JP4310656B2 - 動力運搬車の荷台前部扉自動開放装置 - Google Patents
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Description
このため、積み込み作業性を良くするために、床板2の高さを走行路面Gに対し低くする必要が発生するが、この場合には、荷台1をダンプすると、前部扉3の下端に備えられたロック金具30と走行路面Gとが干渉してしまうので、ダンプ角度が小さい動力運搬車Aしか製作できなかった。
また、前部扉を引き上げるガイド連結部材は、荷台の前部扉の回転軸の上方の取付腕に連結されているため、荷台上下のダンプ操作と連動し、自動的に前部扉を開放させることができる。
まず、図1及び図2を用いて、本実施形態に係る動力運搬車Aの荷台前部扉自動開放装置の概要について説明する。
本実施形態に係る動力運搬車Aは、クローラタイプの後押し歩行型であり、例えば、ダンプ角度85度の油圧ダンプ荷台であり、走行路面Gと荷台1の床板2との距離が荷台1の前部扉3の高さよりも短い低床荷台であり、且つ、荷台1のダンプ時に前部扉3が荷台の床板2に対して回転軸4を中心に回転して、その下方端と床板2との間に排出口を形成するものである。
図3乃至図5に示すように、取付腕12は、前部扉3の回転軸4よりも上方に突出して備えられており、腕部14と、該腕部14の上部に備えられた脱着ピン15とからなる。脱着ピン15は、腕部14に対して垂直に備えらた支持部15aに回転自在な回転ピン15bを備え、支持部15aに、ガイド連結部材9の動力運搬車Aの前方側の一端16に形成した孔17を挿入して、回転ピン15bを回転させて係止することによって連結あるいは取り外しできるようにしている。
図6では、荷台1はまだダンプせず、スライドピン8はガイド連結部材9の長孔10のほぼ中央にある。図7では、荷台1はダンプ開始し、スライドピン8は除々にガイド連結部材9の長孔10の動力運搬車Aの後方にスライドしていく。この時、荷台1は油圧シリンダ18で回動自在に支持されている。図8では、スライドピン8がガイド連結部材9の長孔10の動力運搬車Aの後方の最端部に当接し、図9に基づき後述するように、前部扉3が開放を開始する。
つまり、ガイド連結部材9の長さを短くすれば、前部扉3の開放角度が大きくなる。また、ガイド連結部材9の長さ調節は、図13に基づき後述するロックツメリンク棒22のフレーム部5からの離脱時期のタイミングの関係で調節する。
図9において、荷台1は、フレーム部5のダンプ支点19を中心に荷台支持部20に回動自在に取り付けられ、油圧シリンダ18に回動自在に支持されつつダンプする。荷台1のダンプ操作に連動して、スライドピン8がガイド連結部材9の動力運搬車Aの後方の最端部に当接した時、前部扉3が自動的に開放を開始する。荷台1がダンプしていくと、ガイド連結部材9に動力運搬車Aの前方に引っ張られる力が働くが、ガイド連結部材9がスライドピン8の最端部で係止されているので、実際には、ガイド連結部9には動力運搬車Aの後方に突っ張る力が強く働く。従って、取付腕12が動力運搬車Aの後方へ強く引かれることから、取付腕12と連結固定している回転軸4は回転し、この回転軸4に固定されている前部扉3は円を描くように上方へ引き上げられ開放していく。
図10において、ダンプ角度は更に大きくなり、本実施形態では85度までダンプする。この時、ガイド連結部材9の動力運搬車Aの後方に向かって突っ張る力が十分に働くことで、前部扉3は更に大きく開放するので、前部扉3に備えられたロック金具30が走行路面Gに干渉することはない。
図11乃至図14に従って、順にダンプ角が大きくなっていく動作を示している。
図11及び図12において、荷台1は、フレーム部5のダンプ支点19を中心に荷台支持部20に回動自在に支持されている。油圧シリンダ18は荷台1がダンプ自在になるように、シリンダ支点21で支持している。ロックツメリンク棒22の上端はロックツメリンク棒回動支点23に回動自在に連結されている。ダンプ角が小さく、荷台1とフレーム部5との距離が短い間は、ロックツメリンク棒22の下端が、ロックツメリンク棒回動支点23の回動位置の関係で、動力運搬車Aの前方に傾いた状態でフレーム部5に当接している。ロックツメリンク棒回動支点23の他端であるロックツメ連結棒回動支点24は、ロックツメリンク棒22の回動に連動して回動し、ロックツメ連結棒25の一端に連結されている。ロックツメ連結棒25の他端はロックツメリンク26の下端に回動自在に連結されている。