JP4201867B2 - 船外機のハンドル装置 - Google Patents
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、エンジンカバーにハンドルを支持させた従来の船外機の構造を示したものである。
【０００３】
この船外機１は、エンジンを内蔵するエンジンカバー２を有する。このエンジンカバー２は、下部カバー部２ａと上部カバー部２ｂとで構成されている。下部カバー部２ａの下部から、該エンジンで回転駆動されるドライブシャフト（図示せず）が下向きに導出され、このドライブシャフトはエンジンカバー２の下部カバー部２ａに取り付けられた筒状のドライブシャフトハウジング３内に収納されている。ドライブシャフトハウジング３の下端には、ギヤケース４が取り付けられている。このギヤケース４には、ドライブシャフトから回転力が与えられるギヤ機構（図示せず）が内蔵されている。ギヤ機構の出力軸には、プロペラ５が取り付けられて回転駆動されるようになっている。
【０００４】
ドライブシャフトハウジング３の上部外周には、スイベルブラケット６が該ドライブシャフトハウジング３が回転自在となるように取り付けられている。スイベルブラケット６の張出し部の先端には、取付け凹部７ａを有するスターンブラケット７の基端部側が支持軸８で回転自在に支持されている。スターンブラケット７の基端部には、取付け凹部７ａを船の船外機取付け部に嵌めた状態で該スターンブラケット７を船に固定するための締付け手段９が設けられている。スターンブラケット７の扇形部には多数の孔１０があけられ、この孔１０に通された船外機角度設定支持軸１１がスターンブラケット７側の図示しない軸支え部で支えられることにより船外機１が任意の角度で支持されるようになっている。
【０００５】
エンジンカバー２の下部カバー部２ａには、船外機１のハンドル装置１２が取付けられている。このハンドル装置１２は、ハンドルグリップ１３を介して図示しないスロットルシャフトをハンドル１４に回転自在に保持させた構造になっている。
【０００６】
このハンドル装置１２をエンジンカバー２の下部カバー部２ａに取り付けている取付け構造の詳細を、図４を参照して説明する。ハンドル装置１２の棒状ハンドル１４は、その基端がＬ字状をなすように該基端に取付け筒部１４ａが一体に設けられている。この取付け筒部１４ａが下部カバー部２ａの取付け筒部１５にゴム系緩衝材１６を介して嵌められ、取付け筒部１４ａの先端には円板状のハンドルストッパープレート１７が当接されて固定ネジ１８で取付け筒部１４ａの先端に固定されている。このハンドルストッパープレート１７は、下部カバー部２ａの取付け筒部１５の端面に緩衝材１６を介して当たってハンドル１４の抜け止めがなされている。またこのハンドルストッパープレート１７には、図示しないがハンドル１４の回転範囲を制限するストッパが設けられ、下部カバー部２ａ側に設けられた図示しないストッパーに当たることにより、ハンドル１４の回転範囲が制限されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような構造のハンドル装置では、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動の軽減対策とし、ハンドル１４のエンジンカバー２への取付け箇所に単にゴム系緩衝材１６を介在させていただけなので、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動が比較的大きく、運転者に不快感を与える問題点があった。
【０００８】
本発明の目的は、ハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を従来より低減できる船外機のハンドル装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ハンドルの中にスロットルシャフトが複数の支持箇所で回転自在に支持されて配置され、ハンドルの先端から外に突出したスロットルシャフトの端部にハンドルグリップがその取付け基部を固定することにより取付けられ、ハンドルグリップがハンドルの先端側外周に回転自在に嵌められていて、ハンドルグリップとスロットルシャフトとが一緒に回転し得るようになっている船外機のハンドル装置を改良するものである。
【００１０】
本発明に係る船外機のハンドル装置においては、ハンドル内にスロットルシャフトを複数箇所で回転自在に支持する支持箇所のうち、少なくともハンドルの先端側の支持箇所ではハンドルとスロットルシャフトとの間に緩衝材が介在されている。ハンドルグリップは、空隙を介してハンドルの先端側外周に嵌められている。空隙は、ハンドルグリップとハンドルの先端部外周との間を、該ハンドルの先端部の周方向及び軸線方向に連続的に延びるように設けられる。
【００１１】
