JP3505069B2 - 作業機用エンジン - Google Patents
作業機用エンジンInfo
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- JP3505069B2 JP3505069B2 JP29976997A JP29976997A JP3505069B2 JP 3505069 B2 JP3505069 B2 JP 3505069B2 JP 29976997 A JP29976997 A JP 29976997A JP 29976997 A JP29976997 A JP 29976997A JP 3505069 B2 JP3505069 B2 JP 3505069B2
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- muffler
- engine
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は作業機用エンジンに
関し、さらに詳しくはマフラ及びマフラカバーの過熱を
防止する作業機用エンジンに関する。
関し、さらに詳しくはマフラ及びマフラカバーの過熱を
防止する作業機用エンジンに関する。
【０００２】
【従来技術】エンジン用マフラは高熱になるため、一般
のエンジンではマフラカバーで覆ったものがほとんどで
ある。また、マフラカバーを防熱シートで覆ってマフラ
カバーの外側表面温度が高くなることを抑制したものが
提案されている。
のエンジンではマフラカバーで覆ったものがほとんどで
ある。また、マフラカバーを防熱シートで覆ってマフラ
カバーの外側表面温度が高くなることを抑制したものが
提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように防熱シートを用いると製造コストが高くなる課題
がある。また、排気エジェクト作用によりマフラを空冷
する構成（実公平２−１３７０２号など参照）や、マフ
ラ冷却用の空冷ファンを設けて強制的にマフラを冷却す
る方法も提案されているが、いずれも構成が複雑になる
課題がある。
ように防熱シートを用いると製造コストが高くなる課題
がある。また、排気エジェクト作用によりマフラを空冷
する構成（実公平２−１３７０２号など参照）や、マフ
ラ冷却用の空冷ファンを設けて強制的にマフラを冷却す
る方法も提案されているが、いずれも構成が複雑になる
課題がある。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、本発明の目的は、上記課題を解決できる作業機用
エンジンを提供することにある。具体的な課題の一例を
示すと、以下の通りである。 (ａ)安価な構成でマフラ，マフラカバーの過熱を防止す
る。なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解
決手段は、後述する課題を解決するための手段、作用及
び効果、発明の実施の形態において詳しく説明する。
あり、本発明の目的は、上記課題を解決できる作業機用
エンジンを提供することにある。具体的な課題の一例を
示すと、以下の通りである。 (ａ)安価な構成でマフラ，マフラカバーの過熱を防止す
る。なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解
決手段は、後述する課題を解決するための手段、作用及
び効果、発明の実施の形態において詳しく説明する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１から図４に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。即ち、第１発明は
エンジン前面側に作業機用取出軸１を設け、エンジン後
面側にフライホイールとフライホイールファン、ファン
カバー２を設けた作業機用エンジンにおいて、フライホ
イールファンで発生した冷却風をファンカバー２を含む
導風部材によりエンジン前面側に導くように構成し、エ
ンジン前面側にマフラ８を水平方向に配設し、天井板２
０，前面板２１，側面板２２により３面が覆われたマフ
ラカバー１９によって前記マフラ８の上側，前側，横側
を囲った状態とし、前記導風部材の冷却風出口を前記マ
フラカバー１９の前面板２１に対向する開放領域２８に
臨んだ位置に設定することにより冷却風をマフラカバー
１９内に導入するように構成し、マフラカバー１９の天
井板２０，前面板２１の両方を開口板３３で形成し、エ
ンジンの側面に気化器６とエアクリーナ７を配設し、エ
アクリーナ７と気化器６の間から前記マフラカバー１９
を支持する良伝熱性のマフラカバー支持部材２４を設け
たことを特徴とする。
明の実施の形態を示す図１から図４に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。即ち、第１発明は
