JP4243616B2 - 車両シート用ランナーおよびこのランナーの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等に用いられる車両シートランナーと、このようなランナーの製造方法と、に関する。

より詳細には、本発明は、主に車両シート要素を支えるように形成される第１のランナー要素を有する車両シートランナーと、前記車両に締結されるように設計される補助ランナー要素と、に関する。

前記第１のランナー要素は、縦方向に延び、溝形断面形状の形状をしており、第１の側部および第２の側部を有する。前記第１のランナー要素は、前記補助ランナー要素と協働することで、前記第１のランナー要素を、前記補助ランナー要素に関連して前記縦方向にスライドさせることを可能にする。前記第１の側部および第２の側部はそれぞれ、第１のひれ状壁および第２のひれ状壁を含み、前記ひれ状壁は、互いに実質的に平行であり、横方向に間隔を空けて配置され、基部壁を介して共に接続され、前記基部壁から垂直に下方に延びる。

各ひれ状壁は、外面と、上記外面と反対側の内面と、を有し、上記第１のひれ状壁の内面および前記第２のひれ状壁の内面は互いに対面する。

特許文献１には、このようなランナーの一例について記載している。溝形断面形状により、良好な断面二次モーメントと、シートおよび当該シートの乗員の総重量を支持する役目を持つ移動ランナーレールに対する座屈に対する良好な抵抗とを与えることが可能となる。このようなランナーは概して満足のいくものである。このようなランナーの寿命を延ばすためには、その断面二次モーメントを増加させることが望ましい。このような断面二次モーメントの増加は、レールの厚さを増加させることで達成されるが、その結果、ランナー製造コストに直接的な影響が出る。

仏国特許発明第２８４１１９１号明細書

本発明の詳細な目的は、増加した断面二次モーメントを有する上述した種類のランナーを、用いられる材料の量を有意に増加させることなく提供することである。

この目的のため、本発明によれば、当該種類のランナーは、前記基部壁下に配置された少なくとも１つの追加的接続領域においても、上記の内面が相互接続されている点において、特徴付けられる。

これらの提供により、箱部形状が少なくとも局所的に得られ、その結果、上記レールの断面二次モーメントが大幅に増加する。この断面二次モーメント増加により、以前のランナーレールの断面二次モーメントに対応する断面二次モーメントを有するレールを作製するのに必要な材料の数量も、低減可能となる。よって、より大きな断面二次モーメントをより低い製造コストで提供する２つの利点を与えるランナーが得られる。

本発明の好適な実施形態において、さらに、以下の条件のうち１つ以上を必要に応じて用いることが可能となる。

前記内面は、前記基部壁の下に配置された複数の追加的接続領域において相互接続され、前記縦方向において互いに間隔を空けて配置される。

前記内面は、縦に延びる少なくとも１つの追加的接続領域において相互接続され、前記基部壁下に配置される。

前記内面は、前記第１のランナー要素の全長にわたって縦方向に延びる少なくとも１つの追加的接続領域において相互接続され、前記追加的接続領域において、局所的開口が設けられる。

各ひれ状壁は、前記基部壁と、前記追加的接続領域と、の間に少なくとも延び、各ひれ状壁は、前記ひれ状壁の前記内面から突出する少なくとも１つの隆起であって、前記第１のひれ状壁上の第１の隆起と、互いに対面する前記第２のひれ状壁上の第２の隆起と、を有し、前記第１および第２の隆起は、共に溶接されて前記追加的接続領域を形成する。

前記隆起は、前記ひれ状壁の型打ち領域である。

前記２つのひれ状壁の間に内部空間が規定され、前記基部壁または前記ひれ状壁のうち１つに対し、前記内部空間へのアクセスを提供するアクセス開口が設けられ、前記アクセス開口を通じてアンカー部材が延び、前記アンカー部材は、前記ひれ状壁同士の間に延び、少なくとも１つのひれ状壁に締結された挿入部を有し、アンカー部位が、前記車両シート要素を支えるように適合される。

前記挿入部は、前記追加的接続領域において締結される。

前記アンカー部位は、乗員を拘束するためのシステムの一部を形成するシートベルトを固定するためのアンカー部材を有する。

前記２つのひれ状壁の間に内部空間が規定され、前記溝形断面形状は、前記内部空間内の溝形断面形状に関連して移動するように取り付けられる、ランナー装置を誘導するように適合される誘導パターンを有する。

前記ランナーは、前記誘導パターンとの協働により、前記溝形断面形状に対して並進移動するように取り付けられるランナー装置をさらに有する。

前記誘導パターンは、第１のひれ状壁の前記内面から突出する少なくとも１つの第１の突起を含み、前記ランナー装置は、前記第１の突起と接触する接触表面であって、前記装置が前記溝形断面形状に対して移動する間前記第１の突起に対してスライドする形状である接触表面を有する。

前記誘導パターンは、前記第１のひれ状壁の前記内面から突出する少なくとも１つの第２の突起を含み、前記第１および第２の突起は、前記装置のスライド方向を規定し、前記接触表面は、前記第２の突起と接触し、前記第２の突起に関連するスライド方向においてスライドする形状であり、これにより、前記装置は、前記溝形断面形状に関連して前記スライド方向にスライドすることができる。

前記誘導パターンは、前記第１のひれ状壁の前記内面から突出する少なくとも１つの第３の突起を有し、前記第１および第３の突起は、前記縦方向において前記装置のいずれかの側に配置され、前記接触表面は、前記第３の突起と接触し、前記第３の突起に関連してスライドする形状であり、これにより、前記装置は、前記第１の突起と、前記第３の突起と、の間でスライドする。

前記誘導パターンは、前記第１のひれ状壁上に設けられた各突起について、前記第２のひれ状壁の前記内面から突出する補助対面突起を有し、前記接触表面は、前記補助突起と接触し、前記装置が前記溝形断面形状に関連して移動する間、前記突起および前記補助突起に関連してスライドする形状である。

