JP4196800B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員の表面温度に応じて車室内の空調状態を制御する車両用空調装置に関する。

従来、車両用空調装置においては、車室内の表面温度を非接触で検出する各熱電対部をマトリックス状に配置されてなるマトリックス型の赤外線温度センサと、車室内の空気温度などの空調状態を調整する空調ユニット、赤外線温度センサにより検出される表面温度に基づき、空調ユニットにより空調状態を調整させる電子制御装置と、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開１０−２３０７２８号公報

ところで、本発明者らは、上述の車両用空調装置を用いて４席独立空調制御を行う為に、後部乗員温度、サイドウインドウの温度、前部乗員温度などを個別に赤外線温度センサにより検出することについて検討した。

この本発明らの検討によれば、赤外線温度センサとしては、各熱電対部を隙間無くｎ×ｍ（ｍ、ｎは整数）の長方形状（或いは、正方形）に配列したものを用いると、各熱電対部のいずれかは、後部乗員温度、サイドウインドウの温度、前部乗員温度以外の検温の必要のない部位の温度を検出することになる。

すなわち、赤外線温度センサとしては、各熱電対部を隙間無くｎ×ｍ（ｍ、ｎは整数）の長方形状に配列したものを用いると、例えば、後部乗員温度およびサイドウインドウの間に位置する余分な部位の表面温度を検出する不必要な熱電対部を採用してしまうことになり、熱電対部の数の無駄に増加させてしまうことになる。

本発明は、各検出素子を有する非接触温度センサを用いて車室内の空調状態を制御する車両用空調装置において、検出素子の数を減らすようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明においては、車室内の空調状態を調整する空調手段（５、６）と、
台座（７２ａ）と、この台座上に配置されて前記車室内の前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記前部座席に着座した乗員の上半身からから入射される赤外線に応じて、前記前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出する複数の第１熱電対部（Ｆｒ７、Ｆｒ８）と、前記台座上に配置されて前記車室内の後部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記後部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記後部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出する複数の第２熱電対部（Ｒｒ１〜Ｒｒ８）と、を有する非接触温度センサ（７０ａ、７０ｂ、７０ｃ）と、
前記複数の第１熱電対部で検出される温度と前記複数の第２熱電対部で検出される温度とを用いて、前記空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段（８）と、を備え、
前記非接触温度センサは、前記前部座席に着座した乗員の頭部よりも車両前側に配置されており、
前記台座上で前記複数の第１熱電対部と前記複数の第２熱電対部との間には隙間（Ｓ２）が設けられており、
前記第１熱電対部の個数よりも前記第２熱電対部の個数の方が多いことを特徴とする。

これにより、複数の被検温範囲のうち対応する被検温範囲以外の余分部位の表面温度を検出する不必要な検出素子を採用することがなくなるので、検出素子の数を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、前記複数の第１熱電対部（Ｆｒ７、Ｆｒ８）は、前記複数の第１熱電対部、前記隙間、および前記複数の第２熱電対部の並び方向に直交する方向に偏って配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明では、前記複数の第１熱電対部、前記隙間、および前記複数の第２熱電対部の並び方向に直交する方向において前記複数の第２熱電対部の検出範囲が前記複数の第１熱電対部の検出範囲よりも大きくなるように前記複数の第２熱電対部が配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、前記非接触温度センサ（７０ｃ）は、右側センサチップ（７２）および左側センサチップ（７２）を備え、
前記右側センサチップは、前記台座と、当該台座上に配置された前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部とを備え、
前記右側センサチップの前記複数の第１熱電対部は、前記車室内の右側の前記前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記右側の前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記右側の前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
前記右側センサチップの前記複数の第２熱電対部は、前記車室内の右側の前記後部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記右側の後部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記右側の後部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
前記左側センサチップは、前記台座と、当該台座上に配置された前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部とを備え、
前記左側センサチップの前記複数の第１熱電対部は、前記車室内の左側の前記前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記左側の前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記左側の前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
前記左側センサチップの前記複数の第２熱電対部は、前記車室内の左側の前記後部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記左側の後部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記左側の後部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出することを特徴とする。

請求項５に係る発明では、車室内の空調状態を調整する空調手段（５、６）と、
台座（７２ａ）と、この台座上に配置されて前記車室内の前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出する複数の第１熱電対部（Ｆｒ７、Ｆｒ８）と、前記台座上に配置されて前記車室内の前部サイドウインドウに対向して前記前部サイドウインドウのから入射される赤外線に応じて、前記前部サイドウインドウの表面温度を非接触で検出する複数の第２熱電対部（Ｆｒ１、Ｆｒ２）と、を有する非接触温度センサ（７０ａ、７０ｂ、７０ｃ）と、
前記複数の第１熱電対部で検出される温度と前記複数の第２熱電対部で検出される温度とを用いて、前記空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段（８）と、を備え、
前記非接触温度センサは、前記前部座席に着座した乗員の頭部よりも車両前側に配置されており、
前記台座上で前記複数の第１熱電対部と前記複数の第２熱電対部との間には隙間（Ｓ１）が設けられており、
前記複数の第１熱電対部の並ぶ方向と前記複数の第２熱電対部が並ぶ方向とが平行になるように前記複数の第１熱電対部と前記複数の第２熱電対部とが配置されており、
前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部のうちいずれか一方が並ぶ方向において、前記複数の第１熱電対部と前記複数の第２熱電対部とがずれて配置されていることを特徴とする。

具体的には、請求項６に記載の発明では、前記非接触温度センサ（７０ｃ）は、
右側センサチップ（７２）と左側センサチップ（７２）とを備え、
前記右側センサチップは、前記台座（７２ａ）と、当該台座上に配置された前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部とを備え、
前記右側センサチップの前記複数の第１熱電対部は、前記車室内の右側の前記前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記右側の前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記右側の前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
前記右側センサチップの前記複数の第２熱電対部は、前記車室内の右側の前部サイドウインドウに対向して前記右側の前部サイドウインドウから入射される赤外線に応じて、前記右側の前部サイドウインドウの表面温度を非接触で検出し、
前記左側センサチップは、前記台座（７２ａ）と、当該台座上に配置された前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部とを備え、
前記左側センサチップの前記複数の第１熱電対部は、前記車室内の左側の前記前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記左側の前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記左側の前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
前記左側センサチップの前記複数の第２熱電対部は、前記車室内の左側の前部サイドウインドウに対向して前記左側の前部サイドウインドウから入射される赤外線に応じて、前記左側の前部サイドウインドウの表面温度を非接触で検出することを特徴とする。

ここで、空調手段としては、請求項７に記載の発明のように、車室内の空調状態を前後左右の座席毎に独立して調整するものを用いることが好ましい。

ところで、蓋が開閉可能な開閉式小物入れよりも、非接触温度センサを前側に配置すると、蓋が開いたときに、蓋により非接触温度センサの視野が塞がれる可能性がある。

そこで、請求項８に記載の発明では、非接触温度センサとしては、車室内天井側において蓋（７０４ａ）が開閉可能な開閉式小物入れ（７０４）の車両後側に配置することにより、蓋により非接触温度センサの視野が塞がれることを未然に防止することができる。

また、車室内天井側にて操作部よりも前側に非接触温度センサを配置すると、乗員が操作部を操作するとき乗員の手により非接触温度センサの視野が塞がれる可能性がある。

そこで、請求項９に記載の発明では、非接触温度センサは、車室内天井側において乗員により操作される操作部（７０３、７０５、７０６）の車両後側に配置されているので、乗員が操作部を操作するとき乗員の手により非接触温度センサの視野が塞がれることを未然に防止することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１、図２は本発明に係る車両用空調装置がシート空調装置を備える車両に適用された一実施形態を示したもので、本実施形態は、車室内１のうち前席側の左右、および後席側の左右に位置する空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄをそれぞれ独立して空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用したものである。

図１は、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの配置を示す模式図であり、空調ゾーン１ａは、前席空調ゾーンのうち右側に位置し、空調ゾーン１ｂは、前席空調ゾーンのうち左側に位置する。空調ゾーン１ｃは、後席空調ゾーンのうち右側に位置し、空調ゾーン１ｄは、後席空調ゾーンのうち左側に位置する。なお、図１中の矢印は、自動車の前後左右の方向を示すものである。

図２、図３は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この車両用空調装置は、空調ゾーン１ａ、１ｂのそれぞれの空調状態（例えば、空気温度）を独立して調整するための前席用空調ユニット５と、空調ゾーン１ｃ、１ｄのそれぞれの空調状態を独立して調整するための後席用空調ユニット６とから構成されている。前席用空調ユニット５は、計器盤７内側に配置されており、後席用空調ユニット６は、車室内１の最後方に配置されている。

前席用空調ユニット５は、車室内１に送風するためのダクト５０を備えており、このダクト５０には、車室内１から内気を導入するための内気導入口５０ａ、および、車室外から外気を導入するための外気導入口５０ｂが設けられている。