このような構造にすると、ハンドルからスロットルシャフトを経てハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を、少なくともハンドルの先端部とスロットルシャフトとの間に介在されている緩衝材により低減することができる。また、ハンドルからハンドルグリップに直接伝わろうとするエンジンの振動を、ハンドルの外周とこれに対向するハンドルグリップとの内周との間に存在する空隙により遮断することができる。このため本発明によれば、ハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。
【００１２】
この場合、ハンドルとスロットルシャフトとの間に介在させる緩衝材は、ハンドルの先端をハンドルグリップの取付け基部から離間させるスペーサを兼ねていることが好ましい。このようにすると、ハンドルの先端がハンドルグリップの取付け基部に接触して、ハンドルの振動がハンドルグリップに伝わるのを防止することができる。
【００１３】
ハンドルとスロットルシャフトとの間に介在させる緩衝材としては、ゴム系の緩衝材が好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る船外機のハンドル装置における実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【００１５】
このハンドル装置１２においては、ハンドルグリップ１３の回転を伝えるスロットルシャフト１９がハンドル１４内に回転自在に保持されている。スロットルシャフト１９の先端にはターンロール２０の中心部が固定され、このターンロール２０の外周の溝２０ａの一部にスロットル制御ワイヤー２１の基端が固定されていて、スロットルシャフト１９の正逆回転によりスロットル制御ワイヤー２１がこのターンロール２０の外周に巻き付けられたり、巻きほぐされたりして、その前後動によりエンジン側のスロットルの制御がなされるようになっている。
【００１６】
ハンドル１４のエンジンカバー２の下部カバー部２ａに対する取付け構造は、本例では前述した図４と同様である。
【００１７】
ハンドル１４の下部は、スロットルシャフト１９の組込みの関係上、該図１に示すように開口部２２となっている。ハンドル１４内には、その長手方向に沿ってスロットルシャフト１９が収納されて、複数の支持箇所３０ａ，３０ｂで回転自在に該ハンドル１４に支持されている。この場合、ターンロール２０が取付け筒部１４ａの軸線上に存在するように、ハンドル１４内でスロットルシャフト１９の位置決めがなされている。スロットルシャフト１９の基端側は、ハンドル１４の先端部１４ｂから外に導出されている。ハンドル１４の先端側でスロットルシャフト１９を回転自在に支持する支持箇所３０ａでは、該ハンドル１４の先端部１４ｂとスロットルシャフト１９との間にゴム系緩衝材２３が介在されている。このゴム系緩衝材２３は、スロットルシャフト１９の外径より若干小径の筒状をなしていて、該スロットルシャフト１９の外周に嵌着されて支持され、該スロットルシャフト１９の回転と一緒に回転し、このときゴム系緩衝材２３の外周とハンドル１４の先端部１４ｂとの間で滑りが生じて、スロットルシャフト１９の回転の妨げにならないようになっている。
【００１８】
ハンドル１４内の基端側でスロットルシャフト１９を回転自在に支持する支持箇所３０ｂでは、ハンドル１４内に設けられたブラケット２４と該ブラケット２４で外周が回転自在に支えられているゴム系緩衝材２５とにより回転自在に支持されている。このゴム系緩衝材２５は、スロットルシャフト１９の外径より若干小径の筒状をなしていて、該スロットルシャフト１９の外周に嵌着されて支持され、該スロットルシャフト１９の回転と一緒に回転し、このときゴム系緩衝材２５の外周とブラケット２４との間で滑りが生じて、スロットルシャフト１９の回転の妨げにならないようになっている。
【００１９】
ハンドル１４の先端から外に突出されたスロットルシャフト１９の基端は、ハンドルグリップ１３内の取付け基部１３ａに取付けネジ２６で固定されている。ハンドルグリップ１３は、径方向の対向部分間に空隙２７が存在するようにしてハンドル１４の先端側外周に嵌められている。図１から明らかなように、空隙２７は、ハンドルグリップ１３とハンドル１４の先端部外周との間を、該ハンドルの先端部の周方向及び軸線方向に連続的に延びるように設けられている。
【００２０】
緩衝材２３は、ハンドル１４の先端部１４ｂをハンドルグリップ１３の取付け基部１３ａから離間させるスペーサを兼ねている。
【００２１】
このような構造にすると、ハンドル１４からスロットルシャフト１９を経てハンドルグリップ１３に伝わろうとするエンジンの振動を、ハンドル１４とスロットルシャフト１９との間に介在されている緩衝材２３，２５により低減することができる。また、ハンドル１４からハンドルグリップ１３に直接伝わろうとするエンジンの振動を、ハンドル１４の外周とこれに対向するハンドルグリップ１３との内周との間に存在する空隙２７により遮断することができる。このため本例のハンドル装置１２によれば、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。
【００２２】
