JP4228941B2 - 電子制御式スロットル制御装置 - Google Patents
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Description
従来より、内燃機関の排気ガスの一部をエンジン排気管からエンジン吸気管に還流させるための排気ガス還流管を備えた排気ガス再循環装置が装着されている。これは、内燃機関の排気ガスの一部を吸入空気中に混入させることにより、最高燃焼温度を低下させ、排気ガス中に含まれる有害物質(例えばNOx)の低減を図るシステムである。
ここで、近年、ディーゼルエンジンであっても、排気ガス還流管を経てエンジン吸気管に還流する排気再循環ガス(EGRガス)をエンジン吸気管内に大量に入れて排気ガス性能を更に改善したいという要望から、EGRガスの還流量(EGR量)を調節する排気ガス還流量制御弁(EGR制御弁)の弁体が開弁している時に、新規吸入空気量が少なくなるように新規吸入空気量を制御するスロットルバルブ(インテークスロットル)が使われ始めている。また、インテークスロットルの開閉制御を行うアクチュエータとしては、加速時のスモーク防止のため、制御応答性の早いDCモータが一般的に用いられている。
ここで、スロットル開度を検出するスロットル開度センサに異常が発生すると、スロットルバルブの位置制御を良好に実施できない。例えばスロットル開度センサが開度小を示す故障(断線、ショート、出力固定)をすると、フィードバック制御によりスロットルバルブがどんどん開かれて、内燃機関の出力が大きくなり過ぎるという不具合が発生する。また、例えばスロットル開度センサが開度大を示す故障(断線、ショート、出力固定)をすると、フィードバック制御によりスロットルバルブがどんどん閉じられて、エンジンストールに陥るという不具合が発生する。そこで、このような不具合を解消する目的で、スロットル開度センサに異常が発生した場合には、直ちにDCモータへの通電を停止して、例えばデフォルトスプリングによりスロットルバルブを機械的な所定開度に固定することで、内燃機関の出力を制限して退避走行を可能とすることが考えられる。ところが、この場合には、スロットル開度センサが瞬間的な異常に陥っても直ちにアクチュエータへの通電が停止されるため、ドライバビリティが悪化するという不具合があった。
図1ないし図8は本発明の実施例1を示したもので、図1はエンジンおよびその周辺機器を示した図である。
次に、本実施例の電子制御式スロットル制御装置の制御方法を図1ないし図8に基づいて簡単に説明する。ここで、DCモータへの出力電圧デューティ(出力DUTY)を算出する方法を、図3および図4の制御ロジックに示す。本実施例のECU7内のCPU8は、目標スロットル開度設定手段31、開度偏差算出手段(演算器)32、第1、第2ストール防止加算手段(加算器)33、第1スロットル開度制御手段34、第2スロットル開度制御手段(エンスト回避制御要求手段35、エンスト回避制御手段36)、異常検出手段37、モータへの通電を禁止する手段(モータ通電禁止手段)38および異常をドライバへ告知する手段(異常警報手段)39等により構成されている。
また、ステップS5の判定結果がNOの場合には、ストール防止判定フラグ2(XSTLCHK2)が「1」にセットされているか否かを判定する(ステップS7)。この判定結果がYESの場合、すなわち、判定が成立すると、ストール防止加算量(ITHRSTLB)に、ストール防止加算量小(第2ストール防止加算量:KSTLSUP)を加算して、ストール防止加算量(ITHRSTLB)を更新する(第2ストール防止加算手段:ステップS8)。その後に、ステップS10に移行する。但し、第1ストール防止加算量(KSTLBUP)>第2ストール防止加算量(KSTLSUP)である。
また、ステップS7の判定結果がNOの場合、すなわち、これらの判定が全て不成立であると、ストール防止減算量(KSTLSDN)を減算して、ストール防止加算量(ITHRSTLB)を更新する(ステップS9)。
また、ステップS10の判定結果がYESの場合、すなわち、判定が成立すると、ストール防止加算量(ITHRSTLB)がストール防止加算量最大値(KITHRSTLBMAX)以下であるか否かを判定する(ステップS12)。この判定結果がNOの場合、すなわち、判定が不成立であると、ストール防止加算量(ITHRSTLB)をストール防止加算量最大値(KITHRSTLBMAX)にセットする(ステップS13)。その後に、ステップS14に移行する。
また、ステップS12の判定結果がYESの場合、すなわち、判定が成立すると、最終ストール防止加算量(ITHRSTL)をストール防止加算量(ITHRSTLB)にセットする(ステップS14)。その後に、図5および図6のエンスト回避制御ルーチンを抜けて、エンスト回避制御の処理を終了する。
また、ステップS21の判定結果がYESの場合、すなわち、判定が成立すると、ストール防止制御突入と判断し、ストール防止制御突入回数(CFAILITHRSTL)を「+1」にインクリメントする(ステップS23)。