前記突起は、前記第１または前記第２のひれ状壁の型打ち領域である。

前記装置は、ロック位置と、ロック解除位置と、の間の前記溝形断面形状に関連して並進移動するように取り付けられるランナーロック部材であり、前記ロック位置において、前記ロック部材は、前記補助ランナー要素と協働して、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に対して移動するのを回避し、前記ロック解除位置により、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連して移動することが可能になり、付勢要素は、前記ロック部材を前記ロック位置に向かって付勢するように適合され、前記ランナーは、前記ロック部材を前記付勢要素の駆動に対して前記ロック解除位置に向かって移動させるように適合される制御部材をさらに有する。

前記ロック部材は、少なくとも１つの第１のラッチ表面を有する第１のロック部材であり、前記第１のロック部材は、ロックされた位置において前記補助ランナー要素と協働するよう適合される少なくとも第一の第１のラッチ表面を有する。これにより前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連して移動することが回避される。前記第１のロッキング部材は、活性化表面をさらに有する。
前記ランナーは、第２のロック部材をさらに有し、前記第２のロック部材は、ロックされた位置と、ロック解除された位置と、の間の前記溝形断面形状に関連して回転するように取り付けられる。前記第２のロック部材は、前記ロックされた位置において前記補助ランナー要素と協働するように適合される第２のラッチ表面を有する。前記第２のラッチ部材は、被駆動表面を有する。
前記第１のラッチ表面および前記第２のラッチ表面は、前記縦方向において互いに間隔を空けて配置される。
前記活性化表面は、前記第１のロック部材がそのロックされた位置からそのロック解除位置に向かって移動するときに、前記第２のロック部材をそのロックされた位置からそのロック解除位置に向かって移動させるように、前記被駆動表面と対面する。

前記ランナーは、前記誘導パターンと協働することにより、前記溝形断面形状に関連して回転するように取り付けられるランナー装置をさらに有する。

前記誘導パターンは、第１のひれ状壁の前記内面に形成される少なくとも１つの第１の凹部を含み、前記ランナー装置の突起は、前記第１の凹部で接触し、前記装置が前記溝形断面形状に関連して移動する間前記第１の凹部において回転する形状である。

前記第２のひれ状壁の前記内面は、前記第１の凹部と対面する第２の凹部を有し、前記ランナー装置は、前記突起と対向する第３の凹部を有する。前記ランナーは、前記第２の凹部と、第３の凹部と、の間で保持可能なボールを有する。前記装置が前記溝形断面形状に関連して回転している間、前記第２のひれ状壁および／または前記装置に関連して回転するように適合される。

前記突起と、前記突起に対向する前記第３の凹部と、は、前記装置を型打ちすることにより形成される。

前記ひれ状壁内の凹部は、穿孔により形成される。

前記装置は、ロック位置と、ロック解除位置と、の間の前記溝形断面形状に関連して回転するように取り付けられるランナーロック部材である。前記ロック位置において、前記ロック部材は、前記補助ランナー要素と協働して、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連して移動するのを回避し、前記ロック解除位置により、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連して移動することが可能となる。付勢要素は、前記ロック部材を前記ロックされた位置に向かって付勢するように適合される。前記ランナーは、少なくとも１つの制御要素をさらに有し、前記少なくとも１つの制御要素は、前記ロック部材を、前記付勢要素からの駆動に対し、前記ロック解除位置に向かって移動させるように適合される。

前記装置は、前記補助ランナー要素と接触する回転表面を有するホイールであり、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連してスライドするとき、前記溝形断面形状に関連して回転するように適合される。

別の局面において、本発明は、車両シート要素およびこのようなランナーを含むシステムを提供する。このシステムにおいて、前記アンカー部位は、上記車両シート要素に締結される。

別の局面において、本発明は、車両シート要素を支えるように形成される第１のランナー要素と、前記車両に締結されるように設計される補助ランナー要素と、を有する車両シートランナーを製造する方法を提供する。

前記第１のランナー要素は、縦方向に延び、溝形断面形状の形状をしており、第１の側部および第２の側部を有する。前記第１のランナー要素は、前記補助ランナー要素と協働することで、前記第１のランナー要素を、前記補助ランナー要素に関連して前記縦方向にスライドさせることを可能にする。前記第１の側部および第２の側部はそれぞれ、第１のひれ状壁および第２のひれ状壁を含み、前記ひれ状壁は互いに実質的に平行であり、横方向に間隔を空けて配置され、基部壁を介して共に接続され、前記基部壁から垂直に下方に延びる。

各ひれ状壁は、外面と、前記外面の反対側の内面と、を有し、前記第１のひれ状壁の内面および前記第２のひれ状壁の内面は互いに対面する。

前記方法は、少なくとも前記基部壁下に配置される追加的接続領域において、前記内面を互いに接続させることからなる工程ａ）も含む点を特徴とする。

実施において、さらに、以下の条件のうち１つ以上を必要に応じて用いることが可能である。

前記工程ａ）の前に、各ひれ状壁上に隆起を形成することからなる工程ｂ）が実施され、前記隆起は、前記内面から突出し、各ひれ状壁上の隆起は互いに接触する。そして前記工程ａ）の間、前記隆起は共に溶接されて、前記追加的接続領域を形成する。

前記工程ｂ）の間、前記隆起が型打ちにより形成される。

工程ａ）の前に、少なくとも、次の工程が実施される。
ｃ）ひれ状壁の前記内面上で装置を誘導するための少なくとも１つの誘導パターンを形成する工程と、
ｄ）前記２つのひれ状壁の間にランナー装置を配置する工程であって、前記装置は、前記誘導パターンとの協働により、第１の位置と、第２の位置と、の間の前記ひれ状壁に関連して移動するように適合される工程。
が実施される。

