JP2001206058A - 自動車用合成樹脂製バイザー - Google Patents
自動車用合成樹脂製バイザーInfo
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- JP2001206058A JP2001206058A JP2000018685A JP2000018685A JP2001206058A JP 2001206058 A JP2001206058 A JP 2001206058A JP 2000018685 A JP2000018685 A JP 2000018685A JP 2000018685 A JP2000018685 A JP 2000018685A JP 2001206058 A JP2001206058 A JP 2001206058A
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- Japan
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- resin
- transparent
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 着色剤を含有する合成樹脂製バイザーに
於いて、その幅方向に透明部分と着色部分とを有し、該
着色部分が自動車車体の取り付け側となる自動車用合成
樹脂製バイザー。 【効果】 本発明のバイザーは、生産性に優れ、日差し
や雨の吹き込みを低減し、しかも運転者の視界に妨げと
ならない。
於いて、その幅方向に透明部分と着色部分とを有し、該
着色部分が自動車車体の取り付け側となる自動車用合成
樹脂製バイザー。 【効果】 本発明のバイザーは、生産性に優れ、日差し
や雨の吹き込みを低減し、しかも運転者の視界に妨げと
ならない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドバイザー、
フロントバイザー、バックバイザー、サンバイザー等自
動車の内部あるいは外部に取り付けられる合成樹脂製バ
イザー関する。
フロントバイザー、バックバイザー、サンバイザー等自
動車の内部あるいは外部に取り付けられる合成樹脂製バ
イザー関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のサイドバイザーは乗員の
視界を必要以上に遮らないように幅の狭い金属製の物が
使用されたいたが、近年のＲＶ嗜好や雨天時窓をやや開
けても雨が社内に入らないようにするため等から幅広の
物が好まれるようになって来た。しかし、幅を広くする
ことにより乗員の視界を必要以上に遮らないようにする
ため無色透明、又は淡色透明にする必要があり、その結
果、外側から取り付け構造が見える等美観を損ねてい
た。そこで、サイドバイザーの根本部付近、つまり自動
車への取付構造側にフイルムを貼ったり、塗装したりす
る方法が行われている。
視界を必要以上に遮らないように幅の狭い金属製の物が
使用されたいたが、近年のＲＶ嗜好や雨天時窓をやや開
けても雨が社内に入らないようにするため等から幅広の
物が好まれるようになって来た。しかし、幅を広くする
ことにより乗員の視界を必要以上に遮らないようにする
ため無色透明、又は淡色透明にする必要があり、その結
果、外側から取り付け構造が見える等美観を損ねてい
た。そこで、サイドバイザーの根本部付近、つまり自動
車への取付構造側にフイルムを貼ったり、塗装したりす
る方法が行われている。
【０００３】又フロントバイザー、バックバイザー、サ
ンバイザー等のバイザーも装飾のの目的でフイルムを貼
ったり、塗装したりする物が好まれるようになって来て
いる。しかし、フイルムを貼った場合は、長期間使用す
るとフイルムが剥がれることがあり、焼き付け塗装する
場合は、合成樹脂製バイザーが変形するという問題があ
った。そこで、特開平１０−２０２１８３に記載されて
いるように、紫外線硬化型塗料を使った方法が考案され
ている。この方法では、バイザーを成形する行程とは別
に紫外線硬化工程がさらに必要であり、作業が繁雑であ
りコスト高となり、しかも部分的に着色の濃淡を付ける
ことが困難であることや塗料が表面にあるために物がぶ