さらに、ダクト５０には、外気導入口５０ｂおよび内気導入口５０ａを選択的に開閉する内外気切替ドア５１が設けられており、この内外気切替ドア５１には、駆動手段としてのサーボモータ５１ａが連結されている。

また、ダクト５０内のうち外気導入口５０ｂおよび内気導入口５０ａの空気下流側には、車室内１に向けて吹き出される空気流を発生させる遠心式送風機５２が設けられており、遠心式送風機５２は、羽根車およびこの羽根車を回転させるブロアモータ５２ａを有して構成されている。

さらに、ダクト５０内にて遠心式送風機５２の空気下流側には、空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ５３が設けられており、さらに、このエバポレータ５３の空気下流側には、空気加熱手段としてのヒータコア５４が設けられている。

そして、ダクト５０内のうちエバポレータ５３の空気下流側には仕切り板５７が設けられており、この仕切り板５７は、ダクト５０内を運転席側通路５０ｃおよび助手席側通路５０ｄに仕切っている。

ここで、運転席側通路５０ｃのうちヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ａが形成されており、バイパス通路５１ａは、ヒータコア５４に対してエバポレータ５３により冷却された冷風をバイパスさせる。

そして、助手席側通路５０ｄのうちヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ｂが形成されており、バイパス通路５１ｂは、ヒータコア５４に対してエバポレータ５３により冷却された冷風をバイパスさせる。

ヒータコア５４の空気上流側には、エアミックスドア５５ａ、５５ｂが設けられており、エアミックスドア５５ａは、その開度により、運転席側通路５０ｃを流通する冷風のうちヒータコア５４を通る量とバイパス通路５１ａとを通る量との比を調整する。このことにより、ヒータコア５４を通る空気とバイパス通路５１ａを通る空気とが混合されることにより、空気温度が調節されることになる。なお、以下、この混合された空気を、運転席側通路５０ｃでの混合空気という。

また、エアミックスドア５５ｂは、その開度により、助手席側通路５０ｄを流通する冷風のうちヒータコア５４を通る量とバイパス通路５１ｂを通る量との比を調整する。このことにより、ヒータコア５４を通る空気とバイパス通路５１ｂを通る空気とが混合されることにより、空気温度が調節されることになる。なお、以下、この混合された空気を、助手席側通路５０ｄでの混合空気という。

ここで、エアミックスドア５５ａ、５５ｂには、駆動手段としてのサーボモータ５５０ａ、５５０ｂがそれぞれ連結されており、エアミックスドア５５ａ、５５ｂの開度は、サーボモータ５５０ａ、５５０ｂによって、それぞれ、調整される。

また、エバポレータ５３は、図示しないコンプレッサ、凝縮器、受液器、減圧器とともに、周知の冷凍サイクルを構成している熱交換器であり、このエバポレータ５３は、ダクト５０内を流れる空気を冷却する。

ここで、コンプレッサは、当該自動車のエンジンに電磁クラッチ（図示しない）を介して連結されるものであり、このコンプレッサは、電磁クラッチを断続制御することによって駆動停止制御される。

ヒータコア５４は、当該自動車のエンジン冷却水（温水）を熱源とする熱交換機であり、このヒータコア５４は、エバポレータ５３によって冷却された冷風を加熱する。

また、ダクト５０内のうちヒータコア５４の空気下流側には、フットダクト３００ａ、分流ダクト３０１ａが設けられており、フットダクト３００ａ、分流ダクト３０１ａには、運転席側通路５０ｃでの混合空気がそれぞれ流入する。

ここで、フットダクト３００ａ及び分流ダクト３０１ａの空気上流部には、ダクト３００ａ、３０１ａのいずれか一方の流入口を開閉する吹出口切換ドア５６ａが設けられており、この吹出口切換ドア５６ａは、駆動手段としてのサーボモータ５６０ａによって、開閉駆動される。

一方、フットダクト３００ａは、運転席側フット吹出口１００ａまで混合空気を送り、運転席側フット吹出口１００ｂは、運転席側通路５０ｃから運転席に着座する運転者の下半身に向けて空気を吹き出す。

分流ダクト３０１ａには、フェイスダクト３０２ａおよびサイドウインドウダクト３０３ａが連通されており、フェイスダクト３０２ａは、運転席側通路５０ｃからの混合空気を運転席側フェイス吹出口１００ａまで送る。運転席側フェイス吹出口１００ａは、運転席側通路５０ｃから運転席に着座する運転者の上半身に向けて空気を吹き出す。

ここで、フェイス側ダクト３０２ａ内には、電気ヒータ２０１ａ、冷却素子２１１ａが配設されており、電気ヒータ２０１ａは、例えばＰＴＣヒータであって、エアコンＥＣＵ８により制御されて、混合空気を暖める。冷却素子２１１ａは、例えば、ペルチェ素子であって、エアコンＥＣＵ８により制御されて、混合空気を冷やす。

一方、サイドウインドウダクト３０３ａは、分流ダクト３０１ａから流入される空気と後述する冷風バイパス通路３０４ａから流入される冷風とを混合してその混合空気を運転席側サイドウインドウ吹出口１００ｅに向けて吹き出す。

ここで、サイドウインドウダクト３０３ａ内には、電気ヒータ２０２ａが配設されており、電気ヒータ２０２ａは、例えばＰＴＣヒータであって、エアコンＥＣＵ８により制御されて、混合空気を暖める。

また、冷風バイパス通路３０４ａは、運転席側通路５０ｃに対してエバポレータ５３により冷却された冷風をバイパスさせるものであり、冷風バイパス通路３０４ａの流入口には、冷風の流入量を調整するために開閉する冷風バイパスドア５８ａが設けられている。

そして、冷風バイパスドア５８ａには、駆動手段としてのサーボモータ５８０ａが連結されており、冷風バイパスドア５８ａの開度は、サーボモータ５８０ａによって調整される。

また、ダクト５０内のうちヒータコア５４の空気下流側には、フットダクト３００ｂ、分流ダクト３０１ｂが設けられており、フットダクト３００ｂ、分流ダクト３０１ｂには、助手席側通路５０ｄでの混合空気がそれぞれ流入する。

ここで、フットダクト３００ｂ及び分流ダクト３０１ｂの空気上流部には、ダクト３００ｂ、３０１ｂのいずれか一方の流入口を開閉する吹出口切換ドア５７ａが設けられており、この吹出口切換ドア５７ａは、駆動手段としてのサーボモータ５７０ａによって、開閉駆動される。

一方、フットダクト３００ｂは、助手席側フット吹出口１００ｂまで混合空気を送り、助手席側フット吹出口１００ｄは、助手席側通路５０ｄから助手席に着座する乗員の下半身に向けて空気を吹き出す。

また、分流ダクト３０１ｂには、フェイスダクト３０２ｂおよびサイドウインドウダクト３０３ｂが連通されており、フェイスダクト３０２ｂは、助手席側通路５０ｄからの混合空気を助手席側フェイス吹出口１００ｄまで送る。助手席側フェイス吹出口１００ｄは、助手席側通路５０ｄから助手席に着座する乗員の上半身に向けて空気を吹き出す。

ここで、フェイス側ダクト３０２ｂ内には、電気ヒータ２０１ｂ、冷却素子２１１ｂが配設されており、電気ヒータ２０１ｂは、例えばＰＴＣヒータであって、エアコンＥＣＵ８により制御されて、混合空気を暖める。冷却素子２１１ｂは、例えば、ペルチェ素子であって、エアコンＥＣＵ８により制御されて、混合空気を冷やす。

一方、サイドウインドウダクト３０３ｂは、分流ダクト３０１ｂから流入される空気と後述する冷風バイパス通路３０４ｂから流入される冷風とを混合してその混合空気を助手席側サイドウインドウ吹出口１００ｆに向けて吹き出す。

ここで、サイドウインドウダクト３０３ｂ内には、電気ヒータ２０２ｂが配設されており、電気ヒータ２０２ｂは、例えばＰＴＣヒータであって、エアコンＥＣＵ８により制御されて、混合空気を暖める。

また、冷風バイパス通路３０４ｂは、助手席側通路５０ｄに対してエバポレータ５３により冷却された冷風をバイパスさせるものであり、冷風バイパス通路３０４ｂの流入口には、冷風の流入量を調整するために開閉する冷風バイパスドア５８ｂが設けられている。

そして、冷風バイパスドア５８ｂには、駆動手段としてのサーボモータ５８０ｂが連結されており、冷風バイパスドア５８ｂの開度は、サーボモータ５８０ｂによって調整される。

また、後席用空調ユニット６は、車室内１に送風するためのダクト６０を備えており、このダクト６０内には、車室内１から内気導入口６０ａを通して内気のみが導入される。

ここで、内気導入口６０ａの空気下流側には、車室内１に向けて吹き出される空気流を発生させる遠心式送風機６２が設けられており、遠心式送風機６２は、羽根車６２ｂおよびこの羽根車６２ｂを回転させるブロアモータ６２ａを有して構成されている。

