JP4196783B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員の表面温度に応じて車室内の空調状態を制御する車両用空調装置に関する。

従来、車両用空調装置では、座席に着座する乗員の表面温度を検出するマトリックス型の非接触温度センサ、座席毎の空調ゾーンに向けて吹き出す空調風の温度、送風量などを制御するためにエアコンユニット、および非接触温度センサで検出される検出温度を用いてエアコンユニットを制御する電子制御装置と備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−２３０７２８号公報

ところで、本発明者らは、上述の車両用空調装置にて、例えば運転席に着座する乗員の表面温度だけでなく、日射量検出のために例えば運転席側サイドウンドウの表面温度を検出する上で、非接触温度センサの適切な設置箇所について検討した。

この検討によれば、非接触温度センサを、車室内の天井部のうち運転席の側方（すなわち、車幅方向）に配置した場合、運転座席の位置を車両前後方向にスライドさせたとき、乗員およびサイドウンドウのうち非接触温度センサにより検出可能な検出領域としては、座席位置毎に異なっていることが分かった。

そこで、運転座席の位置をスライドさせて、検出領域の形状を調べてみると、検出領域としては、車両前後方向に斜めに形成されることが分かった。

ここで、非接触温度センサとしては、この斜めに形成される検出領域を含むように各検出素子を長方形状（或いは、正方形状）に並べるように配置すると、余分な部分の温度を検出する検出素子が含まれることになる。このため、非接触温度センサを構成する検出素子の数の増加を招いて、コストアップを招くことになると考えられる。

本発明は、上記点に鑑み、座席の位置に関わらず、乗員およびサイドウインドウの表面温度を検出して、この表面温度に基づき車室内の空調状態を調整する車両用空調装置において、検出素子の数の増加を抑えるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内の空調状態を調整する空調手段（５）と、座席の車幅方向に配置されて、前記座席に着座する乗員および前記座席側のサイドウインドウの表面温度を複数箇所に分割してそれぞれ非接触で検出する各検出素子（７１〜７８）を有する非接触温度センサ（７０ａ、７０ｃ）と、前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度に応じて、前記車室内の空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段（８）と、を備える車両用空調装置であって、前記各検出素子が車両前側に向かうほど上側に位置するように前記各検出素子が車両前後方向に対して斜めに並べられていることを特徴とする。

このように、各検出素子が車両前側に向かうほど上側に位置するように各検出素子が車両前後方向に対して斜めに並べられている。このため、乗員および前記座席側のサイドウインドウ以外の部分の表面温度を検出する余分な検出素子を用いる必要がなくなるので、検出素子の数の増加を抑えることが可能になる。

また、前記空調手段としては、請求項２に記載の発明のように、前記車室内の空調状態を座席毎に調整するものを用いるようにしてもよい。

さらに、請求項３に記載の発明においては、前記座席はその位置が調整可能になっているものであり、前記制御手段は、前記座席の位置を検出する位置検出手段（Ｓ１〜Ｓ４）から出力される検出出力に応じて、前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度のうち、前記乗員の表面温度および前記サイドウインドウの表面温度をそれぞれ示す検出温度を選択するとともに、この選択される検出温度に基づき前記空調状態を調整するように前記空調手段を制御することを特徴としている。

これにより、乗員およびサイドウインドウの検出温度として適切な温度を座席の位置毎に選択することが可能になるので、空調手段により空調状態を適切に調整することが可能になる。

また、サイドウインドウの検出温度としては、季節によって適切な検出領域が代わる場合があるので、請求項４に記載の発明のように、前記制御手段は、季節を判定すると共に、この判定される季節に基づき、前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度のうち、前記サイドウインドウの表面温度を示す検出温度を選択することが好ましい。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１、図２は本発明に係る車両用空調装置がシート空調装置を備える車両に適用された一実施形態を示したもので、本実施形態は、車室内１のうち前席側の左右、および後席側の左右に位置する空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄをそれぞれ独立して空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用したものである。

