JP4230690B2 - 自動車用サイドバイザー、およびその成形方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の窓枠の上辺部に沿って取り付けられる自動車用サイドバイザー、およびその成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に取り付けられる自動車用バイザーとして、視認性を確保する透明部と、遮光性を発揮する着色部とを備えて形成され、自動車の窓枠等に取り付けられる幅広のバイザーが広く知られている。例えば、特開平１０−２０２１８３号公報に記載された発明では、透明或いは半透明の合成樹脂製バイザーの表面に有色紫外線硬化型塗料を塗設することにより、透明部と着色部とを備えたバイザー（従来例１）が構成され、その境界線を見栄え良くかつ高い寸法精度で形成している。また特開２００１−２０６０５８号公報に記載された発明では、射出成形法、特にサンドイッチ成形法を用いることにより、透明樹脂と着色樹脂とを一つのバイザー金型に略同時に流し込んで両表層の透明部と中間層の着色部とを一体的に備えたバイザー（従来例２）が構成され、優れた生産性と広い視角を確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来例１のバイザーでは、塗装工程が必要となるためコストがかかり、また、塗装面が剥がれ落ちたり変色して、バイザーの美観を損ない易いという問題点があった。一方、従来例２のバイザーでは、外気温の変動等に起因する外乱や、樹脂の材料品質のばらつき等により、射出した透明樹脂と着色樹脂が型内を流れ広がる速度に差が生じ易いため、透明部と着色部との境界線を所望の形状に安定して見栄え良く設けることが難しいという問題点があった。
【０００４】
こうした問題に鑑み、本発明の課題は、バイザーの美観を維持すると共に、バイザーの透明部と着色部との境界線を所望の形状に確実に見栄え良く設けることができる自動車用サイドバイザー、およびその成形方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による自動車用サイドバイザーは、自動車の窓枠の上辺部に沿って形成された長尺帯状の庇部上端縁に沿って鍔体を連設してなり、着色樹脂からなる遮光部と、透光性樹脂からなる透光部とを一体的に成形したものであり、前記遮光部は、鍔体を含めた庇部の略中央部から上側、かつ、内側に形成され、前記透光部は、前記遮光部の下側に配設されるとともに、前記遮光部を外側から覆うように上側、かつ、外側に延設されてなる自動車用サイドバイザーであって、前記遮光部を取り除いて前記透光部のみが型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた透光部用金型と、前記透光部と前記遮光部とからなるバイザー全体が型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた全体部用金型と、を用いて、前記透光部用金型の空洞部に、前記透光性樹脂を射出して前記透光部を成形し、成形した前記透光部と前記全体部用金型とによって型取った空洞部に、前記着色樹脂を射出して前記遮光部を成形して構成される。
【０００６】
請求項２の発明による自動車用サイドバイザーの成形方法は、自動車の窓枠の上辺部に沿って形成された長尺帯状の庇部上端縁に沿って鍔体を連設してなり、着色樹脂からなる遮光部と、透光性樹脂からなる透光部とを一体的に成形したものであり、前記遮光部は、鍔体を含めた庇部の略中央部から上側、かつ、内側に形成され、前記透光部は、前記遮光部の下側に配設されるとともに、前記遮光部を外側から覆うように上側、かつ、外側に延設されてなる自動車用サイドバイザーの成形方法であって、前記遮光部を取り除いて前記透光部のみが型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた透光部用金型と、前記透光部と前記遮光部とからなるバイザー全体が型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた全体部用金型と、を用いて、前記透光部用金型の空洞部に、前記透光性樹脂を射出して前記透光部を成形し、成形した前記透光部と前記全体部用金型とによって型取った空洞部に、前記着色樹脂を射出して前記遮光部を成形してなることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に、本発明に係る自動車用サイドバイザー（以下、バイザーとする）の第１実施形態を示す。