JP4271486B2 - ストラット型ショックアブソーバにおけるスプリングシートの溶接固定方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターチューブ内に倒立型のダンパーが出没自在に挿入されたストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくはアウターチューブ外周面に溶接固定されるスプリングシートの溶接固定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、非特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
このストラット型ショックアブソーバは、外周面にスプリングシートを溶接固定したアウターチューブと、このアウターチューブ内に摺動自在に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーはダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内にピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッドとからなっている。
【０００４】
即ち、外周面にスプリングシート及びナックルブラケットが溶接固定されたアウターチューブ内に取付部を有する倒立状態のダンパーシリンダが出没自在に挿入されるとともに、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されたピストンロッドの基端がアウターチューブのロア部に固定されている。
【０００５】
そして、スプリングシートにコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブをナックルブラケットを介して車軸側に、又、ダンパーを取付部を介して車体側に夫々連結することによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。
【０００６】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブからダンパーが出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【０００７】
【非特許文献１】
駒村 清二 外１１名、「自動車のサスペンション」、第１版、株式会社山海堂、１９９１年３月、Ｐ１２５、 図４−６６
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したストラット型ショックアブソーバにあっては、以下に示すような問題点が考えられる。
【０００９】
即ち、サスペンションの作動状態では、ダンパーシリンダがアウターチューブ内周面に摺接した状態で出没動作を繰り返し、そのことによって所定の減衰力を発生するので、このアウターチューブ内周面及びダンパーシリンダ外周面はスムーズな動作を確保するために平滑化されている必要がある。
【００１０】
従って、一般には、これらアウターチューブ内周面及びダンパーシリンダ外周面は予め平滑化処理が施されている。
【００１１】
ところが、このアウターチューブには構造上、そのダンパーの出没動作行う範囲内となる外周面にスプリングシートが溶接固定されるので、その溶接時に発生する熱が平滑化されたアウターチューブ内周面を凹凸にする等の悪影響を及ぼすことが考えられる。
【００１２】
この場合には、例えば、アウターチューブ外周面にスプリングシートが溶接固定された後、この内周面を切削工具等の加工手段によって後加工し、この内周面を再度、平滑化することが考えられる。
【００１３】
しかしながら、この方法によれば、予め内周面が平滑化されているアウターチューブ内周面をもう一度、平滑化すると言った後加工が必要となるので、その分、加工工程が増加してストラット型ショックアブソーバ自体のコストアップに繋がる。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、特別な後加工等が必要なく安価に製造可能なストラット型ショックアブソーバにおけるスプリングシートの溶接固定方法を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の一つの手段は、車軸側に連結されると共に外周面にスプリングシートが溶接固定されたアウターチューブと、このアウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に連結されると共にアウターチューブ内に摺動自在に挿入されたダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側のロア部に結合したピストンロッドとからなるストラット型ショックアブソーバにおいて、アウターチューブ外周面にスプリングシートを溶接固定する際、その溶接部と対向するアウターチューブ内周面にダンパーシリンダを摺動自在に支持する軸受け部材を一旦接触配置し、溶接後、軸受け部材を予め決められた位置へと移動させることを特徴とするものである。
【００１６】
このとき、軸受け部材は溶接部よりも幅広となる円筒状に形成され、アウターチューブ内周面に圧入されていることが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
