JP4274858B2 - ロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の変速機に用いられるトルクコンバータの制御装置に関し、さらに詳細には、インペラとタービンとを係脱可能なロックアップ機構を有するロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トルクコンバータには、インペラとタービンとを直結させるロックアップクラッチを設けることが多く、ロックアップクラッチを係合させることでエンジンと変速機とを直結させ、エンジンの動力伝達効率を高めて燃費向上が図られている。このようなロックアップクラッチを係合させるロックアップ機構として、タービンを覆ってエンジン出力軸とインペラとを繋ぐコンバータカバーの内側空間内に、タービンに連結されたロックアップピストンを配設して構成されるものがある。このような構成のロックアップ機構においては、コンバータカバーの内側空間におけるロックアップピストンとタービンの背面とに囲まれたロックアップ空間内のトルクコンバータの作動油の油圧力をロックアップ作動制御装置が制御することで、ロックアップピストンがコンバータカバーの内側面に押圧係合されてインペラとタービンとが直結され、ロックアップクラッチの係合が行われる。
【０００３】
ところでこのようなロックアップ機構は、トルクコンバータの作動油温が低い状態では作動油の粘性が高いので、ロックアップ作動制御装置の制御信号に対するロックアップクラッチの反応が鈍く、ロックアップクラッチの係合時のショックによりロックアップ機構の作動が不安定になるために、ロックアップクラッチの係合作動を規制する必要がある。このため、トルクコンバータの作動油温の検出手段により検出される作動油温と予め設定した作動油温の所定値とを比較判定し、作動油温がこの所定値以下の場合はロックアップクラッチの係合を規制し、所定値以上の場合はロックアップクラッチの係合をさせる構成が取られている。
【０００４】
また、エンジンのアイドリング回転数を高く保持する必要があるエンジンの暖機前（エンジンの冷却水の水温が所定値に達する前）には、エンジンの回転数を下げる要因となるロックアップクラッチの係合作動を規制する必要がある。このため、特許文献１に記載されているように、エンジン冷却水の水温の検出手段により検出される水温と予め設定した水温の所定値とを比較判定し、水温がこの所定値以下の場合はロックアップクラッチの係合を規制し、所定値以上の場合はロックアップクラッチの係合をさせる構成が取られている。
【０００５】
このようなロックアップクラッチの係合作動の制御においては、トルクコンバータの作動油温やエンジンの冷却水の水温が変動する場合に、ロックアップクラッチの係合とその規制が頻繁に繰り返し行われて、ロックアップクラッチの係合作動の制御が不安定になる、という問題がある。このため、ロックアップ作動制御装置には、特許文献２に記載されているように、エンジンの暖機が完了してトルクコンバータの作動油温やエンジンの冷却水の水温が所定値よりも高くなった状態でロックアップクラッチの係合作動が一旦許可されると、次にエンジンが始動されるまではロックアップクラッチを係合させるか否かの判定を中止するものがある。
【０００６】
【特許文献１】
特開昭５７−５７９５７号公報
【特許文献２】
特開２００１−９９３０５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところでロックアップ機構は、ロックアップクラッチを係合作動させて、トルクコンバータを介したときの動力伝達ロスが無くなることで燃費向上が図られているが、ロックアップクラッチの係合時のショックを考慮に入れながらも、燃費向上の観点からエンジン始動後できるだけ速やかにロックアップクラッチを係合させる制御を行う必要がある。しかしながら、従来のロックアップクラッチの係合作動の制御は、エンジンや変速機の安定性の面からエンジン冷却水の水温やトルクコンバータの作動油温が比較的高くなってからロックアップクラッチを係合させるものであり、燃費向上が十分に図られていない、という課題があった。