特に本例のように、ハンドル１４とスロットルシャフト１９との間に介在させる緩衝材２３が、ハンドル１４の先端部１４ｂをハンドルグリップ１３の取付け基部１３ａから離間させるスペーサを兼ねていると、ハンドル１４の先端部１４ｂがハンドルグリップ１３の取付け基部１３ａに接触して、ハンドル１４の振動がハンドルグリップ１３に伝わるのを防止することができる。
【００２３】
上記例では、エンジンカバー２にハンドル１４を支持させた小馬力用の船外機におけるハンドル装置１２に本発明を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ハンドル１４の取付け相手が異なるタイプの船外機におけるハンドル装置にも同様に適用することができる。
【００２４】
例えば、図２に示すように、ハンドル１４がステアリングブラケット２８に取付けられている中馬力用の船外機におけるハンドル装置１２にも同様に適用することができる。この船外機においては、ステアリングブラケット２８に図示しないが周知のようにステアリングシャフトが垂直向きで一体に取付けられ、このステアリングシャフトはスイベルブラケットを回転自在に貫通して、このスイベルブラケットを貫通したステアリングシャフトにマウントブラケットが固定され、このマウントブラケットがドライブシャフトハウジングにゴム系緩衝材を介して固定されている。この場合も、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動の軽減対策とし、従来はマウントブラケットをドライブシャフトハウジングに固定する箇所に単にゴム系緩衝材を介在させていただけなので、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動が比較的大きい問題点があったが、この場合に使用するハンドル装置１２に図１に示すようにして本発明を適用することにより、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。
【００２５】
この場合、ハンドル１４のステアリングブラケット２８に対する取付けは、ステアリングブラケット２８に一体に設けられた筒部２９に対してハンドル１４の取付け筒部１４ａが直接嵌められ、この取付け筒部１４ａの先端にはハンドルストッパープレート１７が当接されて固定ネジ１８で取付け筒部１４ａの先端に固定されている。このハンドルストッパープレート１７は、ステアリングブラケット２８の筒部２９の端面に当たってハンドル１４の抜け止めがなされている。またこのハンドルストッパープレート１７にも、図示しないがハンドル１４の回転範囲を制限するストッパが設けられ、エンジンカバー２の下部カバー部２ａ側に設けられた図示しないストッパーに当たることにより、ハンドル１４の回転範囲が制限されるようになっている。
【００２６】
上記例では、図１に示すように、ハンドル１４の基端側の支持箇所３０ｂでは、ブラケット２４とスロットルシャフト１９との間にゴム系緩衝材２５を介在させたが、場合によってはこのゴム系緩衝材２５を用いないで、従来と同様にプラスチック製の軸受ブロックを用いてスロットルシャフト１９を軸受けしても、ハンドル１４の先端側の支持箇所３０ａでハンドル１４の先端部１４ｂとスロットルシャフト１９との間にゴム系緩衝材２３を介在させ、ハンドルグリップ１３とハンドル１４の先端側との間に空隙２７を設ければ、ハンドル１４からハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。即ち、エンジンカバー２に片持ち支持されたハンドル１４は、エンジンカバー２の下部カバー部２ａ側から振動が伝わると、ブラケット２４に対応する部分の振動より、自由端であるハンドル先端部１４ｂの振動の方が大きい。この振動が大きいハンドル先端部１４ｂとスロットルシャフト１９との間にゴム系緩衝材２３を介在させると、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明に係る船外機のハンドル装置においては、ハンドルからスロットルシャフトを経てハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を、少なくともハンドルの先端部とスロットルシャフトとの間に介在されている緩衝材により低減することができる。また、ハンドルからハンドルグリップに直接伝わろうとするエンジンの振動を、ハンドルの外周とこれに対向するハンドルグリップとの内周との間に存在する空隙により遮断することができる。このため本発明によれば、ハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を従来より低減することができ、運転者に不快感を与えるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る船外機のハンドル装置における実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【図２】 図１とは異なるタイプの船外機のハンドル装置でその取付け状態を示す要部縦断側面図である。