エンジン前面側に作業機用取出軸１を設け、エンジン後
面側にフライホイールとフライホイールファン、ファン
カバー２を設けた作業機用エンジンにおいて、フライホ
イールファンで発生した冷却風をファンカバー２を含む
導風部材によりエンジン前面側に導くように構成し、エ
ンジン前面側にマフラ８を水平方向に配設し、天井板２
０，前面板２１，側面板２２により３面が覆われたマフ
ラカバー１９によって前記マフラ８の上側，前側，横側
を囲った状態とし、前記導風部材の冷却風出口を前記マ
フラカバー１９の前面板２１に対向する開放領域２８に
臨んだ位置に設定することにより冷却風をマフラカバー
１９内に導入するように構成し、マフラカバー１９の天
井板２０，前面板２１の両方を開口板３３で形成し、エ
ンジンの側面に気化器６とエアクリーナ７を配設し、エ
アクリーナ７と気化器６の間から前記マフラカバー１９
を支持する良伝熱性のマフラカバー支持部材２４を設け
たことを特徴とする。
【０００６】 第２発明は、マフラ８がマフラ本体部３
５とマフラ筺体１２とから構成され、マフラ筺体１２は
マフラ本体部３５に支持された構成となっており、排気
管９を排気管カバー１３で被い、さらにマフラ筺体１２
をエンジン本体部から支持されたマフラカバー１９で被
ったことを特徴とする。
５とマフラ筺体１２とから構成され、マフラ筺体１２は
マフラ本体部３５に支持された構成となっており、排気
管９を排気管カバー１３で被い、さらにマフラ筺体１２
をエンジン本体部から支持されたマフラカバー１９で被
ったことを特徴とする。
【０００７】 上記第１発明〜第２発明においてさらに
好ましい構成について説明する。上記マフラカバー支持
部材２４の他にエンジン本体部の所定箇所からマフラカ
バー１９を支持するマフラステー１４を設けることが好
ましい。また、前記開放領域２８に臨んでエンジン本体
部からマフラ８へ排気ガスを導く排気管９を配設すれ
ば、排気管９も冷却風通路内に位置するので冷却効率を
高めることができる。上記開口板３３としては多孔板、
スリット板などの所定形状の開口を有した板材が採用で
きる。なお、板材には金網等も含む。
好ましい構成について説明する。上記マフラカバー支持
部材２４の他にエンジン本体部の所定箇所からマフラカ
バー１９を支持するマフラステー１４を設けることが好
ましい。また、前記開放領域２８に臨んでエンジン本体
部からマフラ８へ排気ガスを導く排気管９を配設すれ
ば、排気管９も冷却風通路内に位置するので冷却効率を
高めることができる。上記開口板３３としては多孔板、
スリット板などの所定形状の開口を有した板材が採用で
きる。なお、板材には金網等も含む。
【０００８】
【作用及び効果】第１発明であれば、フライホイールフ
ァンの回転により発生した冷却風は、ファンカバーを少
なくとも含む導風部材によってエンジン前面側に導か
れ、マフラカバー内に流れ込み、マフラの周囲を流れた
後、マフラカバーの天井板、前面板の孔から排風され
る。ここで、導風部材の冷却風出口を前記マフラカバー
の前面板に対向する開放領域に臨んだ位置に設定してあ
るので、冷却風は良好にマフラ周囲に流れ込み、マフラ
の冷却性を高めることができる。さらに、マフラカバー
内に流れ込んだ冷却風は天井板、前面板の開口から沸き
出るようにマフラ及びマフラカバーの全域に及ぶのでマ
フラカバーの過熱を防止することができる。さらに、下
面が開放される３面を有するマフラカバーを採用してい
るので、マフラカバー内に熱気がこもることを抑制する
ことができる。また、エンジンの側面に気化器とエアク
リーナを配設し、エアクリーナと気化器の間から前記マ
フラカバーを支持する良伝熱製のマフラカバー支持部材
を設けたので、マフラカバーの熱をマフラカバー支持部
材を介してエンジン本体部に逃がすことができる。特に
エアクリーナと気化器の部分はエンジンにおいて温度が
低い所であるから、マフラカバーの過熱を防止するのに
好適である。また、この構成であるとエアクリーナと気
化器の間にマフラの熱を供給することができるので、極
低温時にエンジンを運転する場合にフリージングを防止
することができるという利点もある。
ァンの回転により発生した冷却風は、ファンカバーを少
なくとも含む導風部材によってエンジン前面側に導か
れ、マフラカバー内に流れ込み、マフラの周囲を流れた
後、マフラカバーの天井板、前面板の孔から排風され
る。ここで、導風部材の冷却風出口を前記マフラカバー
の前面板に対向する開放領域に臨んだ位置に設定してあ
るので、冷却風は良好にマフラ周囲に流れ込み、マフラ
の冷却性を高めることができる。さらに、マフラカバー
内に流れ込んだ冷却風は天井板、前面板の開口から沸き
出るようにマフラ及びマフラカバーの全域に及ぶのでマ
フラカバーの過熱を防止することができる。さらに、下
面が開放される３面を有するマフラカバーを採用してい
るので、マフラカバー内に熱気がこもることを抑制する