さらに、ダクト６０内において遠心式送風機６２の空気下流側には、空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ６３が設けられており、このエバポレータ６３の空気下流側には、空気を加熱する空気加熱手段としてのヒータコア６４が設けられている。

そして、ダクト６０内のうちエバポレータ６３の下流部分には仕切り板６７が設けられており、この仕切り板６７は、ダクト６０内を運転席側通路６０ｃおよび助手席側通路６０ｄに仕切っている。

ここで、運転席側通路６０ｃのうちヒータコア６４の側方には、バイパス通路６１ａが形成されており、バイパス通路６１ａは、ヒータコア６４に対してエバポレータ６３により冷却された冷風をバイパスさせる。

そして、助手席側通路６０ｄのうちヒータコア６４の側方には、バイパス通路６１ｂが形成されており、バイパス通路６１ｂは、ヒータコア６４に対してエバポレータ６３により冷却された冷風をバイパスさせる。

ヒータコア６４の空気下流側には、エアミックスドア６５ａ、６５ｂが設けられており、エアミックスドア６５ａは、その開度により、運転席側通路６０ｃを流通する冷風のうちヒータコア６４を通る量とバイパス通路６１ａとを通る量との比を調整する。

また、エアミックスドア６５ｂは、その開度により、助手席側通路６０ｄを通過する冷風のうちヒータコア６４を通る量と、バイパス通路６１ｂを通る量との比を調整する。

そして、エアミックスドア６５ａ、６５ｂには、駆動手段としてのサーボモータ６５０ａ、６５０ｂがそれぞれ連結されており、エアミックスドア６５ａ、６５ｂの開度は、サーボモータ６５０ａ、６５０ｂによって、それぞれ、調整される。

ここで、エバポレータ６３は、上述のエバポレータ６３に対して並列的に配管結合されるものであって、上述した周知の冷凍サイクルの一構成要素をなす熱交換器である。

ヒータコア６４は、当該自動車のエンジン冷却水（温水）を熱源とする熱交換機であり、ヒータコア６４は、上述のヒータコア５４に対し並列的に接続されて、エバポレータ６３によって冷却される冷風を加熱する。

また、ダクト６０のうちヒータコア６４の空気下流側には、運転席側フット吹出口１００ｇおよび運転席側フェイス吹出口１００ｈが設けられており、運転席側フェイス吹出口１００ｇは、運転席側通路６０ｃから後席の右側（すなわち、運転席の後側）に着座する乗員（以下、後部右側乗員という）の上半身に向けて空気を吹き出す。運転席側フット吹出口１００ｇは、運転席側通路６０ｃから後部右側乗員の下半身に向けて空気を吹き出す。

ここで、運転席側フット吹出口１００ｇおよび運転席側フェイス吹出口１００ｈの空気上流部には、吹出口１００ｇ、１００ｈのいずれか一方を開閉する吹出口切換ドア６６ａが設けられており、この吹出口切換ドア６６ａは、駆動手段としてのサーボモータ６６０ａによって、開閉駆動される。

また、ダクト６０のうちヒータコア６４の空気下流側には、助手席側フェイス吹出口１００ｉおよび助手席側フット吹出口１００ｊが開口されており、助手席側フェイス吹出口１００ｉは、助手席側通路６０ｄから後席の左側（すなわち、助手席の後側）に着座する乗員（以下、後部左側乗員という）の上半身に向けて空気を吹き出す。助手席側フット吹出口１００ｊは、助手席側通路６０ｄから後部左側乗員の下半身に向けて空気を吹き出す。

ここで、吹出口１００ｉ、１００ｊの空気上流部には、吹出口１００ｉ、１００ｊのいずれか一方を開閉する吹出口切換ドア６６ｂが設けられており、この吹出口切換ドア６６ｂは、駆動手段としてのサーボモータ６６０ｂによって、開閉駆動される。

また、図には省略されているが、ダクト６０には、助手席側通路６０ｄから後部左側乗員の下半身に空気を吹き出すフット吹出口が設けられている。このフット吹出口の空気上流部には、吹出口を開閉する吹出口切換ドアが設けられており、この吹出口切換ドアは、サーボモータによって、開閉駆動される。

また、車両用空調装置には、前席用空調ユニット５および後席用空調ユニット６をそれぞれ制御するための電子制御装置（以下、エアコンＥＣＵ８という）が設けられている。

エアコンＥＣＵ８には、車室外の外気温度Ｔａｍを検出する外気温度センサ８１、エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温度センサ８２、車室内に一面にて照射される日射量Ｔｓを検出する１素子タイプ（１Ｄタイプの）日射センサ８３、空調ゾーン１ａ、１ｂ（前側空調領域）の空気温度ＴｒＦｒを検出する温度センサ８４、および空調ゾーン１ｃ、１ｄ（後側空調領域）の空気温度ＴｒＲｒを検出する温度センサ８５が接続されている。

また、エアコンＥＣＵ８には、エバポレータ５３から吹き出される冷風空気の温度（以下、蒸発器吹出温度ＴｅＦｒという）を検出する温度センサ８６、エバポレータ６３から吹き出される冷風空気の温度（以下、蒸発器吹出温度ＴｅＲｒという）を検出する温度センサ８７、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ、右側サイドウインドウの希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒが乗員により設定される温度設定スイッチ９、１０、１１、１２、空調ゾーン１ａ、１ｃ（すなわち、右側領域）の表面温度を検出するための赤外線温度センサ７０ａ、および空調ゾーン１ｂ、１ｄ（すなわち、左側領域）の表面温度を検出するための赤外線温度センサ７０ｂが接続されている。

赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂは、図４に示すように、ルームランプユニット７００の後壁にて車両後方に向けて配置されており、ルームランプユニット７００は、車室内天井部の車両左右方向中央部（車両幅方向）にてフロントウインドウＦｒｗ側に配設されている。なお、ルームランプユニット７００については後述する。

以上により、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂは、前側運転席および前側助手席に着座するそれぞれの乗員の頭部よりも車両前側になるように配置されていることになる。なお、図４中の符号Ｈは、前側運転席（前側助手席）が標準位置に設定されたときの乗員頭部の位置を示す
ここで、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂとしては、入力される赤外線量の変化に対応した起電力変化を温度変化として検出するサーモパイル型検出素子がそれぞれ用いられている。以下、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂの具体的な構成について図５〜図７を用いて説明する。

図５は、赤外線温度センサ７０ａ（７０ｂ）の概略構造を示す図であり、図６は、赤外線温度センサ７０ａの被検温範囲を示す図であり、図７は、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂの被検温範囲の詳細を示す図である。

先ず、赤外線温度センサ７０ａは、図５に示すように、検知部７１を有しており、検知部７１は、基板７１ａ、この基板７１ａ上に設置されるセンサチップ７２、および、このセンサチップ７２を覆うように配設される赤外線吸収膜を備えている。

そして、検知部７１は、カップ状の金属製ケース７１ｃによって覆われており、ケース７１ｃの底部には、四角形の窓７１ｄがあけられ、この窓７１ｄにはシリコン製のレンズ７１ｅが填め込まれている。

ここで、赤外線吸収膜は、空調ゾーン１ａ、１ｃの検温対象物からレンズ７１ｅを通して入射される赤外線を吸収して熱に変換する役割を果たす。

一方、センサチップ７２は、台座７２ａ上に配列される熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２、Ｆｒ７、Ｆｒ８、Ｒｒ１〜Ｒｒ８を備えており、熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２、Ｆｒ７、Ｆｒ８、Ｒｒ１〜Ｒｒ８は、それぞれ、赤外線吸収膜から発生する熱を電圧（電気エネルギー）にそれぞれ変換する素子である。

具体的には、熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２と、熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８とは、隙間Ｓ１を開けて縦２列ずつ並べられている。このことにより、熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２と、熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８とが、それぞれの被検温範囲の位置に対応して隙間Ｓ１を開けてそれぞれ配置されていることになる。

ここで、熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２は、右側サイドウインドウに対向するもので、右側サイドウインドウから入射される赤外線に基づいて、電圧を発生する。一方、熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８は、前部右側乗員の上半身に対向するもので、前部右側乗員の上半身から入射される赤外線に基づいて、電圧を発生する。

このことにより、熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２は、右側サイドウインドウの表面温度を電圧として検出し、熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８は、前部右側乗員の上半身の表面温度を電圧として検出することになる。

一方、熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８は、熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８に対して隙間Ｓ２を開けて並べられている。このことにより、熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８と、熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８とが、それぞれの被検温範囲の位置に対応して隙間ｋ２を開けて配置されることになる。