先ず、本発明の方法により形成されたストラット型ショックアブソーバについて説明すると、このストラット型ショックアブソーバは車軸側に連結されるアウターチューブ３と、このアウターチューブ３内に挿入された倒立型のダンパーＤとからなり、ダンパーＤは車体側に連結される共にアウターチューブ３内に任意の摺動隙間Ｓを持って摺動自在に挿入されたダンパーシリンダ５と、ダンパーシリンダ５内にピストンＰを介して出没自在に挿入されたピストンロッド６とからなっている。
【００２１】
又、ダンパーシリンダ５内にはフリーピストンＦが移動自在に挿入され、フリーピストンＦはダンパーシリンダ５内をガス室Ｇと油室Ｒとに区画しており、所謂、単筒型油圧緩衝器の構造を採用している。
【００２２】
以下、更に詳しく説明すると、有底筒状をなすアウターチューブ３の中央よりやや上部外周にはスプリングシート２が溶接固定され、同アウターチューブ３の下部外周にはナックルブラケット１が溶接固定されている。
【００２３】
スプリングシート２は、筒状をなすアウターチューブ側取付部２ａと、この取付部２ａの上端に連設すると共に、端部に図示しないコイルスプリングを着座させるコイルスプリング側取付部２ｂとから構成されており、アウターチューブ側取付部２ａの内周面がアウターチューブ３外周面に密着した状態でこの取付部２ａの下端とアウターチューブ３外周面との境界部分が全周に亘って溶接固定されている。
【００２４】
そして、この溶接部Ｙと対向するアウターチューブ３内周面は溶接工程後に特に後加工をすることなく、アウターチューブ３成形時に予め設定された平滑状態が保たれている。
【００２５】
又、アウターチューブ３内に出没自在に挿入されたダンパーシリンダ５内に出没自在に挿入されたピストンロッド６の基端はアウターチューブ３のロア部７にねじ８により締付け固定されている。
【００２６】
アウターチューブ３の略中央部及び上部近傍となる内周面には夫々軸受け部材たる中央側ベアリング１１と、上部側ベアリング１２とが圧入固定され、これらのベアリング１１、１２内周面とダンパーシリンダ５外周面との間に微小な摺動隙間Ｓを形成することでダンパーシリンダ５のスムーズな出没動作を可能としている。
【００２７】
また、中央側及び上部側ベアリング１１、１２はスプリングシート２の溶接部Ｙよりも幅広となる円筒状に形成されており、後述するスプリングシート２溶接工程に使用することにより、溶接時の熱影響がアウターチューブ３内周面に及ばないようにしている。
【００２８】
中央側ベアリング１１の下部となるアウターチューブ３内周面にはＯリング１３が圧入され、このＯリング１３はベアリング１１の下端と、Ｏリング１３の下部に圧入されたリング状の固定部材１４の上端とによってその位置が固定されている。
【００２９】
このＯリング１３は、内径が中央側ベアリング１１の内径よりも小さく設定されており、常にＯリング１３の内周側がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、中央側ベアリング１１にダンパーシリンダ５の外周面が衝突する際にＯリング１３の弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００３０】
上部側ベアリング１２の上部となるアウターチューブ３内周面には消音リング１５が圧入固定されている。
【００３１】
この消音リング１５は、環状をなす基板１６と、その内周に接合された天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる環状の弾性体１７とから構成されている。
【００３２】
この消音リング１５もその弾性体１７の内径が、上部側ベアリング１２内径よりも小さく設定されており、常に弾性体１７の内周面がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、上部側ベアリング１２にダンパーシリンダ５の外周面が衝突する際に弾性体１７の弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００３３】
アウターチューブ３の上部開口端には、上部内周面２１ａにダストシール２１が圧入固定された筒状をなすダストシールケース２２がその下部内周面２１ｂをアウターチューブ３の外周面に圧入させることによってこのアウターチューブ３に対して固定されており、ダストシール２１によってダンパーシリンダ５の外周面に付着した塵、埃等がアウターチューブ３内に侵入しないようになっている。
【００３４】
尚、図中、２３は、ダンパーシリンダ５とアウターチューブ３のロア部７との直接の衝突を防止する緩衝ゴムである。
【００３５】
上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバにおいては、スプリングシート２に図示しないコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブ３をナックルブラケット１を介して車軸側に、又、ダンパーシリンダ５を取付部を介して車体側に夫々連結すると、自動車のサスペンションを構成するリンクの一部となる。
【００３６】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ３からダンパーシリンダ５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【００３７】
次に、このストラット型ショックアブソーバにおけるスプリングシート２の溶接固定方法を含めた組立方法について説明する。