【０００８】
以上のような問題に鑑みて、本発明においてはトルクコンバータの作動油温やエンジンの冷却水の水温を検出し、これらの検出値に応じて、エンジン始動後これらの温度がなるべく低い段階でロックアップクラッチの係合作動を許容するロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明に係るロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置は、図１のクレーム対応図に示すように、例えば水温センサＢ１（水温検出手段）によりエンジンの冷却水の温度を検出し、さらに例えば油温センサＢ２（作動油温検出手段）によりトルクコンバータの作動油温を検出し、水温センサＢ１および油温センサＢ２により検出された温度と予め設定された所定温度とを比較判定する温度比較手段Ｂ３を有する。その上で、温度比較手段Ｂ３により水温センサＢ１による検出値が第１の所定温度以上にあると判定されたときにロックアップクラッチの係合作動を許容する第１許可条件と、温度比較手段Ｂ３により水温センサＢ１による検出値が第１の所定温度より小さい第２の所定温度以上で、且つ、油温センサＢ２による検出値が第３の所定温度以上にあると判定されたときに、ロックアップクラッチの係合作動を許容する第２許可条件とを有し、第１許可条件もしくは第２許可条件に基いてロックアップ作動制御装置Ｂ４が、ロックアップクラッチの係合作動を制御することを特徴とする。
【００１０】
上記構成のロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置によれば、エンジンの回転は完全暖機後よりは高い状態であるが、ロックアップクラッチが作動してショック等の問題にならない回転数状態で、トルクコンバータの作動油温ができる限り低い温度に設定された所定値に達したときにロックアップクラッチを係合させることで、許容される範囲内で極力冷却水の水温や作動油温が低温の状態からロックアップクラッチを作動させて、燃費の向上を図ることができる。
【００１１】
また、上記構成のロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置において、温度比較手段Ｂ３により例えば油温センサＢ２（作動油温検出手段）が故障していると判定されたときに、第１許可条件に基いてロックアップクラッチの係合作動を制御することを特徴とする。
【００１２】
上記構成のロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置によれば、油温センサＢ２が故障しており、トルクコンバータの作動油温の検出が不可能な場合においても、水温センサＢ１によりエンジンの冷却水の水温が第１許可条件を満たしていれば、トルクコンバータの作動油温も十分高く、第３の所定温度以上であると推測される。このため、この条件（第１許可条件）でロックアップクラッチの作動を制御することで、エンジンの暖機が完了してエンジンの回転が安定して落ち着いた状態で、しかもロックアップクラッチの係合時にショックを起こすことなく、ロックアップクラッチの係合作動をさせることができる。
【００１３】
また、上記構成のロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置において、温度比較手段Ｂ３により例えば油温センサＢ２（作動油温検出手段）による検出値が第１の所定温度より低く第３の所定温度より高い第４の所定温度以上にあると判定されたときにロックアップクラッチの係合作動を許容する第３許可条件を有し、温度比較手段Ｂ３により例えば水温センサＢ１（水温検出手段）が故障していると判定されたときに、第３許可条件に基いてロックアップクラッチの係合作動を制御することを特徴とする。
【００１４】