ことができる。また、エンジンの側面に気化器とエアク
リーナを配設し、エアクリーナと気化器の間から前記マ
フラカバーを支持する良伝熱製のマフラカバー支持部材
を設けたので、マフラカバーの熱をマフラカバー支持部
材を介してエンジン本体部に逃がすことができる。特に
エアクリーナと気化器の部分はエンジンにおいて温度が
低い所であるから、マフラカバーの過熱を防止するのに
好適である。また、この構成であるとエアクリーナと気
化器の間にマフラの熱を供給することができるので、極
低温時にエンジンを運転する場合にフリージングを防止
することができるという利点もある。
【０００９】第２発明であれば、マフラをマフラ筺体で
囲うことにより、マフラの熱が直接にマフラカバーに放
射されることを防止し、排気管を排気管カバーで覆うこ
とにより、排気管の熱が直接に外部に放射されることを
防止することができる。さらにマフラカバーをエンジン
本体部から支持することで、高温部からマフラカバーへ
の伝熱を防ぐことができる。
囲うことにより、マフラの熱が直接にマフラカバーに放
射されることを防止し、排気管を排気管カバーで覆うこ
とにより、排気管の熱が直接に外部に放射されることを
防止することができる。さらにマフラカバーをエンジン
本体部から支持することで、高温部からマフラカバーへ
の伝熱を防ぐことができる。
【００１０】
【００１１】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１（Ａ）は本発明の第１実施形態を示す
作業機用エンジンの部分平面図、図１（Ｂ）は左側面
図、図２はそのエンジンの正面図である。図３（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）はそれぞれマフラステーの平面図，正面
図，側面図、図３（Ｄ）（Ｅ）はマフラカバー支持材の
平面図，正面図である。図４はマフラカバーの概略斜視
図である。
き説明する。図１（Ａ）は本発明の第１実施形態を示す
作業機用エンジンの部分平面図、図１（Ｂ）は左側面
図、図２はそのエンジンの正面図である。図３（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）はそれぞれマフラステーの平面図，正面
図，側面図、図３（Ｄ）（Ｅ）はマフラカバー支持材の
平面図，正面図である。図４はマフラカバーの概略斜視
図である。
【００１２】図１，図２に示すように、このエンジンＥ
は農業機械に搭載される作業機用エンジンであり、エン
ジン前面に作業機用取出軸１を設け、エンジン後面にフ
ライホイール（図示せず）とフライホイールファン（図
示せず）、ファンカバー２を設けている。そして、フラ
イホイールファンで発生した冷却風をファンカバー２に
よって案内し、エンジン上部のシリンダヘッド３の空冷
フィンの隙間や、ヘッドカウリングにより導風して、エ
ンジン前面側に導くように構成してある。なお、導風部
材は少なくともファンカバー２を含み、必要に応じてヘ
ッドカウリング、空冷フィンの隙間などを含んで構成さ
れる。
は農業機械に搭載される作業機用エンジンであり、エン
ジン前面に作業機用取出軸１を設け、エンジン後面にフ
ライホイール（図示せず）とフライホイールファン（図
示せず）、ファンカバー２を設けている。そして、フラ
イホイールファンで発生した冷却風をファンカバー２に
よって案内し、エンジン上部のシリンダヘッド３の空冷
フィンの隙間や、ヘッドカウリングにより導風して、エ
ンジン前面側に導くように構成してある。なお、導風部
材は少なくともファンカバー２を含み、必要に応じてヘ
ッドカウリング、空冷フィンの隙間などを含んで構成さ
れる。
【００１３】エンジンＥの左側面にはエンジン本体部の
上部位置に吸気ポート４と排気ポート５が並んで設けら
れており、エンジン前側に排気ポート５、エンジン後側
に吸気ポート４を設けている。吸気ポート４には所定の
部材を介して気化器６が接続され、気化器６にほぼ直結
状態でエアクリーナ７が接続してある。排気ポート５に
は後述する排気管９が接続してあり、その排気管はマフ
ラ８に接続してある。
上部位置に吸気ポート４と排気ポート５が並んで設けら
れており、エンジン前側に排気ポート５、エンジン後側
に吸気ポート４を設けている。吸気ポート４には所定の
部材を介して気化器６が接続され、気化器６にほぼ直結
状態でエアクリーナ７が接続してある。排気ポート５に
は後述する排気管９が接続してあり、その排気管はマフ
ラ８に接続してある。
【００１４】図１（Ｂ）に示すようにエンジン前面側に
はマフラ８が水平方向に配設してある。マフラ８はシリ
ンダヘッド３のボスの高さ位置にそのマフラ８の中心線
がほぼ来るように配設してある。なお、水平方向に配設
するとは、マフラ８の延在方向（長手方向）が水平線に
平行となるように設けることを言う。マフラ８のエンジ
ン左側端部寄り位置には前記排気管９が中心線の斜め下