【００３８】
先ず、図２に示すように、ナックルブラケット１が予め溶接固定された状態のアウターチューブ３内に固定部材１４を所定位置まで圧入し、その後、この固定部材１４に当接するまでＯリング１３を挿入する。
【００３９】
次に、図３に示すように、中央側ベアリング１１をアウターチューブ３内に圧入し、スプリングシート２が溶接固定される位置と対向する位置に一端、配置すると共に、アウターチューブ３外周面の所定位置に図示しない治具等を用いてスプリングシート２を配置する。
【００４０】
この状態では、スプリングシート２が溶接固定されるアウターチューブ３外周面、即ち、アウターチューブ側取付部２ａの下端が接触するアウターチューブ外周面と対向するアウターチューブ３内周面には中央側ベアリング１１が接触配置され、内側から外側に向って圧接した状態となっている。
【００４１】
ついで、上記のアウターチューブ側取付部２ａの下端と、アウターチューブ３外周面との境界部分に溶接装置Ｍを近接させて両者を溶接固定する。
【００４２】
このとき、溶接時の熱影響でアウターチューブ３内周面が凹凸状態に変形して平滑状態を損なうことが考えられるが、本実施の形態では熱影響が及ぶ可能性のあるアウターチューブ３内周面に中央側ベアリング１１を配置し、外側に向って圧接しているので、上述した熱影響による変形を防止することができる。
【００４３】
所定時間経過後、図４に示すように、中央側ベアリング１１をＯリング１３と接触する所定位置まで移動させると共に、上部側ベアリング１２、消音リング１５を順次アウターチューブ３内の所定位置まで圧入して固定する。
【００４４】
その後、このアウターチューブ内にダンパーシリンダを挿入してピストンロッド６の基端をロアブ７にねじ８によって締付け固定し、最後にアウターチューブ先端にダストシールケース２２を圧入すると、図１に示す本実施の形態のストラット型ショックアブソーバが組立てられる。
【００４５】
以上、本実施の形態によれば、スプリングシート２をアウターチューブ３外周面に溶接固定する際、この溶接部Ｙと対向するアウターチューブ３内周面に中央側ベアリング１１を一端、接触配置するようにしたので、この溶接時の熱による内周面への悪影響を確実に防止することができる。
【００４６】
従って、この方法によれば、従来のような後加工を必要としないので、その分、加工工程を省略してストラット型ショックアブソーバ自体を安価に製造することができる。
【００４７】
特に、本実施の形態では、中央側ベアリング１１をスプリングシート２の溶接部Ｙよりも幅広となる円筒状に形成したので、溶接時の熱影響がアウターチューブ３内周面に及ぶことを更に確実に防止することができる。
【００４８】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００４９】
▲１▼本実施の形態では、スプリングシート２の溶接部Ｙと対向するアウターチューブ３内周面に中央側ベアリング１１を一端配置するようにしたが、上部側ベアリング１２を配置するようにしても良い。
【００５０】
▲２▼本実施の形態では、ナックルブラケット１が溶接固定されたアウターチューブ３にスプリングシート２を溶接固定したが、スプリングシート２を溶接固定したアウターチューブ３にナックルブラケット１を溶接固定するようにしても良い。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００５５】
請求項１の発明によれば、アウターチューブ外周面にスプリングシートを溶接固定する際、その溶接部と対向するアウターチューブ内周面に軸受け部材を一旦摺接配置し、溶接後、軸受け部材を予め決められた部位へと移動させるようにしたので、この溶接時の熱によるアウターチューブ内周面への影響を確実に防止することができる。
【００５６】
請求項２の発明によれば、軸受け部材をスプリングシートの溶接部よりも幅広となる円筒状に形成したので、溶接時の熱影響がアウターチューブ内周面に及ぶことを更に確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図２】 アウターチューブ内周面に固定部材とＯリングを圧入させた状態を示す中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図３】 スプリングシートの溶接部と対向するアウターチューブ内周面に中央側ベアリングを接触配置してスプリングシートを溶接固定する状態を示す中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図４】 図３に上部側ベアリング、消音リングを圧入させた状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
２ スプリングシート
３ アウターチューブ
５ ダンパーシリンダ
６ ピストンロッド
７ ロア部
１１ 中央側ベアリング
１２ 上部側ベアリング
Ｄ ダンパー
Ｙ 溶接部
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターチューブ内に倒立型のダンパーが出没自在に挿入されたストラット型ショックアブソーバに関わり、詳しくはアウターチューブ外周面に溶接固定されるスプリングシートの溶接固定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のストラット型ショックアブソーバとしては、非特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
