JP4310040B2 - エンジン発電機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンと、該エンジンに連結される発電機と、該発電機の上方に配置される燃料タンクとがフレームに搭載され、前記エンジンおよび発電機の回転軸線と直交する方向に長く延びて前記エンジンに接続されるととともに長手方向一端に排気口が設けられるマフラーが、エンジンおよび燃料タンク間に配置され、前記発電機を跨ぐととともに前記燃料タンクおよび前記マフラー間に配置される熱遮蔽板がフレームに固定されるエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フレームにエンジンおよび発電機が搭載されるエンジン発電機では、外周が開放された構成であるので、高温部分の冷却が比較的容易であり、エンジンに接続されるマフラーをその外表面の大部分を外部に露出させるように配置し、エンジンおよび発電機から排出された冷却風がマフラーの外側を流通させるようにしたエンジン発電機が、たとえば特開平５−１７９９８０号および特開平７−３１２８４６号公報等で知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、マフラーがフレーム内に在る場合には、マフラーの外側を流通してマフラーを冷却した風が、フレームや、該フレームに設けられたカバーに接触すると、その接触部分が加熱され、作業者が触れたときに不快感を覚えることがあり、商品性の低下を招くことがあった。
【０００４】
一方、特開平１０−８９０８３号公報では、マフラーからの放熱が燃料タンクに悪影響を及ぼすことがないようにしつつ、燃料タンクをマフラーにより近接させることを可能としてエンジンの配置上の自由度を高めるために、発電機の上方に配置される燃料タンクと、燃料タンクおよびエンジン間に配置されるマフラーとの間に熱遮蔽板を介在させるようにしている。このようなエンジン発電機でも、エンジンおよび発電機から排出される冷却風をマフラー側に導くことでマフラーをより効果的に冷却することが可能となるが、この場合にも、作業者が触れる可能性がある部材が加熱されることを回避し、商品性を高める工夫が必要である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクにマフラーを近接させることを可能とした上で、マフラーの冷却に用いられた冷却風の排出方向を定めて商品性を高めたエンジン発電機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンと、該エンジンに連結される発電機と、該発電機の上方に配置される燃料タンクとがフレームに搭載され、前記エンジンおよび発電機の回転軸線と直交する方向に長く延びて前記エンジンに接続されるととともに長手方向一端に排気口が設けられるマフラーが、エンジンおよび燃料タンク間に配置され、前記発電機を跨ぐととともに前記燃料タンクおよび前記マフラー間に配置される熱遮蔽板がフレームに固着されるエンジン発電機において、前記マフラーを上方から覆って前記熱遮蔽板に結合されるマフラーカバーの下方には、前記発電機から排出される冷却風ならびに前記エンジンから排出される冷却風を前記マフラー側に集合して導くようにして前記マフラーを収容するマフラー室が形成され、前記マフラーの長手方向に沿って前記排気口が配置される側で前記マフラー室の一端側が外部に開放され、マフラー室の他端側が閉じられることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、エンジンおよび燃料タンク間に配置されるマフラーと、燃料タンクとの間に熱遮蔽板が配置されることにより、燃料タンクにマフラーを近接させることを可能とした上で、発電機およびエンジンから排出される冷却風をマフラー側に集合して導くことによりマフラーを効果的に冷却し、しかもマフラー冷却後の前記冷却風を、マフラーの長手方向に沿うマフラー室の一端側から外部に排出するようにして冷却風の排出方向を定めることができ、したがってフレームや、該フレームに設けられたカバー等が冷却風に接触して加熱されることを防止し、商品性を高めることが可能となる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記マフラー室の一端側上部を塞ぐ閉塞板が前記マフラーカバーに結合されることを特徴とし、かかる構成によれば、外部に開放したマフラー室の一端側の上部から冷却風が上方に向けて拡散して排出されることを回避し、フレームの側方にいる作業員等に比較的温度の高い冷却風が当たることがないようにし、商品性をより一層高めることができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記エンジンは２気筒Ｖ型エンジンであり、各気筒に対応してエンジンから平行に延びる一対の排気管が、前記マフラーの側面に接続されることを特徴とし、かかる構成によれば、２気筒の排気管を集合させてマフラーに接続する場合に比べて排気管の温度を低く抑えることができ、また排気管長さを短くすることが可能となる。