上記構成のロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置によれば、水温センサＢ１が故障しており、エンジンの冷却水の水温の検出が不可能な場合においても、油温センサＢ２によりトルクコンバータの作動油温が第３許可条件を満たしていれば、エンジンの冷却水の水温も十分高く、第２の所定温度以上であると推測される。このため、この条件（第３許可条件）でロックアップクラッチの作動を制御することで、作動油の粘性が高く、ロックアップクラッチの係合時にショックを起こすことがない状態で、しかもエンジンの回転が安定して落ち着いた状態でロックアップクラッチの係合作動をさせることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。本発明に係るロックアップ制御装置ＣＵを備えたロックアップ機構付きトルクコンバータＴＣを図２に示している。トルクコンバータＴＣは、コンバータカバー１１ａを介してエンジン出力軸（図示せず）と繋がるインペラ１１と、インペラ１１と対向して配設されるとともにタービンハブ１２ａを介して変速機入力軸（図示せず）と繋がるタービン１２と、固定保持されるステータ１３とから構成される。タービン１２の背面とコンバータカバー１１ａの内面とに囲まれた空間内にロックアップピストン１５が配設されてロックアップクラッチが構成されている。この空間はロックアップピストン１５により二分割され、コンバータカバー１１ａとロックアップピストン１５に囲まれたロックアップ解放室１６と、タービン１２とロックアップピストン１５に囲まれたロックアップ締結室１７とに分けられている。なお、このロックアップピストン１５はタービンハブ１２ａに対して軸方向移動可能で、且つタービンハブ１２ａと一体回転するように取り付けられている。
【００１６】
トルクコンバータＴＣ内は、ロックアップ油入口１６ａおよびコンバータ油入口１７ａから供給される作動油が満たされ、エンジンによりインペラ１１が回転されるときに発生する作動油の動圧を受けてタービン１２が回転駆動される。このとき、インペラ１１、タービン１２およびステータ１３の羽根の作用により、インペラ１１からのトルクが増幅されてタービン１２に伝達されるが、流体を介する動力伝達であるため、インペラ１１とタービン１２とが同一回転するような運転条件下においてもある程度の動力伝達ロスが生じる。このような動力伝達ロスを抑えるため、インペラ１１とタービン１２とが同一回転するような運転条件下で、両者を機械的に直結させて一体回転させるためにロックアップ機構が設けられている。
【００１７】
ロックアップクラッチの作動の制御は、ロックアップ油入口１６ａおよびコンバータ油入口１７ａから供給される作動油圧を制御して、ロックアップ解放室１６とロックアップ締結室１７内の油圧を制御することで行われる。例えば、ロックアップ解放室１６内の油圧を低下させることでロックアップ締結室１７内の油圧によりロックアップピストン１５をコンバータカバー１１ａの内面に押しつけ、ロックアップピストン１５の側面に設けられたクラッチ摩擦材１５ａとコンバータカバー１１ａの内面との摩擦によりロックアップピストン１５とコンバータカバー１１ａとを結合させる。この結果、インペラ１１とタービン１２が係合されて（ロックアップクラッチが係合作動されて）一体回転するロックアップ作動状態となる。これとは逆に、ロックアップ油入口１６ａからロックアップ解放室１６に作動油を供給してロックアップ解放室１６内の油圧をロックアップ締結室１７内の油圧より高くすると、ロックアップピストン１５はコンバータカバー１１ａの内面から離れてロックアップ解放状態となり、インペラ１１とタービン１２とは独立して回転可能となり、トルクコンバータＴＣが作動する状態となる。
【００１８】
このように、ロックアップ油入口１６ａおよびコンバータ油入口１７ａから供給される作動油圧を制御することで、ロックアップピストン１５とコンバータカバー１１ａの内面との接触を制御し、ロックアップクラッチを係合作動させたり、あるいは解放させたり、さらには、部分係合させたりすることができる。このようなロックアップクラッチの係合作動の制御を行うために、ロックアップ制御装置ＣＵが設けられている。
【００１９】