このバイザー１ａは、自動車の窓枠１０の上辺部に沿って長尺帯状に形成された庇部３と、この庇部３の上端縁３ａに沿って連接された鍔体２とにより構成され、庇部３の内側上部には、内面と略垂直な係止突起６が設けられている。鍔体２を含めた庇部３の略中央部から上側には、遮光性樹脂、例えば、無色透明のアクリル樹脂にカーボンブラックを配合した半透光性の黒色の着色樹脂からなる遮光部２０が成形され、下側には、透光性樹脂、例えば、無色透明のアクリル樹脂からなる透光部２１が成形されている。
【０００８】
上記構成のバイザー１ａは、遮光部２０もしくは透光部２１の何れか一方のみが予め成形され、後に他方の遮光部２０もしくは透光部２１が付け足されることにより、遮光部２０と透光部２１とが一体的に成形される。以下、その成形工程の一例を示す。すなわち、バイザー１ａの成形には、透光部２１のみを成形する透光部用金型（図示略）と、遮光部２０と透光部２１とを含めたバイザー全体を形成するバイザー金型（図示略）とが用意され、まず、一方の透光部用金型を用いて射出成形により透光性樹脂からなる透光部２１のみを成形する。その後に、この成形した透光部２１を他方のバイザー金型に組み込むことにより遮光部２０だけが型取られた空洞部を形成し、その空洞部を用いて射出成形により着色樹脂からなる遮光部２０を成形し、その遮光部２０と透光部２１とを型接続により一体的に成形する。組み込まれた透光部２１の遮光部２０との接合面２２は、バイザー表面に対して略垂直になるように形成される。その接合面２２には、組み込みの際に熱可塑性樹脂からなる接合剤が塗布され、流し込まれた着色樹脂の熱により接合剤が融解され、遮光部２０と透光部２１とが接合面２２を合わせて融着される。
【０００９】
このバイザー１ａによれば、遮光部２０と透光部２１とを型接続により融着したので、遮光部２０と透光部２１とをより一体的に成形することができる。したがって、透光部２１の接合面２２において、両部２０，２１の隙間を無くして成形できることはもちろん、異なる樹脂色を明瞭かつ滑らかに変化させて成形することができる。さらに、融着による一体的な成形により、接合面２２における接合強度を向上させ、バイザー１ａの耐久性を高めることができる。また、透光部２１を透光部用金型を用いて成形し、その後に、透光部２１に対し、遮光部２０をバイザー金型を用いて型接続により融着し一体的に成形したので、所望する正確な形状に成形した透光部２１の接合面２２を、原形を維持しながら遮光部２０との境界線として利用することができる。したがって、バイザー１ａの遮光部２０と透光部２１との境界線を、高い寸法精度で確実に形成することができ、バイザー１ａの外観の一部として明瞭かつ見栄え良く設けることができる。
【００１０】
また、鍔体２を含めた庇部３の上側の部分を遮光性樹脂により成形したので、車内への太陽光の差し込みを防いで、運転中の眩惑を無くすことが可能である。加えて、庇部３の下側の部分を透光性樹脂により成形したので、搭乗者の視野を広く確保しながら、雨の吹き込みを無くすことが可能な、より帯幅の広いバイザー１ａを構成することができる。また、遮光部２０を着色樹脂により成形したので、塗装工程を省いて製造コストを抑えることができると共に、バイザー１ａの美観を長期間維持することができる。
【００１１】
尚、図２に示すように、遮光部２０との透光部２１の接合面２２を、バイザー表面に対して斜面になるよう形成しても良く、こうすれば接合面積を増やして接合強度を向上させることができる。また、図３及び図４に示すように接合面２２をＺ字形状或いは凹凸嵌合形状に形成しても良く、こうすれば接合面積を増やすと共に、凸部の挟着力を加えて接合強度をより向上させることができる。
【００１２】
図５は第１実施形態の変更例を示す。本バイザー１ｂにおいては、遮光部２０が、鍔体２を含めた庇部３の略中央部から上側、かつ、内側に形成され、下側の透光部２１が遮光部２０を外側から覆うように上側、かつ、外側に延設されて形成され、遮光部２０は透光部２１の延設部２１ａと層状に一体的に成形されている。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００１３】