しかもマフラーの長手方向に沿うマフラー室の一端側に排気管が配置されることがないので、冷却風が排出される側である前記マフラー室の一端側での温度上昇を抑え、マフラー室から排出される冷却風の温度を低く抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジン発電機の側面図、図２は図１の２矢視方向から見て一部を切欠いた平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエンジン発電機の分解斜視図である。
【００１２】
図１〜図５を併せて参照して、このエンジン発電機は、フレーム１１に、発電機１２、燃料タンク１３、コントロールボックス１４および２気筒Ｖ型のエンジン１５等が搭載されて成るものである。
【００１３】
フレーム１１は、丸パイプを屈曲して鉛直面内で略四角形状に形成される前、後一対のパイプフレーム１６，１６、両パイプフレーム１６，１６の下部間を結ぶ左、右一対の下部クロスフレーム１７，１７、両パイプフレーム１６，１６の上部間を結ぶ左、右一対の上部クロスフレーム１８，１８、前方側のパイプフレーム１６の上部間を結ぶ横フレーム１９、該横フレーム１９に対応する位置で横方向に延びて後方側のパイプフレーム１６の上部左側に一端が結合される横フレーム２０、該横フレーム２０の他端との間に間隔をあけた位置に一端が配置されるとともに前記横フレーム１９と平行に延びるとともに他端が後方側のパイプフレーム１６の上部右側に結合される横フレーム２１、前記横フレーム２０の他端上部および前記横フレーム２１の一端上部を後方側のパイプフレーム１６の上部中間に連結する連結板２２、前方側の横フレーム１９の中間部および前方側のパイプフレーム１６の下部間を結ぶ縦フレーム２３、後方側の一対の横フレーム２０，２１のうち横フレーム２０の他端部および後方側のパイプフレーム１６の下部間を結ぶ縦フレーム２４、前方側の横フレーム１９およびパイプフレーム１６の上部間に設けられる前部カバー板２５、後方側の横フレーム２０，２１およびパイプフレーム１６の上部間に設けられる後部カバー板２６、前記横フレーム１９および連結板２２間に設けられるセンタークロスフレーム２７等を備える。
【００１４】
センタークロスフレーム２７における長手方向中央部の上面には、エンジン発電機全体を、ホイスト等を用いて吊下げて台車等に載せるための略Ｕ字状のハンガ２８が固着される。
【００１５】
前記センタークロスフレーム２７にほぼ対応する位置でフレーム１１には、該フレーム１１内を、発電機領域３０と、エンジン領域３１とに区画して上下に延びる熱遮蔽板３２が固着される。
【００１６】
発電機領域３０のフレーム１１には、発電機１２と、該発電機１２の上方に配置される燃料タンク１３と、発電機１２の側方に配置されるコントロールボックス１４とが搭載されており、発電機１２の一部は、熱遮蔽板３２の下部に設けられた開口部３３を貫通してエンジン領域３１に突入される。すなわち熱遮蔽板３２は発電機１２を跨ぐようにしてフレーム１１に固着される。
【００１７】
エンジン１５は、エンジン領域３１でフレーム１１に搭載されるものであり、該エンジン１５が備えるクランクシャフト３４からの動力が前記発電機１２に伝達されるようにして、エンジン領域３１内に突入した部分の発電機１２にエンジン１５が連結される。
【００１８】
エンジン１５に接続されるエアクリーナ３５はエンジン１５の上部に配置され、エンジン１５に接続されるマフラー３６は、発電機１２のうちエンジン領域３１に配置された部分の上方であって燃料タンク１３との間に熱遮蔽板３２の上部を介在させる位置に配置され、エンジン本体１５に設けられたブラケット３７で支持される。
【００１９】
マフラー３６は、エンジン１５および発電機１２の回転軸線すなわちクランクシャフト３４の軸線と直交する方向に長く延びる円筒状のものであり、その長手方向一端には、フレーム１１における後方側の横フレーム２０，２１間に配置される排出管３８が設けられ、該排出管３８の先端が排気口３９として外部に開放される。しかも後部カバー板２６の下部には、排出管３８の先端部を配置するための半円状の切欠き４０が設けられる。
【００２０】
