JP4918331B2

JP4918331B2 - 自動車のエアーバッグカバーおよびこのエアーバッグカバーに使用される皮革

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Publication number: JP4918331B2
Application number: JP2006289607A
Authority: JP
Inventors: 聖一小林; 幸広村上
Original assignee: Midori Technopark Co Ltd
Current assignee: Midori Technopark Co Ltd
Priority date: 2006-10-25
Filing date: 2006-10-25
Publication date: 2012-04-18
Anticipated expiration: 2026-10-25
Also published as: JP2008104618A

Description

本発明は、自動車のエアーバッグカバーおよびこのエアーバッグカバーに使用される皮革に関する。

従来、皮革貼りエアーバッグカバー（エアーバッグカバー）として、厚さ方向の一方の面に幅を備えた溝（凹部）を具備したエアーバッグカバー本体（基材）と、厚さ方向の一方の面に幅を備えた溝（凹部）を具備し前記エアーバッグカバー本体の厚さ方向の他方の面に貼り付けられた皮革とを有するものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

なお、皮革貼りエアーバッグカバーでは、皮革の溝はエアーバッグカバー本体側に位置しており、自動車に皮革貼りエアーバッグカバーが設置された状態では、溝が設けられていない側の皮革の面が運転者側を向くようになっている。

そして、エアーバッグが作動するときには、前記エアーバッグカバー本体の溝と前記皮革の溝のところで、前記エアーバッグカバーが割れ、エアーバッグの緩衝体が膨らむようになっている。
特開平９―１８３３７３号公報

ところで、前記基材に接着剤を用いて皮革を貼り付けると、従来のエアーバッグカバーでは、前記皮革の溝の部分に前記接着剤が入り込み、皮革の溝のところでかえって強度が高まり、エアーバッグが作動しないおそれがあるという問題がある。

本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、エアーバッグの作動不良を防止することができるエアーバッグカバーおよびこのエアーバッグカバーに使用される皮革を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、皮革本体と、前記皮革本体の一方の面に設けられた溝と、前記溝から前記皮革本体へ接着剤が浸透しないように前記溝を覆うように設けられたマスキング部材とを有する皮革である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の皮革において、前記溝は、スリット状に形成されており、前記マスキング部材は、所定の幅を備えた帯状の部材であって引っ張り強度が前記皮革本体よりも小さい部材と、この部材の厚さ方向の一方の面に設けられた粘着剤とによって構成されており、前記溝を蓋するようにして、前記帯状の部材が前記皮革本体の前記一方の面に前記粘着剤を介して一体的に設けられており、または、前記マスキング部材は、前記皮革本体に浸透し、他の接着剤を前記皮革本体に浸透させない接着剤で構成されており、前記溝の近傍の部位の前記皮革本体に浸透しかつ前記溝が存在するようにして前記皮革本体に設けられており、または、前記マスキング部材は、前記皮革本体に浸透せずかつ硬化したときの引っ張り強度が皮革本体よりも小さい接着剤もしくはコーキング剤で構成されており、前記溝に蓋をするようにして前記接着剤もしくは前記コーキング剤が前記皮革本体の前記一方の面に一体的に設けられている皮革である。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の皮革において、前記溝が設けられている部位における前記皮革本体のみの引っ張り強度が、前記溝が設けられていない部位における前記皮革本体のみの引っ張り強度の１０％〜６０％の範囲内になるように、前記溝が設けられている皮革である。

請求項４に記載の発明は、厚さ方向の一方の面に溝が延びて形成されている板状の基材と、請求項１または請求項２に記載の皮革とを有し、前記皮革の厚さ方向から眺めた場合前記基材の溝と前記皮革の溝とが互いに重なるようにして、また、前記溝が設けられている前記皮革の厚さ方向の面が前記基材の厚さ方向の他方の面に対向するようにして、前記基材の厚さ方向の他方の面に前記皮革が接着剤を介して設けられている自動車のエアーバッグカバーである。

本発明によれば、エアーバッグの作動不良を防止することができるエアーバッグカバーおよびこのエアーバッグカバーに使用される皮革を提供することができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車のエアーバッグカバー１の概略構成を示す図であり、図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面を示す図であり、図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面（溝９に沿った断面）を示す図である。