ロックアップ制御装置ＣＵは、オイルタンク６内の作動油を供給する油圧ポンプ５と、油圧ポンプ５から供給される供給圧を調整する供給圧調整手段４と、供給圧調整手段４により調圧された作動油をロックアップ油入口１６ａおよびコンバータ油入口１７ａに供給する制御を行う油圧回路切替手段３と、ロックアップ油入口１６ａからロックアップ解放室１６に供給される作動油圧を制御する締結力調整手段２と、締結力調整手段２の作動を制御する信号圧を供給する信号圧発生手段１とを備えて構成される。このような構成のロックアップ制御装置ＣＵによれば、ロックアップ解放室１６内の油圧を締結力調整手段２により調圧制御し、ロックアップ締結室１７内の油圧を供給圧調整手段４により調圧制御し、且つ、油圧回路切替手段３による供給油圧の切替制御をすることで、ロックアップクラッチの係合作動の制御が行われる。
【００２０】
ところで、トルクコンバータＴＣ内の作動油温Ｔｏが低い状態では作動油の粘性が低くてロックアップクラッチの作動が不安定のため、ロックアップクラッチの係合作動が行われないようにする必要がある。また、エンジンの暖機前のエンジンの冷却水の水温Ｔｗが低い状態においてもエンジンのフリクションが大きく、エンジンのアイドリング回転数が高い状態のため、ロックアップクラッチの係合作動が行われないようにする必要がある。このため、本発明のロックアップ制御装置ＣＵにおいては、以下のようにしてロックアップクラッチの作動の制御を行うようになっている。
【００２１】
【第１の実施の形態】
ここで、当該制御における第１の実施の形態を図３のフローチャートを参照して説明する。この制御では、まずステップＳ１において水温センサＢ１によりエンジンの冷却水の水温Ｔｗの検出を行う。次に、ステップＳ２において温度比較手段Ｂ３が、検出された水温Ｔｗが温度比較手段Ｂ３に予め所定値として記憶された第１設定温度Ｔ１よりも高いか否かの判定（第１許可条件）をし、高いと判定された場合には、ロックアップ制御装置ＣＵがロックアップクラッチの係合作動を許可してロックアップクラッチの係合が行われる（ステップＳ３）。
【００２２】
第１設定温度Ｔ１は、エンジンの始動後、エンジンの暖機が完了した状態、もしくはほぼ完了した状態で、エンジンのアイドリング回転数が低くなったときのエンジンの冷却水の水温Ｔｗであり、この温度Ｔ１は、例えば８０℃前後に設定される。これにより、エンジンの冷却水の水温Ｔｗがある程度高い状態になり、エンジンの回転数が低くなって安定した状態のときに、ロックアップクラッチの作動を開始させることができる。
【００２３】
一方、ステップＳ２において、エンジンの冷却水の水温Ｔｗが前記第１設定温度Ｔ１より低いと判定されたときは、油温センサＢ２が故障を起こしているか否かをステップＳ４で判定する。エンジンの始動後、油温センサＢ２による検出温度に全く変化がない場合には、温度比較手段Ｂ３により油温センサＢ２が故障していると判定される。このとき、油温センサＢ２が故障を起こしていないと判定されたときは、次のステップＳ５に進む。ここで、水温センサＢ１および油温センサＢ２により、それぞれエンジンの冷却水の水温Ｔｗの検出と作動油温Ｔｏの検出が行われる。ここで、温度比較手段Ｂ３は、エンジンの冷却水の水温Ｔｗが温度比較手段Ｂ３に予め所定値として記憶された第２設定温度Ｔ２よりも高く（第１設定温度Ｔ１よりは低い）、且つ、油温センサＢ２により検出された作動油温Ｔｏが温度比較手段Ｂ３に予め所定値として記憶された第３設定温度Ｔ３よりも高いか否かの判定（第２許可条件）をする（ステップＳ６）。このとき、水温Ｔｗや作動油温Ｔｏが、これらの設定温度よりも高いと判定されたときは、ステップＳ３でロックアップ制御装置ＣＵがロックアップクラッチの作動の許可を行う。
【００２４】
これに対し、ステップＳ６の条件を満たしていないと判定されたときは、ロックアップ制御装置ＣＵによりロックアップクラッチの作動が規制され、ロックアップクラッチの係合は行われない（ステップＳ７）。また、ステップＳ４で油温センサＢ２が故障を起こしていると判定されたときも、ロックアップ制御装置ＣＵによりロックアップクラッチの作動が規制され、ロックアップクラッチの係合は行われない（ステップＳ７）。
【００２５】