ここで、熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８は、後部右側乗員の上半身に対向するもので、後部右側乗員の上半身だけから入射される赤外線に基づいて、電圧を発生するものである。このことにより、熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８は、後部右側乗員の表面温度を電圧として検出することになる。

一方、赤外線温度センサ７０ｂも、赤外線温度センサ７０と同様に、熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２、Ｆｒ７、Ｆｒ８、熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８を備えており、熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２は、助手席側サイドウインドウの表面温度を電圧として検出する。

そして、熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８は、前部左側乗員の上半身の表面温度を電圧として検出し、熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８は、後部左側乗員の表面温度を電圧として検出することになる。

一方、エアコンＥＣＵ８は、アナログ／デジタル変換器、マイクロコンピュータ等を有して構成される周知のものであり、センサ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７およびスイッチ９、１０、１１、１２からそれぞれ出力される出力信号は、アナログ／デジタル変換器によりアナログ／デジタル変換されてマイクロコンピュータにそれぞれ入力されるように構成されている。

マイクロコンピュータは、ＲＯＭ、ＲＡＭなどのメモリ、およびＣＰＵ（中央演算装置）等から構成される周知のもので、イグニッションスイッチがオンされたときに、図示しないバッテリから電力供給される。

次に、ルームランプユニット７００の具体的な構成について図４を用いて説明すると、ルームランプユニット７００は、ケース７０１、ランプ７０２、ランプスイッチ７０３、サングラスホルダー７０４、ＥＴＣ機器７０５、およびカードホルダ７０６を有して構成されている。

ケース７０１は、天井面から下側に配置されて、ランプ７０２及びＥＴＣ機器７０５を収納している。ランプ７０２は、車室内を照明するためのものであり、ＥＴＣ機器７０５は、アンテナを通して路上機と無線通信して、通行料金の徴収を行うものである。

ランプスイッチ７０３は、ケース７０１の下側に配置されて、ランプ７０２の点灯、消灯のための操作されるスイッチである。サングラスホルダー７０４は、蓋７０４ａを開閉可能に構成されて、ケース７０１の中空部内にケース下側からサングラス等の小物を収納するための小物入れである。なお、図４中の矢印Ｋは、蓋７０４ａの開閉範囲を示す。また、符号ＭＲはムーンルーフを示す。

次に、本実施形態の車両用空調装置の作動について図８〜図１５を用いて説明する。図８は、エアコンＥＣＵ８の自動空調制御処理を示すフローチャートである。図９は、後述する右側日射補正割合ｆｌ（左側日射補正割合ｆｌ）と温度差ΔＴとの関係を示すグラフである。温度差ΔＴは、左側サイドウインドウの表面温度と右側サイドウインドウの表面温度の温度差である。図１４、図１５は、図８中の電気ヒータ／冷却素子の制御処理（Ｓ１５５）の詳細を示すフローチャートである。

エアコンＥＣＵ８のマイクロコンピュータは、図7に示すフローチャートにしたがって、メモリに記憶されるコンピュータプログラムを実行する。

先ず、ＲＡＭに記憶されるデータなどをリセット（初期化）すると（Ｓ１００）、センサ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７の検出信号をアナログ／デジタル変換したデジタル信号（Ｔａｍ、Ｔｗ、Ｔｓ、ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、ｄｉｒＦ１〜ｄｉｒＦ８、ｄｉｒＲ１〜ｄｉｒＲ８）を読み込む。

これに加えて、温度設定スイッチ９、１０、１１、１２により設定される希望温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を読み込む。

次に、このように読み込んだデジタル信号、および、希望温度を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに吹き出す空気の目標吹出温度を、メモリに予め記憶される数式１〜４に基づいて、空調ゾーン毎に演算する（Ｓ１１０）。

先ず、前席右側の空調ゾーン１ａの目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒとしては、数式１を用いて算出する。

ＴＡＯＦｒＤｒ＝ＫｓｅｔＦｒＤｒ×ＴｓｅｔＦｒＤｒ
−Ｋｉｒ×ＦｒＤｒＴｉｒ−ＫｒＦｒ×ＴｒＦｒ
−ＫｓＦｒ×ＴｓＦｒＤｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＦｒＤｒ…（数式１）
具体的には、赤外線温度センサ７０ａの熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８により検出される温度ｄｉｒＦ７、ｄｉｒＦ８の平均値｛＝（ｄｉｒＦ７＋ｄｉｒＦ８）／２｝を求めるとともに、この求められる平均値を、前席右側の乗員（運転者）の表面温度ＦｒＤｒＴｉｒとする。

次に、図９の特性図を用いて右側領域に入射される日射量ＴｓＦｒＤｒを求める。

すなわち、赤外線温度センサ７０ａの熱電対部Ｆｒ１〜Ｆｒ４により検出される温度ｄｉｒＦ１、ｄｉｒＦ２の平均値｛＝（ｄｉｒＦ１＋ｄｉｒＦ２）／２｝を求めるとともに、この求められる平均値を右側サイドウインドウの検出温度とする。

さらに、赤外線温度センサ７０ｂの熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２により検出される温度ｄｉｒＦ１、ｄｉｒＦ２の平均値｛＝（ｄｉｒＦ１＋ｄｉｒＦ２）／２｝を求めるとともに、この求められる平均値を左側サイドウインドウの検出温度とする。

その後、右側サイドウインドウの検出温度と左側サイドウインドウの検出温度との温度差ΔＴを求めるとともに、この求められた温度差ΔＴと図９とに基づき、右側日射補正割合ｆｌ、左側日射補正割合ｆｌを求める。

ここで、右側日射補正割合ｆｌは、車室内に照射される日射量のうち、右側領域に照射される日射量の割合を示す値であり、左側日射補正割合ｆｌは、車室内に照射される日射量のうち、左側領域にて照射される日射量の割合を示す値である。

そして、右側日射補正割合ｆｌは、温度差ΔＴが中間領域（−０、５＜ΔＴ、０、５）にあるときには、一定値となり、温度差ΔＴ＞中間領域のときには、温度差ΔＴに比例して大きくなり、温度差ΔＴ＜中間領域のときには、温度差ΔＴに比例して小さくなる。

一方、左側日射補正割合ｆｌは、温度差ΔＴが中間領域（−０、５＜ΔＴ、０、５）にあるときには、一定値となり、温度差ΔＴ＜中間領域のときには、温度差ΔＴに比例して大きくなり、温度差ΔＴ＞中間領域のときには、温度差ΔＴに比例して小さくなる。

以上のように右側日射補正割合ｆｌ及び左側日射補正割合ｆｌを求めると、
日射センサ８３に検出される日射量Ｔｓと右側日射補正割合ｆｌを掛けてその乗算値Ｔｓ×ｆｌを日射量ＴｓＦｒＤｒとする。一方、日射センサ８３に検出される日射量Ｔｓと左側日射補正割合ｆｌを掛けてその乗算値Ｔｓ×ｆｌを日射量ＴｓＦｒＰａとする。

このように、乗員の表面温度ＦｒＤｒＴｉｒ、日射量ＴｓＦｒＤｒを求めると、この求められる表面温度ＦｒＤｒＴｉｒ、日射量ＴｓＦｒＤｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、前側空調領域の空気温度ＴｒＦｒ、および外気温度Ｔａｍを数式１に代入して目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒを求める。

なお、数式１中のＫｓｅｔＦｒＤｒ、Ｋｉｒ、ＫｒＦｒ、ＫｓＦｒ、Ｋａｍは、係数であり、ＣＦｒＤｒは定数である。

次に、後席右側の空調ゾーン１ｃの目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒとして、数式２を用いて算出する。

ＴＡＯＲｒＤｒ＝ＫｓｅｔＲｒＤｒ×ＴｓｅｔＲｒＤｒ
−Ｋｉｒ×ＲｒＤｒＴｉｒ−ＫｒＲｒ×ＴｒＲｒ
−ＫｓＲｒ×ＴｓＲｒＤｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＲｒＤｒ…（数式２）
具体的には、赤外線温度センサ７０ａの熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８により検出される温度ｄｉｒＲ１〜ｄｉｒＲ８の平均値｛＝（ｄｉｒＲ１＋ｄｉｒＲ２＋ｄｉｒＲ３…＋ｄｉｒＲ７＋ｄｉｒＦ８）／８｝を求めるとともに、この求められる平均値を乗員の表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとする。

そして、日射量ＴｓＲｒＤｒとしては、上述のごとく求めた日射量ＴｓＦｒＤｒと同一値を用いて、この日射量ＴｓＲｒＤｒおよび表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＲｒＤｒ、後側空調領域の空気温度ＴｒＲｒ、外気温Ｔａｍを数式２に代入して目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒを求める。