上記構成のバイザー１ｂは、透光部２１のみが予め成形され、後に遮光部２０が付け足されることにより、遮光部２０と透光部２１とが一体的に成形される。以下、その成形工程の一例を図６と共に示す。図６は、２色樹脂成形法を利用した２ステーションタイプのロータリー射出成形機による成形工程の一例を示す概略断面図である。
【００１４】
すなわち、バイザー１ｂの成形には、透光部２１と遮光部２０とからなるバイザー全体が型取られた全体部用金型２５と、遮光部２０を取り除いて透光部２１のみが型取られた透光部用金型２６とが使用される。金型２５，２６は、上下移動可能な上側テーブル３０と、水平回転可能な下側テーブル３１とにより挟まれるように固定される。金型２５，２６のパーティング部は、バイザーの鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられ、上全体部用金型２５ａと下全体部用金型２５ｂ、上透光部用金型２６ａと下透光部用金型２６ｂとの上下に２分割される。尚、下全体部用金型２５ｂと下透光部用金型２６ｂとは、同一の型形状に形成される。
【００１５】
上側テーブル３０を下方に移動させ、金型２５，２６を合致状態にし、金型２６において、遮光部２０を取り除いた透光部２１のみを型取った空洞部を形成する。この空洞部を用いてノズルＡの射出により透光性樹脂からなる透光部２１のみを成形する（工程（ａ））。次に、上側テーブル３０を上方に移動させ、金型２５，２６を開放状態にし（工程（ｂ））、下透光部用金型２６ｂに成形した透光部２１を載せた状態で、下側テーブル３１を１８０度回転させる（工程（ｃ））。そして、上側テーブル３０を下方に移動させ、金型２５，２６を合致状態にする。金型２６において、上全体部金型２５ａと成形した透光部２１とにより遮光部２０を型取った空洞部を形成し、この空洞部を用いてノズルＢの射出により着色樹脂からなる遮光部２０を成形し、遮光部２０と透光部２１とを型接続により一体的に成形する（工程（ｄ））。金型２５において、工程（ａ）と同様に、透光部２１を型取った空洞部により透光部２１を成形する（工程（ｄ））。次に上側テーブル３０を上方に移動させ、成形完了したバイザー１ｂを取り出す（工程（ｅ））。その後は工程（ｃ）から工程（ｅ）を繰り返す。上記工程により、遮光部２０は透光部２１と一体的に成形される。
【００１６】
ここで、透光部２１の遮光部２０との接合面２２には、金型２６において透光部２１が成形された後、遮光部２０が成形される前に、熱可塑性樹脂からなる接合剤が塗布される。金型２６において遮光部２０を成形する際、流し込まれる着色樹脂の熱により接合剤が融解され、遮光部２０と透光部２１とが接合面２２を合わせて融着される。このバイザー１ｂによっても、図１のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
【００１７】
尚、バイザー１ｂは、図７に示すように、遮光部２０と透光部２１とからなるバイザー全体が型取られた全体部用金型２７と、透光部２１を取り除いて遮光部２０のみを型取った遮光部用金型２８とを使用して成形しても良い。この場合、遮光部２０のみを予め成形し、後に透光部２１を付け足して、遮光部２０と透光部２１とを一体的に成形する。また、図８に示すように、第１実施形態の別の変更例として、遮光部２０を外側に設けてバイザー１ｃを構成しても良く、このバイザー１ｃによっても、図１のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
【００１８】
また、本発明に係る自動車用サイドバイザーの第２実施形態として、図１のバイザー１ｄは、遮光部２０と透光部２１を、夫々の金型による射出成形によって予め別個に成形し、これら遮光部２０の下端辺部と透光部２１の上端辺部とを接着剤等で接着することにより、遮光部２０と透光部２１とを一体に形成して構成されている。この構成のバイザー１ｄによれば、図１のバイザー１ａと同様の作用効果に加えて、異色の樹脂を接合部において混色させることなく接合することができ、さらに明瞭な境界線を形成することができる。
【００１９】