自動車のエアーバッグカバー１として、ホーンパッド３を例に掲げて説明する。ホーンパッド３は、自動車のステアリングホイールの中央部に設けられており、図１に示すホーンパッド３の奥（図１の紙面の奥側）には、エアーバッグのユニットが設けられている。

ホーンパッド３は、基材５とこの基材５に接着剤６を用いて貼り付けられた皮革７とを備えて構成されている。基材５は平ではない板状に形成されており、基材５の厚さ方向の一方の面（自動車の運転者とは反対側に位置する面；図１の奥側に位置する面）５Ａには、たとえば「Ｖ」字状の溝９が延びて形成されている。なお、溝９を、基材５の厚さ方向の一方の面に代えてまたは加えて、基材５の厚さ方向の他方の面に設けてもよい。また、溝を、基材５の厚さ方向の両方の面に設けた構成では、基材５の厚さ方向から眺めると、基材５の厚さ方向の他方の面に設けた溝は、基材５の厚さ方向の一方の面５Ａに設けた溝と重なるようになっている。

皮革７は、板状の皮革本体１１と、皮革本体１１の厚さ方向の一方の面（たとえば床面；詳しくは後述）１１Ａに延びて設けられた溝１３と、溝１３およびこの近傍を覆うように設けられたマスキング部材１５とを備えて構成されている。

より詳しく説明すると、皮革７の厚さ方向から眺めた場合、基材５の溝９と皮革７の溝１３とが互いにほぼ重なるようにして、また、溝１３が設けられている皮革７（皮革本体１１）の厚さ方向の面１１Ａが基材５の厚さ方向の他方の面５Ｂに対向するようにして、マスキング部材１５を残したまま、基材５の厚さ方向の他方の面５Ｂに皮革７が接着剤６を介して設けられている。

皮革７の溝１３は、幅をほとんど有しないスリット状に形成されている。すなわち、たとえば、幅の狭い鋭利な刃物を用い切削屑がほとんど発生しないように切られて形成されている。

マスキング部材１５は、所定の幅を備えた薄い帯状の部材であって機械的強度（たとえば引っ張り強度）が皮革本体１１よりも小さい部材（たとえば不織布）１７と、この部材１７の厚さ方向の一方の面に設けられた粘着剤１９とによって構成されている。なお、マスキング部材１５として、たとえば、株式会社ニトムズの一般用マスキングテープ（和紙とゴム用接着剤とで構成）、粗面用マスキングテープ（クレープ紙とゴム用接着剤とで構成）等のマスキングテープを採用することができる。そして、溝１３の幅方向と帯状の部材１７の幅方向とが互いにほぼ一致し、溝１３の長手方向と帯状の部材１７の長手方向とが互いにほぼ一致し、また、溝１３を蓋するようにして、帯状の部材１７が皮革本体１１の一方の面１１Ａに粘着剤１９を介して一体的に設けられている。

また、図３に示すように、皮革７の溝１３は、この深さが溝１３の長手方向で変化している。すなわち、たとえば、溝１３が枝分かれしている部位に向かうにしたがって徐々に深くなっている。溝１３の深さをこのように変えることで、溝１３の深いところで応力集中が発生し、エアーバッグが作動するときに皮革７が破れやすくなっている。なお、図３に破線Ｌ１で示すように、溝１３の深さを局部的に深くしてもよいし、局部的に深い箇所を複数繰り返して形成してもよいし、また、溝１３の深さをほぼ一定にしてもよい。さらには、溝１３を連続的に形成するのではなく、断続的に形成してあってもよい。

ホーンパッド３によれば、皮革７の溝１３がマスキング部材１５で覆われているので、皮革７を基材５に貼り付ける際に使用される接着剤６が皮革７の溝１３に入り込むことがない。したがって、皮革７の溝１３の部位の強度が皮革７の他の部位の強度よりも小さくなっており、エアーバッグの膨張体が膨らむ際に、ホーンパッド３が基材５の溝９や皮革７の溝１３の部位で割れやすくなっており、エアーバッグの作動不良を防止することができる。

なお、皮革７を基材５に貼り付ける際に使用される接着剤６が皮革７の溝１３に入り込むと、皮革７の表面７Ａがこの溝１３のところで図２の上方向に盛り上がりまたは図２の下方向に凹む場合があり、ホーンパッド３の表面（皮革７の表面７Ａ；通常は銀面；詳しくは後述）に皮革７の溝１３に沿った盛り上がりや凹みが発生し、ホーンパッド３の見栄えが悪化するおそれがある。