工程ｃ）は、誘導パターンとして、ひれ状壁の前記内面上に少なくとも１つの突起を型打ちにより形成するように実施される。

工程ｃ）は、誘導パターンとして、ひれ状壁の前記内面に少なくとも１つの凹部を穿孔により形成するように実施される。

工程ａ）の前に、次の工程が実施される。
ｅ）前記基部壁またはひれ状壁内にアクセス開口を設ける工程と、
ｆ）前記ひれ状壁の間の前記アクセス開口を通じてアンカー部材を挿入する工程。前記アンカー部材は、前記ひれ状壁の間に延びる挿入部と、車両シート要素を支えるように適合されるアンカー部位と、を有する。

工程ａ）の間、前記内面は、前記アンカー部材の挿入部にも接続される。

本発明の他の特徴および利点は、その５つの実施形態の以下の説明から明らかとなる。これらの実施形態は、添付図面を参照しながら、非限定的例を通じて与えられる。

これらの様々な上記図において、類似の参照符号は、同一または類似の要素を指す。

図１３に示すランナー１は、固定レール２および移動レール３を含む。固定レール２は、車両フロアに接続されるように設計され、これにより、ランナー１は、固定レール２とともに移動することが抑制される。移動レール３は、車両シート要素（図示せず）（例えば、シート本体または車両シートのシート後部）に接続され、固定レール２に関連してスライドするように取り付けられる（例えば、前記車両シートの縦方向の位置を、前記車両のフロアに関連して調節することが可能な様式で、取り付けられる）。

図示の例において、固定レール２は、例えば、実質的に溝形断面となるように折り曲げられかつ切断された板金のプロファイルの形態にすることができる。固定レール２は、以下を含む。
・水平ウェブ４。
・前記ウェブに対して実質的に垂直に延びる２つの垂直側部フランジ５。
・２つの凹んだ谷状部（以下トラフという）６であって、上記側部フランジ５を前記ランナーの内側に向かって、そして前記ウェブ４に向かって延ばしつつ、これらの間の溝部を形成し、この溝部を通じて上記移動レール３が突出する、凹んだトラフ６。

この移動レール３は、実質的に垂直な第１のひれ状壁７および２つの屈曲部を有する第２のひれ状壁８を含む。

この第２のひれ状壁は、前記第１のひれ状壁７の上側部と接触する上側部８ａと、この２つの屈曲部領域において上側部８ａに対して横方向にずらされた底部８ｂと、を有する。この底部８ｂは、移動部材３のための基部壁９を形成し、これにより、前記第１のひれ状壁７および前記第２のひれ状壁８の底部は、互いに実質的に平行に延び、かつ、互いに対して横方向にオフセットし、これにより、これらの間の内部空間１０を規定する。

前記第１および第２のひれ状壁７、８の底端部は、それぞれのトラフ１１に接続される。これらのトラフ１１は、固定レール２のウェブ４と凹んだトラフ６との間で外方かつ上方に延びて、これにより、ボール１２のための４つの軌道を規定する。これにより、移動レール３が、図１３の面に対して法線となるスライド縦方向の固定レール２に対して、スライドすることが可能となる。第１および第２のひれ状壁７、８の底部において、各ひれ状壁は、以下を有する。

他方のひれ状壁の内面に向かって対面し、そこから間隔を空けて配置される内面。２つの内面は、これらの間の内部空間１０を規定する。

前記内面と反対側の外面であって、移動レール３のトラフ１１に向かって対面する外面。

上記の例示目的のために与えられた幾何学的形状は、あくまで例示目的のために与えられたものである点に留意されたい。詳細には、２つの側部の実施形態において、これらの側部はそれぞれ、底ひれ状壁部およびトラフ１１を有し、前記２つのひれ状壁は、横方向に間隔を空けて配置され、中央部によって相互に接続される。これは、この例において基部壁９である。詳細には、ひれ状壁７、８の双方を、２つの屈曲部を有するひれ状壁とすることが可能である。

移動レール３の断面二次モーメントを増加させるために、前記内面は、内部空間１０中の追加的接続領域１３において相互接続される。例えば、ひれ状壁７、８の内面上の突起を形成する隆起１４が、各ひれ状壁７、８上に形成される。それぞれ第１のひれ状壁７および第２のひれ状壁８上に形成された２つの隆起は、例えば各ひれ状壁７、８を型打ちすることにより、互いに対面しかつ互いに接触するように、形成される。その後、これらの２つの隆起１４は、溶接によって相互接続される。その結果得られた箱部形状は、追加的接続領域１３、第１のひれ状壁７、基部壁９および第２のひれ状壁８によって形成され、これにより、上述した特許文献１のランナーのレールと比較して断面二次モーメントが大幅に改善された移動レール３を得ることが可能となる。よって、上記文献のランナーと比較して、基部壁９が延びる横方向距離をわずか数ミリメータまで低減し、かつ、移動レール３の強度を維持することが可能となる。

図１ａおよび図１ｂは、図１３のランナーの第１の実施形態を示す。この例において、移動レール３のプロファイルはその縦方向に沿って変化し、これにより、基部壁９のフロア（図示せず）に対する高さは、前記ランナーの縦方向に沿って変化する点に留意されたい。複数の追加的接続領域１３は、前記レールに沿ったスポット溶接により、移動レール３に沿って全て形成される。前記追加的接続領域は、前記基部壁９の下で常に形成され、これにより、複数の箱部形状を形成する。

図２に示すように、第２の実施形態において、前記さらなる接続領域１３は、上記レールの長さの一部にわたったレーザ溶接により、連続的に形成可能であり、縦方向に延びる。

図３ａおよび図３ｂに示すように、第３の実施形態において、追加的接続領域１３は、必要に応じて局所的なロック領域１５を除外して、移動レール３の全長にわたって形成可能である。この局所的なロック領域１５において、第１および第２のひれ状壁７、８の底端部を通じてロック要素を横方向に通過させることが必要となる。

