みが設けられていることを特徴とする。

また、本願の請求項１０に記載の発明（以下、第１０発明という）は、第９発明において、表皮材はスキン層と発泡層とからなり、切り込みは発泡層を貫通してスキン層の裏面にまで設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、第１発明によれば、第２の型側に上記複数の溝の形成予定位置に対応して立設された複数の仕切り板を、予め基材に形成されたスリットを貫通させて表皮材裏面に当接させた状態で、基材における上記リッド部以外の部分に予め形成された開口部から基材と表皮材との間の空間に接着剤を注入し、仕切り板同士の間隙からリッド部における基材と表皮材との間の空間に接着剤を流入させるという簡単な方法で、後加工等加えることなく、容易に、複数の溝で構成されるティアラインを基材層及び接着剤層に有するインストルメントパネルを成形することができる。

ここで、例えば、リッド部内に接着剤注入用の開口部を設けると、リッド部の強度が局所的に低下し、エアバッグの展開時に、リッド部の外縁でなく上記接着剤注入用の開口部付近から破断し、展開に支障が出る虞があるが、本発明によれば、基材における接着剤注入用の開口部は、リッド部以外の部位に形成されているから、リッド部の強度が局所的に低下することがなく均一なものとなる。そして、この結果、エアバッグの展開時には、まずリッド部外縁のティアラインから破断して、リッド部が良好に開放することとなる。

ところで、インストルメントパネルは一般に曲面で構成されていることから、これに伴って型の内面も曲面で構成されるが、このような型に複数の仕切り板を、例えば型面に対してほぼ直交する方向に固定的に立設すると、各仕切り板の方向が一致しないので、基材のスリット内に仕切り板を貫通させられなくなる。

しかしながら、第２発明によれば、第２の型側に立設された複数の仕切り板を、基材が第１の型にセットされる前は、第１の型と第２の型との間の空間に突出しないように退避させ、基材が第２の型にセットされた後に、基材のスリットを貫通させて上記空間側に突出させるから、仕切り板が基材のスリットに確実かつ良好に貫通されることとなる。

また、第３発明によれば、リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙を、それ以外の辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙よりも大きく設定した状態で、上記リッド部外縁における車両前方側となる辺よりもさらに車両前方側となる位置に設けられた開口部から接着材を注入するから、接着剤注入用の開口部から、複数の仕切り板で囲まれたリッド部内への接着剤の流入性が良好なものとなる。

次に第４発明によれば、第１発明の成形方法に対応する成形装置に関するもので、第１発明で説明した作用効果を簡単な構成の成形装置で達成することができる。

また、第５，６発明によれば、同様に、第２，３発明で説明した作用効果を簡単な構成の成形装置で達成することができる。

そして、第７発明によれば、第１発明の成形方法，第４発明の成形装置により成形されるインストルメントパネルに関するものであり、簡単な構成の装置で、安価にかつ容易に成形することができる。

また、第８発明によれば、リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝同士の間隙は、それ以外の辺のティアラインを構成する溝同士の間隙よりも大きくされていることにより、エアバッグの展開時には、上記それ以外の辺のティアラインを構成する溝同士の間が初めに破断し、リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝同士の間が後から破断するようにでき、また上記リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝同士の間隙を更に大きくすることで、上記それ以外の辺のティアラインを構成する溝同士の間のみが破断し、リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝同士の間は破断しないようにもできる。つまり、リッド部外縁の前後で、ティアラインを構成する溝同士の間の破断タイミングをずらしてエアバッグの展開方向を乗員側に良好に指向させることができるだけでなく、別途ヒンジ材等を設けなくても、反乗員側に位置する辺側をリッド部のヒンジとすることもできる。

そして、第９発明によれば、表皮材の裏面にはリッド部外縁に沿って切り込みが設けられているから、ティアラインの破断性が向上し、エアバッグの展開性が一層良好なものとなる。

さらに、第１０発明によれば、表皮材はスキン層と発泡層とからなり、切り込みはスキン層表面にまで達していないから、インストルメントパネルの触感が良好なものとなるだけでなく、第９発明同様、エアバッグの展開性が一層良好なものとなる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

まず、本発明に係るインストルメントパネル１について説明する。図１は、このインストルメントパネル１の平面図（表面側）であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面、図３は、図２のＢ部分の拡大図である。このインストルメントパネル１は、左ハンドル仕様車における助手席側座席の前部のものであり、車体に取り付けられた状態においては、該パネル１の裏面側の空間には図示しないエアバッグが収容されている。