図１は、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの配置を示す模式図であり、空調ゾーン１ａは、前席空調ゾーンのうち右側に位置し、空調ゾーン１ｂは、前席空調ゾーンのうち左側に位置する。空調ゾーン１ｃは、後席空調ゾーンのうち右側に位置し、空調ゾーン１ｄは、後席空調ゾーンのうち左側に位置する。なお、図１中の矢印は、自動車の前後左右の方向を示すものである。

図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この車両用空調装置は、空調ゾーン１ａ、１ｂをそれぞれ独立に空調するための前席用空調ユニット５と、空調ゾーン１ｃ、１ｄとをそれぞれ独立に空調するための後席用空調ユニット６とから構成されている。前席用空調ユニット５は、計器盤７内側に配置されており、後席用空調ユニット６は、車室内１の最後方に配置されている。

前席用空調ユニット５は、車室内１に送風するためのダクト５０を備えており、このダクト５０には、車室内１から内気を導入するための内気導入口５０ａ、および、車室外から外気を導入するための外気導入口５０ｂが設けられている。

さらに、ダクト５０には、外気導入口５０ｂおよび内気導入口５０ａを選択的に開閉する内外気切替ドア５１が設けられており、この内外気切替ドア５１には、駆動手段としてのサーボモータ５１ａが連結されている。

また、ダクト５０内のうち外気導入口５０ｂおよび内気導入口５０ａの空気下流側には、車室内１に向けて吹き出される空気流を発生させる遠心式送風機５２が設けられており、遠心式送風機５２は、羽根車およびこの羽根車を回転させるブロアモータ５２ａを有して構成されている。

さらに、ダクト５０内にて遠心式送風機５２の空気下流側には、空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ５３が設けられており、さらに、このエバポレータ５３の空気下流側には、空気加熱手段としてのヒータコア５４が設けられている。

そして、ダクト５０内のうちエバポレータ５３の空気下流側には仕切り板５７が設けられており、この仕切り板５７は、ダクト５０内を運転席側通路５０ｃおよび助手席側通路５０ｄに仕切っている。

ここで、運転席側通路５０ｃのうちヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ａが形成されており、バイパス通路５１ａは、ヒータコア５４に対してエバポレータ５３により冷却された冷風をバイパスさせる。

そして、助手席側通路５０ｄのうちヒータコア５４の側方には、バイパス通路５１ｂが形成されており、バイパス通路５１ｂは、ヒータコア５４に対してエバポレータ５３により冷却された冷風をバイパスさせる。

ヒータコア５４の空気上流側には、エアミックスドア５５ａ、５５ｂが設けられており、エアミックスドア５５ａは、その開度により、運転席側通路５０ｃを流通する冷風のうちヒータコア５４を通る量とバイパス通路５１ａとを通る量との比を調整する。

また、エアミックスドア５５ｂは、その開度により、助手席側通路５０ｄを流通する冷風のうちヒータコア５４を通る量とバイパス通路５１ｂを通る量との比を調整する。

ここで、エアミックスドア５５ａ、５５ｂには、駆動手段としてのサーボモータ５５０ａ、５５０ｂがそれぞれ連結されており、エアミックスドア５５ａ、５５ｂの開度は、サーボモータ５５０ａ、５５０ｂによって、それぞれ、調整される。

また、エバポレータ５３は、図示しないコンプレッサ、凝縮器、受液器、減圧器とともに、周知の冷凍サイクルを構成している熱交換器であり、このエバポレータ５３は、ダクト５０内を流れる空気を冷却する。

ここで、コンプレッサは、当該自動車のエンジンに電磁クラッチ（図示しない）を介して連結されるものであり、このコンプレッサは、電磁クラッチを断続制御することによって駆動停止制御される。

ヒータコア５４は、当該自動車のエンジン冷却水（温水）を熱源とする熱交換機であり、このヒータコア５４は、エバポレータ５３によって冷却された冷風を加熱する。

また、ダクト５０のうちヒータコア５４の空気下流側には、運転席側フェイス吹出口１ＦｒＤｒが開口されており、運転席側フェイス吹出口１ＦｒＤｒは、運転席側通路５０ｃから運転席２に着座する運転者の上半身に向けて空気を吹き出す。