つかると剥がれたり変色してしまうなどの欠点があっ
た。
ンバイザー等のバイザーも装飾のの目的でフイルムを貼
ったり、塗装したりする物が好まれるようになって来て
いる。しかし、フイルムを貼った場合は、長期間使用す
るとフイルムが剥がれることがあり、焼き付け塗装する
場合は、合成樹脂製バイザーが変形するという問題があ
った。そこで、特開平１０−２０２１８３に記載されて
いるように、紫外線硬化型塗料を使った方法が考案され
ている。この方法では、バイザーを成形する行程とは別
に紫外線硬化工程がさらに必要であり、作業が繁雑であ
りコスト高となり、しかも部分的に着色の濃淡を付ける
ことが困難であることや塗料が表面にあるために物がぶ
つかると剥がれたり変色してしまうなどの欠点があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、生産
性に優れ、日差しや雨の吹き込みを低減し、しかも運転
者の視界に妨げとならないような自動車用合成樹脂製バ
イザーを提供することにある。
性に優れ、日差しや雨の吹き込みを低減し、しかも運転
者の視界に妨げとならないような自動車用合成樹脂製バ
イザーを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、着色剤を含有
する合成樹脂製バイザーに於いて、その幅方向に透明部
分と着色部分とを有し、該着色部分が自動車車体の取り
付け側となる自動車用合成樹脂製バイザーに関する。
する合成樹脂製バイザーに於いて、その幅方向に透明部
分と着色部分とを有し、該着色部分が自動車車体の取り
付け側となる自動車用合成樹脂製バイザーに関する。
【０００６】本発明は、着色部分がその表層が透明、半
透明、淡色透明、又は淡色半透明の合成樹脂で形成さ
れ、且つ、中心層が表層より濃色、或いは表層より不透
明な合成樹脂で形成されている前記自動車用合成樹脂製
バイザーに関する。
透明、淡色透明、又は淡色半透明の合成樹脂で形成さ
れ、且つ、中心層が表層より濃色、或いは表層より不透
明な合成樹脂で形成されている前記自動車用合成樹脂製
バイザーに関する。
【０００７】本発明は、中心層の樹脂肉厚が透明部分に
近づくに従って薄くなる前記自動車用合成樹脂製バイザ
ーに関する。本発明は、透明部分が幅方向に於いて１０
〜７０％である前記自動車用合成樹脂製バイザーに関す
る。本発明は、射出成形されたものである前記自動車用
合成樹脂製バイザーに関する。
近づくに従って薄くなる前記自動車用合成樹脂製バイザ
ーに関する。本発明は、透明部分が幅方向に於いて１０
〜７０％である前記自動車用合成樹脂製バイザーに関す
る。本発明は、射出成形されたものである前記自動車用
合成樹脂製バイザーに関する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用合成樹脂
製バイザーの一例を図面に示す。その図面に従って本発
明を説明する。尚、本発明は当該図面に示すもののみに
限定されるものではない。図１は、本発明に係わるバイ
ザー（サイドバイザー）の一例を示す斜視図であり、図
２は、本発明に係わるバイザーの一例を示す断面図であ
り、図３は、図２に於いて丸で囲んだ１０部分の部分拡
大断面図であり、図４は、図２に於いて丸で囲んだ１１
部分の部分拡大断面図であり、図５は、本発明に係わる
バイザーの車体取り付け部にブラケット（取付金具）が
取り付けられる状態図であり、図６は、本発明に係わる
バイザーを、自動車車体に取り付けるための取付金具
（ブラケット）６に取り付けた状態を示す断面図であ
る。
製バイザーの一例を図面に示す。その図面に従って本発
明を説明する。尚、本発明は当該図面に示すもののみに
限定されるものではない。図１は、本発明に係わるバイ
ザー（サイドバイザー）の一例を示す斜視図であり、図
２は、本発明に係わるバイザーの一例を示す断面図であ
り、図３は、図２に於いて丸で囲んだ１０部分の部分拡
大断面図であり、図４は、図２に於いて丸で囲んだ１１
部分の部分拡大断面図であり、図５は、本発明に係わる
バイザーの車体取り付け部にブラケット（取付金具）が
取り付けられる状態図であり、図６は、本発明に係わる
バイザーを、自動車車体に取り付けるための取付金具
