JPH0971208A - ステアリングホイールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】意匠性の向上を図り、振動の伝播等による操作
フィーリングの悪化を防止することの可能なステアリン
グホイールの取付構造を提供する。 【解決手段】ステアリングホイール１はボスプレート
３、ステアリングホイール本体４等を備える。ステアリ
ングホイール本体４は、リング部芯金７、スポーク部芯
金８及び被覆体９並びにパッド部１３を有する。パッド
部１３は被覆体９と一体的に形成される。スポーク部芯
金８のねじ２１とポスプレート３のボルト孔２２とが位
置合わせされ、ボルト１４が螺着される。スポーク部芯
金８とボスプレート３との間にダンパブッシュ２３が設
けられる。エンジン等からの振動がステアリングシャフ
ト２を介してボスプレート３に伝播したとしても、その
振動はダンパブッシュ２３により効果的に吸収される。
従って、運転者がリング部１１に接触した場合におい
て、前記振動がスポーク部芯金８、被覆体９に伝播する
のを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のステアリ
ングホイールに係り、特に、被覆体とパッド部とが一体
的に形成されてなるステアリングホイールの取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
平２−１３３９５５号公報に開示されたものが知られて
いる。この技術では、図５に示すように、ステアリング
シャフト５１に対しボスプレート５２が取付けられる。
このボスプレート５２の上側中央部には、インフレータ
５３、エアバッグ５４等を備えたエアバッグ機構が配設
されている。また、該エアバッグ機構を覆うようにし
て、ボスプレート５２にはステアリングホイール本体５
５が取付けられている。ステアリングホイール本体５５
は、金属製のリング部芯金５６、該リング部芯金５６か
ら中央に向かって延びるスポーク部芯金５７及びこれら
を被覆するポリウレタン等よりなる被覆体５８と、パッ
ド部５９とを備えている。このパッド部５９は、前記エ
アバッグ機構の上方におけるステアリングホイール本体
５５の略中央部に位置しており、前記被覆体５８と同
様、ポリウレタン等よりなっている。また、この技術に
おいて、パッド部５９は、前記被覆体５８と連続するよ
う一体的に形成されている。

【０００３】このように、パッド部５９が被覆体５８と
連続的に一体形成されることにより、ステアリングホイ
ールの上面側における見切り線がなくなり、意匠性の向
上が図られる。また、成形工程数の低減を図ることが可
能となり、全体的な製造コストの低減をも図ることがで
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では、金属製のボスプレート５２と、同じく金属製の
スポーク部芯金５７とが直接的に接触した状態で、ステ
アリングホイール本体５５が、ボスプレート５２に取付
けられていた。このため、エンジンの振動等が、ステア
リングシャフト５１、ボスプレート５２、スポーク部芯
金５７を介してリング部芯金５６に伝播するおそれがあ
った。そして、かかる場合には、リング部を把持してい
る運転者にとって、ステアリングホイールの操作フィー
リングが悪化するという不具合が生じるおそれがあっ
た。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、意匠性の向上を図るこ
とができるとともに、振動の伝播等による操作フィーリ
ングの悪化を防止することの可能なステアリングホイー
ルの取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに取付けられるボスプレートと、リング部芯金、
該リング部芯金から中央に向かって延びるスポーク部芯
金及びこれらを被覆する被覆体、並びに略中央上部に位
置し、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部を有す
るとともに、少なくとも前記スポーク部芯金の一部が締
結具により前記ボスプレートに取付けられてなるステア
リングホイール本体とを備えたステアリングホイールの
取付構造であって、前記スポーク部芯金と、前記ボスプ
レートとの間には、弾性部材を設けたことをその要旨と
している。

【０００７】上記の構成によれば、少なくともスポーク
部芯金の一部が締結具によりボスプレートに取付けられ
ているため、ステアリングホイール本体のリング部芯金
の回動が、スポーク部芯金及びボスプレートを介してス
テアリングシャフトに伝達される。また、本発明では、
リング部芯金及びスポーク部芯金を被覆する被覆体と、
略中央上部に位置するパッド部とが一体的に形成されて
いる。このため、ステアリングホイールの上面側におけ
る見切り線がなくなり、外観の向上が図られうる。

【０００８】さらに、本発明では、スポーク部芯金とボ
スプレートとの間には、弾性部材が設けられているた
め、エンジン等から伝播される振動等が当該弾性部材に
より効果的に吸収される。従って、運転者がリング部芯
金の被覆体に接触した場合において、エンジン等からの
振動が伝わりにくいものとなる。

【０００９】また、請求項２に記載の発明においては、
請求項１に記載のステアリングホイールの取付構造にお
いて、前記弾性部材は、少なくとも前記締結具の周囲に
設けられていることをその要旨としている。