このストラット型ショックアブソーバは、外周面にスプリングシートを溶接固定したアウターチューブと、このアウターチューブ内に摺動自在に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーはダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内にピストンを介して出没自在に挿入されたピストンロッドとからなっている。
【０００４】
即ち、外周面にスプリングシート及びナックルブラケットが溶接固定されたアウターチューブ内に取付部を有する倒立状態のダンパーシリンダが出没自在に挿入されるとともに、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されたピストンロッドの基端がアウターチューブのロア部に固定されている。
【０００５】
そして、スプリングシートにコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブをナックルブラケットを介して車軸側に、又、ダンパーを取付部を介して車体側に夫々連結することによって自動車のサスペンションを構成するリンクの一部として使用されている。
【０００６】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブからダンパーが出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【０００７】
【非特許文献１】
駒村 清二 外１１名、「自動車のサスペンション」、第１版、株式会社山海堂、１９９１年３月、Ｐ１２５、 図４−６６
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したストラット型ショックアブソーバにあっては、以下に示すような問題点が考えられる。
【０００９】
即ち、サスペンションの作動状態では、ダンパーシリンダがアウターチューブ内周面に摺接した状態で出没動作を繰り返し、そのことによって所定の減衰力を発生するので、このアウターチューブ内周面及びダンパーシリンダ外周面はスムーズな動作を確保するために平滑化されている必要がある。
【００１０】
従って、一般には、これらアウターチューブ内周面及びダンパーシリンダ外周面は予め平滑化処理が施されている。
【００１１】
ところが、このアウターチューブには構造上、そのダンパーの出没動作行う範囲内となる外周面にスプリングシートが溶接固定されるので、その溶接時に発生する熱が平滑化されたアウターチューブ内周面を凹凸にする等の悪影響を及ぼすことが考えられる。
【００１２】
この場合には、例えば、アウターチューブ外周面にスプリングシートが溶接固定された後、この内周面を切削工具等の加工手段によって後加工し、この内周面を再度、平滑化することが考えられる。
【００１３】
しかしながら、この方法によれば、予め内周面が平滑化されているアウターチューブ内周面をもう一度、平滑化すると言った後加工が必要となるので、その分、加工工程が増加してストラット型ショックアブソーバ自体のコストアップに繋がる。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、特別な後加工等が必要なく安価に製造可能なストラット型ショックアブソーバにおけるスプリングシートの溶接固定方法を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の一つの手段は、車軸側に連結されると共に外周面にスプリングシートが溶接固定されたアウターチューブと、このアウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に連結されると共にアウターチューブ内に摺動自在に挿入されたダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側のロア部に結合したピストンロッドとからなるストラット型ショックアブソーバにおいて、アウターチューブ外周面にスプリングシートを溶接固定する際、その溶接部と対向するアウターチューブ内周面にダンパーシリンダを摺動自在に支持する軸受け部材を一旦接触配置し、溶接後、軸受け部材を予め決められた位置へと移動させることを特徴とするものである。
【００１６】
このとき、軸受け部材は溶接部よりも幅広となる円筒状に形成され、アウターチューブ内周面に圧入されていることが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を自動車のストラット型ショックアブソーバに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
先ず、本発明の方法により形成されたストラット型ショックアブソーバについて説明すると、このストラット型ショックアブソーバは車軸側に連結されるアウターチューブ３と、このアウターチューブ３内に挿入された倒立型のダンパーＤとからなり、ダンパーＤは車体側に連結される共にアウターチューブ３内に任意の摺動隙間Ｓを持って摺動自在に挿入されたダンパーシリンダ５と、ダンパーシリンダ５内にピストンＰを介して出没自在に挿入されたピストンロッド６とからなっている。
【００２１】
又、ダンパーシリンダ５内にはフリーピストンＦが移動自在に挿入され、フリーピストンＦはダンパーシリンダ５内をガス室Ｇと油室Ｒとに区画しており、所謂、単筒型油圧緩衝器の構造を採用している。