【図３】 船外機の一例を示す側面図である。
【図４】 図３の場合におけるエンジンカバーに対するハンドル装置の取付け状態を示す要部縦断側面図である。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンカバー
２ａ 下部カバー部
２ｂ 上部カバー部
３ ドライブシャフトハウジング
４ ギヤケース
５ プロペラ
６ スイベルブラケット
７ スターンブラケット
７ａ 取付け凹部
８ 支持軸
９ 締付け手段
１０ 孔
１１ 船外機角度設定支持軸
１２ ハンドル装置
１３ ハンドルグリップ
１３ａ 取付け基部
１４ ハンドル
１４ａ 取付け筒部
１４ｂ 先端部
１５ 取付け筒部
１６ ゴム系緩衝材
１７ ハンドルストッパープレート
１８ 固定ネジ
１９ スロットルシャフト
２０ ターンロール
２０ａ 溝
２１ スロットル制御ワイヤー
２２ 開口部
２３ ゴム系緩衝材
２４ ブラケット
２５ ゴム系緩衝材
２６ 取付けネジ
２７ 空隙
２８ ステアリングブラケット
２９ 筒部
３０ａ，３０ｂ 支持箇所
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、エンジンカバーにハンドルを支持させた従来の船外機の構造を示したものである。
【０００３】
この船外機１は、エンジンを内蔵するエンジンカバー２を有する。このエンジンカバー２は、下部カバー部２ａと上部カバー部２ｂとで構成されている。下部カバー部２ａの下部から、該エンジンで回転駆動されるドライブシャフト（図示せず）が下向きに導出され、このドライブシャフトはエンジンカバー２の下部カバー部２ａに取り付けられた筒状のドライブシャフトハウジング３内に収納されている。ドライブシャフトハウジング３の下端には、ギヤケース４が取り付けられている。このギヤケース４には、ドライブシャフトから回転力が与えられるギヤ機構（図示せず）が内蔵されている。ギヤ機構の出力軸には、プロペラ５が取り付けられて回転駆動されるようになっている。
【０００４】
ドライブシャフトハウジング３の上部外周には、スイベルブラケット６が該ドライブシャフトハウジング３が回転自在となるように取り付けられている。スイベルブラケット６の張出し部の先端には、取付け凹部７ａを有するスターンブラケット７の基端部側が支持軸８で回転自在に支持されている。スターンブラケット７の基端部には、取付け凹部７ａを船の船外機取付け部に嵌めた状態で該スターンブラケット７を船に固定するための締付け手段９が設けられている。スターンブラケット７の扇形部には多数の孔１０があけられ、この孔１０に通された船外機角度設定支持軸１１がスターンブラケット７側の図示しない軸支え部で支えられることにより船外機１が任意の角度で支持されるようになっている。
【０００５】
エンジンカバー２の下部カバー部２ａには、船外機１のハンドル装置１２が取付けられている。このハンドル装置１２は、ハンドルグリップ１３を介して図示しないスロットルシャフトをハンドル１４に回転自在に保持させた構造になっている。
【０００６】
このハンドル装置１２をエンジンカバー２の下部カバー部２ａに取り付けている取付け構造の詳細を、図４を参照して説明する。ハンドル装置１２の棒状ハンドル１４は、その基端がＬ字状をなすように該基端に取付け筒部１４ａが一体に設けられている。この取付け筒部１４ａが下部カバー部２ａの取付け筒部１５にゴム系緩衝材１６を介して嵌められ、取付け筒部１４ａの先端には円板状のハンドルストッパープレート１７が当接されて固定ネジ１８で取付け筒部１４ａの先端に固定されている。このハンドルストッパープレート１７は、下部カバー部２ａの取付け筒部１５の端面に緩衝材１６を介して当たってハンドル１４の抜け止めがなされている。またこのハンドルストッパープレート１７には、図示しないがハンドル１４の回転範囲を制限するストッパが設けられ、下部カバー部２ａ側に設けられた図示しないストッパーに当たることにより、ハンドル１４の回転範囲が制限されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したような構造のハンドル装置では、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動の軽減対策とし、ハンドル１４のエンジンカバー２への取付け箇所に単にゴム系緩衝材１６を介在させていただけなので、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動が比較的大きく、運転者に不快感を与える問題点があった。
【０００８】
本発明の目的は、ハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を従来より低減できる船外機のハンドル装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ハンドルの中にスロットルシャフトが複数の支持箇所で回転自在に支持されて配置され、ハンドルの先端から外に突出したスロットルシャフトの端部にハンドルグリップがその取付け基部を固定することにより取付けられ、ハンドルグリップがハンドルの先端側外周に回転自在に嵌められていて、ハンドルグリップとスロットルシャフトとが一緒に回転し得るようになっている船外機のハンドル装置を改良するものである。