ところで、２気筒のＶ型に構成された前記エンジン１５からは、各気筒に個別に対応した一対の排気管４１，４１が相互に平行にしてマフラー３６側に延出され、それらの排気管４１，４１はマフラー３６の側面に接続される。
【００２１】
熱遮蔽板３２は、マフラー３６およびセンタークロスフレーム２７間に配置されるとともに後上がりに傾斜した傾斜板部３２ａを上部に備えるものであり、この傾斜板部３２ａには、マフラー３６を上方から覆うようにして山形の横断面を有するマフラーカバー４２が固着され、前記マフラー３６エンジン１５側から覆う補助マフラーカバー４３が前記マフラーカバー４２に固着される。またマフラーカバー４２の上部には、エンジン１５側に向かうにつれて上方位置となるようにして傾斜したストッパ板４４が固着される。
【００２２】
フレーム１１には、エンジン１５の上方を開閉可能に覆うカバー４５の基端部が、前記ストッパ板４４に対応する位置で支軸４６…により回動可能に支持されており、このカバー４５には、多数の開口部４７，４７…が穿設される。而して該カバー４５は、エンジン１５の上方を覆う全閉位置と、エンジン１５の上方を開放する全開位置との間で回動可能であるが、全開位置に在るカバー４５の基端部は前記ストッパ板４４に係合してその全開姿勢を保持することができる。
【００２３】
発電機１２のうちエンジン領域３１に配置される部分の側方であってコントロールボックス１４との間に熱遮蔽板３２の下部を介在させる位置で、フレーム１１の下部にはバッテリ台４８が固定されており、バッテリ４９が該バッテリ台４８上に載せられる。
【００２４】
バッテリ４９の両側でバッテリ台４８には、ステー５０…の下部が揺動可能に係合されており、バッテリ４９の上面に当接する押え板５１を貫通する前記ステー５０…の上部に押え板５１の上面に係合するナット５２…が螺合され、ナット５２…を締付けることにより、バッテリ４９がバッテリ台４８上に搭載される。
【００２５】
フレーム１１には、バッテリ４９およびマフラー３６間に介在するバッテリカバー５３が固着され、バッテリ４９に連なる一対のハーネス５４，５５がバッテリカバー５３を気密に貫通するようにして配置される。
【００２６】
前記マフラーカバー４２の下方には、該マフラーカバー４２、補助マフラーカバー４３、熱遮蔽板３２およびバッテリカバー５３で規定されるマフラー室５６が、マフラー３６を収容するようにして形成されており、このマフラー室５６は、発電機１２から排出される冷却風ならびにエンジン１５から排出される冷却風をマフラー３６側に集合して導くように形成される。
【００２７】
すなわち図３に明示するように、エンジン領域３１に配置される部分で発電機１２におけるケーシング５８の上部には周方向に間隔をあけて複数の排風孔５９，５９…が設けられており、それらの排風孔５９，５９…に対応する部分でケーシング５８内には、発電機１２内を冷却するためのファン６０が配置される。而して発電機１２内を冷却して各排風孔５９，５９…から排出される冷却風は、矢印６１で示すようにマフラー室５６内を上方に向けて流通し、マフラー３６側に導かれる。
【００２８】
一方、エンジン１５内において前記マフラー３６とは反対側にはクランクシャフト３４とともに回転するファン６２が配置されており、このファン６２からの冷却風は矢印６３で示すようにシリンダを冷却するようしてエンジン１５内を流通し、さらに矢印６４で示すようにマフラー室５６内ではエンジン１５からマフラー３６側に導かれることになる。
【００２９】
マフラー３６の長手方向に沿って該マフラー３６の排気口３９が配置される側でマフラー室５６の一端側は外部に開放されるものであり、マフラー室５６の他端側はバッテリカバー５３により閉じられている。
【００３０】
しかもマフラー室５６の一端側上部を塞ぐ閉塞板５７がマフラーカバー４２に結合されており、この閉塞板５７の下部には、マフラー３６が備える排出管３８の先端部を配置するための半円状の切欠き５７ａが設けられる。
【００３１】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン１５および燃料タンク１３間に配置されるマフラー３６と、燃料タンク１３との間に熱遮蔽板３２が配置されるので、燃料タンク１３にマフラー３６を近接させることを可能として、エンジン１５の配置上の自由度を高めることが可能である。
【００３２】
しかも燃料タンク１３およびマフラー３６間に配置される熱遮蔽板３２には、マフラー３６を上方から覆うマフラーカバー４２が結合されており、このマフラーカバー４２の下方には、発電機１２から排出される冷却風ならびにエンジン１５から排出される冷却風をマフラー３６側に集合して導くようにしてマフラー３６を収容するマフラー室５６が形成されており、マフラー３６の長手方向に沿って排気口３９が配置される側でマフラー室５６の一端側が外部に開放され、マフラー室５６の他端側が閉じられている。