方から突入してあり、図１（Ａ）に示すようにエンジン
右側のマフラ端部（円筒底面１０）には、マフラ排出口
１１が突出して設けてある。
はマフラ８が水平方向に配設してある。マフラ８はシリ
ンダヘッド３のボスの高さ位置にそのマフラ８の中心線
がほぼ来るように配設してある。なお、水平方向に配設
するとは、マフラ８の延在方向（長手方向）が水平線に
平行となるように設けることを言う。マフラ８のエンジ
ン左側端部寄り位置には前記排気管９が中心線の斜め下
方から突入してあり、図１（Ａ）に示すようにエンジン
右側のマフラ端部（円筒底面１０）には、マフラ排出口
１１が突出して設けてある。
【００１５】また、図１に示す構成ではマフラ８の長手
方向の約半分の長さが、エンジン本体部のエンジンＥの
左側端面から突出した状態にしてあり、この突出した開
放領域から冷却風が侵入できるようにしてある。また、
図１（Ｂ）に示すようにマフラ８はマフラ本体部３５が
マフラ筺体１２で覆われた構成になっている。なお、マ
フラ筺体１２は保持部材によりマフラ本体部３５に支持
してある。図１（Ａ）に示すように排気管９は排気管カ
バー１３で覆われており、その排気管カバー１３の形状
は排気管９の形状に対応して形成してある。
方向の約半分の長さが、エンジン本体部のエンジンＥの
左側端面から突出した状態にしてあり、この突出した開
放領域から冷却風が侵入できるようにしてある。また、
図１（Ｂ）に示すようにマフラ８はマフラ本体部３５が
マフラ筺体１２で覆われた構成になっている。なお、マ
フラ筺体１２は保持部材によりマフラ本体部３５に支持
してある。図１（Ａ）に示すように排気管９は排気管カ
バー１３で覆われており、その排気管カバー１３の形状
は排気管９の形状に対応して形成してある。
【００１６】マフラ８は上記排気管９とマフラステー１
４によりエンジンに支持されるように構成してある。図
３（Ａ）はマフラステーの平面図、図３（Ｂ）はその正
面図、図３（Ｃ）は側面図である。このマフラステー１
４は一枚の板材をエンジンのシリンダヘッド上面３ａと
平行に設定して基端部１５を構成している。マフラステ
ー１４の基端部１５はエンジンＥのシリンダヘッド上面
３ａに固定してある（図１（Ｂ）参照）。そしてその基
端部１５から、シリンダヘッド上面３ａに対して略直交
するとともに上方へ延びる折曲面部１６を折り曲げて形
成し、さらにその折曲面部１６の先端を外側に折り曲げ
てマフラカバー載置面１８としてある。折曲面部１６の
下方位置には係合孔１７が形成してあり、この係合穴１
７にマフラ後端部を固定することにより、マフラ８を固
定支持する。
４によりエンジンに支持されるように構成してある。図
３（Ａ）はマフラステーの平面図、図３（Ｂ）はその正
面図、図３（Ｃ）は側面図である。このマフラステー１
４は一枚の板材をエンジンのシリンダヘッド上面３ａと
平行に設定して基端部１５を構成している。マフラステ
ー１４の基端部１５はエンジンＥのシリンダヘッド上面
３ａに固定してある（図１（Ｂ）参照）。そしてその基
端部１５から、シリンダヘッド上面３ａに対して略直交
するとともに上方へ延びる折曲面部１６を折り曲げて形
成し、さらにその折曲面部１６の先端を外側に折り曲げ
てマフラカバー載置面１８としてある。折曲面部１６の
下方位置には係合孔１７が形成してあり、この係合穴１
７にマフラ後端部を固定することにより、マフラ８を固
定支持する。
【００１７】マフラカバー１９は図１及び図４に示すよ
うに天井板２０，前面板２１，エンジンの左側面を覆う
左側面板２２の３面を備えたカバーである。マフラカバ
ー１９の左側面板２２は孔のない板材で構成されている
とともに、排気ポート５の位置周辺までエンジン左側面
を覆うように延出したガイド板２３を備えている。ガイ
ド板２３はマフラカバー支持材２４により支持される。
マフラカバー支持材２４の基部２４ａ側はエアクリーナ
７と気化器６の間に挟まれ、先端側はカイド板２３を介
してマフラカバー１９の左側面板２２を支持するように
構成してある。マフラカバー支持材２４は良く熱を伝え
る材料、例えば金属材で構成してある。なお、ガイド板
２３と左側面板２２と一体化して構成してもよい。
うに天井板２０，前面板２１，エンジンの左側面を覆う
左側面板２２の３面を備えたカバーである。マフラカバ
ー１９の左側面板２２は孔のない板材で構成されている
とともに、排気ポート５の位置周辺までエンジン左側面
を覆うように延出したガイド板２３を備えている。ガイ
ド板２３はマフラカバー支持材２４により支持される。
マフラカバー支持材２４の基部２４ａ側はエアクリーナ
７と気化器６の間に挟まれ、先端側はカイド板２３を介
してマフラカバー１９の左側面板２２を支持するように
構成してある。マフラカバー支持材２４は良く熱を伝え
る材料、例えば金属材で構成してある。なお、ガイド板
２３と左側面板２２と一体化して構成してもよい。
【００１８】また、図１及び図４にも示すようにマフラ