なお、数式２中のＫｓｅｔＲｒＤｒ、Ｋｉｒ、ＫｒＲｒ、ＫｓＲｒ、Ｋａｍは、補正係数であり、ＣＲｒＤｒは常数である。

次に、前席左側の空調ゾーン１ｂの目標吹出温度ＴＡＯＦｒＰａとしては、数式３を用いて算出する。

ＴＡＯＦｒＰａ＝ＫｓｅｔＦｒＰａ×ＴｓｅｔＦｒＰａ
−Ｋｉｒ×ＦｒＰａＴｉｒ−ＫｒＦｒ×ＴｒＦｒ
−ＫｓＦｒ×ＴｓＦｒＰａ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＦｒＰａ…（数式３）
具体的には、赤外線温度センサ７０ｂの熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８により検出される温度ｄｉｒＦ７、ｄｉｒＦ８の平均値｛＝（ｄｉｒＦ７＋ｄｉｒＦ８）／２｝を求めるとともに、この求められる平均値を、前席左側の乗員（助手席者）の表面温度ＦｒＰａＴｉｒとする。

そして、この表面温度ＦｒＰａＴｉｒおよび上述の如く求めた日射量ＴｓＦｒＰａとともに、希望温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、前側空調領域の空気温度ＴｒＦｒ、外気温Ｔａｍを数式３に代入して目標吹出温度ＴＡＯＦｒＰａを求める。

なお、数式３中のＫｓｅｔＦｒＰａ、Ｋｉｒ、ＫｒＦｒ、ＫｓＦｒ、Ｋａｍは、係数であり、ＣＦｒＰａは定数である。

次に、後席左側の空調ゾーン１ｄの目標吹出温度ＴＡＯＲｒＰａとして、数式４を用いて算出する。

ＴＡＯＲｒＰａ＝ＫｓｅｔＲｒＰａ×ＴｓｅｔＲｒＰａ
−Ｋｉｒ×ＲｒＰａＴｉｒ−ＫｒＲｒ×ＴｒＲｒ
−ＫｓＲｒ×ＴｓＲｒＰａ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＲｒＰａ…（数式４）
この場合、赤外線温度センサ７０ｂの熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８により検出される温度ｄｉｒＲ１〜ｄｉｒＲ８の平均値｛＝（ｄｉｒＲ１＋ｄｉｒＲ２＋ｄｉｒＲ３…＋ｄｉｒＲ７＋ｄｉｒＦ８）／８｝を求めるとともに、この求められる平均値を乗員の表面温度ＲｒＰａＴｉｒとする。

そして、日射量ＴｓＰａＤｒとしては、上述のごとく求めた日射量ＴｓＦｒＰａと同一値を用いて、この日射量ＴｓＰａＤｒおよび表面温度ＲｒＰａＴｉｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＲｒＰａ、後側空調領域の空気温度ＴｒＲｒ、外気温Ｔａｍを数式４に代入して目標吹出温度ＴＡＯＲｒＰａを求める。

なお、数式４中のＫｓｅｔＲｒＰａ、Ｋｉｒ、ＫｒＲｒ、ＫｓＲｒ、Ｋａｍは、補正係数であり、ＣＲｒＰａは常数である。

次に、メモリに予め記憶される数式５に基づいて、上述のごとく算出される空調ゾーン毎の目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂのそれぞれの開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌを算出する。

ＳＷ＿ｉ＝｛（ＴＡＯ＿ｉ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅｉ）｝×１００（％）
…（数式５）
ここで、ｉは添字ｆｒ、ｆｌ、ｒｒ、ｒｌのいずれかを表し、添字ｆｒは空調ゾーン１ａ、添字ｆｌは空調ゾーン１ｃ、添字ｒｒは空調ゾーン１ｂ、添字ｒｌは空調ゾーン１ｄを示す。

そして、目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａのうち一方を求めるときには、Ｔｅｉとして蒸発器吹出温度ＴｅＦｒを用いる一方、目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＰａのうち一方を求めるときには、Ｔｅｉとして蒸発器吹出温度ＴｅＲｒを用いる。

ここで、この決定される開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌに基づき、サーボモータ５５０ａ、５５０ｂ、６５０ａ、６５０ｂを制御して、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂの個々を駆動する（Ｓ１２０）。

これに伴って、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂのそれぞれの開度が、開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌに近づくようなる。

次に、メモリに予め記憶される図１０の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄにそれぞれ必要なブロア電圧（ＶＭ＿ｆｒ、ＶＭ＿ｆｌ、ＶＭ＿ｒｒ、ＶＭ＿ｒｌ）（すなわち、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄにそれぞれに必要な風量）を算出する。

ここで、メモリに予め記憶される下記の数式６を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂのそれぞれに必要なブロア電圧ＶＭ＿ｆｒ、ＶＭ＿ｆｌを平均化して前席空調ゾーンにそれぞれ必要なブロア電圧ＶＭＦを算出する。

ＶＭＦ＝（ＶＭ＿ｆｒ＋ＶＭ＿ｆｌ）／２……（数式６）
このようにブロア電圧ＶＭＦを算出すると、このブロア電圧ＶＭＦをブロアモータ５２ａに印加する（Ｓ１３０）。これに伴い、遠心式送風機５２が、空気流を発生させることになる。

また、メモリに予め記憶される下記の数式７を用いて、空調ゾーン１ｃ、１ｄのそれぞれに必要なブロア電圧ＶＭ＿ｒｒ、ＶＭ＿ｒｌを平均化して後席空調ゾーンにそれぞれ必要なブロア電圧ＶＭＲを算出する。

ＶＭＲ＝（ＶＭ＿ｒｒ＋ＶＭ＿ｒｌ）／２……（数式７）
このようにブロア電圧ＶＭＲを算出すると、このブロア電圧ＶＭＲをブロアモータ６２ｂに印加する。これに伴い、遠心式送風機６２が、空気流を発生させることになる。

次に、メモリに予め記憶される図１１の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、フットモード（ＦＯＯＴ）、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、フェイスモード（ＦＡＣＥ）のうち１つのモードを吹出口モードとして空調ゾーン毎に決める（Ｓ１４０）。

ここで、フェイスモードとは、フェイス吹出口だけから空調風を吹き出すモードであり、フットモードとは、フット吹出口だけから空調風を吹き出すモードであり、バイレベルモードとは、フェイス吹出口およびフット吹出口から空調風を吹き出すモードである。また、前席用空調ユニット５では、フェイスモードが吹出口モードとして決められたときには、サイドウインドウ吹出口からも空調風を吹き出す。

そして、空調ゾーン毎に吹出口モードを決定すると、それぞれのサーボモータ５６０ａ、５７０ａ、６６０ａ、６７０ａを空調ゾーン毎に制御して、空調ゾーン毎にこの決定される吹出口モードとなるように吹出口切換ドア５６ａ、５７ａ、６６ａ、６７ａをそれぞれ開閉させる。

例えば、空調ゾーン１ａにてフットモードが決定されると、サーボモータ５６０ａを制御して、分流ダクト３０１ａの流入口を全閉し、フットダクト３００を全開する。一方、空調ゾーン１ａにてフェイスモードが決定されると、サーボモータ５６０ａを制御して、分流ダクト３０１ａの流入口を全開し、フットダクト３００を全閉する。そして、バイレベルモードが決定されると、サーボモータ５６０ａを制御して、分流ダクト３０１ａおよびフットダクト３００の双方の流入口を開ける。

次に、メモリに予め記憶される図１２の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ）を用いて、前席用空調ユニット５の内外気切換ドア５１の目標開度ＳＷ１を求める。

すなわち、目標吹出温度の平均値ＴＡＯａｖ｛＝（ＴＡＯＦｒＤｒ＋ＴＡＯＦｒＰａ）／２｝を求めるとともに、メモリに予め記憶される図１２の特性に基づき、平均値ＴＡＯａｖに対応する内外気切換ドア５１の目標開度ＳＷ１を求めることになる。

なお、本実施形態では、内気導入口５０ａを全閉し、外気導入口５０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とし、内気導入口５０ａを全開し、外気導入口５０ｂを全閉する場合を目標開度ＳＷ１＝０％とする。

このように目標開度ＳＷ１を決定すると、この目標開度ＳＷ１に基づき、サーボモータ５１ａを制御して、内外気切換ドア５１の開度を目標開度ＳＷ１に近づけるようにする（Ｓ１５０）。

次に、メモリに予め記憶される図１３の特性、および希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、右側サイドウインドウの検出温度（以下、検出温度ＴｓｗＤｒという）および左側サイドウインドウの検出温度（以下、検出温度ＴｓｗＰａという）に基づき、冷風バイパスドア５８ａ、５８ｂの目標開度ＲＨ１、ＲＨ２を求める。

先ず、希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒと右側サイドウインドウの検出温度ＴｓｗＤｒとの温度差ΔＴｋ（ＴｓｅｔＦｒＤｒ−ＴｓｗＤ）を求めるとともに、この求められる温度差ΔＴｋと図１３の特性とから冷風バイパスドア５８ａの目標開度ＲＨ１を求める。