（ブラケット）６に取り付けた状態を示す断面図であ
る。
【０００９】本発明は、その幅方向に透明部分Ｘと着色
部分Ｙとを有し、該着色部分が自動車車体の取り付け側
となる自動車用合成樹脂製バイザーに関する。即ち、図
６に示すように幅方向に透明部分Ｘと着色部分Ｙとから
なり、該透明部分が幅方向に於いて好ましくは１０〜７
０％、より好ましくは３０〜５０％を占めるようにす
る。この透明部分は運転者が外を見る場合に視界を良好
にし、また、着色部分が車体部分や車体取り付け部７を
隠蔽し、しかも運転者に対して太陽光の照射を防御する
というメリットをもたらすことができる。本発明では、
表層２が透明、又は半透明の合成樹脂で、中心層３が表
層２とは違った色の半透明、又は不透明な合成樹脂で形
成され、且つ、成形条件により、中心層３の樹脂肉厚が
根本部４から先端部５に近づくに従って薄くした合成樹
脂製バイザーが好ましい。また、図１に示すようにバイ
ザー１には車体取り付け部７が形成されている。かかる
車体取り付け部７をブラケット（取付金具）６を介して
車体に接合される（図６参照）。
部分Ｙとを有し、該着色部分が自動車車体の取り付け側
となる自動車用合成樹脂製バイザーに関する。即ち、図
６に示すように幅方向に透明部分Ｘと着色部分Ｙとから
なり、該透明部分が幅方向に於いて好ましくは１０〜７
０％、より好ましくは３０〜５０％を占めるようにす
る。この透明部分は運転者が外を見る場合に視界を良好
にし、また、着色部分が車体部分や車体取り付け部７を
隠蔽し、しかも運転者に対して太陽光の照射を防御する
というメリットをもたらすことができる。本発明では、
表層２が透明、又は半透明の合成樹脂で、中心層３が表
層２とは違った色の半透明、又は不透明な合成樹脂で形
成され、且つ、成形条件により、中心層３の樹脂肉厚が
根本部４から先端部５に近づくに従って薄くした合成樹
脂製バイザーが好ましい。また、図１に示すようにバイ
ザー１には車体取り付け部７が形成されている。かかる
車体取り付け部７をブラケット（取付金具）６を介して
車体に接合される（図６参照）。
【００１０】本発明に係わるバイザー１は、生産性を考
慮すると、射出成形法、特にサンドイッチ成形法により
成形されるのが好ましい。即ち、２組の射出シリンダー
を持つサンドイッチ成形用射出成形機の一方の射出シリ
ンダーからは表層２となる樹脂Ａが供給される。又他方
の射出シリンダーからは中心層３となる樹脂Ｂが供給さ
れる。表層に使われる樹脂Ａとしては、例えばポリカー
ボネート樹脂、メチルメタクリレート樹脂、スチレン樹
脂、ポリエチレン、ポリプロピレン等の透明な合成樹脂
や半透明な合成樹脂、又はこれらの樹脂に着色剤を添加
し淡色透明にした樹脂が好ましい。また、中心層に使わ
れる樹脂Ｂとしては、上記樹脂Ａに使われる透明或いは
半透明な合成樹脂に着色剤、金属粉末等を添加して表層
より濃色に着色、或いは表層より不透明にした樹脂が好
ましく、場合により樹脂Ｂにガラス繊維等で強化した樹
脂を使用しバイザー全体の強度を増すことも可能であ
る。更に又、樹脂Ａ、樹脂Ｂ共に、上記合成樹脂に紫外
線吸収剤等を添加することで紫外線の透過量を抑えるこ
ともできる。
慮すると、射出成形法、特にサンドイッチ成形法により
成形されるのが好ましい。即ち、２組の射出シリンダー
を持つサンドイッチ成形用射出成形機の一方の射出シリ
ンダーからは表層２となる樹脂Ａが供給される。又他方
の射出シリンダーからは中心層３となる樹脂Ｂが供給さ
れる。表層に使われる樹脂Ａとしては、例えばポリカー
ボネート樹脂、メチルメタクリレート樹脂、スチレン樹
脂、ポリエチレン、ポリプロピレン等の透明な合成樹脂
や半透明な合成樹脂、又はこれらの樹脂に着色剤を添加
し淡色透明にした樹脂が好ましい。また、中心層に使わ
れる樹脂Ｂとしては、上記樹脂Ａに使われる透明或いは
半透明な合成樹脂に着色剤、金属粉末等を添加して表層
より濃色に着色、或いは表層より不透明にした樹脂が好
ましく、場合により樹脂Ｂにガラス繊維等で強化した樹
脂を使用しバイザー全体の強度を増すことも可能であ
る。更に又、樹脂Ａ、樹脂Ｂ共に、上記合成樹脂に紫外
線吸収剤等を添加することで紫外線の透過量を抑えるこ
ともできる。
【００１１】通常、２組の射出シリンダーを持つサンド