カバー１９の前面板２１に対向する面は開放領域２８と
されているとともに、マフラカバー１９の左側面板２２
と対向する面は開放領域３１とされている。したがって
図１（Ａ）及び図４に示すようにヘッドカウリングやフ
ァンカバー２の左側迫り出し部２６から送り出された左
側冷却風２７は、エンジンの左側領域を冷却風通路とし
て流れ、排気管カバー１３を冷却した後、開放領域２８
からマフラカバー１９内に流れ込むようになる。
カバー１９の前面板２１に対向する面は開放領域２８と
されているとともに、マフラカバー１９の左側面板２２
と対向する面は開放領域３１とされている。したがって
図１（Ａ）及び図４に示すようにヘッドカウリングやフ
ァンカバー２の左側迫り出し部２６から送り出された左
側冷却風２７は、エンジンの左側領域を冷却風通路とし
て流れ、排気管カバー１３を冷却した後、開放領域２８
からマフラカバー１９内に流れ込むようになる。
【００１９】一方、ファンカバー２の右側迫り出し部か
ら送り出された右側冷却風２９は、シリンダカウリング
（図示せず）によってエンジンの右側領域を流れて図４
において矢印２９のようにマフラカバー１９の後側の開
放領域３１から流れ込む。左側冷却風２７と右側冷却風
２９はマフラカバー１９内において合流して、マフラ８
を冷却した後、マフラカバー１９の開口板３３である天
井板２０、前面板２１の冷却風吹き出し用孔３２から排
出される。
ら送り出された右側冷却風２９は、シリンダカウリング
（図示せず）によってエンジンの右側領域を流れて図４
において矢印２９のようにマフラカバー１９の後側の開
放領域３１から流れ込む。左側冷却風２７と右側冷却風
２９はマフラカバー１９内において合流して、マフラ８
を冷却した後、マフラカバー１９の開口板３３である天
井板２０、前面板２１の冷却風吹き出し用孔３２から排
出される。
【００２０】このように冷却風の流れを形成することに
より、マフラ８の全周に冷却風を送り込むことができ、
冷却風の偏在による部分的な過熱を抑制することができ
る。また、マフラカバー１９もマフラ８の熱が直接に伝
達されないように構成されていることと相俟って、温度
が高くなることを抑制することができる。
より、マフラ８の全周に冷却風を送り込むことができ、
冷却風の偏在による部分的な過熱を抑制することができ
る。また、マフラカバー１９もマフラ８の熱が直接に伝
達されないように構成されていることと相俟って、温度
が高くなることを抑制することができる。
【００２１】この発明は、上記実施形態に限定されるも
のではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内におい
て種々の設計変更を施すことが可能である。以下、その
ような実施形態を説明する。 （１）前記実施形態では、マフラカバー１９の天井板２
０，前面板２１，左側面板２２の３面はそれぞれ直交し
た構成が示してあるが、必ずしも直交する形態には限定
されず、全体形状はエンジンの形態により適宜変形でき
る。また、必要に応じて下面に開口率の大きな金網を取
り付けることもできる。 （２）さらに、必要に応じて排気管カバー１３もエンジ
ン本体部から支持するように構成してもよい。
のではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内におい
て種々の設計変更を施すことが可能である。以下、その
ような実施形態を説明する。 （１）前記実施形態では、マフラカバー１９の天井板２
０，前面板２１，左側面板２２の３面はそれぞれ直交し
た構成が示してあるが、必ずしも直交する形態には限定
されず、全体形状はエンジンの形態により適宜変形でき
る。また、必要に応じて下面に開口率の大きな金網を取
り付けることもできる。 （２）さらに、必要に応じて排気管カバー１３もエンジ
ン本体部から支持するように構成してもよい。
【図１】図１（Ａ）は本発明の第１実施形態を示す作業
機用エンジンの部分平面図、図１（Ｂ）はそのエンジン
の左側面図である。
機用エンジンの部分平面図、図１（Ｂ）はそのエンジン
の左側面図である。
【図２】図２は作業機用エンジンの正面図である。
【図３】図３（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はそれぞれマフラステ
ーの平面図，正面図，側面図、図３（Ｄ）（Ｅ）はマフ
ラカバー支持材の平面図，正面図である。
ーの平面図，正面図，側面図、図３（Ｄ）（Ｅ）はマフ
ラカバー支持材の平面図，正面図である。
【図４】図４はマフラカバーを説明するための斜視図で
ある。
ある。
１…作業機用取出軸、２…ファンカバー、６…気化器、
７…エアクリーナ、８…マフラ、９…排気管、１２…マ
フラ筺体、１３…排気管カバー、１９…マフラカバー、
２０…天井板、２１…前面板、２２…側面板、２４…マ
フラカバー支持部材、２８…開放領域、３３…開口板、