前記追加的接続領域が形成される様式から独立して、図３ｂは、基部壁９が一定の高さであるランナー移動レール３を示す点に留意されたい。

図４ａおよび図４ｂに示すように、第４の実施形態において、前記基部壁は、垂直ひれ状壁７および第２ひれ状壁８を相互に接続することにより形成可能である。垂直ひれ状壁７および第２のひれ状壁８は、４重屈曲部を有し、第１のひれ状壁７に対して部分的または全体的に溶接された延長接触領域１６を有する。

図５ａおよび図５ｂに示すように、アンカー部材またはシート本体結合部材１７を、移動レール３の前部および／または後部において、取り付けることが可能である。図示の例において、各アンカー部材１７は、山括弧の形状であり、実質的に垂直である挿入部１８と、挿入部１８を締結部２０に接続させる実質的に水平な接続部１９と、を有する。この締結部２０も垂直であり、この締結部２０に対し、車両のシートのシート本体または後部が、従来の様式（図示せず）で締結される。

移動レール３の前部および後部において、前記内部空間へのアクセスを提供するように、基部壁９内にアクセス開口２３が設けられる。アンカー部材１７の挿入部１８は、内部空間１０の幅と実質的に等しい厚さを有し、前記アクセス開口を通じて挿入される。前記アンカー部材１７を固く締結するために、例えば、挿入部位１８の底端部を、隆起１４のレベルまで延ばしかつ隆起１４中と接触するようにして、これにより、追加的接続部位１３を形成しつつ、隆起１４と溶接させることが可能となる。

さらにまたはあるいは、挿入部１８の一面に突起２１を形成することが可能である。この突起２１は、例えば挿入部１８を型打ちすることによって形成され、そのため、反対側の面内に対応する凹部（図示せず）を形成する。突起２１と接触する前記移動レールのひれ状壁の内面には、例えば前記ひれ状壁を穿孔することによって形成された凹部（例えば、開口２２）が設けられる。他方のひれ状壁は、開口２２に対面し、やはり、例えば型打ちによって形成される突起２１が設けられる。

挿入部１８が前記アクセス開口を通じて挿入される間、挿入部１８上の突起２１が、前記ひれ状壁内に設けられた開口２２に挿入される。これらは、必要に応じて相互溶接される。それと同時に、他方のひれ状壁上に形成された突起２１は、挿入部１８内の対応する凹部と協働して、アンカー部材１７を移動レール３上で保持するための保持領域を形成する。

上述したような複数の保持領域を形成することにより、移動レール３上の位置において、アンカー部材１７が移動レール３に対して移動することなく、アンカー部材１７を確実に保持することが可能となる。

図６ａに示すように、締結部２０は、車両衝突時にアンカー部材上に多量の力Ｆを及ぼし得るシート取り付けシートベルトを支えることができる。図５ａおよび図５ｂの実施形態の変形例において、以下に述べるように、アンカー部材１７に安全装置２４を設けることが可能となる。

この例において、図５ａを参照して述べられる保持領域が一つだけ設けられる。前記シートベルトによる牽引力Ｆがアンカー部材１７上に働くと、アンカー部材１７は、保持システムの周囲を図５ａ中の反時計方向で回転し得る。挿入部１８には、歯付部位２５が設けられる。この歯付部位２５は、通常使用位置においては追加的接続領域１３下に延びており、フロアに接続された固定レール２（図示せず）中に設けられる対応する歯付領域（例えば、開口）と間隔を空けて配置される。さらに、上記移動レール３には、取付部２６を設けることができる。この取付部２６は、内部空間１０中に締結され、アンカー部材１７が移動レール３に関連して縦方向に移動可能な範囲を限定する。

アンカー部材１７上に大量の牽引力Ｆが働くと、アンカー部材１７は回転し、歯付部位２５が、前記固定レール上の対応する歯付セクタと噛み合って、移動レールを保持するラッチを形成する。当該ラッチにより、移動レールが前記固定レールに関連して固定して保持される。さらに、取付部２６は、衝突によって生じた変形エネルギーを解放するように、変形する。

図７ａおよび図７ｄは、上述したランナーをロックおよびロック解除のためのロック／ロック解除機構の一例を示す。例えば、ロック解除レバー２７が提供される。このロック解除レバー２７の前方部２８は、コントロールバーと、移動レール３への結合のための中間部２９と、レバー２７の横方向に延びた歯を有する歯付領域３１を備える後方部３０と、接続されるように設計される。前記歯は、対応する凹部（図示せず）に係合する。これらの対応する凹部は、前記移動レールのひれ状壁の底端部に形成され、これらの凹部において、これらは、実質的に垂直方向に移動することができる。

固定レールのトラフ６の底端部にも、対応する凹部（図示せず）が設けられる。これによりロック解除レバー２７上の歯は、前記移動レール内の凹部と、前記ロックされた位置に合わされた固定レール中の凹部と、を通じて、横方向に延びる。前記歯は、前記ロック解除位置内の固定レール中の凹部から離脱するように下方移動可能であり、これにより、前記移動レールおよび前記固定レールは、互いに関連して移動が可能となる。レバー２７の中間部２９には、ロック解除レバー２７の側面の１つから突出する突起２１を有する型打ち領域３２と、反対側面の対応する凹部３３とが設けられる。

ロック解除レバー２７をレール３中に取り付けるために、各ひれ状壁中に凹部２２を形成することにより、移動レール３中に誘導パターンを形成する。これらの２つの凹部は、例えば穿孔によって形成された開口によって構成されることにより、互いに対面して形成される。ロック解除レバー２７は、例えば移動レール３の前端から内部空間１０中に挿入され、これにより、型打ち領域３２が、ひれ状壁７または８のいずれかの中に設けられた開口２２と協働するようになり、また、ロック解除レバー２７の前方部２８が、コントロールバーと接続するための移動レール３の前端を越えて延びる。例えば、他方のひれ状壁内に形成された開口２２と、ロック解除レバー２７中に合うように提供された凹部３３と、の間にボール３４を挿入して、ロック解除レバー２７の移動レール３に関連する回転運動を誘導することができる。