第２設定温度Ｔ２は、エンジンの暖機がまだ完了していない状態であるため、エンジンのアイドリング回転数は落ち着いてはおらず、ある程度高い状態に制御されているときのエンジンの冷却水の水温Ｔｗである。この温度Ｔ２は、例えば６０℃前後に設定される。
【００２６】
また、第３設定温度Ｔ３は、外気温が低い状態においても、ロックアップ機構を安定させて作動させるための作動油の粘度が得られる下限値で、この温度Ｔ３は、例えば５０℃前後に設定される。作動油温Ｔｏが第３設定温度Ｔ３よりも高いと作動油の粘度が十分低くなり、ロックアップクラッチの係合時のショックにより振動などの問題が発生することを防止できて、ロックアップ機構の作動を安定したものにすることができる。
【００２７】
以上のように、第２設定温度Ｔ２と第３設定温度Ｔ３とに応じた第２許可条件によりロックアップクラッチの作動の制御を行うことで、エンジンのアイドリング回転数が完全暖機後よりも高い状態であっても、そのときの作動油の状態を確認しながら、できる限りエンジンの冷却水の水温Ｔｗと作動油温Ｔｏとが低い段階でロックアップクラッチを係合させることができる。また、エンジンの冷却水の水温Ｔｗだけを測定する場合は、作動油温Ｔｏが充分に高いことを水温Ｔｗから予測する必要がある分、エンジンのアイドリング回転数として必要以上に高い水温Ｔｗを設定する必要が考えられるため、その場合に比べて、油温センサを必要とはするが、できる限りロックアップクラッチを係合し、燃費の向上を図ることができる。
【００２８】
【第２の実施の形態】
本発明に係るロックアップクラッチの作動の制御は、これまで示したような第１の実施の形態によるものに限られない。そこで、以下に、第２の実施の形態について、図４を参照して説明する。この制御では、まずステップＳ１１において、油温センサＢ２が故障を起こしているか否かの判定が行われる。本実施例の場合も、エンジンの始動後、油温センサＢ２による検出温度に全く変化がない場合には、温度比較手段Ｂ３により油温センサＢ２が故障していると判定される。ここで、油温センサＢ２が故障を起こしていると判定されたときは、水温センサＢ１が、エンジンの冷却水の水温Ｔｗを検出する（ステップＳ１２）。そして、温度比較手段Ｂ３がステップＳ１３において、エンジンの冷却水の水温Ｔｗが温度比較手段Ｂ３に予め所定値として記憶された第１設定温度Ｔ１よりも高いか否かの判定（第１許可条件）をし、高いと判定された場合には、ロックアップ制御装置ＣＵがロックアップクラッチの作動を制御してロックアップクラッチの係合が行われる（ステップＳ１４）。
【００２９】
一方、ステップＳ１３において、エンジンの冷却水の水温Ｔｗが、第１設定温度Ｔ１よりも低いと判定されたときは、ロックアップ制御装置ＣＵによりロックアップクラッチの作動が規制され、ロックアップクラッチの係合は行われない（ステップＳ１５）。
【００３０】
以上に対し、ステップＳ１１において、温度比較手段Ｂ３により油温センサＢ２が故障を起こしていないと判定されたときは、次に、水温センサＢ１によりエンジンの冷却水の水温Ｔｗの検出が行われる（ステップＳ１６）。そして、ステップＳ１７において温度比較手段Ｂ３により、検出された水温Ｔｗが第１設定温度Ｔ１よりも高いか否かの判定（第１許可条件）が行われる。このとき、エンジンの冷却水の水温Ｔｗが第１設定温度Ｔ１よりも高いと判定された場合には、ロックアップ制御装置ＣＵがロックアップクラッチの作動を制御してロックアップクラッチの係合が行われる（ステップＳ１４）。
【００３１】
また、ステップＳ１７における前記第１許可条件による判定で、エンジンの冷却水の水温Ｔｗが第１設定温度Ｔ１よりも低いと判定されたときは、ステップＳ１８において、水温センサＢ１および油温センサＢ２により、エンジンの冷却水の水温Ｔｗおよび作動油温Ｔｏがさらに検出される。それに引き続き温度比較手段Ｂ３が、エンジンの冷却水の水温Ｔｗが温度比較手段Ｂ３に予め所定値として記憶された第２設定温度Ｔ２よりも高く（第１設定温度Ｔ１よりも低いという条件で）、且つ、油温センサＢ２により検出された作動油温Ｔｏが温度比較手段Ｂ３に予め所定値として記憶された第３設定温度Ｔ３よりも高いか否かの判定（第２許可条件）をする（ステップＳ１９）。