【００３３】
したがって発電機１２およびエンジン１５から排出される冷却風をマフラー３６側に集合して導くことによりマフラー３６を効果的に冷却するこができ、マフラー３６を冷却した後の冷却風を、マフラー３６の長手方向に沿うマフラー室５６の一端側から外部に排出するようにして冷却風の排出方向を定めることができる。これによりフレーム１１や、該フレーム１１に設けられたカバー等が冷却風に接触して加熱されることを防止し、商品性を高めることが可能となる。
【００３４】
またマフラー室５６の一端側上部を塞ぐ閉塞板５７がマフラーカバー４２に結合されるので、外部に開放したマフラー室５６の一端側の上部から冷却風が上方に向けて拡散して排出されることを回避することができ、それによりフレーム１１の側方にいる作業員等に比較的温度の高い冷却風が当たることがないようにし、商品性をより一層高めることができる。
【００３５】
さらにエンジン１５は２気筒Ｖ型エンジンであり、各気筒に対応してエンジンから平行に延びる一対の排気管４１，４１が、マフラー３６の側面に接続されるので、２気筒の排気管を集合させてマフラー３６に接続する場合に比べて排気管４１，４１の温度を低く抑えることができ、また排気管４１，４１の長さを短くすることが可能となる。しかもマフラー３６の長手方向に沿うマフラー室５６の一端側に排気管が配置されることがないので、冷却風が排出される側である前記マフラー室５６の一端側での温度上昇を抑え、マフラー室５６から排出される冷却風の温度を低く抑えることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、燃料タンクにマフラーを近接させることを可能とした上でマフラーを効果的に冷却し、冷却風の排出方向を定めて商品性を高めることが可能となる。
【００３８】
また請求項２記載の発明によれば、フレームの側方にいる作業員等に比較的温度の高い冷却風が当たることがないようにして商品性をより一層高めることができる。
【００３９】
さらに請求項３記載の発明によれば、排気管の温度を低く抑えることができるとともに排気管長さを短くすることができ、マフラー室から排出される冷却風の温度を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン発電機の側面図である。
【図２】図１の２矢視方向から見て一部を切欠いた平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】エンジン発電機の分解斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・フレーム
１２・・・発電機
１３・・・燃料タンク
１５・・・エンジン
３２・・・熱遮蔽板
３６・・・マフラー
３９・・・排気口
４１・・・排気管
４２・・・マフラーカバー
５６・・・マフラー室
５７・・・閉塞板

Claims (3)

1. エンジン（１５）と、該エンジン（１５）に連結される発電機（１２）と、該発電機（１２）の上方に配置される燃料タンク（１３）とがフレーム（１１）に搭載され、前記エンジン（１５）および発電機（１２）の回転軸線と直交する方向に長く延びて前記エンジン（１５）に接続されるととともに長手方向一端に排気口（３９）が設けられるマフラー（３６）が、エンジン（１５）および燃料タンク（１３）間に配置され、前記発電機（１２）を跨ぐととともに前記燃料タンク（１３）および前記マフラー（３６）間に配置される熱遮蔽板（３２）がフレーム（１１）に固着されるエンジン発電機において、前記マフラー（３６）を上方から覆って前記熱遮蔽板（３２）に結合されるマフラーカバー（４２）の下方には、前記発電機（１２）から排出される冷却風ならびに前記エンジン（１５）から排出される冷却風を前記マフラー（３６）側に集合して導くようにして前記マフラー（３６）を収容するマフラー室（５６）が形成され、前記マフラー（３６）の長手方向に沿って前記排気口（３９）が配置される側で前記マフラー室（５６）の一端側が外部に開放され、マフラー室（５６）の他端側が閉じられることを特徴とするエンジン発電機。
2. 前記マフラー室（５６）の一端側上部を塞ぐ閉塞板（５７）が前記マフラーカバー（４２）に結合されることを特徴とする請求項１記載のエンジン発電機。
3. 前記エンジン（１５）は２気筒Ｖ型エンジンであり、各気筒に対応してエンジン（１５）から平行に延びる一対の排気管（４１）が、前記マフラー（３６）の側面に接続されることを特徴とする請求項１または２記載のエンジン発電機。

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