【００１０】
本発明に係る船外機のハンドル装置においては、ハンドル内にスロットルシャフトを複数箇所で回転自在に支持する支持箇所のうち、少なくともハンドルの先端側の支持箇所ではハンドルとスロットルシャフトとの間に緩衝材が介在されている。ハンドルグリップは、空隙を介してハンドルの先端側外周に嵌められている。空隙は、ハンドルグリップとハンドルの先端部外周との間を、該ハンドルの先端部の周方向及び軸線方向に連続的に延びるように設けられる。
【００１１】
このような構造にすると、ハンドルからスロットルシャフトを経てハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を、少なくともハンドルの先端部とスロットルシャフトとの間に介在されている緩衝材により低減することができる。また、ハンドルからハンドルグリップに直接伝わろうとするエンジンの振動を、ハンドルの外周とこれに対向するハンドルグリップとの内周との間に存在する空隙により遮断することができる。このため本発明によれば、ハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。
【００１２】
この場合、ハンドルとスロットルシャフトとの間に介在させる緩衝材は、ハンドルの先端をハンドルグリップの取付け基部から離間させるスペーサを兼ねていることが好ましい。このようにすると、ハンドルの先端がハンドルグリップの取付け基部に接触して、ハンドルの振動がハンドルグリップに伝わるのを防止することができる。
【００１３】
ハンドルとスロットルシャフトとの間に介在させる緩衝材としては、ゴム系の緩衝材が好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る船外機のハンドル装置における実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【００１５】
このハンドル装置１２においては、ハンドルグリップ１３の回転を伝えるスロットルシャフト１９がハンドル１４内に回転自在に保持されている。スロットルシャフト１９の先端にはターンロール２０の中心部が固定され、このターンロール２０の外周の溝２０ａの一部にスロットル制御ワイヤー２１の基端が固定されていて、スロットルシャフト１９の正逆回転によりスロットル制御ワイヤー２１がこのターンロール２０の外周に巻き付けられたり、巻きほぐされたりして、その前後動によりエンジン側のスロットルの制御がなされるようになっている。
【００１６】
ハンドル１４のエンジンカバー２の下部カバー部２ａに対する取付け構造は、本例では前述した図４と同様である。
【００１７】
ハンドル１４の下部は、スロットルシャフト１９の組込みの関係上、該図１に示すように開口部２２となっている。ハンドル１４内には、その長手方向に沿ってスロットルシャフト１９が収納されて、複数の支持箇所３０ａ，３０ｂで回転自在に該ハンドル１４に支持されている。この場合、ターンロール２０が取付け筒部１４ａの軸線上に存在するように、ハンドル１４内でスロットルシャフト１９の位置決めがなされている。スロットルシャフト１９の基端側は、ハンドル１４の先端部１４ｂから外に導出されている。ハンドル１４の先端側でスロットルシャフト１９を回転自在に支持する支持箇所３０ａでは、該ハンドル１４の先端部１４ｂとスロットルシャフト１９との間にゴム系緩衝材２３が介在されている。このゴム系緩衝材２３は、スロットルシャフト１９の外径より若干小径の筒状をなしていて、該スロットルシャフト１９の外周に嵌着されて支持され、該スロットルシャフト１９の回転と一緒に回転し、このときゴム系緩衝材２３の外周とハンドル１４の先端部１４ｂとの間で滑りが生じて、スロットルシャフト１９の回転の妨げにならないようになっている。
【００１８】
ハンドル１４内の基端側でスロットルシャフト１９を回転自在に支持する支持箇所３０ｂでは、ハンドル１４内に設けられたブラケット２４と該ブラケット２４で外周が回転自在に支えられているゴム系緩衝材２５とにより回転自在に支持されている。このゴム系緩衝材２５は、スロットルシャフト１９の外径より若干小径の筒状をなしていて、該スロットルシャフト１９の外周に嵌着されて支持され、該スロットルシャフト１９の回転と一緒に回転し、このときゴム系緩衝材２５の外周とブラケット２４との間で滑りが生じて、スロットルシャフト１９の回転の妨げにならないようになっている。
【００１９】
ハンドル１４の先端から外に突出されたスロットルシャフト１９の基端は、ハンドルグリップ１３内の取付け基部１３ａに取付けネジ２６で固定されている。ハンドルグリップ１３は、径方向の対向部分間に空隙２７が存在するようにしてハンドル１４の先端側外周に嵌められている。図１から明らかなように、空隙２７は、ハンドルグリップ１３とハンドル１４の先端部外周との間を、該ハンドルの先端部の周方向及び軸線方向に連続的に延びるように設けられている。