図１に示すように、該パネル１の右端側には、乗員側への送風用開口１ａが設けられていると共に、その前方側にはフロントウインドウ側への送風用開口１ｂが設けられている。該パネル１の幅方向略中央部には、エアバッグ放出用リッド部１ｃが該パネル１と一体で成形されている。

図３に示すように、このインストルメントパネル１は、該パネル１の表面側（車室に面する側）を構成する表皮材２の層と、裏面側を構成する基材３の層と、これらの層を接着する接着剤４の層とからなる積層体で構成されている。表皮材２の層は、表面を構成するスキン層５とクッション性を有する発泡材からなる発泡層６とからなる。なお、表皮材２としては、公知のパウダースラッシュ成形により、基材３としては、公知の射出成形により、それぞれ予めインストルメントパネル形状に成形されたものが用いられる。接着剤４の層は、溶融樹脂としての溶融したホットメルト接着剤を冷却硬化して形成されている。また、各層２，３，４はリサイクルを容易にするためポリプロピレン系の材料で統一されている。

インストルメントパネル１の裏面側（基材３の層側）には、上記リッド部１ｃの外縁に添って複数の溝Ｓ１〜Ｓ９で構成されるティアライン（断裂線）が設けられている。これらの溝Ｓ１〜Ｓ９は、基材３の層、接着剤４の層、表皮材２の発泡層６を貫通し、発泡層６側の面にまで達し、発泡層６及びスキン層５では楔状とされている。

図１に示すように、ティアラインを構成するこれらの溝Ｓ１〜Ｓ９のうち、溝Ｓ１と溝Ｓ２との間の間隔、溝Ｓ２と溝Ｓ３との間の間隙、溝Ｓ３と溝Ｓ４との間の間隙は、それぞれｄ１とされ、溝Ｓ４と溝Ｓ５との間の間隔、溝Ｓ５と溝Ｓ６との間の間隙、溝Ｓ６と溝Ｓ７との間の間隙、溝Ｓ７と溝Ｓ８との間の間隙、溝Ｓ８と溝Ｓ９との間の間隙、溝Ｓ９とＳ１との間の間隔は、それぞれｄ２とされている。間隔ｄ１は、間隔ｄ２よりも大きくされている。これは、エアバッグの展開時に、パネル１における溝Ｓ４と溝Ｓ５との間の部位、溝Ｓ５と溝Ｓ６との間の部位、溝Ｓ６と溝Ｓ７との間の部位、溝Ｓ７と溝Ｓ８との間の部位、溝Ｓ８と溝Ｓ９との間の部位、及び、溝Ｓ９と溝Ｓ１との間の部位のみが切断され、溝Ｓ１と溝Ｓ２との間の部位、溝Ｓ２と溝Ｓ３との間の部位、及び溝Ｓ３と溝Ｓ４との間の部位は切断されないようにすることを目的としている。つまり、リッド部１ｃの外縁における車両前方側の辺をヒンジとすることを目的としているのである。これによれば、エアバッグの展開時には、エアバッグが乗員に向けて良好に展開することとなる。なお、従来は、ヒンジ作用を付与するために、別途、ヒンジ支持しようとする部位にヒンジ部材等を設ける必要があったが、本インストルメントパネル１によれば、このヒンジ部材を設ける必要もなくなる。

図１、図２に示すように、材料としての基材３には、基材３と表皮材２との間の空間に接着剤４を注入するときにノズル２１（後述する）が挿通される挿通孔３ａが設けられており、この挿通孔３ａは、接着剤４の注入後はこの図２に示すように埋められる。また、この挿通孔３ａは、リッド部１ｃの外縁における車両前方側となる辺のさらに車両前方側となる位置に設けられている。これは、挿通孔をリッド部１ｃの内部に設けることによるリッド部１ｃの強度の局所的な低下を防止することを目的としている。これによれば、リッド部１ｃの展開性に悪影響を及ぼすことがない。