【００２２】
以下、更に詳しく説明すると、有底筒状をなすアウターチューブ３の中央よりやや上部外周にはスプリングシート２が溶接固定され、同アウターチューブ３の下部外周にはナックルブラケット１が溶接固定されている。
【００２３】
スプリングシート２は、筒状をなすアウターチューブ側取付部２ａと、この取付部２ａの上端に連設すると共に、端部に図示しないコイルスプリングを着座させるコイルスプリング側取付部２ｂとから構成されており、アウターチューブ側取付部２ａの内周面がアウターチューブ３外周面に密着した状態でこの取付部２ａの下端とアウターチューブ３外周面との境界部分が全周に亘って溶接固定されている。
【００２４】
そして、この溶接部Ｙと対向するアウターチューブ３内周面は溶接工程後に特に後加工をすることなく、アウターチューブ３成形時に予め設定された平滑状態が保たれている。
【００２５】
又、アウターチューブ３内に出没自在に挿入されたダンパーシリンダ５内に出没自在に挿入されたピストンロッド６の基端はアウターチューブ３のロア部７にねじ８により締付け固定されている。
【００２６】
アウターチューブ３の略中央部及び上部近傍となる内周面には夫々軸受け部材たる中央側ベアリング１１と、上部側ベアリング１２とが圧入固定され、これらのベアリング１１、１２内周面とダンパーシリンダ５外周面との間に微小な摺動隙間Ｓを形成することでダンパーシリンダ５のスムーズな出没動作を可能としている。
【００２７】
また、中央側及び上部側ベアリング１１、１２はスプリングシート２の溶接部Ｙよりも幅広となる円筒状に形成されており、後述するスプリングシート２溶接工程に使用することにより、溶接時の熱影響がアウターチューブ３内周面に及ばないようにしている。
【００２８】
中央側ベアリング１１の下部となるアウターチューブ３内周面にはＯリング１３が圧入され、このＯリング１３はベアリング１１の下端と、Ｏリング１３の下部に圧入されたリング状の固定部材１４の上端とによってその位置が固定されている。
【００２９】
このＯリング１３は、内径が中央側ベアリング１１の内径よりも小さく設定されており、常にＯリング１３の内周側がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、中央側ベアリング１１にダンパーシリンダ５の外周面が衝突する際にＯリング１３の弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００３０】
上部側ベアリング１２の上部となるアウターチューブ３内周面には消音リング１５が圧入固定されている。
【００３１】
この消音リング１５は、環状をなす基板１６と、その内周に接合された天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂よりなる環状の弾性体１７とから構成されている。
【００３２】
この消音リング１５もその弾性体１７の内径が、上部側ベアリング１２内径よりも小さく設定されており、常に弾性体１７の内周面がダンパーシリンダ５の外周面と摺接することにより、上部側ベアリング１２にダンパーシリンダ５の外周面が衝突する際に弾性体１７の弾性力で緩衝作用を行って衝突音が発生しないようにしている。
【００３３】
アウターチューブ３の上部開口端には、上部内周面２１ａにダストシール２１が圧入固定された筒状をなすダストシールケース２２がその下部内周面２１ｂをアウターチューブ３の外周面に圧入させることによってこのアウターチューブ３に対して固定されており、ダストシール２１によってダンパーシリンダ５の外周面に付着した塵、埃等がアウターチューブ３内に侵入しないようになっている。
【００３４】
尚、図中、２３は、ダンパーシリンダ５とアウターチューブ３のロア部７との直接の衝突を防止する緩衝ゴムである。
【００３５】
上記のように構成されたストラット型ショックアブソーバにおいては、スプリングシート２に図示しないコイルスプリングを着座させた状態で、アウターチューブ３をナックルブラケット１を介して車軸側に、又、ダンパーシリンダ５を取付部を介して車体側に夫々連結すると、自動車のサスペンションを構成するリンクの一部となる。
【００３６】
従って、このサスペンションの作動状態では、路面の凹凸状況に応じてアウターチューブ３からダンパーシリンダ５が出没動作を繰り返し、所定の減衰力を発生することによって路面からの振動が車体側に伝達することを防止している。
【００３７】
次に、このストラット型ショックアブソーバにおけるスプリングシート２の溶接固定方法を含めた組立方法について説明する。
【００３８】
先ず、図２に示すように、ナックルブラケット１が予め溶接固定された状態のアウターチューブ３内に固定部材１４を所定位置まで圧入し、その後、この固定部材１４に当接するまでＯリング１３を挿入する。
【００３９】
次に、図３に示すように、中央側ベアリング１１をアウターチューブ３内に圧入し、スプリングシート２が溶接固定される位置と対向する位置に一端、配置すると共に、アウターチューブ３外周面の所定位置に図示しない治具等を用いてスプリングシート２を配置する。
【００４０】
この状態では、スプリングシート２が溶接固定されるアウターチューブ３外周面、即ち、アウターチューブ側取付部２ａの下端が接触するアウターチューブ外周面と対向するアウターチューブ３内周面には中央側ベアリング１１が接触配置され、内側から外側に向って圧接した状態となっている。
【００４１】