ロック解除レバーには、ロック解除位置にあるレバーが取り付けられている。このロック解除位置において、移動レール３は、固定レール２に対して自由にスライドすることができ、その後、取り付けが完了すると、付勢要素３５（例えば、一端が基部壁９に対して押圧され、他方端がロック解除レバー２７に対して押圧されて設けられる板バネ）が、前記レバーをそのロックされた位置に付勢し、その際、歯３１は、固定レール２中の対応する凹部に噛み合う。

ユーザ（図示せず）がコントロールバーを動作させると、ロック解除レバー２７が前記誘導パターンにおいて回転し、これにより、レバーの歯付セクタ３１が、固定レールに設けられる対応する歯から外れる。その後、前記コントロールバーが動作されている限り、前記シートは縦方向に移動可能となる。ユーザがコントロールバーを解放すると、ロック解除レバー２７は、付勢要素３５からの駆動下のロックされた位置へと戻る。

上述したロック解除レバー２７を移動レール３に取り付けるための回転取付は、内部空間１０に挿入可能な他の任意の種類のランナー装置に用いることが可能である。

図８ａおよび図８ｂに示す変形例において、ロック解除レバー２７は、必ずしも移動レール３の前方端を越えて延びなくてもよい。この変形例において、ロック解除レバー２７は、内部空間１０へのアクセスを与えるアクセス開口２３を通じて通過する取付部表面３６を有し、ロック解除システムは、作動レバー３７を有する。この作動レバー３７は、例えば従来のように第２のひれ状壁８の上部で回転するように取り付けられ、第２の取付部表面３８を有する。

図示の例において、作動レバー３７は、付勢要素（図示せず）によって付勢され、これにより、第２の取付部表面３８がロック解除レバー２７の第１の取付部表面３６と接触して、ロック解除レバーを板バネ３５に対して付勢した状態でロックされた位置で保持する。ユーザは、図８ａにおいて作動レバー３７を反時計方向に回転運動をさせることができ、これにより、ロック解除レバー２７は、板バネ３５からの駆動下で回転し、前記ランナーをロック解除させる。

図９は、ランナーロッキング機構の別の例を示す。

この例において、ロック部材３９は、アクセス開口２３を介して、内部空間ｌ０中に少なくとも部分的に挿入される（図５ａを参照）。ロック部材３９は、その底端部上に歯付領域３１を有し、この領域は、横方向に延びて、ロック位置において、固定レール上の補助歯付領域（上述した種類のものであり、図示していない）と協働する。これは、前記バネタイプ（図示せず）の付勢要素により、ロック位置へと付勢される。

ひれ状壁７、８のいずれかまたは双方の上には、誘導パターンが設けられる。これらの誘導パターンは、誘導パターンと同数の接触表面を有する。これらの接触表面に対し、ロッキング部材３９の接触表面は、その位置にいるか（あるいは接触して）、移動レール３に対して垂直方向にスライドする。例えば、誘導パターン２１は、ひれ状壁７および／または８を型打ちして、前記ひれ状壁の内面から突出する突起２１を形成することにより、形成される。

図示の例において、ひれ状壁７および８それぞれの上に４つの突起が形成され、これにより、ロック部材３９は、縦方向へ移動できないようになっている。なぜならば、前記ロック部材は、突起に対していずれかの側で位置することで、前記ロック部材が垂直方向にスライドできるようにするからである。シート乗員による制御が可能な偏心カム４０により、ロック部材３９を、移動レール３に対して垂直移動させることが可能となる。

図１１に示す変形例の実施形態において、上述したロック部材３９は、その底部に、取付部の活性化表面４１を有する。この活性化表面４１は、オーバーラッチ４３の被駆動表面４２に対して当接される。オーバーラッチは、（例えば、図８ａを参照して説明したロック解除レバー２７と同様の様式で）移動レール３上で回転するように取り付けられる。詳細には、各ひれ状壁に誘導パターン４４が形成され、これにより、オーバーラッチを移動レールに関連して移動させることが可能となる。

このオーバーラッチは、歯付領域３１を有する。この歯付領域３１は、固定レールのウェブ４に設けられた開口（図示せず）と係合する。カム４０が、突起２１に沿って並進して案内されながらロック部材３９を下方に並進移動させることにより、ロック解除を発生させると、活性化表面４１は、オーバーラッチ４３の被駆動表面４２と接触し、前記オーバーラッチを誘導パターン４４周囲で回転させて、オーバーラッチ４３の歯付セクタ３１を上方移動させ、これにより、上記ランナーをロック解除する。

ロック部材３９の周囲で対称となる２つのオーバーラッチ４３を用いると、移動レール３を固定レール２に対して強固にアンカーすることが可能となり、これは、衝突時に有利である。

図６ａ〜図９および図１１を参照して説明した前記アンカー部材、前記ロッキング部材、および前記制御部材に加えて、内部空間１０中で移動するように取り付けられた前記装置は、固定レール２のウェブ４と接触する回転表面４６を有するホイール４５であってよい。例えば、上記ホイール４５は、上状したような方法で、内部空間１０中の移動レール３に対して回転するように取り付けられる。そのため、ホイール４５は、移動レール３の固定レール２に関連して共にスライド移動する（図示せず）。

図１２ａおよび図１２ｂに示すように、内部空間１０は、瞬間的なラッチ４７を有してもよい。固定レール２のウェブ４に、開口４８が設けられる。ロック解除フレーム５１が、ひれ状壁８上に取り付けられた山括弧５２を介して、移動レールのひれ状壁８の上部８ａにわたって垂直方向にスライドするように取り付けられる。カムなどの制御部材４９が、ユーザにより、移動レールに設けられた開口を通じて通過する軸５３の周囲を回転させることが可能なように取り付けられる。