次に、このインストルメントパネル１の成形装置１０及び成形方法について説明する。なお、インストルメントパネル１の構成材である基材３としては、予め、上記溝Ｓ１〜Ｓ９の形成予定位置にスリット３ｂ…３ｂが形成されたものが用いられ、表皮材２としては、同様に溝Ｓ１〜Ｓ９の形成予定位置に断面Ｖ字状のＶ字溝２ａ…２ａが予め形成されたものが用いられる。これらのＶ字溝２ａ…２ａは、発泡層６を貫通してスキン層５に達しているが、該スキン層５を貫通してはいない。

図４に示すように、この成形装置１０は、図示しない駆動手段により図４上で上下方向に移動可能に支持された可動金型１１と、図示しない支持部材に固定された固定金型１２との、一対の金型を有する。

金型１１の外面には、上記表皮材２と基材３との間の空間Ｘに接着剤４を注入する接着剤注入装置２０がブラケット１３を介して取り付けられていると共に、上記接着剤４の層に溝Ｓ１…Ｓ９を形成するための、溝Ｓ１…Ｓ９と同数の溝形成装置３０が取り付けられている。

接着剤注入装置２０は、可動金型１１に設けられた型開口部としてのノズル挿通孔１１ａに摺動可能に挿通されて先端面に図示しない接着剤吐出口を有するノズル２１と、ノズル２１への接着剤４の供給を制御するアプリケータ２２と、ノズル２１及びアプリケータ２２を昇降させるノズル昇降機構２３と、接着剤タンク２４とを有する。アプリケータ２２は、接着剤タンク２４内の接着剤４をノズル２１側に移送するポンプ２２ａと、ノズル２１側への接着剤４の供給を制御する電磁弁２２ｂとで構成され、ノズル昇降機構２３はエアシリンダ等で構成されている。なお、該昇降機構２３は油圧シリンダや電動モータ等を用いて構成してもよい。

溝形成装置３０…３０は、それぞれ、可動金型１１に上記インストルメントパネル１の溝Ｓ１〜Ｓ９に対応して設けられたスリット１１ｂ…１１ｂに摺動可能に挿通された仕切り板３１…３１と、該仕切り板３１…３１を昇降させる仕切り板昇降機構３２…３２とを有する。なお、仕切り板昇降機構３２は、エアシリンダ、油圧シリンダ、電動モータ等を用いて構成すればよい。図５は、図４のＣ部分を拡大したものである。この図５に示すように、仕切り板３１の先端部３１ａは楔状とされている。

図６に示すように、成形装置１０はコントローラ１００を有し、該コントローラ１００は、接着剤注入装置２０のアプリケータ２２を制御してノズル２１への接着剤４の供給を制御すると共に、ノズル昇降機構２３を制御してノズル２１及びアプリケータ２２を昇降させる。また、溝形成装置３０の仕切り板昇降機構３２…３２を制御して仕切り板３１…３１を昇降させる。コントローラ１００には、上記金型１１，１２を閉じた後、接着剤注入装置２０及び溝形成装置３０…３０の作動を開始させるためのスタートスイッチが接続されている。

次に、成形装置１０の作用及び成形方法等について説明する。なお、前述したように、インストルメントパネル１の構成材である基材３としては、上記溝Ｓ１〜Ｓ９に対応するスリット３ｂ…３ｂが予め形成されたものが用いられ、表皮材２としては、同様に溝Ｓ１〜Ｓ９に対応する断面Ｖ字状のＶ字溝２ａ…２ａが予め形成されたものが用いられる。

まず、図４、図５に示すように、金型１１，１２を開き、金型１１の内面における所定位置に基材３をセットすると共に、金型１２の内面における所定位置に表皮材２をセットする。なお、このセット時には、作業者によりスタートスイッチがＯＦＦとされており、コントローラ１００は、仕切り板昇降機構３２…３２を制御して、仕切り板３１…３１を金型１１のスリット１１ｂ内に退避させるとと共に、ノズル昇降機構２３を制御してノズル２１を金型１１のノズル挿通孔１１ａ内に退避させている。

次いで、図７、図８に示すように、作業者が金型１１，１２の型締を行った後、スタートスイッチをＯＮにすると、コントローラ１００は、接着剤注入装置２０のノズル昇降機構２３を制御してノズル２１を基材３側に進出（下降）させると共に、溝形成装置３０の仕切り板昇降機構３２…３２を制御して仕切り板３１…３１を基材３側に進出（下降）させる。なお、ノズル２１の下降量は、その先端部の注入口が接着剤注入空間Ｘに所定量臨む量に設定され、仕切り板３１…３１の下降量は、その先端部３１ａが表皮材２のＶ字溝２ａ（切り込み）に当接する量に設定されている。