ここで、上述したバイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを自動車の窓枠１０に取り付ける場合、図１に示すように、窓枠内縁１１を挟み込んで係着する断面略Ｕ字形の係着部１２とバイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの係止突起６を係止する係止孔４とを備えた取付金具９が、窓枠１０との間に介装される。この取付金具９により、バイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの係止突起６は取付金具９の係止孔４に係止され、バイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの上端部３ａは両面接着テープ７で窓枠１０の窓枠平面部１０ａに貼着され、窓枠１０の窓枠内縁１１が取付金具９の係着部１２により挟み込まれることにより、バイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄは窓枠１０に取り付けられる。１３はドアガラスラン、１４はドアガラスである。
【００２０】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下、列挙するように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施することも可能である。
（１）本発明に係る自動車用サイドバイザーを、フロントバイザー、サンルーフバイザー、バックバイザー、フロントバイザー等の各種の自動車用バイザー、或いはオートバイのフード等に適用すること。
（２）本発明に係る自動車用サイドバイザーを形成する合成樹脂として、アクリル樹脂以外の、ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート、およびこれらの１種または２種以上の混合樹脂等の各種の合成樹脂を用いること。
（３）遮光部を黒色以外の灰色、茶色、赤色等の各色に着色した合成樹脂によって形成すること。
（４）透光部を遮光部より透光性の高い有色合成樹脂によって形成すること。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１、２の発明によれば、バイザーの遮光部と透光部との境界線を、高い寸法精度で形成することができ、明瞭かつ見栄え良く設けることができる。また、遮光部を樹脂成形したので、塗装工程を省いて製造コストを抑えることができると共に、バイザーの美観を長期間維持することができる。
【００２２】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第１実施形態及び第２実施形態を示す要部断面図である。
【図２】図１の自動車用サイドバイザーの他の接合面形状を示す要部断面図である。
【図３】図１の自動車用サイドバイザーの他の接合面形状を示す要部断面図である。
【図４】図１の自動車用サイドバイザーの他の接合面形状を示す要部断面図である。
【図５】第１実施形態の変更例を示す自動車用サイドバイザーの要部断面図である。
【図６】第１実施形態の変更例の成形工程を例示する概略断面図である。
【図７】第１実施形態の変更例の別の成形工程を例示する概略断面図である。
【図８】第１実施形態の別の変更例を示す自動車用サイドバイザーの要部断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ・・バイザー、２・・鍔体、３・・庇部、３ａ・・上端縁、６・・窓枠、７・・両面接着テープ、２０・・遮光部、２１・・透光部、２２・・接合面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の窓枠の上辺部に沿って取り付けられる自動車用サイドバイザー、およびその成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に取り付けられる自動車用バイザーとして、視認性を確保する透明部と、遮光性を発揮する着色部とを備えて形成され、自動車の窓枠等に取り付けられる幅広のバイザーが広く知られている。例えば、特開平１０−２０２１８３号公報に記載された発明では、透明或いは半透明の合成樹脂製バイザーの表面に有色紫外線硬化型塗料を塗設することにより、透明部と着色部とを備えたバイザー（従来例１）が構成され、その境界線を見栄え良くかつ高い寸法精度で形成している。また特開２００１−２０６０５８号公報に記載された発明では、射出成形法、特にサンドイッチ成形法を用いることにより、透明樹脂と着色樹脂とを一つのバイザー金型に略同時に流し込んで両表層の透明部と中間層の着色部とを一体的に備えたバイザー（従来例２）が構成され、優れた生産性と広い視角を確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来例１のバイザーでは、塗装工程が必要となるためコストがかかり、また、塗装面が剥がれ落ちたり変色して、バイザーの美観を損ない易いという問題点があった。一方、従来例２のバイザーでは、外気温の変動等に起因する外乱や、樹脂の材料品質のばらつき等により、射出した透明樹脂と着色樹脂が型内を流れ広がる速度に差が生じ易いため、透明部と着色部との境界線を所望の形状に安定して見栄え良く設けることが難しいという問題点があった。