【００１０】上記の構成によれば、請求項１に記載の発
明の作用に加えて、スポーク部芯金とボスプレートとを
連結する締結具自身の振動も効率的に吸収されることと
なる。

【００１１】なお、本明細書中、上下方向はステアリン
グシャフトの軸方向に沿った方向を指すものであって、
実際の上下方向を指すものではない。従って、上側と
は、ステアリングシャフトの基端部から離間する方向を
いう。

【００１２】

【発明の効果】このように、本発明のステアリングホイ
ールの取付構造によれば、意匠性の向上を図ることがで
きるとともに、振動の伝播等による操作フィーリングの
悪化を防止することができるという優れた効果を奏す
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
形態を図１〜図２に基づいて説明する。図１に示すよう
に、ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト
２の先端部分に、該シャフト２を軸芯として回動可能に
設けられている。ステアリングホイール１は、ボスプレ
ート３、ステアリングホイール本体４、及びボスプレー
ト３の下部周縁に装着された図示しないロアカバーを備
えている。

【００１４】より詳しく説明すると、金属製のボスプレ
ート３は、そのほぼ中央部分に位置するセレーションの
形成された挿通孔５の部分において、同じくセレーショ
ンの形成されたステアリングシャフト２の先端部分に嵌
め込まれている。そして、さらにその上部がナット６で
締付けられている。この締付により、ボスプレート３
は、ステアリングシャフト２に対し一体的に回転可能に
取付けられている。

【００１５】また、ステアリングホイール本体４は、ダ
イカストアルミよりなる円環状のリング部芯金７、該リ
ング部芯金７から中央に向かって延びるスポーク部芯金
８及びこれらを被覆するポリウレタン製の被覆体９を備
えている。そして、運転者により把持されるリング部１
１は、リング部芯金７及び被覆体９によって構成され、
また、リング部１１の回動をボスプレート３に伝達する
ためのスポーク部１２は、スポーク部芯金８及び被覆体
９によって構成されている。

【００１６】さらに、ステアリングホイール本体２は、
その略中央上部に位置するパッド部１３をも有してい
る。このパッド部１３は、被覆体９と同様、ポリウレタ
ンよりなり、該被覆体９と一体的に形成されている。従
って、本実施の形態では、ステアリングホイール１の上
面側において、被覆体９とパッド部１０との境界部分の
見切り線がなくなり、外観の向上が図られている。

【００１７】そして、前記スポーク部芯金８の先端部分
と、ボスプレート３の端縁部分とが、締結具としてのボ
ルト１４により相互に取付けられている。この取付によ
り、ステアリングホイール本体４がボスプレート３に対
し取付けられている。

【００１８】なお、本実施の形態では、ボスプレート３
と、パッド部１３との間には、エアバッグ機構１５及び
ホーンスイッチ機構１６等が設けられている。エアバッ
グ機構１５は、ボスプレート３に取付けられ、ガス発生
剤を内部に収容してなるインフレータ１７や、布製のエ
アバッグ１８等を備えている。また、ホーンスイッチ機
構１６は公知のメンブレンスイッチ１９や、図示しない
継電手段等を備えている。

【００１９】次に、上記取付構造について詳細に説明す
る。図１，２に示すように、前記スポーク部芯金８の各
先端部には、ねじ孔２１が形成されている。一方、前記
ボスプレート３には、ボルト孔２２が形成されている。
そして、ボルト孔２２及びねじ孔２１が位置合わせされ
た状態で、ねじ部１４ａ及び頭部１４ｂを有するボルト
１４が螺着されている。

【００２０】さて、本実施の形態においては、ボスプレ
ート３とスポーク部芯金８との間には、ボルト１４のね
じ部１４ａを囲むようにして、弾性部材としてのゴム製
のダンパブッシュ２３が介在されている。そして、この
ダンパブッシュ２３が潰れるようにして、ボルト１４が
強固に螺着されている。

【００２１】次に、本実施の形態における作用及び効果
について説明する。本実施の形態では、パッド部１３及
び被覆体９がポリウレタンにより、連続的に一体形成さ
れている。従って、ステアリングホイール１の上面側に
おいて、被覆体９とパッド部１３との境界部分の見切り
線がなくなる。その結果、外観が良好なものとなり、意
匠性の向上を図ることができる。また、被覆体９とパッ
ド部１３とを一体的に成形することにより、成形に関す
る工程数の低減を図ることができる。このため、コスト
の低減をも図ることができる。

【００２２】さらに、本実施の形態では、スポーク部芯
金８とボスプレート３との間には、ダンパブッシュ２３
を設けるようにした。このため、エンジン等からの振動
が、ステアリングシャフト２を介してボスプレート３に
伝播したとしても、その振動はダンパブッシュ２３によ
り吸収される。従って、運転者がリング部に接触した場
合において、前記エンジン等からの振動がスポーク部芯
金８、被覆体９に伝播するのを効果的に防止することが
できる。その結果、ステアリングホイール１の操作フィ
ーリングが低下するのを防止することができる。