次いで、コントローラ１００は、接着剤注入装置２０のアプリケータ２２を制御して、ノズル２１の先端部の注入孔から上記空間Ｘ内に接着剤４を所定時間注入する。このとき、注入された接着剤４は、周囲に拡散することとなるが、図９に矢印で示すように、リッド部１ｃにおける表皮材２と基材３との間の空間には、仕切り板３１…３１同士の間隙から流入することとなる。その場合に、リッド部１ｃ外縁における車両前方側の辺の溝Ｓ１〜Ｓ４を形成する仕切り板３１…３１同士の間隙ｄ１は、それ以外の辺の溝Ｓ５〜Ｓ９を形成する仕切り板３１…３１同士の間隙ｄ２よりも大きく設定されているから、上記リッド部１ｃにおける表皮材２と基材３との間の空間Ｘ内に、接着剤４が良好に流入することとなる。ここで、上記所定時間は、上記空間Ｘが接着剤４でほぼ満たされるまでの時間に設定されている。

次いで、上記空間Ｘに接着剤４を所定時間注入後、第２所定時間経過したときに、接着剤注入装置２０のノズル昇降機構２３を制御して、ノズル２１を上昇させて金型１１のノズル挿通孔１１ａ内に退避させると共に、溝形成装置３０…３０の仕切り板昇降機構３２を制御して、仕切り板３１…３１を上昇させて金型１１のスリット１１ｂ…１１ｂ内に退避させる。ここで、上記第２所定時間は、注入された接着剤４が十分に固化するまでの時間に設定されている。これによれば、基材３と表皮材２との間の空間Ｘにおける仕切り板３１…３１が位置していた箇所には接着剤４が注入されない状態で接着剤４が固化することとなる。つまり、接着剤４の層にも基材３の層のスリット３ｂと同位置にスリット４ａが形成され、基材３の層のスリット３ｂと、接着剤４の層のスリット４ａと、表皮材２の層のＶ字溝２ａとからなる溝Ｓ１〜Ｓ９を有するインストルメントパネル１が形成されることとなる。

そして、作業者が金型１１，１２の型開きを行い、成形されたインストルメントパネル１を取り外す。

以上のように、本実施の形態に係る成形装置及び成形方法によれば、可動金型１１（第２の型）に複数の溝Ｓ１〜Ｓ９の形成予定位置に対応して立設された複数の仕切り板３１…３１を、予め基材３に形成されたスリット３ｂ…３ｂを貫通して表皮材２の裏面に当接させた状態で、基材３におけるリッド部１ｃ以外の部位に予め形成された開口部３ａから基材３と表皮材２との間の空間Ｘに接着剤４を注入し、仕切り板３１…３１同士の間隙からリッド部１ｃにおける基材３と表皮材３との間の空間Ｘに接着剤４を流入させるという簡単な方法で、後加工等加えることなく、容易に、複数の溝Ｓ１…Ｓ９で構成されるティアラインを有するインストルメントパネル１を成形することができる。

ここで、例えば、リッド部１ｃ内に接着剤注入用の開口部を設けると、リッド部１ｃの強度が局所的に低下し、エアバッグの展開時に、リッド部１ｃの外縁でなく、接着剤注入用の開口部付近から破断し、展開に支障が出る虞があるが、本実施の形態に係るインストルメントパネル１においては、基材３における接着剤注入用の開口部は、リッド部１ｃ以外の部位に形成されているから、リッド部１ｃの強度が局所的に低下することがなく均一なものとなる。そして、この結果、エアバッグの展開時には、まずリッド部１ｃの外縁から破断して、リッド部１ｃが良好に開放することとなる。

ところで、インストルメントパネル１は曲面で構成されていることから、これに伴って可動金型１１の内面も曲面で構成されるが、このような型に例えば複数の仕切り板を該型面に対してほぼ直交する方向に固定的に立設すると、各仕切り板の方向が一致しないので、基材３のスリット３ｂ…３ｂ内に仕切り板を貫通させられなくなる。

しかしながら、本実施の形態によれば、仕切り板３１…３１は、基材３が可動金型１１にセットされる前は可動金型１１内に退避し、基材３が可動金型１１にセットされた後に基材３側に進出してスリット３ｂ…３ｂを貫通するように構成されているから、仕切り板３１…３１が基材３のスリット３ｂ…３ｂに確実かつ良好に貫通されることとなる。