一方、希望温度ＴｓｅｔＦｒＰａと左側サイドウインドウの検出温度ＴｓｗＰａとの温度差ΔＴｋ（ＴｓｅｔＦｒＰａ−ＴｓｗＰａ）を求めるとともに、この求められる温度差ΔＴｋと図１３の特性とから冷風バイパスドア５８ｂの目標開度ＲＨ２を求める。

なお、図１３の特性では、温度差ΔＴｋが大きくなるにつれて、目標開度ＲＨ１（ＲＨ２）が大きくなる。また、本実施形態では、冷風バイパス通路３０４ａ（３０４ｂ）の流入口を全開する場合を目標開度ＲＨ１（ＲＨ２）＝１００％とし、冷風バイパス通路３０４ａ（３０４ｂ）の流入口を全閉する場合を目標開度ＲＨ１（ＲＨ２）＝０％とする。

このように求められた目標開度ＲＨ１、ＲＨ２を求めると、この目標開度ＲＨ１、ＲＨ２に基づき、サーボモータ５８０ａ、５８０ｂを制御して、冷風バイパスドア５８ｂ、５８ｂの開度を目標開度ＲＨ１、ＲＨ２に近づけるようにする（Ｓ１５４）。

次に、電気ヒータ／冷却素子の制御処理を行う（Ｓ１５４）。以下、運転席側の電気ヒータ／冷却素子の制御処理について図１４、図１５のフローチャートを用いて説明すると、先ず、右側サイドウインドウの検出温度ＴｓｗＤｒおよびグラフＧ１に基づいて、次に進むべき処理を判定する。なお、図１４、図１５では、希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａとしては、例えば２３℃が、用いられている。

すなわち、検出温度ＴｓｗＤｒが２２．５（＝ＴｓｅｔＦｒＤｒ−０．５）℃未満のとき、Ｓ１５１２に進み、検出温度ＴｓｗＤｒが２２．５℃以上で、かつ２３．５（＝ＴｓｅｔＦｒＤｒ＋０．５）℃未満のとき、Ｓ１５１４に進み、検出温度ＴｓｗＤｒが２２．５℃以上のとき、Ｓ１５１３に進む。

先ず、Ｓ１５１３の処理においては、温度差ΔＴｋ（検出温度ＴｓｗＤｒ−希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ）およびグラフＧ２に基づき、冷風バイパスドア５８ａの目標開度の補正量Δｒｈを求める。

ここで、グラフＧ２によれば、温度差ΔＴｋが零未満のとき補正量Δｒｈは零のままで、温度差ΔＴｋが零以上のとき、温度差ΔＴｋが高くなるにつれて、補正量Δｒｈは大きくなる。このような補正量Δｒｈを求めると、ＲＨ１＋Δｒｈを目標開度として、サーボモータ５８０ａを制御して、補正量Δｒｈ分だけ冷風バイパスドア５８ａの開度を調整する。このことにより、冷風バイパス通路３０４ａに流れ込む風量が調整される。その後、Ｓ１５１４に進む。

一方、Ｓ１５１２の処理においては、温度差ΔＴｋ（検出温度ＴｓｗＤｒ−希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ）およびグラフＧ３に基づき、電気ヒータ２０２ａに流す電流値を求める。

ここで、グラフＧ３によれば、温度差ΔＴｋが零未満のとき、温度差ΔＴｋが低くなるにつれて、電流値は大きくなる。このようなグラフＧ３から電流値を求め、この求めた電流値を電気ヒータ２０２ａに通電した場合には、電気ヒータ２０２ａが当該電流値に基づきサイドウインドウダクト３０３ａ内の通風空気を暖める。

その後、Ｓ１５１４に進むと、前席右側乗員の表面温度ＦｒＤｒＴｉｒおよびグラフＧ４から次に進むべき処理を判定する。

すなわち、表面温度ＦｒＤｒＴｉｒが２２．５（＝ＴｓｅｔＦｒＤｒ−０．５）℃未満のとき、処理を終了して、表面温度ＦｒＤｒＴｉｒが２２．５℃以上で、かつ２３．５（＝ＴｓｅｔＦｒＤｒ＋０．５）℃未満のとき、Ｓ１５１５に進み、表面温度ＦｒＤｒＴｉｒが２３．５℃以上のとき、Ｓ１５１６に進む。

先ず、Ｓ１５１５においては、表面温度ＦｒＤｒＴｉｒと希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒとの温度差ΔＴＤｒ（ＦｒＤｒＴｉｒ−ＴｓｅｔＦｒＤｒ）と、グラフＧ５から冷却素子２１１ａに流す電流量を求める。

ここで、グラフＧ５によれば、冷却素子２１１ａに流す電流量は、温度差ΔＴＤｒが零未満のとき、零のままで、温度差ΔＴＤｒが零以上のとき、温度差ΔＴＤｒが大きくなるにつれて、大きくなる。このようなグラフＧ５から電流値を求め、この求めた電流値を冷却素子２１１ａに通電した場合には、冷却素子２１１ａが当該電流値に基づきフェイス側ダクト３０２ａ内の通風空気を冷やすことになる。

一方、Ｓ１５１６においては、温度差ΔＴＤｒ（ＦｒＤｒＴｉｒ−ＴｓｅｔＦｒＤｒ）と、グラフＧ６から電気ヒータ２０１ａに流す電流量を求める。

ここで、グラフＧ６によれば、電気ヒータ２０１ａに流す電流量は、温度差ΔＴＤｒが零以上のとき、零のままで、温度差ΔＴＤｒが零未満のとき、温度差ΔＴＤｒが小さくなるにつれて、大きくなる。このようなグラフＧ６から電流値を求め、この求めた電流値を電気ヒータ２０１ａに通電した場合には、電気ヒータ２０１ａが当該電流値に基づきフェイス側ダクト３０２ａ内の通風空気を暖めることになる。

また、助手席側の冷風バイパスドア５８ｂの開度調整、および電気ヒータ２０１ｂ、２０２ｂ、冷却素子２１１ｂの通電制御についても、運転席側の冷風バイパスドア５８ａの開度調整（Ｓ１５１３）、および電気ヒータ２０１ａ、２０２ａ、冷却素子２１１ａの通電制御（Ｓ１５１２、Ｓ１５１５、Ｓ１５１６）の場合と実質的同様に、行う。

次に、蒸発器吹出温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒを一定温度に近づけるように自動車のエンジン及びコンプレッサの間に連結される電磁クラッチを断続制御する（Ｓ１６０）。これに伴い、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量が制御されて、エバポレータ５３、６３の冷却性能が調整されることになる。

その後、一定期間経過すると（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、Ｓ１１０に移行して、目標吹出温度算出処理（Ｓ１１０）、エアミックスドア制御処理（Ｓ１２０）、ブロア制御処理（Ｓ１３０）、吹出口モード切替制御処理（Ｓ１５０）、冷風バイパス制御処理（Ｓ１５４）、電気ヒータ／冷却素子の制御処理（Ｓ１５５）、コンプレッサ制御処理（Ｓ１６０）が繰り返されることになる。

以上により、前席用空調ユニット５において、内気導入口５０ａおよび外気導入口５０ｂの少なくとも一方からダクト５０内に空気が導入される。この導入される空気は、エバポレータ５３を通過する際に冷媒と熱交換されて冷却されて、運転席側通路５０ｃ、助手席側通路５０ｄ、冷風バイパス通路３０４ａ、３０４ｂに流入される。

ここで、運転席側通路５０ｃでは、エアミックスドア５５ａによって、ヒータコア５４を通過する空気量とバイパス通路５１ａを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア５４を通過する空気とバイパス通路５１ａを通過する空気とが混合される。

このことにより、運転席側通路５０ｃ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ａの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。

また、助手席側通路５０ｄでは、エアミックスドア５５ｂによって、ヒータコア５４を通過する空気量とバイパス通路５１ｂを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア５４を通過する空気とバイパス通路５１ｂを通過する空気とが混合される。

このことにより、助手席側通路５０ｄ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ｂの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。

また、後席用空調ユニット６においては、内気導入口６０ａからダクト６０内に空気が導入されて、この導入される空気は、エバポレータ６３を通過する際に冷媒と熱交換されて冷却されて、運転席側通路６０ｃ、助手席側通路６０ｄに流入される。

ここで、運転席側通路６０ｃでは、エアミックスドア６５ａによって、ヒータコア６４を通過する空気量とバイパス通路６１ａを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア６４を通過する空気とバイパス通路６１ａを通過する空気とが混合される。

このことにより、運転席側通路６０ｃ内の通風空気の温度が調節されて、この温度調整された空気が運転席側フット吹出口１００ａ、運転席側フェイス吹出口１００ｂ、運転席側サイドウインドウ吹出口１００ｅのいずれかから吹き出されることになる。