しかし、ホーンパッド３によれば、皮革７の溝１３がマスキング部材１５で覆われているので、皮革７を基材５に貼り付ける際に使用される接着剤６が皮革７の溝１３に入り込むことがなく、ホーンパッド３の見栄えが悪化するおそれを回避することができる。

ここで、皮革の銀面、床面について説明する。皮革としてたとえば牛皮を考えた場合、銀面とは牛の表皮面に相当する面をいい、床面とは、牛の肉側の面をいう。また、皮革を構成している繊維成分は、銀面側では密になっており、床面側では粗くなっている。したがって、前記銀面側では、引っ張り強度等の機械的強度が高く、前記床面側では、機械的強度が低くなっている。なお、皮革として合成皮革を採用してもよい。

また、ホーンパッド３によれば、皮革７の溝１３をスリット状に形成したことにより、皮革本体１１にマスキング部材１５を設置しやすくなっていると共に、溝１３のところで皮革７に応力集中が発生しやすくなっており、エアーバッグの作動不良を一層確実に防止することができる。

さらに、ホーンパッド３によれば、マスキング部材１５を不織布１７と粘着剤１９とで構成してあるので、マスキング部材１５として、市販の不織布の粘着テープを使用することができ、また、マスキング後直ちに、接着剤６を用いて皮革７を基材５に接着することができる。

ところで、マスキング部材１５として、図４（マスキング部材１５の変形例を示す図であり、図２に対応する図）に示すように、皮革本体１１に浸透しやすくかつ接着強度が小さくかつ他の接着剤（たとえば、皮革本体を基材に貼り付ける際に使用する接着剤６）が浸透しにくい接着剤２１を採用してもよい。

接着剤２１は、溝１３の近傍の部位の皮革本体１１に浸透しかつ溝１３が存在するようにして（溝１３が開くようにして）溝１３に沿って皮革本体１１に設けられている。なお、マスキング部材１５として、たとえば、セメダイン株式会社のバスコークＮ白色、塩化ビニル樹脂、ポリスチレン樹脂、株式会社コニシのボンドビニル用♯１１０２３等を採用することができる。

このように、マスキング部材１５を浸透性の接着剤２１で構成すれば、皮革７を基材５に貼り付けた際に、皮革７の表面７Ａに盛り上がりが発生するおそれを一層回避することができると共に、皮革７の溝１３が複雑に曲がっている場合であっても、容易にマスキングをすることができる。

また、マスキング部材１５として、図５（マスキング部材１５の変形例を示す図であり、図２に対応する図）に示すように、皮革本体１１に浸透しにくくかつ硬化したときの機械的強度（たとえば引っ張り強度）が皮革本体１１よりも小さい接着剤（たとえばシリコン系接着剤）２３もしくはコーキング剤２５を採用してもよい。接着剤２３やコーキング剤２５は、他の接着剤（たとえば、皮革７を基材５に貼り付ける際に使用する接着剤６）が浸透しにくい接着剤である。なお、接着剤２３やコーキング剤２５として、ヘンケルジャパン株式会社の布ッチクリア、株式会社コニシのボンド木工用、パワーエース株式会社のパワーボンド速乾アクリア、株式会社アサヒペンのワンタッチあく止め障子糊、株式会社プライムのタッチボンド、株式会社トンボ鉛筆のＰＩＴ強力スチックのり、ぺんてる株式会社のＥ・Ｇｌｕｅハケ式液状のり、プラス株式会社のＷＨＩＰＥＲＰＵＳＨ−ＰＵＬＬ等を採用することができる。

接着剤２３やコーキング剤２５は、溝１３に蓋をするようにしてかつ溝１３が存在するようにして、ヘラ塗布等によって、皮革本体１１の一方の面１１Ａに一体的に設けられている。

このように、マスキング部材１５を浸透性の接着剤２３やコーキング剤２５で構成すれば、皮革７の溝１３が複雑に曲がっている場合であっても、容易にマスキングをすることができると共に、マスキング部材１５を浸透性の接着剤で構成した場合に比べて、マスキング部材１５が早く乾き、ホーンパッド３の製造時に皮革７を基材５に早く設置することができる。