また、リッド部１ｃ外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４を形成する仕切り板３１…３１同士の間隙ｄ１は、それ以外の辺の溝Ｓ４〜Ｓ９を形成する仕切り板３１…３１同士の間隙ｄ２よりも大きく設定されていると共に、接着材を注入するための基材３の開口部（ノズル挿通孔）３ａは、上記リッド部１ｃ外縁における車両前方側となる辺よりもさらに車両前方側となる位置に設けられているから、接着剤注入用の開口部３ａから複数の仕切り板３１…３１で囲まれたリッド部１ｃエリア内への接着剤４の流入性が良好なものとなる。

また、前述したような作用効果を、簡単な構成の成形装置１０で達成することができる。

また、この結果、インストルメントパネル１を、安価にかつ容易に成形することができる。

また、前述のように、リッド部１ｃ外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝Ｓ１〜Ｓ４同士の間隙ｄ１は、それ以外の辺のティアラインを構成する溝Ｓ５〜Ｓ９同士の間隙ｄ２よりも大きく設定されていることにより、エアバッグの展開時には、上記それ以外の辺のティアラインを構成する溝Ｓ５〜Ｓ９同士の間が初めに破断し、リッド部１ｃ外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝Ｓ１〜Ｓ４同士の間が後から破断するようにでき、また上記リッド部１ｃ外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝Ｓ１〜Ｓ４同士の間隙を更に大きくすることで、上記それ以外の辺の溝Ｓ５〜Ｓ９同士の間のみが破断し、車両前方側となる辺の溝Ｓ１〜Ｓ４同士の間は破断しないようにもできる。つまり、リッド部１ｃ外縁の前後で、ティアラインを構成する溝Ｓ１〜Ｓ９同士の間の破断タイミングをずらしてエアバッグの展開方向を乗員側に良好に指向させることができるだけでなく、別途ヒンジ材等を設けなくても、反乗員側に位置する辺側をリッド部１ｃのヒンジとすることもできる。

また、表皮材２の裏面にはリッド部外縁１ｃに沿ってＶ字溝（切り込み）２ａが設けられているから、ティアラインの破断性が向上し、エアバッグの展開性が一層良好なものとなる。

さらに、表皮材２はスキン層５と発泡層６とからなり、Ｖ字溝（切り込み）２ａはスキン層５の表面にまで達していないから、インストルメントパネル１の触感が良好なものとなるだけでなく、エアバッグの展開性が一層良好なものとなる。

ここで、図１１は、仕切り板の先端部の形状の変更例を示す。すなわち、可動金型１１′を貫通する仕切り板３１′…３１′の先端部３１ｂ′は平坦とされると共に、表皮材２′における上記先端部３１ｂ′に対応する部位には、切り込み２ａ′が設けられている。この切り込み２ａ′は、表皮材２′を固定金型１２′にセットする前に予め形成されたもので、表皮材２′の発泡層６′を貫通してスキン層５′にまで達しているが貫通はしていない。そして、空間Ｘ′に接着剤４′が注入されることにより、図１２に示すように、基材３′の層及び接着剤４′の層に、リッド部の外縁に沿うミシン目状の溝Ｓ′を有するインストルメントパネル１′が形成される。

本発明は、車両のインストルメントパネル及びその成形に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係るインストルメントパネルの平面図（表面側）である。 図１のＡ−Ａ線による断面図である。 図２のＢ部分の拡大図である。 本発明の実施の形態に係る成形装置の要部断面図である（型を開いた状態）。 図４のＣ部分の拡大図である。 本成形装置の制御構成図である。 本成形装置の要部断面図である（型を閉じた状態）。 図７のＤ部分の拡大図である。 図７のＥ−Ｅ線による断面図である。 接着剤注入空間に接着剤注入後の図８相当の図である。 他の成形装置の図８相当の要部断面図である。 他の成形装置により成形されたインストルメントパネルの図３相当の断面図である。

符号の説明

１，１′ インストルメントパネル
２，２′ 表皮材
２ａ，２ａ′ Ｖ字溝，切り込み
３，３′ 基材
３ｂ，３ｂ′ スリット
４，４′ 接着剤
５，５′ スキン層
６，６′ 発泡層
１０ 成形装置
１１，１１′ 可動金型（第２の型）
１２，１２′ 固定金型（第１の型）
３１…３１，３１′…３１′ 仕切り板
３２…３２ 仕切り板移動機構（仕切り板移動手段）
Ｓ１〜Ｓ９，Ｓ′ 溝
Ｘ，Ｘ′ 接着剤注入空間