３５…マフラ本体部。
７…エアクリーナ、８…マフラ、９…排気管、１２…マ
フラ筺体、１３…排気管カバー、１９…マフラカバー、
２０…天井板、２１…前面板、２２…側面板、２４…マ
フラカバー支持部材、２８…開放領域、３３…開口板、
３５…マフラ本体部。
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(56)参考文献 特開 平８−326533（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−26618（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭52−79439（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭54−38711（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−127026（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 5/06
F02B 63/00
F01P 1/00
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン前面側に作業機用取出軸(１)を
設け、エンジン後面側にフライホイールとフライホイー
ルファン、ファンカバー(２)を設けた作業機用エンジン
において、 フライホイールファンで発生した冷却風をファンカバー
(２)を含む導風部材によりエンジン前面側に導くように
構成し、エンジン前面側にマフラ(８)を水平方向に配設
し、天井板(２０)，前面板(２１)，側面板(２２)により
３面が覆われたマフラカバー(１９)によって前記マフラ
(８)の上側，前側，横側を囲った状態とし、前記導風部
材の冷却風出口を前記マフラカバー(１９)の前面板(２
１)に対向する開放領域(２８)に臨んだ位置に設定する
ことにより冷却風をマフラカバー(１９)内に導入するよ
うに構成し、マフラカバー(１９)の天井板(２０)，前面
板(２１)の両方を開口板(３３)で形成し、エンジンの側
面に気化器 ( ６ ) とエアクリーナ ( ７ ) を配設し、エアクリ
ーナ ( ７ ) と気化器 ( ６ ) の間から前記マフラカバー ( １９ )
を支持する良伝熱性のマフラカバー支持部材 ( ２４ ) を設
けたことを特徴とする作業機用エンジン。 - 【請求項２】 前記請求項１に記載の作業機用エンジン
において、マフラ(８)がマフラ本体部(３５)とマフラ筺
体(１２)とから構成され、マフラ筺体(１２)はマフラ本
体部(３５)に支持された構成となっており、排気管(９)
を排気管カバー(１３)で被い、さらにマフラ筺体(１２)
をエンジン本体部から支持されたマフラカバー(１９)で
被ったことを特徴とする作業機用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29976997A JP3505069B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 作業機用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29976997A JP3505069B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 作業機用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132042A JPH11132042A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3505069B2 true JP3505069B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=17876750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29976997A Expired - Fee Related JP3505069B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 作業機用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3505069B2 (ja) |
-
1997
- 1997-10-31 JP JP29976997A patent/JP3505069B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11132042A (ja) | 1999-05-18 |
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