【００３２】
そして、作動油温Ｔｏが第２許可条件を満たしていると判定されたときは、ロックアップ制御装置ＣＵがロックアップクラッチの作動を制御してロックアップクラッチの係合が行われる（ステップＳ１４）。これに対し、作動油温Ｔｏが第２許可条件を満たしていないと判定されたときは、ロックアップ制御装置ＣＵによりロックアップクラッチの作動が規制され、ロックアップクラッチの係合は行われない（ステップＳ１５）。
【００３３】
【第３の実施の形態】
さらにここで、本発明に係るロックアップクラッチの作動の制御の第３の実施の形態について、図５のフローチャートを参照して説明する。この制御では、まずステップＳ２１において、水温センサＢ１が故障を起こしているか否かの判定が行われる。エンジンの始動後、水温センサＢ１による検出温度に全く変化がない場合には、温度比較手段Ｂ３により水温センサＢ１が故障していると判定される。ここで、水温センサＢ１が故障を起こしていると判定されたときはステップＳ２９に進み、油温センサＢ２により作動油温Ｔｏの検出が行われる。このとき、温度比較手段Ｂ３が、検出された作動油温Ｔｏが温度比較手段Ｂ３に予め所定値として記憶された第４設定温度Ｔ４よりも高いか否かの判定（第４許可条件）をし（ステップＳ３０）、高いと判定された場合には、ロックアップ制御装置ＣＵがロックアップクラッチの作動を制御してロックアップクラッチの係合が行われる（ステップＳ２４）。
【００３４】
第４設定温度Ｔ４は、ロックアップ機構を安定させて作動させるために十分高い温度で、また、エンジンの冷却水の水温Ｔｗが、エンジンが安定した状態で回転する第２設定温度Ｔ２以上にあると推定される温度であり、この温度は、例えば５５℃乃至６０℃に設定される。
【００３５】
ステップＳ３０で、油温センサＢ２により検出された作動油温Ｔｏが、前記第４許可条件を満たしていないと判定されたときは、ロックアップ制御装置ＣＵによりロックアップクラッチの作動が規制され、ロックアップクラッチの係合は行われない（ステップＳ２８）。
【００３６】
また、ステップＳ２１で水温センサＢ１が故障を起こしていないと判定されたときは、温度比較手段Ｂ３は、ステップＳ２２で水温センサＢ１により検出された水温Ｔｗが温度比較手段Ｂ３に予め所定値として記憶された第１設定温度Ｔ１よりも高いか否かの判定（第１許可条件）を行う（ステップＳ２３）。そして、これ以降は、第１の実施の形態の場合と同様にして処理が続行される（ステップＳ２４〜Ｓ２８）。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に関するロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置においては、エンジンの回転は完全暖機後よりは高い状態であるが、ロックアップクラッチが作動してショック等の問題にならない回転数状態で、トルクコンバータの作動油温ができる限り低い温度に設定された所定値に達したときにロックアップクラッチを係合させることで、許容される範囲内で極力冷却水の水温や作動油温が低温の状態からロックアップクラッチを作動させて、燃費の向上を図ることができる。
【００３８】
また、油温センサＢ２が故障しており、トルクコンバータの作動油温の検出が不可能な場合においても、水温センサＢ１によりエンジンの冷却水の水温が第１許可条件を満たしていれば、トルクコンバータの作動油温も十分高く、第３の所定温度以上であると推測される。このため、この条件（第１許可条件）でロックアップクラッチの作動を制御することで、エンジンの暖機が完了してエンジンの回転が安定して落ち着いた状態で、しかもロックアップクラッチの係合時にショックを起こすことなく、ロックアップクラッチの係合作動をさせることができる。
【００３９】