Claims (10)

1. 第１の型にセットされた表皮材と第２の型にセットされた基材との間の空間に接着剤を注入することにより複数層に成形されると共に、エアバッグ放出用リッド部が設けられ、かつ、注入された接着剤の層及び基材層に、上記リッド部の外縁に沿って複数の溝で構成されるティアラインが設けられた車両のインストルメントパネルの成形方法であって、第２の型側に上記複数の溝の形成予定位置に対応して立設された複数の仕切り板を、予め基材に形成されたスリットを貫通させて表皮材裏面に当接させた状態で、基材における上記リッド部以外の部分に予め形成された開口部から基材と表皮材との間の空間に接着剤を注入し、仕切り板同士の間隙からリッド部における基材と表皮材との間の空間に接着剤を流入させることを特徴とする車両のインストルメントパネル成形方法。
2. 第２の型側に立設された複数の仕切り板を、基材が第２の型にセットされる前は、第１の型と第２の型との間の空間に突出しないように退避させ、基材が第２の型にセットされた後に、基材のスリットを貫通させて上記空間側に突出させることを特徴とする請求項１に記載の車両のインストルメントパネル成形方法。
3. リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙を、それ以外の辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙よりも大きく設定した状態で、上記リッド部外縁における車両前方側となる辺よりもさらに車両前方側となる位置に設けられた開口部から接着材を注入することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のインストルメントパネル成形方法。
4. 表皮材がセットされる第１の型と、基材がセットされる第２の型と、型締めされた状態で基材と表皮材との間の空間に接着剤を注入する接着剤注入手段とを有し、かつ、注入された接着剤の層及び基材層に、エアバッグ放出用リッド部の外縁に沿って複数の溝で構成されるティアラインを形成するインストルメントパネルの成形装置であって、第２の型側に上記複数の溝の形成予定位置に対応して立設されると共に、型締めした状態で、予め基材に形成されたスリットを貫通して表皮材裏面に当接するようにセットされる複数の仕切り板を有することを特徴とする車両のインストルメントパネル成形装置。
5. 第２の型側に立設された複数の仕切り板を、基材が第２の型にセットされる前は、第１の型と第２の型との間の空間に突出しないように退避させ、基材が第２の型にセットされた後に、基材のスリットを貫通させて上記空間側に突出させる仕切り板移動手段が備えられていることを特徴とする請求項４に記載の車両のインストルメントパネル成形装置。
6. リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙は、それ以外の辺のティアラインを構成する溝を形成する仕切り板同士の間隙よりも大きく設定されていると共に、接着材を注入するための基材の開口部に連通する第２の型の型開口部は、上記リッド部外縁における車両前方側となる辺よりもさらに車両前方側となる位置に設けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両のインストルメントパネル成形装置。
7. 表皮材と基材との間に接着剤層が介設されることにより複数層に成形されると共に、エアバッグ放出用リッド部が設けられ、かつ、上記接着剤層及び基材に、上記リッド部の外縁に沿って複数の溝で構成されるティアラインが設けられた車両のインストルメントパネルであって、上記接着剤層は、複数の仕切り板を、基材に形成されたスリットを貫通させて表皮材裏面に当接させた状態で、基材における上記リッド部以外の部分に形成された開口部から基材と表皮材との間の空間に注入される接着剤、及び上記仕切り板同士の間隙からリッド部における基材と表皮材との間の空間に流入する接着剤により成形されていることを特徴とする車両のインストルメントパネル。
8. リッド部外縁における車両前方側となる辺のティアラインを構成する溝同士の間隙は、それ以外の辺のティアラインを構成する溝同士の間隙よりも大きくされていることを特徴とする請求項７に記載の車両のインストルメントパネル。
9. 表皮材には、その裏面にリッド部外縁に沿う切り込みが設けられていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両のインストルメントパネル。
10. 表皮材はスキン層と発泡層とからなり、切り込みは発泡層を貫通してスキン層の裏面にまで設けられていることを特徴とする請求項９に記載の車両のインストルメントパネル。
    
    

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