ここで、冷風バイパス通路３０４ａに流れ込む風量が調整されたり、電気ヒータ２０２ａによりサイドウインドウダクト３０３ａ内の通風空気を暖めたりすることにより、運転席側サイドウインドウ吹出口１００ｅから吹き出される空気温度が調整されることになる。

一方、電気ヒータ２０１ａに通電したり、冷却素子２１１ｂに通電することにより、運転席側フェイス吹出口１００ｂから吹き出される空気温度が調整されることになる。

以上により、運転席側フェイス吹出口１００ｂ、運転席側サイドウインドウ吹出口１００ｅ、運転席側フット吹出口１００ａから吹き出される空気の温度が独立して調整されることになる。

また、助手席側通路６０ｄでは、エアミックスドア６５ｂによって、ヒータコア６４を通過する空気量とバイパス通路６１ｂを通過する空気量との割合が調節されて、この温度調整された空気が助手席側フット吹出口１００ｃ、助手席側フェイス吹出口１００ｄ、助手席側サイドウインドウ吹出口１００ｆのいずれかから吹き出されることになる。

この場合も、冷風バイパス通路３０４ｂに流れ込む風量が調整されたり、電気ヒータ２０２ｂによりサイドウインドウダクト３０３ｂ内の通風空気を暖めたりすることにより、助手席側サイドウインドウ吹出口１００ｆから吹き出される空気温度が調整されることになる。

一方、電気ヒータ２０１ｂに通電したり、冷却素子２１１ｂに通電することにより、助手席側フェイス吹出口１００ｄから吹き出される空気温度が調整されることになる。

以上により、助手席側サイドウインドウ吹出口１００ｆ、助手席側フェイス吹出口１００ｄ、助手席側フット吹出口１００ｃから吹き出される空気の温度が独立して調整されることになる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。すなわち、本実施形態の車両用空調装置は、車室内の空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの空調状態（例えば、吹出空気温度、送風量）を独立して調整する空調ユニット５、６と、前記車室内にて、右側サイドウインドウ、前部右側乗員の上半身、および後部右側乗員の上半身の表面温度をそれぞれ非接触で検出する熱電対部Ｆｒ１、ＦＲ２、ＦＲ７、Ｆｒ８、Ｒｒ１〜Ｒｒ８を有する赤外線温度センサ７０ａと、左側サイドウインドウ、前部左側乗員の上半身、および後部左側乗員の上半身の表面温度をそれぞれ非接触で検出する熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２、Ｆｒ７、Ｆｒ８、Ｒｒ１〜Ｒｒ８を有する赤外線温度センサ７０ｂと、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂでそれぞれ検出される温度を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの空調状態を独立して調整するように空調ユニット５、６を制御するエアコンＥＣＵ８と、を備えている。

ここで、赤外線温度センサ７０ａにおいては、熱電対部Ｆｒ１、Ｆｒ２、熱電対部Ｆｒ７、Ｆｒ８、熱電対部Ｒｒ１〜Ｒｒ８が、右側サイドウインドウ、前部右側乗員の上半身、および後部右側乗員の上半身のうち対応する検温範囲の表面温度だけを検出するように隙間Ｓ１、Ｓ２を開けてそれぞれ配置されていることを特徴とする。

以上により、赤外線温度センサ７０ａ（７０ｂ）においては、右側サイドウインドウ（左側サイドウインドウ）、前部右側乗員の上半身（前部左側乗員の上半身）、および後部右側乗員の上半身（後部左側乗員の上半身）以外の範囲の表面温度を検出する熱電対部、すなわち、余分な熱電対部を採用する必要が無くなるので、熱電対部の数を減らすことができる。これに伴い、赤外線温度センサ７０ａ（７０ｂ）、ひいては、車両用空調装置のコストを低減させることが可能になる。

また、サングラスホルダー７０４が、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂよりも前側に配置されていると、サングラスホルダー７０４の蓋７０４ａを開けたとき、蓋７０４ａにより赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂの視野が塞がれて、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂが乗員やサイドウインドウなどの表面温度を検出できなくなる可能性がある。

これに対して、本実施形態では、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂは、サングラスホルダー７０４の後方に配置されている。したがって、サングラスホルダー７０４の蓋７０４ａを開けたときにこの蓋７０４ａにより赤外線温度センサ７０ａ（７０ｂ）の視野が塞がれてしまうことを未然に防止することができる。

また、ルームランプユニット７００には、サングラスホルダー７０４以外にも、ランプスイッチ７０３、ＥＴＣ機器７０５、およびカードホルダ７０６が設けられている。

ここで、例えば、ランプスイッチ７０３、ＥＴＣ機器７０５、およびカードホルダ７０６よりも、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂを前側に配置すると、乗員が、ランプスイッチ７０３、ＥＴＣ機器７０５、およびカードホルダ７０６のいずれかを操作するとき、その乗員の手により、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂの視野が塞がれる可能性がある。

これに対して、本実施形態では、ランプスイッチ７０３、ＥＴＣ機器７０５、およびカードホルダ７０６よりも、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂを後側に配置している。このため、乗員が、ランプ７０２、ランプスイッチ７０３、ＥＴＣ機器７０５、およびカードホルダ７０６のいずれかを操作するとき、その乗員の手により、赤外線温度センサ７０ａ（７０ｂ）の視野が塞がれてしまうことを未然に防止することができる。

また、サイドウインドウ吹出口１００ｅ、１００ｄからサイドウインドウに向けて空調風を吹き出しているので、サイドウインドウから冷輻射されて、乗員の肩、膝などが寒くなることを未然に防止することができる。

なお、前部座席が前後方向の標準位置に設定されているとき、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂとしては、乗員の頭部よりも、前側に位置するように配置されているため、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂとしては、前部座席の乗員（運転者、助手席者）の表面温度を検出することが可能になる。
（第２実施形態）
上述の第１の実施形態では、運転席側サイドウインドウ、前部右側席の乗員、および後部右側席の乗員等を含む右側被被検温範囲の表面温度と、助手席側サイドウインドウ、前部左側席の乗員、および後部左側席の乗員等を含む左側被被検温範囲の表面温度のそれぞれを検出するのに、個々にレンズを備える赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂを用いる例を示したが、本第２実施形態では、１つの赤外線温度センサ７０ｃで、右側被被検温範囲の表面温度と、左側被被検温範囲の表面温度のそれぞれを検出する。この場合の赤外線温度センサ７０ｃの概略構成を図１６に示す。

図１６において、赤外線温度センサ７０ｃは、運転席側サイドウインドウ、前部右側席乗員の上半身、および後部右側席乗員の上半身のそれぞれから赤外線が入射される右側レンズ８０２（図１７参照）と、前記右側レンズ８０２に入射される赤外線に基づいて、運転席側サイドウインドウ、前部右側席乗員の上半身、および前記後部右側席乗員の上半身のそれぞれの表面温度を検出する右側センサチップ７２とを備えている。

さらに、赤外線温度センサ７０ｃは、助手席側サイドウインドウ、前部左側席乗員の上半身、および後部左側席乗員の上半身それぞれから赤外線が入射される左側レンズ８０２と（図１７参照）、左側レンズ８０２に入射される赤外線に基づいて、助手席側サイドウインドウ、前部左側席乗員、および、後部左側席乗員のそれぞれの表面温度をそれぞれ検出する左側センサチップ７２と、を備えている。

また、赤外線温度センサ７０ｃには、右側センサチップ７２及び左側センサチップ７２からの出力信号を信号処理してコネクタ８００を介してエアコンＥＣＵ８に出力する回路装置８０１が設けられている。なお、符号Ｒｅはレンズ８０２への赤外線の入射範囲、符号Ｕｅは、赤外線温度センサ７０ｃの非被検温範囲である。

ここで、右側被被検温範囲の表面温度と、左側被被検温範囲の表面温度とを１つのレンズを用いて温度検出する赤外線温度センサを用いると、この１つのレンズとしては、広角度の範囲から赤外線を集める必要があるので、広角レンズを必要として、コスト高を招く。

これに対して、本実施形態によれば、右側被被検温範囲の表面温度と、左側被被検温範囲の表面温度とのそれぞれに対してレンズを採用しているので、レンズ単体としては、広角範囲からの赤外線が入射される高機能なレンズを用いる必要が無く、安価なレンズを用いることが可能になる。
（第３実施形態）
上述の第２実施形態では、センサチップ７２で、前席乗員、後席乗員だけでなく、サイドウインドウの表面温度を検出する例について説明したが、これに代えて、本第３実施形態では、センサチップ７２で、前席乗員の表面温度、後席乗員の表面温度だけを検出する。

具体的には、図１８に示すように、赤外線温度センサ７０ｃは、前部右側席乗員の上半身、および後部右側席乗員の上半身のそれぞれから赤外線が入射される右側レンズ８０２と、前記右側レンズ８０２に入射される赤外線に基づいて、前部右側席乗員の上半身、および前記後部右側席乗員の上半身のそれぞれの表面温度を検出する右側センサチップ７２とを備えている。なお、図１８中の符号Ｒｅは、センサチップ７２の視野角を示し、符号Ｖｅは、センサチップ７２の非検温範囲を示す。