なお、図６（皮革７の溝１３の変形例を示す図）に示すように、皮革７の溝１３を、基材５の溝９と同様に「Ｖ」字状に形成してもよい。

また、図７（ホーンパッド３の変形例を示す図）や図８（図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す図）に示すように、基材５の溝９を図１等に示すホーンパッド３と同様に残し、皮革７の溝１３を部分的に（たとえば、溝１３が枝分かれしている部位の近傍にだけ）設けてもよい。この場合、皮革７の各溝１３の端部を延長すれば他の溝１３の端部にたどりつくようになっていることが望ましい。なお、図８では、マスキング部材１５が、溝１３が設けられていない箇所にも設けられているが、溝１３が設けられている箇所にのみマスキング部材１５を設けた構成であってもよい。

ここで、図１０〜図１３を参照しつつ、皮革本体１１の構成と製造方法について説明する。

図１０は、本実施の形態に係る皮革本体１１の概略構成の一例を示した側断面図である。

図１０において、皮革本体１１は、皮革素材５２と、ベースコート５３、カラーコート５４、及びトップコート５５からなる３層の塗装膜と、異物付着防止膜５６とを有している。

皮革素材５２は、例えば牛革を用いたものであり、脱毛処理や鞣し処理などが施されている。ベースコート５３は、下地塗料として例えばアクリルとウレタンの混合液などの水性エマルション塗料を、皮革素材５２の銀面５２ａ（表皮面）上にスプレー塗布することにより形成される最下層の塗装膜である。このベースコート５３は、銀面５２ａとカラーコート５４との接着性を向上させるとともに、カラーコート５４を均一に塗布させるための面作りを行うことを主目的として形成される。

カラーコート５４は、下地塗料として例えば水性エマルション塗料を、ベースコート５３の表面上にスプレー塗布することにより形成される中間層の塗装膜である。このカラーコート５４は、皮革本体１１を加工して製造される皮革製品で要求される色を皮革素材５２を塗装するとともに、塗装膜全体の強度を向上させることを目的として形成される。

トップコート５５は、２液反応型の水性エマルション塗料を、カラーコート５４の表面上にスプレー塗布することにより形成される最表層の塗装膜である。このトップコート５５は、皮革素材５２やカラーコート５４の保護および上記皮革製品に要求される各種要求性能を皮革本体１１に付与することを主目的として形成される。

なお、皮革素材５２の厚さｔ１は、０．７ｍｍ〜１．３ｍｍであるが、ベースコート５３とカラーコート５４とトップコート５５との合計の厚さｔ３は、３０μｍ〜６０μｍ程度であり、異物付着防止膜５６の厚さｔ５はさらに薄くなっている。また、皮革本体１１は、異物付着防止膜５６が基材５側になるようにして設置される。したがって溝１３は、異物付着防止膜５６側に形成されることになる。さらに、３層の塗装膜の場合を実施の形態として説明したが、ベースコート５３若しくはカラーコート５４のいずれか一方の塗装を行わず、他方の塗装を行った後にトップコート５５の塗装を行う場合もある。

異物付着防止膜５６は、皮革素材５２の床面（肉面）側の表面５２ｂ上に、例えば所望の樹脂をスプレー塗布することにより形成される膜である。この異物付着防止膜５６により、皮革素材５２の表面５２ｂの毛羽立ちを防止すると共に、皮革素材５２同士を重ねたときなどに塗装面（塗装膜）に異物が付着することを防止することができ、実使用に際しても毛羽の飛散を防止する。

次に、図１１〜図１３を参照しながら、皮革本体１１の製造方法の一例について説明する。

図１１は、皮革本体１１の製造方法の一例を説明するフローチャートである。また、図１２及び図１３は、皮革本体１１の製造方法の一例を工程順に示した断面図である。

最初のステップＳ１において、塩漬けされた原皮を出庫し、上記出庫した原皮に付着している塩、汚物、及び可溶性タンパク質を除去するなどして、上記原皮を生皮５７の状態に戻すとともに、生皮５７に付着している油脂分や肉片などを除去する前処理を行う（図１２（ａ））。

次に、ステップＳ２において、消石灰、硫化物に生皮５７を浸漬させて生皮５７に生えている毛５８を溶解して脱毛する（図１２（ｂ））。

ステップＳ３において、銀面５２ａからの厚さが所望の値になるように、上記脱毛した生皮５７を漉き加工により分割する。そして、分割した生皮のうち、銀面５２ａを含むものが本実施の形態の皮革本体１１に使用される皮革素材５２用の皮となる（図１２（ｃ））。皮に付着している石灰分の除去をする。