ロックツメ連結棒25の中央には、ロックツメ連結棒調整バネ27の一端が連結されており、ロックツメ連結棒調整バネ27の他端は荷台1の下端に連結されている。図13に示すように、ロックツメリンク26の上端の右側は、ロックツメ回動支点28の一端に回動自在に連結され、ロックツメ回動支点28の他端は荷台1の裏面31に連結されている。ロックツメリンク26の上端の先端は、荷台1の前部扉3の下端に備えられた孔を介して前部扉3の表面の下端に備えられた一対のロックツメ29にも連結されている。荷台1の前部扉3の下端において、一対のロックツメ29は、ロック金具30に嵌め込まれる状態でロックしている。
これにより、一端をロックツメ連結棒回動支点24に連結されているロックツメ連結棒25が、ロックツメ連結棒回動支点24を起点に動力運搬車Aの前方に動く。また、ロックツメ連結棒25の動きに伴い、ロックツメ連結棒25の中央に連結されているロックツメ連結棒調整バネ27にも、ロックツメ連結棒25の動きを促すべく、動力運搬車Aの前方に向かう力が発生する。
そこで、荷台1の裏面31に連結されているロックツメ回動支点28を中心に、ロックツメ連結棒25の他端が連結されているロックツメリンク26の下端が、動力運搬車Aの前方に回動すると共に、ロックツメ回動支点28に連結されているロックツメリンク26の上端が、動力運搬車Aの後方に回動する。
従って、ロックツメリンク26の上端の先端に荷台1の前部扉3の孔を介して連結され、荷台1の前部扉3の表面に備えられた一対のロックツメ29は上がろうとし、一対のロックツメ29は、一対のロック金具30から外れて、前部扉3は開放方向へ回転自在となる。
ダンプ角度が小さくなって前部扉3が閉じると、前部扉3の自重で、荷台1の前部扉3の表面の下端に備えられた一対のロックツメ29は、一対のロック金具30に再び嵌め込まれる。このロックツメ29の動きに連動し、ロックツメ29と連結されているロックツメリンク26の上端は、荷台1の裏面31に備えられているロックツメ回動支点28を中心に、動力運搬車Aの前方に回動すると共に、ロックツメリンク26の下端は動力運搬車Aの後方に回動する。
これにより、ロックツメリンク26の下端に一端が連結されているロックツメ連結棒25は動力運搬車Aの後方に動き、ロックツメ連結棒25の中央に連結されているロックツメ連結棒調整バネ27にも、ロックツメ連結棒25の動きを促すべく、動力運搬車Aの後方に向かう力が発生する。
そこで、ロックツメ連結棒25の他端に連結されているロックツメ連結棒回動支点24は、動力運搬車Aの後方に回動すると共に、ロックツメ連結棒回動支点24の他端であるロックツメリンク棒回動支点23が、動力運搬車Aの前方に回動する。
ここで、本体フレーム部5から離脱しており、その上端をロックツメリンク棒回動支点23に連結されたロックツメリンク棒22が、ロックツメリンク棒回動支点23の回動により、ロックツメリンク棒回動支点23を中心に、動力運搬車Aの前方に回動し、再びその下端が本体フレーム部5に当接する。油圧シリンダ18はゆっくりと縮み、荷台1は本体フレーム部5上に設置される。
2 床板
3 前部扉
4 回転軸
5 本体フレーム部
8 スライドピン
9 ガイド連結部材
10 長孔
11 長さ調節部
12 取付腕
A 動力運搬車
Claims (3)
- 走行路面と荷台の床板との距離が荷台の前部扉の高さよりも短く、且つ、前記荷台のダンプ時に前記前部扉が回転軸を中心に回転して、その下方端と傾斜した前記床板の端部との間に排出口を形成する動力運搬車の荷台扉自動開放装置において、
前記動力運搬車の本体フレーム部の側方へ突出して固定されたスライドピンと、
該スライドピンに案内されつつ前記動力運搬車の前後方向へスライドする長孔を一端側に有し、他端側が前記前部扉の回転軸よりも上方に突出した取付腕に回転自在に連結されるガイド連結部材とを具備することを特徴とする動力運搬車の荷台前部扉自動開放装置。 - 前記ガイド連結部材は、長さ調節自在であることを特徴とする請求項1に記載の動力運搬車の荷台前部扉自動開放装置。
- 前記前部扉の回転軸よりも上方へ突出した取付腕の脱着ピンと、前記ガイド連結部材の他端側との連結が脱着自在であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の動力運搬車の荷台前部扉自動開放装置。
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