また、ステップS35の判定結果がYESの場合、すなわち、判定が成立すると、例えばポジションセンサ信号開度大異常を検出する(ステップS37)。その後に、図7および図8のポジションセンサ信号開度大異常判定制御ルーチンを抜けて、ポジションセンサ信号開度大異常判定制御の処理を終了する。
以上のように、本実施例の電子制御式スロットル制御装置においては、図3および図4に示したように、エアフローメータ21によって検出されるシリンダ毎吸気量(AFSCYLF)が、ストール防止判定用シリンダ毎吸気量1(STLCHK1)よりも少ない時に、インテークスロットル開度偏差にストール防止加算量大(第1ストール防止加算量:KSTLBUP)を加算し、フィードバック制御(インテークスロットル開度偏差やポジションセンサ信号)を無視してDCモータ6を通電(駆動)し、インテークスロットル5の開度(実スロットル開度)を、実際の前回の制御位置よりも更に開弁方向に制御するようにエンスト回避制御を要求するように構成されている。
本実施例では、エンジン1の運転状態に対応して制御目標値(目標スロットル開度)を算出する制御目標値設定手段として、エンジン回転数(NE)と基本噴射量または指令噴射量(Q)とによって制御目標値(目標スロットル開度)を算出する目標スロットル開度設定手段(31)を設けているが、アクセルペダルの踏込み量(アクセル操作量)を検出するアクセル開度センサより出力されるアクセル開度信号に基づいて制御目標値(目標スロットル開度)を算出する目標スロットル開度設定手段(31)を設けても良い。
2 エンジンの各気筒の燃焼室
3 エンジン吸気管
4 吸気通路
5 インテークスロットル(スロットルバルブ)
6 DCモータ(アクチュエータ)
7 ECU(エンジン制御ユニット)
8 CPU
9 モータ駆動回路
21 エアフローメータ(吸入空気量センサ)
22 スロットルポジションセンサ(スロットル開度センサ)
31 目標スロットル開度設定手段
32 演算器(開度偏差算出手段)
33 加算器(第1、第2ストール防止加算手段)
34 第1スロットル開度制御手段
35 エンスト回避制御要求手段(第2スロットル開度制御手段)
36 エンスト回避制御手段(第2スロットル開度制御手段)
37 異常検出手段
38 モータへの通電を禁止する手段(モータ通電禁止手段)
39 異常をドライバへ告知する手段(異常警報手段)
Claims (8)
- ディーゼルエンジンに適用される電子制御式スロットル制御装置であって、
(a)前記ディーゼルエンジンの気筒に連通する吸気通路を開閉するスロットルバルブと、
(b)このスロットルバルブの開度を変更するアクチュエータと、
(c)前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、
(d)前記ディーゼルエンジンの気筒に吸入される吸入空気量を検出する吸入空気量センサと、
(e)前記スロットル開度センサによって検出されたスロットル開度と前記ディーゼルエンジンの運転状態に対応して設定される制御目標値との偏差に基づいて前記アクチュエータを駆動し、前記スロットルバルブの開度を制御するフィードバック制御を行う第1スロットル開度制御手段と、
(f)前記吸入空気量センサによって検出された吸入空気量が、前記ディーゼルエンジンの運転状態に対応して設定されるストール防止判定値よりも少ない時に、前記第1スロットル開度制御手段によるフィードバック制御を無視して前記アクチュエータを駆動し、前記スロットルバルブの開度をより開弁方向に制御するエンスト回避制御を行う第2スロットル開度制御手段と、
(g)単位時間当たりの前記第2スロットル開度制御手段によるエンスト回避制御の実施頻度が異常判定値以上の時に、前記スロットルバルブ、前記アクチュエータまたは前記スロットル開度センサのうちの少なくとも1つ以上の異常を検出する異常検出手段と、
(h)この異常検出手段によって前記スロットルバルブ、前記アクチュエータまたは前記スロットル開度センサのうちの少なくとも1つ以上の異常を検出した際に、前記アクチュエータへの通電を禁止する通電禁止手段と、
(i)前記アクチュエータへの通電を停止した際に、前記スロットルバルブを機械的にバルブ全開位置に相当するスロットル開度に保持する全開位置保持手段と
を備えたことを特徴とする電子制御式スロットル制御装置。 - 請求項1に記載の電子制御式スロットル制御装置において、
前記単位時間当たりの前記第2スロットル開度制御手段によるエンスト回避制御の実施頻度が異常判定値未満の時に、前記第1スロットル開度制御手段によるフィードバック制御を再開させるフィードバック再開手段を備えたことを特徴とする電子制御式スロットル制御装置。 - 請求項1または請求項2に記載の電子制御式スロットル制御装置において、
前記異常検出手段によって前記スロットルバルブ、前記アクチュエータまたは前記スロットル開度センサのうちの少なくとも1つ以上の異常を検出した際に、前記スロットルバルブ、前記アクチュエータまたは前記スロットル開度センサのうちの少なくとも1つ以上の異常を運転者に告知する異常警報手段を備えたことを特徴とする電子制御式スロットル制御装置。 - 請求項1ないし請求項3のうちのいずれか1つに記載の電子制御式スロットル制御装置において、