ついで、上記のアウターチューブ側取付部２ａの下端と、アウターチューブ３外周面との境界部分に溶接装置Ｍを近接させて両者を溶接固定する。
【００４２】
このとき、溶接時の熱影響でアウターチューブ３内周面が凹凸状態に変形して平滑状態を損なうことが考えられるが、本実施の形態では熱影響が及ぶ可能性のあるアウターチューブ３内周面に中央側ベアリング１１を配置し、外側に向って圧接しているので、上述した熱影響による変形を防止することができる。
【００４３】
所定時間経過後、図４に示すように、中央側ベアリング１１をＯリング１３と接触する所定位置まで移動させると共に、上部側ベアリング１２、消音リング１５を順次アウターチューブ３内の所定位置まで圧入して固定する。
【００４４】
その後、このアウターチューブ内にダンパーシリンダを挿入してピストンロッド６の基端をロアブ７にねじ８によって締付け固定し、最後にアウターチューブ先端にダストシールケース２２を圧入すると、図１に示す本実施の形態のストラット型ショックアブソーバが組立てられる。
【００４５】
以上、本実施の形態によれば、スプリングシート２をアウターチューブ３外周面に溶接固定する際、この溶接部Ｙと対向するアウターチューブ３内周面に中央側ベアリング１１を一端、接触配置するようにしたので、この溶接時の熱による内周面への悪影響を確実に防止することができる。
【００４６】
従って、この方法によれば、従来のような後加工を必要としないので、その分、加工工程を省略してストラット型ショックアブソーバ自体を安価に製造することができる。
【００４７】
特に、本実施の形態では、中央側ベアリング１１をスプリングシート２の溶接部Ｙよりも幅広となる円筒状に形成したので、溶接時の熱影響がアウターチューブ３内周面に及ぶことを更に確実に防止することができる。
【００４８】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、以下のように変更することも可能である。
【００４９】
▲１▼本実施の形態では、スプリングシート２の溶接部Ｙと対向するアウターチューブ３内周面に中央側ベアリング１１を一端配置するようにしたが、上部側ベアリング１２を配置するようにしても良い。
【００５０】
▲２▼本実施の形態では、ナックルブラケット１が溶接固定されたアウターチューブ３にスプリングシート２を溶接固定したが、スプリングシート２を溶接固定したアウターチューブ３にナックルブラケット１を溶接固定するようにしても良い。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば次の効果がある。
【００５５】
請求項１の発明によれば、アウターチューブ外周面にスプリングシートを溶接固定する際、その溶接部と対向するアウターチューブ内周面に軸受け部材を一旦摺接配置し、溶接後、軸受け部材を予め決められた部位へと移動させるようにしたので、この溶接時の熱によるアウターチューブ内周面への影響を確実に防止することができる。
【００５６】
請求項２の発明によれば、軸受け部材をスプリングシートの溶接部よりも幅広となる円筒状に形成したので、溶接時の熱影響がアウターチューブ内周面に及ぶことを更に確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態を示すストラット型ショックアブソーバの中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図２】 アウターチューブ内周面に固定部材とＯリングを圧入させた状態を示す中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図３】 スプリングシートの溶接部と対向するアウターチューブ内周面に中央側ベアリングを接触配置してスプリングシートを溶接固定する状態を示す中心線から左側部分のみを示す要部断面図である。
【図４】 図３に上部側ベアリング、消音リングを圧入させた状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
２ スプリングシート
３ アウターチューブ
５ ダンパーシリンダ
６ ピストンロッド
７ ロア部
１１ 中央側ベアリング
１２ 上部側ベアリング
Ｄ ダンパー
Ｙ 溶接部
Claims (2)
- 車軸側に連結されると共に外周面にスプリングシートが溶接固定されたアウターチューブと、このアウターチューブ内に挿入された倒立型のダンパーとからなり、ダンパーは車体側に連結されると共にアウターチューブ内に摺動自在に挿入されたダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に出没自在に挿入されて基端をアウターチューブ側のロア部に結合したピストンロッドとからなるストラット型ショックアブソーバにおいて、アウターチューブ外周面にスプリングシートを溶接固定する際、その溶接部と対向するアウターチューブ内周面にダンパーシリンダを摺動自在に支持する軸受け部材を一旦接触配置し、溶接後、軸受け部材を予め決められた位置へと移動させることを特徴とするストラット型ショックアブソーバにおけるスプリングシートの溶接固定方法。
- 軸受け部材は溶接部よりも幅広となる円筒状に形成され、アウターチューブ内周面に圧入されている請求項１記載のストラット型ショックアブソーバにおけるスプリングシートの溶接固定方法。
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