【０００４】
こうした問題に鑑み、本発明の課題は、バイザーの美観を維持すると共に、バイザーの透明部と着色部との境界線を所望の形状に確実に見栄え良く設けることができる自動車用サイドバイザー、およびその成形方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による自動車用サイドバイザーは、自動車の窓枠の上辺部に沿って形成された長尺帯状の庇部上端縁に沿って鍔体を連設してなり、着色樹脂からなる遮光部と、透光性樹脂からなる透光部とを一体的に成形したものであり、前記遮光部は、鍔体を含めた庇部の略中央部から上側、かつ、内側に形成され、前記透光部は、前記遮光部の下側に配設されるとともに、前記遮光部を外側から覆うように上側、かつ、外側に延設されてなる自動車用サイドバイザーであって、前記遮光部を取り除いて前記透光部のみが型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた透光部用金型と、前記透光部と前記遮光部とからなるバイザー全体が型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた全体部用金型と、を用いて、前記透光部用金型の空洞部に、前記透光性樹脂を射出して前記透光部を成形し、成形した前記透光部と前記全体部用金型とによって型取った空洞部に、前記着色樹脂を射出して前記遮光部を成形して構成される。
【０００６】
請求項２の発明による自動車用サイドバイザーの成形方法は、自動車の窓枠の上辺部に沿って形成された長尺帯状の庇部上端縁に沿って鍔体を連設してなり、着色樹脂からなる遮光部と、透光性樹脂からなる透光部とを一体的に成形したものであり、前記遮光部は、鍔体を含めた庇部の略中央部から上側、かつ、内側に形成され、前記透光部は、前記遮光部の下側に配設されるとともに、前記遮光部を外側から覆うように上側、かつ、外側に延設されてなる自動車用サイドバイザーの成形方法であって、前記遮光部を取り除いて前記透光部のみが型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた透光部用金型と、前記透光部と前記遮光部とからなるバイザー全体が型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた全体部用金型と、を用いて、前記透光部用金型の空洞部に、前記透光性樹脂を射出して前記透光部を成形し、成形した前記透光部と前記全体部用金型とによって型取った空洞部に、前記着色樹脂を射出して前記遮光部を成形してなることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１に、本発明に係る自動車用サイドバイザー（以下、バイザーとする）の第１実施形態を示す。このバイザー１ａは、自動車の窓枠１０の上辺部に沿って長尺帯状に形成された庇部３と、この庇部３の上端縁３ａに沿って連接された鍔体２とにより構成され、庇部３の内側上部には、内面と略垂直な係止突起６が設けられている。鍔体２を含めた庇部３の略中央部から上側には、遮光性樹脂、例えば、無色透明のアクリル樹脂にカーボンブラックを配合した半透光性の黒色の着色樹脂からなる遮光部２０が成形され、下側には、透光性樹脂、例えば、無色透明のアクリル樹脂からなる透光部２１が成形されている。
【０００８】
上記構成のバイザー１ａは、遮光部２０もしくは透光部２１の何れか一方のみが予め成形され、後に他方の遮光部２０もしくは透光部２１が付け足されることにより、遮光部２０と透光部２１とが一体的に成形される。以下、その成形工程の一例を示す。すなわち、バイザー１ａの成形には、透光部２１のみを成形する透光部用金型（図示略）と、遮光部２０と透光部２１とを含めたバイザー全体を形成するバイザー金型（図示略）とが用意され、まず、一方の透光部用金型を用いて射出成形により透光性樹脂からなる透光部２１のみを成形する。その後に、この成形した透光部２１を他方のバイザー金型に組み込むことにより遮光部２０だけが型取られた空洞部を形成し、その空洞部を用いて射出成形により着色樹脂からなる遮光部２０を成形し、その遮光部２０と透光部２１とを型接続により一体的に成形する。組み込まれた透光部２１の遮光部２０との接合面２２は、バイザー表面に対して略垂直になるように形成される。その接合面２２には、組み込みの際に熱可塑性樹脂からなる接合剤が塗布され、流し込まれた着色樹脂の熱により接合剤が融解され、遮光部２０と透光部２１とが接合面２２を合わせて融着される。