水温センサＢ１が故障しており、エンジンの冷却水の水温の検出が不可能な場合においても、油温センサＢ２によりトルクコンバータの作動油温が第３許可条件を満たしていれば、エンジンの冷却水の水温も十分高く、第２の所定温度以上であると推測される。このため、この条件（第３許可条件）でロックアップクラッチの作動を制御することで、作動油の粘性が高く、ロックアップクラッチの係合時にショックを起こすことがない状態で、しかもエンジンの回転が安定して落ち着いた状態でロックアップクラッチの係合作動をさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置を示す第１の実施の形態におけるブロック図である。
【図２】本発明に係るロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置におけるトルクコンバータの断面図と、当該制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】上記制御装置の第１の実施の形態における制御内容を示すフローチャートである。
【図４】上記制御装置の第２の実施の形態における制御内容を示すフローチャートである。
【図５】上記制御装置の第３の実施の形態における制御内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１１ インペラ（インペラ部材）
１１ａ コンバータカバー（インペラ部材）
１２ タービン（タービン部材）
１２ａ タービンハブ（タービン部材）
１３ ステータ（ステータ部材）
１５ ロックアップピストン（ロックアップクラッチ）
１６ ロックアップクラッチ摩擦材（ロックアップクラッチ）
Ｂ１ 水温センサ（水温検出手段）
Ｂ２ 油温センサ（作動油温検出手段）
Ｂ３ 温度比較手段
ＣＵ ロックアップ制御装置
ＴＣ トルクコンバータ

Claims (3)

1. エンジンの出力軸に連結されるインペラ部材と、変速機の入力軸に連結されるタービン部材と、固定保持されるステータ部材と、前記インペラ部材と前記タービン部材とを係脱させるロックアップクラッチとを有するロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置において、
   前記エンジンの冷却水の温度を検出する水温検出手段と、
   前記ロックアップクラッチの係合作動をさせる作動油の温度を検出する作動油温検出手段と、
   前記水温検出手段および前記作動油温検出手段により検出された温度と予め設定された所定温度とを比較判定する温度比較手段と、
   前記温度比較手段により前記水温検出手段による検出値が第１の所定温度以上にあると判定されたときに、前記ロックアップクラッチの係合作動を許容する第１許可条件と、
   前記温度比較手段により前記水温検出手段による検出値が前記第１の所定温度より小さい第２の所定温度以上で、且つ、前記作動油温検出手段による検出値が第３の所定温度以上にあると判定されたときに、前記ロックアップクラッチの係合作動を許容する第２許可条件とを有し、
   前記第１許可条件もしくは前記第２許可条件に基いて前記ロックアップクラッチの係合作動を制御することを特徴とするロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置。
2. 前記温度比較手段により前記作動油温検出手段が故障していると判定されたときに、前記第１許可条件に基いて前記ロックアップクラッチの係合作動を制御することを特徴とする請求項１に記載のロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置。
3. 前記温度比較手段により前記作動油温検出手段による検出値が前記第１の所定温度より低く前記第３の所定温度より高い第４の所定温度以上にあると判定されたときに前記ロックアップクラッチの係合作動を許容する第３許可条件を有し、
   前記温度比較手段により前記水温検出手段が故障していると判定されたときに、前記第３許可条件に基いて前記ロックアップクラッチの係合作動を制御することを特徴とする請求項１に記載のロックアップ機構付きトルクコンバータの制御装置。

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