ステップＳ４において、皮のコラーゲン繊維に鞣し剤（例えばクロムＣｒ^３+、タンニンなど）を化学反応で結合させるなどして皮を鞣す（図１２（ｄ））。このように皮を鞣すことによって、皮革本体１１の耐熱性などを向上させることができる。そして、鞣し後に皮革素材５２の厚みをそろえたり、余分な部分を削ったりするなどして皮革素材５２の状態を整える乾燥前処理を行う。

ステップＳ５において、上記乾燥前処理を施した皮革素材５２を、トグルを用いて引っ張りながら、例えば、５０℃の温度で１．５時間乾燥処理し、皮革素材５２に含まれている水分を取り除く。そして、皮革素材５２を塗装できる状態に整える塗装前処理を行う。

ステップＳ６において、皮革素材５２の床面側の表面５２ｂ（本実施の形態においては、皮革製品としての裏面）上に所望の樹脂をスプレー塗布して異物付着防止膜５６を形成する（図１３（ａ））。

ステップＳ７において、例えばアクリルとウレタンの混合液からなる水性エマルション塗料を、皮革素材５２の銀面５２ａ上にスプレー塗布してベースコート５３を形成する（図１３（ｂ））。

ステップＳ８において、皮革製品に要求されている各種要求シボを用いて、皮革素材５２の銀面５２ａ側をプレス処理する。このようにプレス処理を行うようにすれば、皮革素材５２に対して肌作りなどを行うことができ、且つ各種要求シボ模様を皮革素材５２に持たせることができ好ましいが、シボの要否によってはこのステップＳ８の処理を省略してもよい。

次に、ステップＳ９において、水性エマルション塗料を、皮革素材５２の銀面５２ａ上に形成されたベースコート５３の表面上にスプレー塗布してカラーコート５４を形成する（図１３（ｃ））。

続くステップＳ１０において、２液反応型の水性エマルション塗料を、カラーコート５４の表面上にスプレー塗布してトップコート５５を形成する（図１３（ｄ））。なお、上記水性エマルション塗料は、イソシアネートなどを用いて架橋させたものを用いる。

ステップＳ１１において、ベースコート５３、カラーコート５４、及びトップコート５５が形成された皮革素材５２の繊維をほぐすなどの後処理を行って皮革本体１１を形成する。なお、溝１３の形成は、皮革本体１１の形成後になされる。

また、ここで、溝１３についてより詳しく説明する。この説明において溝１３の深さは、図３に示されているように変化していることはなく、ほぼ一定になっているものとする。また、溝１３は、皮革本体１１の床面に所定の深さで設けられている。より詳しくは、異物付着防止膜５６と皮革素材５２とに形成されている。

そして、溝１３が設けられている部位における皮革本体１１の引っ張り強度が、溝１３が設けられていない部位における皮革本体１１の引っ張り強度の１０％〜６０％の範囲内になるように、溝１３が設けられている。なお、皮革本体１１の引っ張り強度を求めるには、たとえば、幅１０ｍｍで厚さが１．０ｍｍで所定の長さの皮革本体を用意する。そして、前記皮革本体をこの長手方向に引っ張って、前記皮革本体が破断するときの引っ張り力を求め、この求めた引っ張り力を引っ張り強度とする。この場合、溝は皮革の幅方向（皮革の長手方向に直交する方向）に延びて設けられている。

より詳しく説明する。皮革本体１１の厚さが１．０ｍｍの場合、溝１３の深さは、０．７ｍｍ以上の深さになっている。ただし、溝１３の深さが１．０ｍｍに近づきすぎると（たとえば、溝１３の深さが０．９ｍｍ以上になると）加工誤差によって、溝１３が皮革本体１１の銀面にまで到達し、皮革本体１１が破れてしまうおそれがあるので、溝１３の深さを０．７ｍｍ〜０．８ｍｍ程度にすることが好ましい。この場合における、溝１３が設けられている部位における皮革本体１１の引っ張り強度は、溝１３が設けられていない部位における皮革本体１１の引っ張り強度の４０％〜６０％程度の範囲内になる。