【０００９】
このバイザー１ａによれば、遮光部２０と透光部２１とを型接続により融着したので、遮光部２０と透光部２１とをより一体的に成形することができる。したがって、透光部２１の接合面２２において、両部２０，２１の隙間を無くして成形できることはもちろん、異なる樹脂色を明瞭かつ滑らかに変化させて成形することができる。さらに、融着による一体的な成形により、接合面２２における接合強度を向上させ、バイザー１ａの耐久性を高めることができる。また、透光部２１を透光部用金型を用いて成形し、その後に、透光部２１に対し、遮光部２０をバイザー金型を用いて型接続により融着し一体的に成形したので、所望する正確な形状に成形した透光部２１の接合面２２を、原形を維持しながら遮光部２０との境界線として利用することができる。したがって、バイザー１ａの遮光部２０と透光部２１との境界線を、高い寸法精度で確実に形成することができ、バイザー１ａの外観の一部として明瞭かつ見栄え良く設けることができる。
【００１０】
また、鍔体２を含めた庇部３の上側の部分を遮光性樹脂により成形したので、車内への太陽光の差し込みを防いで、運転中の眩惑を無くすことが可能である。加えて、庇部３の下側の部分を透光性樹脂により成形したので、搭乗者の視野を広く確保しながら、雨の吹き込みを無くすことが可能な、より帯幅の広いバイザー１ａを構成することができる。また、遮光部２０を着色樹脂により成形したので、塗装工程を省いて製造コストを抑えることができると共に、バイザー１ａの美観を長期間維持することができる。
【００１１】
尚、図２に示すように、遮光部２０との透光部２１の接合面２２を、バイザー表面に対して斜面になるよう形成しても良く、こうすれば接合面積を増やして接合強度を向上させることができる。また、図３及び図４に示すように接合面２２をＺ字形状或いは凹凸嵌合形状に形成しても良く、こうすれば接合面積を増やすと共に、凸部の挟着力を加えて接合強度をより向上させることができる。
【００１２】
図５は第１実施形態の変更例を示す。本バイザー１ｂにおいては、遮光部２０が、鍔体２を含めた庇部３の略中央部から上側、かつ、内側に形成され、下側の透光部２１が遮光部２０を外側から覆うように上側、かつ、外側に延設されて形成され、遮光部２０は透光部２１の延設部２１ａと層状に一体的に成形されている。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００１３】
上記構成のバイザー１ｂは、透光部２１のみが予め成形され、後に遮光部２０が付け足されることにより、遮光部２０と透光部２１とが一体的に成形される。以下、その成形工程の一例を図６と共に示す。図６は、２色樹脂成形法を利用した２ステーションタイプのロータリー射出成形機による成形工程の一例を示す概略断面図である。
【００１４】
すなわち、バイザー１ｂの成形には、透光部２１と遮光部２０とからなるバイザー全体が型取られた全体部用金型２５と、遮光部２０を取り除いて透光部２１のみが型取られた透光部用金型２６とが使用される。金型２５，２６は、上下移動可能な上側テーブル３０と、水平回転可能な下側テーブル３１とにより挟まれるように固定される。金型２５，２６のパーティング部は、バイザーの鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられ、上全体部用金型２５ａと下全体部用金型２５ｂ、上透光部用金型２６ａと下透光部用金型２６ｂとの上下に２分割される。尚、下全体部用金型２５ｂと下透光部用金型２６ｂとは、同一の型形状に形成される。
【００１５】
