JP4297132B2 - 車両用警報装置 - Google Patents
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Description
自車両と障害物との相対関係を表す情報に基づいて、同自車両と同障害物との衝突の可能性に応じた衝突可能性指標値を取得する衝突可能性指標値取得手段と、
前記衝突可能性指標値が所定の閾値に達したときに前記自車両の駆動力及び制動力を変更することにより運転者に衝突の可能性を認識させる警報制動を実行する警報制動実行手段と、
を備える車両用警報装置において、
前記警報制動実行手段は、
前記衝突可能性指標値が前記所定の閾値に達したときの前記自車両の加速度に基づいて前記警報制動実行中に目標とする加速度である目標加速度を決定する目標加速度決定手段と、
前記目標加速度を達成するように前記自車両の駆動力及び制動力を制御する加速度制御手段と、
を備える。
前記加速度制御手段は、
前記駆動力を、前記自車両に負の加速度をもたらす駆動力になるように変更する駆動力制御手段と、
前記目標加速度を達成するように制動力を変更する制動力制御手段と、
を備える。
前記駆動力制御手段は
前記警報制動中及び同警報制動終了後に、前記自車両の駆動力を同自車両の走行に対して抵抗を発生する駆動力に設定するように構成され、
前記目標加速度決定手段は、
前記衝突可能性指標値が前記所定の閾値に達したときの前記自車両の加速度の大きさが大きいほど前記警報制動を開始する前後の同自車両の加速度の変化量が大きくなるように前記目標加速度を設定するように構成されている。
前記目標加速度決定手段は、
前記衝突可能性指標値が前記所定の閾値に達したときの前記自車両の加速度に基づいて決定された目標加速度が前記自車両のエンジンのスロットルバルブを全閉状態としたときの加速度より小さくないとき、前記目標加速度を同スロットルバルブを全閉状態とすることにより前記自車両の駆動力を同自車両の走行に対して抵抗を発生する駆動力とした場合の加速度にするように構成されることが好ましい。
前記衝突可能性指標値取得手段は、
前記自車両が進行する方向に存在する障害物と同自車両とが衝突するまでの時間である衝突予測時間を前記衝突可能性指標値として取得する衝突予測時間取得手段を備え、
警報制動実行手段は、
前記取得された衝突予測時間が所定の値以下になったときに前記衝突可能性指標値が前記所定の閾値になったと判定して前記警報制動を実行するように構成されることが好ましい。
次に本発明の実施形態に係る車両用警報装置10の作動の概要について説明する。なお、本実施形態においては、説明を簡単にするために障害物は車両11の前方の正面に存在するものとする。
ECU30は、図5にフローチャートによって示した、自車両の障害物との衝突の回避及び被害の軽減のための車両の制動を開始するか否かを判定するルーチン(自動制動開始判定ルーチン)を所定時間の経過毎に実行するようになっている。
この場合にも、ECU30は所定のタイミングにて自動制動開始判定ルーチンのステップ501から処理を開始し、ステップ502に進んで、レーダセンサ32により自車両の前方に障害物があるか否かの判定を行う。いま、前方に障害物がある状態なので、ECU30は「Yes」と判定し、ステップ507に進む。
この場合、ECU30は所定のタイミングにて自動制動開始判定ルーチンのステップ501から処理を開始してステップ502、ステップ507〜510に続くステップ511にて「Yes」と判定してステップ512に進み、衝突予測フラグXに「1」を代入する。換言すると、ECU30はステップ512において自動制動開始要求を出力する。次いで、ECU30は、ステップ513に進み、自動制動開始判定ルーチンを一旦終了する。
b=a−β…(1)
b=a−α…(2)
なお、α及びβは正の値であり、βはαよりも大きい値である。また、α及びβは過大な衝撃を発生させることなく、かつ、充分な警報効果を達成することができる値(例えば2.0〜3.5m/s2の範囲の値)に設定されている。これにより警報制動中の目標加速度bが警報制動直前(衝突予測時間が警報制動開始時間T1になったとき、即ち衝突可能性指標値が所定の閾値に達したとき)の自車両11の加速度aに基づいて決定される。更に具体的には、衝突可能性指標値が所定の閾値に達したときの自車両の加速度aの大きさが大きいほど警報制動を開始する前後の同自車両の加速度の変化量(の大きさ)が大きくなるように目標加速度bが設定される(β>α)。
この場合にも、ECU30は所定のタイミングにて自動制動開始判定ルーチンのステップ501から処理を開始して、ステップ502にて「Yes」と判定して、ステップ507に進み、ECU30は自動制動開始要求が出力されているか否かの判定を行う。いま、自動制動開始要求が既に出力されている状態であるため、ECU30はステップ507において「No」と判定し、ステップ513へと直接進み、自動制動開始判定ルーチンを一旦終了する。
警報制動用制動力発生フラグXWBKの値が「0」である場合は、警報制動のための制動力が自車両11に付与されていないので、警報制動のための制動力の付与を終了する必要もない。そのため、ECU30は図7に示した警報制動終了ルーチンのステップ702において「No」と判定し、ステップ706へと進んで同ルーチンを一旦終了する。
ECU30は、図9にフローチャートによって示した、エンジンのスロットルバルブを制御することにより車両11の駆動力を制御するルーチン(スロットバルブ制御ルーチン)を所定時間の経過毎に実行するようになっている。スロットルバルブの開度の大きさが大きいほど、車両11に付与される駆動力は大きくなる。
Claims (2)
- 自車両と障害物との相対関係を表す情報に基づいて、同自車両と同障害物との衝突の可能性に応じた衝突可能性指標値を取得する衝突可能性指標値取得手段と、
前記衝突可能性指標値が所定の閾値に達したときに前記自車両の駆動力及び制動力を変更することにより運転者に衝突の可能性を認識させる警報制動を実行する警報制動実行手段と、
を備える車両用警報装置において、
前記警報制動実行手段は、
前記衝突可能性指標値が前記所定の閾値に達したときの前記自車両の加速度に基づいて前記警報制動実行中に目標とする加速度である目標加速度を決定する目標加速度決定手段と、
前記目標加速度を達成するように前記自車両の駆動力及び制動力を制御する加速度制御手段と、
を備え、
前記加速度制御手段は、
前記駆動力を、前記自車両に負の加速度をもたらす駆動力になるように変更する駆動力制御手段と、
前記目標加速度を達成するように制動力を変更する制動力制御手段と、
を備え、
前記駆動力制御手段は
前記警報制動中及び同警報制動終了後に、前記自車両の駆動力を同自車両の走行に対して抵抗を発生する駆動力に設定するように構成され、
前記目標加速度決定手段は、
前記衝突可能性指標値が前記所定の閾値に達したときの前記自車両の加速度の大きさが大きいほど前記警報制動を開始する前後の同自車両の加速度の変化量が大きくなるように前記目標加速度を設定するように構成された車両用警報装置。 - 請求項1に記載の車両用警報装置において、
前記目標加速度決定手段は、
前記衝突可能性指標値が前記所定の閾値に達したときの前記自車両の加速度に基づいて決定された目標加速度が前記自車両のエンジンのスロットルバルブを全閉状態としたときの加速度より小さくないとき、前記目標加速度を同スロットルバルブを全閉状態とすることにより前記自車両の駆動力を同自車両の走行に対して抵抗を発生する駆動力とした場合の加速度にするように構成された車両用警報装置。
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