イッチ成形用射出成形機の一方の射出シリンダーから樹
脂Ａをランナーを介してバイザー１用金型に射出する。
樹脂Ａを射出した状態のまま、樹脂Ａを射出開始してか
ら１秒後に、該成形機の他方の射出シリンダーから樹脂
Ｂをランナーを介して射出を開始する。この際、ランナ
ーは、ゲートが２点以上でもかまわないが、ゲートが２
点以上だとウエルドラインが発生するので１点ゲートの
場合が好ましい。樹脂Ａから樹脂Ｂを射出するまでの時
間はバイザーの重量（大きさ）によってもちがうが、通
常０秒を越えて〜５.０秒以内とするのが良い。０秒だ
とバイザー１の先端部５から樹脂Ｂが分布し、バイザー
１全体が同一の色調となり、乗員の視認性確保する為の
無色透明、或いは淡色透明層を作成できなくなる点でわ
ずかでも時間差を設けた方がよく、又該時間差があまり
大きくなると根本付近にまで樹脂Ａが幅広く分布し過ぎ
るので、０.５〜３.０秒が好ましい。
イッチ成形用射出成形機の一方の射出シリンダーから樹
脂Ａをランナーを介してバイザー１用金型に射出する。
樹脂Ａを射出した状態のまま、樹脂Ａを射出開始してか
ら１秒後に、該成形機の他方の射出シリンダーから樹脂
Ｂをランナーを介して射出を開始する。この際、ランナ
ーは、ゲートが２点以上でもかまわないが、ゲートが２
点以上だとウエルドラインが発生するので１点ゲートの
場合が好ましい。樹脂Ａから樹脂Ｂを射出するまでの時
間はバイザーの重量（大きさ）によってもちがうが、通
常０秒を越えて〜５.０秒以内とするのが良い。０秒だ
とバイザー１の先端部５から樹脂Ｂが分布し、バイザー
１全体が同一の色調となり、乗員の視認性確保する為の
無色透明、或いは淡色透明層を作成できなくなる点でわ
ずかでも時間差を設けた方がよく、又該時間差があまり
大きくなると根本付近にまで樹脂Ａが幅広く分布し過ぎ
るので、０.５〜３.０秒が好ましい。
【００１２】樹脂Ａは、バイザーの金型に充填が完了す
るまで射出を続行するが、樹脂Ｂの射出時間を制御する
ことで、該バイザーでの樹脂Ｂの分布幅を変えることが
可能である。樹脂Ｂの射出時間を短くすると、樹脂Ｂの
分布幅が狭くなる。又樹脂Ａと樹脂Ｂの射出時間を同一
にすると該バイザーの全幅に渡って表層に樹脂Ａ、中心
層に樹脂Ｂが分布される。通常、樹脂Ｂの射出時間は、
樹脂Ａの射出時間の３０％〜９０％に設定する。上記射
出のタイミング、及び射出時間で樹脂Ａと樹脂Ｂとを射
出する際に、樹脂Ａは射出開始後、徐々に射出スピード
を上げて行くと共に、樹脂Ｂは射出後、徐々に射出スピ
ードを落として行く方法で成形することも可能である。
そうすることで、図２に示すように中心層３の樹脂肉厚
を根本部４から先端部５に近づくに従って薄くすること
ができる。中心層３の樹脂肉厚を根本部４から先端部５
に近づくに従って薄くすることにより、根本部４から先
端部５に近づくに従って色を薄くしたり、又は透明度を
上げて行くことでグラデーション状に装飾を施すことが
できる。
るまで射出を続行するが、樹脂Ｂの射出時間を制御する
ことで、該バイザーでの樹脂Ｂの分布幅を変えることが
可能である。樹脂Ｂの射出時間を短くすると、樹脂Ｂの
分布幅が狭くなる。又樹脂Ａと樹脂Ｂの射出時間を同一
にすると該バイザーの全幅に渡って表層に樹脂Ａ、中心
層に樹脂Ｂが分布される。通常、樹脂Ｂの射出時間は、
樹脂Ａの射出時間の３０％〜９０％に設定する。上記射
出のタイミング、及び射出時間で樹脂Ａと樹脂Ｂとを射
出する際に、樹脂Ａは射出開始後、徐々に射出スピード
を上げて行くと共に、樹脂Ｂは射出後、徐々に射出スピ
ードを落として行く方法で成形することも可能である。
そうすることで、図２に示すように中心層３の樹脂肉厚
を根本部４から先端部５に近づくに従って薄くすること
ができる。中心層３の樹脂肉厚を根本部４から先端部５
に近づくに従って薄くすることにより、根本部４から先
端部５に近づくに従って色を薄くしたり、又は透明度を
上げて行くことでグラデーション状に装飾を施すことが
できる。
【００１３】上記成形方法は、フロントバイザー、バッ
クバイザー、サンバイザー等自動車の内部あるいは外部
に取り付けられる合成樹脂バイザーを成形する際にも適
用できる。
クバイザー、サンバイザー等自動車の内部あるいは外部