【００２０】
緩衝材２３は、ハンドル１４の先端部１４ｂをハンドルグリップ１３の取付け基部１３ａから離間させるスペーサを兼ねている。
【００２１】
このような構造にすると、ハンドル１４からスロットルシャフト１９を経てハンドルグリップ１３に伝わろうとするエンジンの振動を、ハンドル１４とスロットルシャフト１９との間に介在されている緩衝材２３，２５により低減することができる。また、ハンドル１４からハンドルグリップ１３に直接伝わろうとするエンジンの振動を、ハンドル１４の外周とこれに対向するハンドルグリップ１３との内周との間に存在する空隙２７により遮断することができる。このため本例のハンドル装置１２によれば、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。
【００２２】
特に本例のように、ハンドル１４とスロットルシャフト１９との間に介在させる緩衝材２３が、ハンドル１４の先端部１４ｂをハンドルグリップ１３の取付け基部１３ａから離間させるスペーサを兼ねていると、ハンドル１４の先端部１４ｂがハンドルグリップ１３の取付け基部１３ａに接触して、ハンドル１４の振動がハンドルグリップ１３に伝わるのを防止することができる。
【００２３】
上記例では、エンジンカバー２にハンドル１４を支持させた小馬力用の船外機におけるハンドル装置１２に本発明を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ハンドル１４の取付け相手が異なるタイプの船外機におけるハンドル装置にも同様に適用することができる。
【００２４】
例えば、図２に示すように、ハンドル１４がステアリングブラケット２８に取付けられている中馬力用の船外機におけるハンドル装置１２にも同様に適用することができる。この船外機においては、ステアリングブラケット２８に図示しないが周知のようにステアリングシャフトが垂直向きで一体に取付けられ、このステアリングシャフトはスイベルブラケットを回転自在に貫通して、このスイベルブラケットを貫通したステアリングシャフトにマウントブラケットが固定され、このマウントブラケットがドライブシャフトハウジングにゴム系緩衝材を介して固定されている。この場合も、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動の軽減対策とし、従来はマウントブラケットをドライブシャフトハウジングに固定する箇所に単にゴム系緩衝材を介在させていただけなので、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動が比較的大きい問題点があったが、この場合に使用するハンドル装置１２に図１に示すようにして本発明を適用することにより、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。
【００２５】
この場合、ハンドル１４のステアリングブラケット２８に対する取付けは、ステアリングブラケット２８に一体に設けられた筒部２９に対してハンドル１４の取付け筒部１４ａが直接嵌められ、この取付け筒部１４ａの先端にはハンドルストッパープレート１７が当接されて固定ネジ１８で取付け筒部１４ａの先端に固定されている。このハンドルストッパープレート１７は、ステアリングブラケット２８の筒部２９の端面に当たってハンドル１４の抜け止めがなされている。またこのハンドルストッパープレート１７にも、図示しないがハンドル１４の回転範囲を制限するストッパが設けられ、エンジンカバー２の下部カバー部２ａ側に設けられた図示しないストッパーに当たることにより、ハンドル１４の回転範囲が制限されるようになっている。
【００２６】
上記例では、図１に示すように、ハンドル１４の基端側の支持箇所３０ｂでは、ブラケット２４とスロットルシャフト１９との間にゴム系緩衝材２５を介在させたが、場合によってはこのゴム系緩衝材２５を用いないで、従来と同様にプラスチック製の軸受ブロックを用いてスロットルシャフト１９を軸受けしても、ハンドル１４の先端側の支持箇所３０ａでハンドル１４の先端部１４ｂとスロットルシャフト１９との間にゴム系緩衝材２３を介在させ、ハンドルグリップ１３とハンドル１４の先端側との間に空隙２７を設ければ、ハンドル１４からハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。即ち、エンジンカバー２に片持ち支持されたハンドル１４は、エンジンカバー２の下部カバー部２ａ側から振動が伝わると、ブラケット２４に対応する部分の振動より、自由端であるハンドル先端部１４ｂの振動の方が大きい。