前記第2スロットル開度制御手段は、
エンジン回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記吸入空気量センサによって検出された吸入空気量が、前記回転速度検出手段によって検出されたエンジン回転速度に対応して設定された第1ストール防止判定値よりも少ない時に、前記スロットル開度と前記制御目標値との偏差に第1ストール防止加算量を加算する第1ストール防止加算手段と、
前記吸入空気量センサによって検出された吸入空気量が、前記回転速度検出手段によって検出されたエンジン回転速度に対応して設定された第2ストール防止判定値よりも少ない時に、前記スロットル開度と前記制御目標値との偏差に第2ストール防止加算量を加算する第2ストール防止加算手段と
を有し、
前記第1ストール防止判定値は、前記第2ストール防止判定値よりも小さい値に設定され、且つ前記第1ストール防止加算量は、前記第2ストール防止加算量よりも大きい値に設定されていることを特徴とする電子制御式スロットル制御装置。 - (a)内燃機関の気筒に連通する吸気通路を開閉するスロットルバルブと、
(b)このスロットルバルブの開度を変更するアクチュエータと、
(c)前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサと、
(d)前記内燃機関の気筒に吸入される吸入空気量を検出する吸入空気量センサと、
(e)前記スロットル開度センサによって検出されたスロットル開度と前記内燃機関の運転状態に対応して設定される制御目標値との偏差に基づいて前記アクチュエータを駆動し、前記スロットルバルブの開度を制御するフィードバック制御を行う第1スロットル開度制御手段と、
(f)前記吸入空気量センサによって検出された吸入空気量が、前記内燃機関の運転状態に対応して設定されるストール防止判定値よりも少ない時に、前記第1スロットル開度制御手段によるフィードバック制御を無視して前記アクチュエータを駆動し、前記スロットルバルブの開度をより開弁方向に制御するエンスト回避制御を行う第2スロットル開度制御手段と、
(g)単位時間当たりの前記第2スロットル開度制御手段によるエンスト回避制御の実施頻度が異常判定値以上の時に、前記スロットルバルブ、前記アクチュエータまたは前記スロットル開度センサのうちの少なくとも1つ以上の異常を検出する異常検出手段とを備えた電子制御式スロットル制御装置において、
前記第2スロットル開度制御手段は、
エンジン回転速度を検出する回転速度検出手段と、
前記吸入空気量センサによって検出された吸入空気量が、前記回転速度検出手段によって検出されたエンジン回転速度に対応して設定された第1ストール防止判定値よりも少ない時に、前記スロットル開度と前記制御目標値との偏差に第1ストール防止加算量を加算する第1ストール防止加算手段と、
前記吸入空気量センサによって検出された吸入空気量が、前記回転速度検出手段によって検出されたエンジン回転速度に対応して設定された第2ストール防止判定値よりも少ない時に、前記スロットル開度と前記制御目標値との偏差に第2ストール防止加算量を加算する第2ストール防止加算手段と
を有し、
前記第1ストール防止判定値は、前記第2ストール防止判定値よりも小さい値に設定され、且つ前記第1ストール防止加算量は、前記第2ストール防止加算量よりも大きい値に設定されていることを特徴とする電子制御式スロットル制御装置。 - 請求項5に記載の電子制御式スロットル制御装置において、
前記単位時間当たりの前記第2スロットル開度制御手段によるエンスト回避制御の実施頻度が異常判定値未満の時に、前記第1スロットル開度制御手段によるフィードバック制御を再開させるフィードバック再開手段を備えたことを特徴とする電子制御式スロットル制御装置。 - 請求項5または請求項6に記載の電子制御式スロットル制御装置において、
前記異常検出手段によって前記スロットルバルブ、前記アクチュエータまたは前記スロットル開度センサのうちの少なくとも1つ以上の異常を検出した際に、前記アクチュエータへの通電を禁止する通電禁止手段と、
前記アクチュエータへの通電を停止した際に、前記スロットルバルブを機械的にバルブ全開位置に相当するスロットル開度に保持する全開位置保持手段と
を備えたことを特徴とする電子制御式スロットル制御装置。 - 請求項5ないし請求項7のうちのいずれか1つに記載の電子制御式スロットル制御装置において、
前記異常検出手段によって前記スロットルバルブ、前記アクチュエータまたは前記スロットル開度センサのうちの少なくとも1つ以上の異常を検出した際に、前記スロットルバルブ、前記アクチュエータまたは前記スロットル開度センサのうちの少なくとも1つ以上の異常を運転者に告知する異常警報手段を備えたことを特徴とする電子制御式スロットル制御装置。
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