に取り付けられる合成樹脂バイザーを成形する際にも適
用できる。
【００１４】本発明では、射出成形加工工程のみで、バ
イザーの車体取り付け部付近とそれよりも外側の部分と
は違った色で着色ができ、又好みに応じて、取り付け部
から先端部（透明部分）に近づくに従って該着色濃度を
薄くした合成樹脂サイドバイザーを提供することができ
る。即ち、本発明に係わる合成樹脂製バイザーは、車両
等に取り付ける根本付近の着色濃度を上げたり、透明度
を落とし、その外側の先端部では運転者の視界を妨げな
いように透明度を上げることが一つの加工工程ででき、
従来の煩雑な作業を解消することができる。又成形条件
の変更だけで根本付近の着色幅を自由に変更が可能であ
り、更に又グラデーション状に装飾を施すことも容易に
できる。
イザーの車体取り付け部付近とそれよりも外側の部分と
は違った色で着色ができ、又好みに応じて、取り付け部
から先端部（透明部分）に近づくに従って該着色濃度を
薄くした合成樹脂サイドバイザーを提供することができ
る。即ち、本発明に係わる合成樹脂製バイザーは、車両
等に取り付ける根本付近の着色濃度を上げたり、透明度
を落とし、その外側の先端部では運転者の視界を妨げな
いように透明度を上げることが一つの加工工程ででき、
従来の煩雑な作業を解消することができる。又成形条件
の変更だけで根本付近の着色幅を自由に変更が可能であ
り、更に又グラデーション状に装飾を施すことも容易に
できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明の自動車用合成樹脂製バイザー
は、生産性に優れ、日差しや雨の吹き込みを低減し、し
かも運転者の視界に妨げとならないものである。また、
本発明のバイザーは、車両等に取り付ける根本付近の着
色濃度を上げたり、透明度を落とし、先端部では運転者
の視界を妨げないように透明度を上げることができ、根
本付近の着色幅を自由に変更が可能であり、更に又グラ
デーション状に装飾を施すことも容易にできる。
は、生産性に優れ、日差しや雨の吹き込みを低減し、し
かも運転者の視界に妨げとならないものである。また、
本発明のバイザーは、車両等に取り付ける根本付近の着
色濃度を上げたり、透明度を落とし、先端部では運転者
の視界を妨げないように透明度を上げることができ、根
本付近の着色幅を自由に変更が可能であり、更に又グラ
デーション状に装飾を施すことも容易にできる。
【図１】本発明に係わるサイドバイザーの一例を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明に係わるサイドバイザーの一例を示す断
面図である。
面図である。
【図３】本発明に係わるサイドバイザーの一例で、２図
に於いて丸で囲んだ１０部分の部分拡大断面図である。
に於いて丸で囲んだ１０部分の部分拡大断面図である。
【図４】本発明に係わるサイドバイザーの一例で、２図
に於いて丸で囲んだ１１部分の部分拡大断面図である。
に於いて丸で囲んだ１１部分の部分拡大断面図である。
【図５】本発明に係わるサイドバイザーの車体取り付け
部にブラケット（取付金具）が取り付けられる状態図で
ある。
部にブラケット（取付金具）が取り付けられる状態図で
ある。
【図６】本発明に係わるサイドバイザーに自動車に取付
する為の取付金具を取り付けた状態を示す断面図であ
る。
する為の取付金具を取り付けた状態を示す断面図であ
る。
１ サイドバイザー ２ 表層 ３ 中心層 ４ 根本部 ５ 先端部 ６ 取付金具 ７ 車体取り付け部 Ｘ 透明部分 Ｙ 着色部分
Claims (5)
- 【請求項１】 着色剤を含有する合成樹脂製バイザーに
於いて、その幅方向に透明部分と着色部分とを有し、該
着色部分が自動車車体の取り付け側となることを特徴と
する自動車用合成樹脂製バイザー。 - 【請求項２】 着色部分がその表層が透明、半透明、淡
色透明、又は淡色半透明の合成樹脂で形成され、且つ、
中心層が表層より濃色、或いは表層より不透明な合成樹
脂で形成されていることを特徴とする請求項１記載の自
動車用合成樹脂製バイザー。 - 【請求項３】 中心層の樹脂肉厚が透明部分に近づくに
従って薄くなることを特徴とする請求項２記載の合成樹
脂製バイザー。 - 【請求項４】 透明部分が幅方向に於いて１０〜７０％
であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの自動
車用合成樹脂製バイザー。 - 【請求項５】 射出成形されたものであることを特徴と
する請求項１〜４のいずれかの自動車用合成樹脂製バイ
ザー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000018685A JP2001206058A (ja) | 1999-11-15 | 2000-01-27 | 自動車用合成樹脂製バイザー |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32415499 | 1999-11-15 | ||
| JP11-324154 | 1999-11-15 | ||
| JP2000018685A JP2001206058A (ja) | 1999-11-15 | 2000-01-27 | 自動車用合成樹脂製バイザー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206058A true JP2001206058A (ja) | 2001-07-31 |
Family
ID=26571401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000018685A Pending JP2001206058A (ja) | 1999-11-15 | 2000-01-27 | 自動車用合成樹脂製バイザー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001206058A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003146074A (ja) * | 2001-11-08 | 2003-05-21 | Tamura Plastic Mfg Co Ltd | 自動車用バイザー |
| CN103660886A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-03-26 | 湖南工业大学 | 一种增强通风舒适性的新型轿车前侧窗雨挡 |
| JP2020082725A (ja) * | 2019-07-19 | 2020-06-04 | 株式会社バンダイ | 模型部品、及び、模型部品の製造方法 |
| JP2020172117A (ja) * | 2019-04-08 | 2020-10-22 | 林テレンプ株式会社 | サイドバイザー |
-
2000
- 2000-01-27 JP JP2000018685A patent/JP2001206058A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003146074A (ja) * | 2001-11-08 | 2003-05-21 | Tamura Plastic Mfg Co Ltd | 自動車用バイザー |
| CN103660886A (zh) * | 2013-12-30 | 2014-03-26 | 湖南工业大学 | 一种增强通风舒适性的新型轿车前侧窗雨挡 |
| CN106004356A (zh) * | 2013-12-30 | 2016-10-12 | 湖南工业大学 | 一种抑制轿车前侧窗风噪声的方法 |
| JP2020172117A (ja) * | 2019-04-08 | 2020-10-22 | 林テレンプ株式会社 | サイドバイザー |
| JP7307581B2 (ja) | 2019-04-08 | 2023-07-12 | 林テレンプ株式会社 | サイドバイザー |
| JP2020082725A (ja) * | 2019-07-19 | 2020-06-04 | 株式会社バンダイ | 模型部品、及び、模型部品の製造方法 |
| JP7236344B2 (ja) | 2019-07-19 | 2023-03-09 | 株式会社バンダイ | 模型部品 |
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