ロック解除フレーム５１は、接触表面５０ａと対面する内側底面５１ａを有する。この接触表面５０ａは、付勢要素３５によって付勢されるように適合された複数のロック指５０の１つの上に設けられる。付勢要素としては、例えば、誘導パターン２１に対して当接された第１の端部と、ロック指５０の活性化面５０ｂに対して位置する第２の端部と、を有する圧縮バネがある。図９と同様の方法で、ロック指５０は、突起２１による垂直並進移動に誘導される。図１２ａおよび図１２ｂ中に示すロックされた位置において、バネ３５は、ロック指５０を付勢する。

ロック指５０は、ロックされた位置に付勢可能であり、このロック位置において、指５０の底端部は、固定レール中の開口４８中に挿入される。固定レール２中の開口４８に合っていないロック指５０は、固定レールのウェブ４に対して当接され、その後、バネ３５は、誘導パターン２１と、前記ロック指の活性化面５０ｂと、の間で圧縮される。ロック解除位置（図示せず）において、制御部材４９は、ロック解除フレーム５１を上方へ移動させる。前記ロック解除フレームは、内側底面５１ａと、当該ロッキング指の前記接触表面５０ａと、の接触により、ロックされた位置にあるロック指５０を上方に駆動し、これにより、前記ロック指は、開口４８から離脱する。その後、移動レール３の位置を固定レール２に関連して縦方向に調節することが可能となる。制御部材４９が解放されると、図１２ａに示すように、バネ３５からの駆動下で特定のロック指５０が再度ロックされる。

第１の実施形態のランナーの移動レールを示す側面図ある。 第１の実施形態のランナーの移動レールを示す端面図である。 図１ａに対応する第２の実施形態のランナーの移動レールの側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応する第３の実施形態のランナーの移動レールを示す側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応する第３の実施形態のランナーの移動レールを示す端面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応する第４の実施形態のランナーの移動レールを示す側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応する第４の実施形態のランナーの移動レールを示す端面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応する第５の実施形態のランナーの移動レールを示す側面図であり、シートベルトのアンカーまたはシート本体への結合のためのアンカー部材を備える。 図１ａおよび図１ｂに対応する第５の実施形態のランナーの移動レールを示す端面図であり、シートベルトのアンカーまたはシート本体への結合のためのアンカー部材を備える。 図１ａおよび図１ｂに対応し、アンカー部材の変形例を備える第５の実施形態のランナーの移動レールを示す側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、アンカー部材の変形例を備える第５の実施形態のランナーの移動レールを示す端面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、ロック部材を備える第１の実施形態のランナーの移動レールを示す側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、ロック部材を備える第１の実施形態のランナーの移動レールを示す端面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、ロック部材を備える第１の実施形態のランナーの移動レールの、当該ロック部材の側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、ロック部材を備える第１の実施形態のランナーの移動レールの、該ロック部材の上面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、ロック部材の変形例を備える第１の実施形態のランナーの移動レールを示す側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、ロック部材の変形例を備える第１の実施形態のランナーの移動レールを示す端面図である。 別のロッキング部材の変形例を備える第５の実施形態のランナーの移動レールを示す図であり、図１ａに対応する側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、ホイールを備える第５の実施形態のランナーの移動レールを示す側面図である。 図１ａおよび図１ｂに対応し、ホイールを備える第５の実施形態のランナーの移動レールを示す端面図である。 図９に対応するロック部材の変形例を示す側面図である。 瞬間的なロック部材を備えるランナーを示す部分側面図である。 瞬間的なロック部材を備えるランナーを示す部分端面図である。 ランナーの図式的端面図である。

Claims (33)