さらに、赤外線温度センサ７０ｃは、前部左側席乗員の上半身、および後部左側席乗員の上半身それぞれから赤外線が入射される左側レンズ８０２と（図１７参照）、左側レンズ８０２に入射される赤外線に基づいて、前部左側席乗員、および、後部左側席乗員のそれぞれの表面温度をそれぞれ検出する左側センサチップ７２と、を備えている。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、赤外線温度センサとして、サーモパイル型検出素子を用いたセンサを例示したが、温度係数の大きな抵抗で構成されたボロメータ型検出素子を用いたセンサや、他の形式の赤外線センサを用いることもできる。

以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、前席用空調ユニット５、後席用空調ユニット６が、「車室内の空調状態を調整する空調手段」に相当し、熱電対部Ｆｒ１〜Ｆｒ８、Ｒｒ１〜Ｒｒ８が、「車室内の複数の被検温範囲の表面温度をそれぞれ非接触で検出する各検出素子」に相当し、赤外線温度センサ７０ａ、７０ｂが非接触温度センサに相当し、エアコンＥＣＵ８が、「各検出素子でそれぞれ検出される温度を用いて空調状態を調整するように空調手段を制御する制御手段」に相当し、第２実施形態に記載の右側センサチップが、請求項３に記載の「右側レンズに入射される赤外線に基づいて、前記複数の右側被検温範囲のそれぞれの表面温度をそれぞれ検出する右側検出部」に相当し、第２実施形態に記載の左側センサチップ７２が請求項３に記載の「左側レンズに入射される赤外線に基づいて、前記複数の左側被検温範囲のそれぞれの表面温度をそれぞれ検出する」に相当する。

また、第２実施形態に記載の右側レンズ８０２が、「複数の右側被検温範囲のそれぞれから赤外線が入射される右側レンズ」に相当し、第２実施形態に記載の左側レンズ８０２が、「複数の左側被検温範囲のそれぞれから赤外線が入射される左側レンズ」に相当する。

本発明に係る車両用空調装置の一実施形態の概略を示す模式図である。 図１の車両用空調装置の概略構成の一部を示す模式図である。 図１の車両用空調装置の概略構成の残りを示す模式図である。 図２の非接触温度センサの配置を示す図である。 図２の赤外線温度センサの構成を示す図である。 図２の赤外線温度センサの被検温範囲を示す図である。 図２の赤外線温度センサの被検温範囲を示す図である。 図２の赤外線温度センサのセンサセルの選択を示す図である。 上記第１実施形態にて日射量を算出するための特性図である。 図２のエアコンＥＣＵにてブロア電圧を決めるための特性図である。 図２のエアコンＥＣＵにて内外気モードを決めるための特性図である。 図２のエアコンＥＣＵにて吹出モードを決めるための特性図である。 図２のエアコンＥＣＵにて冷風バイパスドアの開度を決めるための特性図である。 図２のエアコンＥＣＵの処理の一部を示すフローチャートである。 図２のエアコンＥＣＵの処理の残りを示すフローチャートである。 本発明の第２実施形態における赤外線温度センサの構成を示す図である。 上記第２実施形態における赤外線温度センサの被検温範囲を示す図である。 本発明の第３実施形態における赤外線温度センサの被検温範囲を示す図である。

符号の説明

１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ…空調ゾーン、６…後席用空調ユニット、
８…エアコンＥＣＵ、
７０ａ、７０ｂ…赤外線温度センサ。

Claims (9)

1. 車室内の空調状態を調整する空調手段（５、６）と、
   台座（７２ａ）と、この台座上に配置されて前記車室内の前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記前部座席に着座した乗員の上半身からから入射される赤外線に応じて、前記前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出する複数の第１熱電対部（Ｆｒ７、Ｆｒ８）と、前記台座上に配置されて前記車室内の後部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記後部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記後部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出する複数の第２熱電対部（Ｒｒ１〜Ｒｒ８）と、を有する非接触温度センサ（７０ａ、７０ｂ、７０ｃ）と、
   前記複数の第１熱電対部で検出される温度と前記複数の第２熱電対部で検出される温度とを用いて、前記空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段（８）と、を備え、
   前記非接触温度センサは、前記前部座席に着座した乗員の頭部よりも車両前側に配置されており、
   前記台座上で前記複数の第１熱電対部と前記複数の第２熱電対部との間には隙間（Ｓ２）が設けられており、
   前記第１熱電対部の個数よりも前記第２熱電対部の個数の方が多いことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記複数の第１熱電対部（Ｆｒ７、Ｆｒ８）は、前記複数の第１熱電対部、前記隙間、および前記複数の第２熱電対部の並び方向に直交する方向に偏って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記複数の第１熱電対部、前記隙間、および前記複数の第２熱電対部の並び方向に直交する方向において前記複数の第２熱電対部の検出範囲が前記複数の第１熱電対部の検出範囲よりも大きくなるように前記複数の第２熱電対部が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記非接触温度センサ（７０ｃ）は、右側センサチップ（７２）および左側センサチップ（７２）を備え、
   前記右側センサチップは、前記台座と、当該台座上に配置された前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部とを備え、
   前記右側センサチップの前記複数の第１熱電対部は、前記車室内の右側の前記前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記右側の前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記右側の前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
   前記右側センサチップの前記複数の第２熱電対部は、前記車室内の右側の前記後部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記右側の後部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記右側の後部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
   前記左側センサチップは、前記台座と、当該台座上に配置された前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部とを備え、
   前記左側センサチップの前記複数の第１熱電対部は、前記車室内の左側の前記前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記左側の前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記左側の前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
   前記左側センサチップの前記複数の第２熱電対部は、前記車室内の左側の前記後部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記左側の後部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記左側の後部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 車室内の空調状態を調整する空調手段（５、６）と、
   台座（７２ａ）と、この台座上に配置されて前記車室内の前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出する複数の第１熱電対部（Ｆｒ７、Ｆｒ８）と、前記台座上に配置されて前記車室内の前部サイドウインドウに対向して前記前部サイドウインドウのから入射される赤外線に応じて、前記前部サイドウインドウの表面温度を非接触で検出する複数の第２熱電対部（Ｆｒ１、Ｆｒ２）と、を有する非接触温度センサ（７０ａ、７０ｂ、７０ｃ）と、
   前記複数の第１熱電対部で検出される温度と前記複数の第２熱電対部で検出される温度とを用いて、前記空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段（８）と、を備え、
   前記非接触温度センサは、前記前部座席に着座した乗員の頭部よりも車両前側に配置されており、
   前記台座上で前記複数の第１熱電対部と前記複数の第２熱電対部との間には隙間（Ｓ１）が設けられており、
   前記複数の第１熱電対部の並ぶ方向と前記複数の第２熱電対部が並ぶ方向とが平行になるように前記複数の第１熱電対部と前記複数の第２熱電対部とが配置されており、
   前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部のうちいずれか一方が並ぶ方向において、前記複数の第１熱電対部と前記複数の第２熱電対部とがずれて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
6. 前記非接触温度センサ（７０ｃ）は、
   右側センサチップ（７２）と左側センサチップ（７２）とを備え、
   前記右側センサチップは、前記台座（７２ａ）と、当該台座上に配置された前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部とを備え、
   前記右側センサチップの前記複数の第１熱電対部は、前記車室内の右側の前記前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記右側の前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記右側の前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
   前記右側センサチップの前記複数の第２熱電対部は、前記車室内の右側の前部サイドウインドウに対向して前記右側の前部サイドウインドウから入射される赤外線に応じて、前記右側の前部サイドウインドウの表面温度を非接触で検出し、
   前記左側センサチップは、前記台座（７２ａ）と、当該台座上に配置された前記複数の第１熱電対部および前記複数の第２熱電対部とを備え、
   前記左側センサチップの前記複数の第１熱電対部は、前記車室内の左側の前記前部座席に着座した乗員の上半身に対向して前記左側の前部座席に着座した乗員の上半身から入射される赤外線に応じて、前記左側の前部座席に着座した乗員の上半身の表面温度を非接触で検出し、
   前記左側センサチップの前記複数の第２熱電対部は、前記車室内の左側の前部サイドウインドウに対向して前記左側の前部サイドウインドウから入射される赤外線に応じて、前記左側の前部サイドウインドウの表面温度を非接触で検出することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 前記空調手段は、前記車室内の空調状態を前後左右の座席毎に独立して調整することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 前記非接触温度センサは、車室内天井側において蓋（７０４ａ）が開閉可能な開閉式小物入れ（７０４）の車両後側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記非接触温度センサは、車室内天井側において乗員により操作される操作部（７０３、７０５、７０６）の車両後側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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