なお、皮革本体１１は、銀面のほうが繊維が密で引っ張り強度が大きい。したがって、たとえば、皮革本体１１の厚さが１．０ｍｍ程度の場合に、溝１３の深さを０．７ｍｍ程度にしても、引っ張り強度は溝１３が形成されていない部位の６０％程度になるものである。

また、前述した強度６０％を保つために、皮革本体１１の厚さが０．７ｍｍの場合にあっては、溝１３の深さを、０．５ｍｍ程度にする必要がある。

溝１３を設けた部位の強度が上述したようにほぼ６０％以下になっている皮革本体１１を、自動車のエアーバッグに装着して実際に試験した結果では、エアーバッグの作動によって、皮革本体１１は溝１３のところできれいに割れて、十分実用に耐える。溝１３を設けた部位の強度が６０％以上になっていると、エアーバッグの作動によって、皮革本体１１が溝１３のところできれいに割れない事態が発生する。

なお、溝１３を形成した部位の強度が上述したように６０％になるように皮革本体１１を形成すれば、皮革素材５２を採取した部位（たとえば、牛の背側か腹側か）や、引っ張り力を与える方向によっては、ほとんど影響を受けることはなく、皮革本体１１は溝１３のところできれいに割れる。

上述した実施形態では、エアーバッグカバー１として、ホーンパッド３を例に掲げて説明したが、図９に示すように、助手席側のインパネ（インストルメントパネル）３１の部位（内側にエアーバッグユニットが収納されている部位）３３もエアーバッグカバー１の例として掲げることができる。

本発明の実施形態に係る自動車のエアーバッグカバーの概略構成を示す図である。図１におけるＩＩ−ＩＩ断面を示す図である。図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す図である。マスキング部材の変形例を示す図であり、図２に対応する図である。マスキング部材の変形例を示す図であり、図２に対応する図である。皮革の溝の変形例を示す図である。ホーンパッドの変形例を示す図である。図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示す図である。助手席側のインパネの概略構成を示す図である。皮革本体の概略構成を示す断面図である。皮革本体の製造方法の示す図である。皮革本体の製造方法の示す図である。皮革本体の製造方法の示す図である。

符号の説明

１エアーバッグカバー
５基材
６接着剤
７皮革
９溝
１１皮革本体
１３溝
１５マスキング部材
１７不織布
１９粘着剤
２１、２３接着剤
２５コーキング剤

Claims

皮革本体と；
前記皮革本体の一方の面に設けられた溝と；
前記溝から前記皮革本体へ接着剤が浸透しないように前記溝を覆うように設けられたマスキング部材と；
を有することを特徴とする皮革。
請求項１に記載の皮革において、
前記溝は、スリット状に形成されており、
前記マスキング部材は、所定の幅を備えた帯状の部材であって引っ張り強度が前記皮革本体よりも小さい部材と、この部材の厚さ方向の一方の面に設けられた粘着剤とによって構成されており、前記溝を蓋するようにして、前記帯状の部材が前記皮革本体の前記一方の面に前記粘着剤を介して一体的に設けられており、
または、前記マスキング部材は、前記皮革本体に浸透し、他の接着剤を前記皮革本体に浸透させない接着剤で構成されており、前記溝の近傍の部位の前記皮革本体に浸透しかつ前記溝が存在するようにして前記皮革本体に設けられており、
または、前記マスキング部材は、前記皮革本体に浸透せずかつ硬化したときの引っ張り強度が皮革本体よりも小さい接着剤もしくはコーキング剤で構成されており、前記溝に蓋をするようにして前記接着剤もしくは前記コーキング剤が前記皮革本体の前記一方の面に一体的に設けられていることを特徴とする皮革。
請求項１または請求項２に記載の皮革において、
前記溝が設けられている部位における前記皮革本体のみの引っ張り強度が、前記溝が設けられていない部位における前記皮革本体のみの引っ張り強度の１０％〜６０％の範囲内になるように、前記溝が設けられていることを特徴とする皮革。
厚さ方向の一方の面に溝が延びて形成されている板状の基材と；
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の皮革と；
を有し、前記皮革の厚さ方向から眺めた場合前記基材の溝と前記皮革の溝とが互いに重なるようにして、また、前記溝が設けられている前記皮革の厚さ方向の面が前記基材の厚さ方向の他方の面に対向するようにして、前記基材の厚さ方向の他方の面に前記皮革が接着剤を介して設けられていることを特徴とする自動車のエアーバッグカバー。