【００２３】特に、本実施の形態において、ダンパブッ
シュ２３は、ボルト１４のねじ部１４ａを囲むようにし
て配設するようにした。このため、ボルト１４自身の振
動も効率的に吸収されることとなる。その結果、より一
層上記効果を確実ならしめることができる。

【００２４】さらに、本実施の形態によれば、上記ダン
パブッシュ２３により、リング部１１側から応力が加わ
ったとしても、そのときのボスプレート３及びスポーク
部芯金８間のガタつきを防止することもできる。

【００２５】併せて、本実施の形態によれば、ダンパブ
ッシュ２３の当初における内径が、ボルト１４のねじ部
１４ａよりも小さければ、ダンパブッシュ２３をねじ部
１４ａに嵌め込むことにより、ダンパブッシュ２３及び
ねじ部１４ａ間に摩擦力が働くことになる。このため、
ボルト１４の螺着時において、ボルト１４の支持を一時
的に中断したとしてもボルト１４が脱落するのを防止す
ることができる。その結果、取付時の作業性の向上を図
ることができる。

【００２６】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記実施の形態では、弾性部材としてゴム製のダ
ンパブッシュ２３に具体化したが、所定の弾性を有し、
エンジンからの振動等を吸収しうるものであれば、いか
なるものを用いてもよい。例えば、図３に示すような皿
ばね３１を用いてもよいし、図４に示すような振動吸収
部３２を有するワッシャ３３を用いるようにしてもよ
い。

【００２７】（２）前記実施の形態では、ダンパブッシ
ュ２３をボルト１４のねじ部１４ａを囲むようにして設
ける場合に具体化したが、ボルト１４とは無関係の位置
に設けるようにしてもよい。

【００２８】（３）前記実施の形態では、締結具として
ボルト１４を採用したが、ねじ、リベット等に具体化す
ることもできる。 （４）前記実施の形態では、エアバッグ機構等を有する
ステアリングホイール１に具体化したが、これらを省略
した構成としてもよい。

【００２９】（５）前記実施の形態では、ボスプレート
３をステアリングシャフト２の先端部分に嵌め込み、さ
らにその上部からナット６を締付けることにより、ボス
プレート３をステアリングシャフト２に対し取付ける構
成としたが、その外にも、ボスプレート３を予めステア
リングホイール本体４に対し固定しておき、この一体と
なったものをアダプタ等を用いてステアリングシャフト
２に取付けるようにしてもよい（例えば特開昭６３−１
３４３６８号公報、実公平２−２４６９１号公報、実公
平５−２３８８号公報等参照）。

【００３０】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項２に記載のステアリングホイールの取付構
造であって、前記弾性部材は、自身と締結具との間に摩
擦力が働くものであることを特徴とする。

【００３１】このような構成とすることにより、締結具
が脱落するのを防止することができ、ひいては、ステア
リングホイール本体の取付時の作業性の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
取付構造を示す断面図である。

【図２】ステアリングホイールの分解斜視図である。

【図３】別の実施の形態の皿ばねを示す斜視図である。

【図４】別の実施の形態のワッシャを示す斜視図であ
る。

【図５】従来技術におけるステアリングホイール等を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、２…ステアリングホイール
シャフト、３…ボスプレート、４…ステアリングホイー
ル本体、７…リング部芯金、８…スポーク部芯金、９…
被覆体、１３…パッド部、１４…締結具としてのボル
ト、２３…弾性部材としてのダンパブッシュ、３１…弾
性部材としての皿ばね、３３…弾性部材としてのワッシ
ャ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフト（２）に取付けら
   れるボスプレート（３）と、 リング部芯金（７）、該リング部芯金（７）から中央に
   向かって延びるスポーク部芯金（８）及びこれらを被覆
   する被覆体（９）、並びに略中央上部に位置し、前記被
   覆体（９）と一体的に形成されたパッド部（１３）を有
   するとともに、少なくとも前記スポーク部芯金（８）の
   一部が締結具（１４）により前記ボスプレート（３）に
   取付けられてなるステアリングホイール本体（４）とを
   備えたステアリングホイールの取付構造であって、 前記スポーク部芯金（８）と、前記ボスプレート（３）
   との間には、弾性部材（２３，３１，３３）を設けたこ
   とを特徴とするステアリングホイールの取付構造。
2. 【請求項２】 前記弾性部材（２３，３１，３３）は、
   少なくとも前記締結具（１４）の周囲に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイー
   ルの取付構造。