この振動が大きいハンドル先端部１４ｂとスロットルシャフト１９との間にゴム系緩衝材２３を介在させると、ハンドルグリップ１３に伝わるエンジンの振動を従来より低減することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明に係る船外機のハンドル装置においては、ハンドルからスロットルシャフトを経てハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を、少なくともハンドルの先端部とスロットルシャフトとの間に介在されている緩衝材により低減することができる。また、ハンドルからハンドルグリップに直接伝わろうとするエンジンの振動を、ハンドルの外周とこれに対向するハンドルグリップとの内周との間に存在する空隙により遮断することができる。このため本発明によれば、ハンドルグリップに伝わるエンジンの振動を従来より低減することができ、運転者に不快感を与えるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る船外機のハンドル装置における実施の形態の一例を示す縦断面図である。
【図２】 図１とは異なるタイプの船外機のハンドル装置でその取付け状態を示す要部縦断側面図である。
【図３】 船外機の一例を示す側面図である。
【図４】 図３の場合におけるエンジンカバーに対するハンドル装置の取付け状態を示す要部縦断側面図である。
【符号の説明】
１ 船外機
２ エンジンカバー
２ａ 下部カバー部
２ｂ 上部カバー部
３ ドライブシャフトハウジング
４ ギヤケース
５ プロペラ
６ スイベルブラケット
７ スターンブラケット
７ａ 取付け凹部
８ 支持軸
９ 締付け手段
１０ 孔
１１ 船外機角度設定支持軸
１２ ハンドル装置
１３ ハンドルグリップ
１３ａ 取付け基部
１４ ハンドル
１４ａ 取付け筒部
１４ｂ 先端部
１５ 取付け筒部
１６ ゴム系緩衝材
１７ ハンドルストッパープレート
１８ 固定ネジ
１９ スロットルシャフト
２０ ターンロール
２０ａ 溝
２１ スロットル制御ワイヤー
２２ 開口部
２３ ゴム系緩衝材
２４ ブラケット
２５ ゴム系緩衝材
２６ 取付けネジ
２７ 空隙
２８ ステアリングブラケット
２９ 筒部
３０ａ，３０ｂ 支持箇所
Claims (2)
- ハンドルの中にスロットルシャフトが複数の支持箇所で回転自在に支持されて配置され、前記ハンドルの先端から外に突出した前記スロットルシャフトの端部にハンドルグリップがその取付け基部を固定することにより取り付けられ、前記ハンドルグリップが前記ハンドルの先端側外周に回転自在に嵌められていて、前記ハンドルグリップと前記スロットルシャフトとが一緒に回転し得るようになっている船外機のハンドル装置において、
前記ハンドル内に前記スロットルシャフトを複数箇所で回転自在に支持する前記支持箇所のうち、少なくとも前記ハンドルの先端側の支持箇所では前記ハンドルと前記スロットルシャフトとの間に緩衝材が介在され、
前記ハンドルグリップは空隙を介して前記ハンドルの先端側外周に嵌められ、
前記空隙は、前記ハンドルグリップと前記ハンドルの先端部外周との間を、該ハンドルの先端部の周方向及び軸線方向に連続的に延びるように設けられていること、
を特徴とする船外機のハンドル装置。 - 前記緩衝材は、前記ハンドルの先端部を前記ハンドルグリップの取付け基部から離間させるスペーサを兼ねていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02843798A JP4201867B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 船外機のハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02843798A JP4201867B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 船外機のハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222195A JPH11222195A (ja) | 1999-08-17 |
| JP4201867B2 true JP4201867B2 (ja) | 2008-12-24 |
Family
ID=12248656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02843798A Expired - Lifetime JP4201867B2 (ja) | 1998-02-10 | 1998-02-10 | 船外機のハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4201867B2 (ja) |
-
1998
- 1998-02-10 JP JP02843798A patent/JP4201867B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11222195A (ja) | 1999-08-17 |
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