1. 車両シート要素を支えるように形成された第１のランナー要素（３）と、前記車両に締結されるように設計された補助ランナー要素（２）と、を有する車両シートランナーであって、前記第１のランナー要素は、縦方向に延び、溝形断面形状の形状をしており、第１の側部および第２の側部を有し、前記補助ランナー要素と協働して前記第１のランナー要素を前記補助ランナー要素に対して前記縦方向にスライドさせることを可能にし、前記第１の側部および第２の側部はそれぞれ第１のひれ状壁（７）と、第２のひれ状壁（８）と、を含み、前記ひれ状壁は、互いに実質的に平行であり、横方向に間隔を空けて配置され、基部壁（９）を介して共に接続され、前記基部壁から垂直に下方に延び、各ひれ状壁（７、８）は、外面と、前記外面と、反対側の内面と、を有し、前記第１のひれ状壁（７）の内面と、前記第２のひれ状壁（８）の内面と、は互いに対面し、前記ランナーは、前記内面が、前記基部壁（９）下に配置された少なくとも１つのさらなる接続領域（１３）において互いに接続されることを特徴とする車両シートランナー。
2. 前記内面は、前記基部壁の下に配置された複数のさらなる接続領域（１３）において相互接続され、前記縦方向において互いに間隔を空けて配置される請求項１記載の車両シートランナー。
3. 前記内面は、縦に延び、前記基部壁の下に配置される少なくとも１つの追加的接続領域（１３）において相互接続される請求項１または２記載の車両シートランナー。
4. 前記内面は、前記第１のランナー要素（３）の全長にわたって縦方向に延びる少なくとも１つの追加的接続領域（１３）において相互接続され、前記追加的接続領域（１３）において、局所的な開口が設けられる請求項３記載の車両シートランナー。
5. 各ひれ状壁（７、８）は、少なくとも前記基部壁（９）と、前記追加的接続領域（１３）と、の間に延び、各ひれ状壁は、前記ひれ状壁の前記内面から突出する少なくとも１つの隆起（１４）であって、前記第１のひれ状壁（７）上の第１の隆起（ｌ４）と、互いに対面する前記第２のひれ状壁（８）上の第２の隆起（１４）と、を有し、前記第１のおよび第２の隆起（１４）は、共に溶接されて前記追加的接続領域（１３）を形成する請求項１から４いずれか記載の車両シートランナー。
6. 前記隆起（１４）は、前記ひれ状壁（７、８）を型打ちした領域である請求項５記載の車両シートランナー。
7. 前記２つのひれ状壁の間に内部空間（１０）が規定され、前記基部壁（９）または前記ひれ状壁（７、８）のうち１つは、前記内部空間へのアクセスを提供するアクセス開口（２３）を備え、前記アクセス開口（２３）を通じてアンカー部材（１７）が延び、前記アンカー部材は、前記ひれ状壁（７、８）の間に延び、かつ少なくとも１つのひれ状壁に締結される挿入部（１８）を有し、アンカー部位（２０）は、前記車両シート要素を支えるように適合される請求項１から６いずれか記載の車両シートランナー。
8. 前記挿入部（１８）は、前記追加的接続領域（１３）において締結される請求項７記載の車両シートランナー。
9. 請求項７または８記載の車両シート要素および車両シートランナー（１）を含むシステムであって、前記アンカー部位（２０）は前記車両シート要素に締結されるシステム。
10. 前記アンカー部位（２０）は、乗員を拘束するためのシステムの一部を形成するシートベルトを固定するためのアンカー部材を支える請求項７または８記載の車両シートランナー。
11. 前記２つのひれ状壁の間に内部空間（１０）が規定され、前記溝形断面形状は、前記内部空間中の溝形断面形状に関連して移動するように取り付けられるランナー装置（１７、２７、３９、４５、４３、５０）を誘導するように適合される誘導パターン（２１、２２、３４）を有する請求項１から８または１０のいずれか記載の車両シートランナー。
12. 前記誘導パターン（２１）との協働によって、前記溝形断面形状に関連して並進移動するように取り付けられるランナー装置（３９、５０）をさらに有する請求項１１記載の車両シートランナー。
13. 前記誘導パターンは、前記第１のひれ状壁（７）の前記内面から突出する少なくとも１つの第１の突起（２１）を含み、前記ランナー装置は、前記第１の突起と接触する接触表面であって、前記装置が前記溝形断面形状に関連して移動する間前記第１の突起に対してスライドする形状である接触表面を有する請求項１２記載の車両シートランナー。
14. 前記誘導パターンは、前記第１のひれ状壁（７）の前記内面から突出する少なくとも１つの第２の突起（２１）を含み、前記第１および第２の突起（２１）は、前記装置のスライド方向を規定し、前記接触表面は、前記第２の突起（２１）と接触し、前記第２の突起に関連するスライド方向にスライドする形状であり、前記装置は、前記溝形断面形状に関連して前記スライド方向にスライドすることができる請求項１３記載の車両シートランナー。
15. 前記誘導パターンは、前記第１のひれ状壁（７）の前記内面から突出する少なくとも１つの第３の突起（２１）を有し、前記第１および第３の突起は、前記縦方向において前記装置のいずれかの側に配置され、前記接触表面は、前記第３の突起（２１）と接触し、前記第３の突起に関連してスライドする形状であり、前記装置は、前記第１の突起と、前記第３の突起と、の間でスライドする請求項１３または１４記載の車両シートランナー。
16. 前記誘導パターンは、前記第１のひれ状壁（７）上に設けられた各突起について、前記第２のひれ状壁（８）の前記内面から突出する補助対面突起を有し、前記接触表面は、前記補助突起と接触し、前記装置が前記溝形断面形状に関連して移動する間前記突起と、前記補助突起と、に関連してスライドする形状である請求項１３から１５いずれか記載の車両シートランナー。
17. 前記突起（２１）は、前記第１または前記第２のひれ状壁（７、８）を型打ちした領域である請求項１３から１６いずれか記載の車両シートランナー。
18. 前記装置は、ロック位置と、ロック解除位置と、の間の前記溝形断面形状に関連して並進移動するように取り付けられるランナーロック部材（３９、５０）であり、前記ロック位置において、前記ロック部材は、前記補助ランナー要素と協働して、前記第１のランナー要素（３）が前記補助ランナー要素（２）に関連して移動するのを回避し、前記ロック解除位置は、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連して移動することを可能とし、付勢要素（３５）は、前記ロック部材を前記ロック位置に向かって付勢するように適合され、前記ランナーは、前記ロッキング部材を前記付勢要素の駆動に対して前記ロック解除位置に向かって移動させるように適合される制御部材（４０、４９、５１）をさらに有する請求項１２から１７いずれか記載の車両シートランナー。