上側テーブル３０を下方に移動させ、金型２５，２６を合致状態にし、金型２６において、遮光部２０を取り除いた透光部２１のみを型取った空洞部を形成する。この空洞部を用いてノズルＡの射出により透光性樹脂からなる透光部２１のみを成形する（工程（ａ））。次に、上側テーブル３０を上方に移動させ、金型２５，２６を開放状態にし（工程（ｂ））、下透光部用金型２６ｂに成形した透光部２１を載せた状態で、下側テーブル３１を１８０度回転させる（工程（ｃ））。そして、上側テーブル３０を下方に移動させ、金型２５，２６を合致状態にする。金型２６において、上全体部金型２５ａと成形した透光部２１とにより遮光部２０を型取った空洞部を形成し、この空洞部を用いてノズルＢの射出により着色樹脂からなる遮光部２０を成形し、遮光部２０と透光部２１とを型接続により一体的に成形する（工程（ｄ））。金型２５において、工程（ａ）と同様に、透光部２１を型取った空洞部により透光部２１を成形する（工程（ｄ））。次に上側テーブル３０を上方に移動させ、成形完了したバイザー１ｂを取り出す（工程（ｅ））。その後は工程（ｃ）から工程（ｅ）を繰り返す。上記工程により、遮光部２０は透光部２１と一体的に成形される。
【００１６】
ここで、透光部２１の遮光部２０との接合面２２には、金型２６において透光部２１が成形された後、遮光部２０が成形される前に、熱可塑性樹脂からなる接合剤が塗布される。金型２６において遮光部２０を成形する際、流し込まれる着色樹脂の熱により接合剤が融解され、遮光部２０と透光部２１とが接合面２２を合わせて融着される。このバイザー１ｂによっても、図１のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
【００１７】
尚、バイザー１ｂは、図７に示すように、遮光部２０と透光部２１とからなるバイザー全体が型取られた全体部用金型２７と、透光部２１を取り除いて遮光部２０のみを型取った遮光部用金型２８とを使用して成形しても良い。この場合、遮光部２０のみを予め成形し、後に透光部２１を付け足して、遮光部２０と透光部２１とを一体的に成形する。また、図８に示すように、第１実施形態の別の変更例として、遮光部２０を外側に設けてバイザー１ｃを構成しても良く、このバイザー１ｃによっても、図１のバイザー１ａと同様の作用効果を得ることができる。
【００１８】
また、本発明に係る自動車用サイドバイザーの第２実施形態として、図１のバイザー１ｄは、遮光部２０と透光部２１を、夫々の金型による射出成形によって予め別個に成形し、これら遮光部２０の下端辺部と透光部２１の上端辺部とを接着剤等で接着することにより、遮光部２０と透光部２１とを一体に形成して構成されている。この構成のバイザー１ｄによれば、図１のバイザー１ａと同様の作用効果に加えて、異色の樹脂を接合部において混色させることなく接合することができ、さらに明瞭な境界線を形成することができる。
【００１９】
ここで、上述したバイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄを自動車の窓枠１０に取り付ける場合、図１に示すように、窓枠内縁１１を挟み込んで係着する断面略Ｕ字形の係着部１２とバイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの係止突起６を係止する係止孔４とを備えた取付金具９が、窓枠１０との間に介装される。この取付金具９により、バイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの係止突起６は取付金具９の係止孔４に係止され、バイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの上端部３ａは両面接着テープ７で窓枠１０の窓枠平面部１０ａに貼着され、窓枠１０の窓枠内縁１１が取付金具９の係着部１２により挟み込まれることにより、バイザー１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄは窓枠１０に取り付けられる。１３はドアガラスラン、１４はドアガラスである。
【００２０】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下、列挙するように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施することも可能である。
（１）本発明に係る自動車用サイドバイザーを、フロントバイザー、サンルーフバイザー、バックバイザー、フロントバイザー等の各種の自動車用バイザー、或いはオートバイのフード等に適用すること。
（２）本発明に係る自動車用サイドバイザーを形成する合成樹脂として、アクリル樹脂以外の、ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート、およびこれらの１種または２種以上の混合樹脂等の各種の合成樹脂を用いること。
（３）遮光部を黒色以外の灰色、茶色、赤色等の各色に着色した合成樹脂によって形成すること。
（４）透光部を遮光部より透光性の高い有色合成樹脂によって形成すること。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１、２の発明によれば、バイザーの遮光部と透光部との境界線を、高い寸法精度で形成することができ、明瞭かつ見栄え良く設けることができる。また、遮光部を樹脂成形したので、塗装工程を省いて製造コストを抑えることができると共に、バイザーの美観を長期間維持することができる。
【００２２】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用サイドバイザーの第１実施形態及び第２実施形態を示す要部断面図である。
【図２】図１の自動車用サイドバイザーの他の接合面形状を示す要部断面図である。
【図３】図１の自動車用サイドバイザーの他の接合面形状を示す要部断面図である。
【図４】図１の自動車用サイドバイザーの他の接合面形状を示す要部断面図である。
【図５】第１実施形態の変更例を示す自動車用サイドバイザーの要部断面図である。
【図６】第１実施形態の変更例の成形工程を例示する概略断面図である。
【図７】第１実施形態の変更例の別の成形工程を例示する概略断面図である。
【図８】第１実施形態の別の変更例を示す自動車用サイドバイザーの要部断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ・・バイザー、２・・鍔体、３・・庇部、３ａ・・上端縁、６・・窓枠、７・・両面接着テープ、２０・・遮光部、２１・・透光部、２２・・接合面。
Claims (2)
- 自動車の窓枠の上辺部に沿って形成された長尺帯状の庇部上端縁に沿って鍔体を連設してなり、着色した合成樹脂によって成形した遮光部と、前記着色合成樹脂より透光性の高い合成樹脂によって成形した透光部とを接合したものであり、
前記遮光部は、鍔体を含めた庇部の略中央部から上側、かつ、内側に形成され、
前記透光部は、前記遮光部の下側に配設されるとともに、前記遮光部を外側から覆うように上側、かつ、外側に延設されてなる自動車用サイドバイザーであって、
前記遮光部を取り除いて前記透光部のみが型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた透光部用金型と、
前記透光部と前記遮光部とからなるバイザー全体が型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた全体部用金型と、
を用いて、
前記透光部用金型の空洞部に、前記着色合成樹脂より透光性の高い合成樹脂を射出して前記透光部を成形し、
成形した前記透光部と前記全体部用金型とによって型取った空洞部に、前記着色合成樹脂を射出して前記遮光部を成形してなる、
ことを特徴とする自動車用サイドバイザー。 - 自動車の窓枠の上辺部に沿って形成された長尺帯状の庇部上端縁に沿って鍔体を連設してなり、着色した合成樹脂によって成形した遮光部と、前記着色合成樹脂より透光性の高い合成樹脂によって成形した透光部とを接合したものであり、
前記遮光部は、鍔体を含めた庇部の略中央部から上側、かつ、内側に形成され、
前記透光部は、前記遮光部の下側に配設されるとともに、前記遮光部を外側から覆うように上側、かつ、外側に延設されてなる自動車用サイドバイザーの成形方法であって、
前記遮光部を取り除いて前記透光部のみが型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた透光部用金型と、
前記透光部と前記遮光部とからなるバイザー全体が型取られ、パーティング部が鍔体端部と庇部の先端部とに対応した位置に設けられた全体部用金型と、
を用いて、
前記透光部用金型の空洞部に、前記着色合成樹脂より透光性の高い合成樹脂を射出して前記透光部を成形し、
成形した前記透光部と前記全体部用金型とによって型取った空洞部に、前記着色合成樹脂を射出して前記遮光部を成形してなる、
ことを特徴とする自動車用サイドバイザーの成形方法。
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