19. 前記ロック部材は、少なくとも１つの第１のラッチ表面を有する第１のロック部材（３９）であり、前記少なくとも１つの第１のラッチ表面は、前記ロック位置において前記補助ランナー要素（２）と協働して、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連して移動するのを回避するように適合され、前記第１のロック部材は、活性化表面（４１）をさらに有し、前記ランナーは、第２のロック部材（４３）をさらに有し、前記第２のロック部材（４３）は、ロックされた位置と、ロック解除位置と、の間の前記溝形断面形状に関連して回転するように取り付けられ、前記第２のロック部材（４３）は、前記ロックされた位置において前記補助ランナー要素と協働するように適合される第２のラッチ表面（３１）を有し、前記第２のラッチ部材は、被駆動表面（４２）を有し、前記第１のラッチ表面（３１）および前記第２のラッチ表面（３１）は、前記縦方向において互いに間隔を空けて配置され、前記活性化表面（４１）は、前記第１のロック部材（３９）がそのロックされた位置からそのロック解除位置に向かって移動すると、前記第２のロック部材（４３）をそのロックされた位置から前記ロック解除位置に向かって移動させるように、前記被駆動表面（４２）と対面する請求項１８記載の車両シートランナー。
20. 前記誘導パターンとの協働により、前記溝形断面形状に関連して回転するように取り付けられるランナー装置（１７、２７、４５、４３）をさらに有する、請求項１１記載の車両シートランナー。
21. 前記誘導パターンは、前記第１のひれ状壁（７）の前記内面に形成される少なくとも１つの第１の凹部を含み、前記ランナー装置は、前記第１の凹部と接触する突起であって、前記装置が前記溝形断面形状に関連して移動する間前記第１の凹部において回転する形状である突起（２１）を有する請求項２０記載の車両シートランナー。
22. 前記第２のひれ状壁（８）の前記内面は、前記第１の凹部と対面する第２の凹部を有し、前記ランナー装置は、前記突起（２１）に対向する第３の凹部を有し、前記ランナーのボール（３４）は、前記第２の凹部と、第３の凹部と、の間で保持され、前記装置が前記溝形断面形状に関連して回転している間、前記第２のひれ状壁および／または前記装置に関連して回転するように適合される請求項２１記載の車両シートランナー。
23. 前記突起（２１）と、前記突起に対向する前記第３の凹部は、前記装置を型打ちすることにより形成される請求項２２記載の車両シートランナー。
24. 前記ひれ状壁（７、８）内の凹部は、穿孔により形成される請求項２１から２３いずれか記載の車両シートランナー。
25. 前記装置は、ロック位置と、ロック解除位置と、の間の前記溝形断面形状に関連して回転するように取り付けられるランナーロック部材（１７、２７、４３）であり、前記ロック位置において、前記ロック部材は、前記補助ランナー要素と協働して、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連して移動するのを回避し、前記ロック解除位置は、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連して移動することを可能とし、付勢要素（３５）は、前記ロック部材を前記ロックされた位置に向かって付勢するように適合され、前記ランナーは、少なくとも１つの制御要素（３７、４０、３９）をさらに有し、前記少なくとも１つの制御要素（３７、４０、３９）は、前記ロック部材を、前記付勢要素からの駆動に対し、前記ロック解除位置に向かって移動させるように適合される請求項２０から２４いずれか記載の車両シートランナー。
26. 前記装置は、前記補助ランナー要素と接触する回転表面（４６）を有する車輪（４５）であり、前記第１のランナー要素が前記補助ランナー要素に関連してスライドすると、前記溝形断面形状に関連して回転するように適合される請求項２０から２４いずれか記載の車両シートランナー。
27. 車両シート要素を支えるように形成される第１のランナー要素（３）と、前記車両に締結されるように設計される補助ランナー要素（２）と、を有する車両シートランナーの製造方法であって、前記第１のランナー要素は、縦方向に延び、溝形断面形状の形状をしており、第１の側部および第２の側部を有し、前記補助ランナー要素と協働することで、前記第１のランナー要素を、前記補助ランナー要素に関連して前記縦方向にスライドさせることを可能にし、前記第１の側部および第２の側部はそれぞれ、第１のひれ状壁（７）と、第２のひれ状壁（８）と、を含み、前記ひれ状壁は、互いに実質的に平行であり、横方向に間隔を空けて配置され、基部壁（９）を介して共に接続され、前記基部壁から垂直に下方に延び、各ひれ状壁（７、８）は、外面と、前記外面と対向する内面と、を有し、前記第１のひれ状壁（７）の前記内面および前記第２のひれ状壁（８）の前記内面は互いに対面し、
    前記方法は、少なくとも前記基部壁（９）下に配置される追加的接続領域（１３）において、前記内面を互いに接続させる工程からなる工程ａ）を含む点を特徴とする車両シートランナーの製造方法。
28. 前記工程ａ）の前に、各ひれ状壁（７、８）上に隆起（１４）を形成する工程からなる工程ｂ）が実施され、前記隆起は、前記内面から突出し、各々のひれ状壁の上の隆起は、互いに接触し、前記工程ａ）の間、前記隆起（１４）は共に溶接されて、前記追加的接続領域（１３）を形成する請求項２７記載の車両シートランナーの製造方法。
29. 前記工程ｂ）の間、前記隆起（１４）が型打ちにより形成される請求項２８記載の車両シートランナーの製造方法。
30. 工程ａ）の前に、少なくとも、
    ｃ）ひれ状壁の内面上で装置を誘導するための少なくとも１つの誘導パターン（２１、２２）を形成する工程と、
    ｄ）２つの前記ひれ状壁の間にランナー装置（１７、２７、３９、４５、４３、５０）を配置する工程であって、前記装置は、前記誘導パターンとの協働により、第１の位置と第２の位置と、の間の前記ひれ状壁に関連して移動するように適合される工程と、が実施される請求項２７から２９のいずれか記載の車両シートランナーの製造方法。
31. 工程ｃ）は、前記ひれ状壁の前記内面上に、少なくとも１つの突起（２１）を型打ちにより誘導パターンとして形成するように実施される請求項３０記載の方法。
32. 工程ｃ）は、前記ひれ状壁の前記内面に、少なくとも１つの凹部（２２）を穿孔により誘導パターンとして形成するように実施される請求項３０記載の方法。
33. 工程ａ）の前に、
    ｅ）前記基部壁または前記ひれ状壁内にアクセス開口（２３）を設ける工程と、
    ｆ）前記ひれ状壁の間の前記アクセス開口を通じてアンカー部材（１７）を挿入する工程であって、前記アンカー部材（１７）は、前記ひれ状壁の間に延びる挿入部（１８）と、車両シート要素を支えるように適合されるアンカー部位（２０）と、を有する工程と、
    工程ａ）の間、前記内面は、前記アンカー部材の前記挿入部に接続される工程と、が実施される請求項２７から３２いずれか記載の方法。

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