ここで、ダクト５０のうちフェイス吹出口１ＦｒＤｒの空気上流部には、フェイス吹出口１ＦｒＤｒを開閉する吹出口切換ドア５６ａが設けられており、この吹出口切換ドア５６ａは、駆動手段としてのサーボモータ５６０ａによって、開閉駆動される。

また、図には省略されているが、ダクト５０には、運転席側通路５０ｃから運転者の下半身に空気を吹き出す運転席側フット吹出口、およびフロントガラスの内表面のうち運転席側領域に空気を吹き出す運転席側デフロスタ吹出口が設けられている。

そして、運転席側フット吹出口および運転席側デフロスタ吹出口の空気上流部には、それぞれの吹出口を開閉する吹出口切換ドアが設けられており、それぞれの吹出口切換ドアは、サーボモータによって、開閉駆動される。

また、後席用空調ユニット６は、車室内１に送風するためのダクト６０を備えており、このダクト６０内には、車室内１から内気導入口６０ａを通して内気のみが導入される。

ここで、内気導入口６０ａの空気下流側には、車室内１に向けて吹き出される空気流を発生させる遠心式送風機６２が設けられており、遠心式送風機６２は、羽根車およびこの羽根車を回転させるブロアモータ６２ａを有して構成されている。

さらに、ダクト６０内において遠心式送風機６２の空気下流側には、空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポレータ６３が設けられており、このエバポレータ６３の空気下流側には、空気を加熱する空気加熱手段としてのヒータコア６４が設けられている。

そして、ダクト６０内のうちエバポレータ６３の下流部分には仕切り板６７が設けられており、この仕切り板６７は、ダクト６０内を運転席側通路６０ｃおよび助手席側通路６０ｄに仕切っている。

ここで、運転席側通路６０ｃのうちヒータコア６４の側方には、バイパス通路６１ａが形成されており、バイパス通路６１ａは、ヒータコア６４に対してエバポレータ６３により冷却された冷風をバイパスさせる。

そして、助手席側通路６０ｄのうちヒータコア６４の側方には、バイパス通路６１ｂが形成されており、バイパス通路６１ｂは、ヒータコア６４に対してエバポレータ６３により冷却された冷風をバイパスさせる。

ヒータコア６４の空気下流側には、エアミックスドア６５ａ、６５ｂが設けられており、エアミックスドア６５ａは、その開度により、運転席側通路６０ｃを流通する冷風のうちヒータコア６４を通る量とバイパス通路６１ａとを通る量との比を調整する。

また、エアミックスドア６５ｂは、その開度により、助手席側通路６０ｄを通過する冷風のうちヒータコア６４を通る量と、バイパス通路６１ｂを通る量との比を調整する。

そして、エアミックスドア６５ａ、６５ｂには、駆動手段としてのサーボモータ６５０ａ、６５０ｂがそれぞれ連結されており、エアミックスドア６５ａ、６５ｂの開度は、サーボモータ６５０ａ、６５０ｂによって、それぞれ、調整される。

ここで、エバポレータ６３は、上述のエバポレータ６３に対して並列的に配管結合されるものであって、上述した周知の冷凍サイクルの一構成要素をなす熱交換器である。

ヒータコア６４は、当該自動車のエンジン冷却水（温水）を熱源とする熱交換機であり、ヒータコア６４は、上述のヒータコア５４に対し並列的に接続されて、エバポレータ６３によって冷却される冷風を加熱する。

また、ダクト６０のうちヒータコア６４の空気下流側には、運転席側フェイス吹出口１ＲｒＤｒが開口されており、運転席側フェイス吹出口１ＲｒＤｒは、運転席側通路６０ｃから後席４の右側（すなわち、運転席の後側）に着座する乗員（以下、後部右側乗員という）の上半身に向けて空気を吹き出す。

ここで、フェイス吹出口１ＲｒＤｒの空気上流部には、フェイス吹出口１ＲｒＤｒを開閉する吹出口切換ドア６６ａが設けられており、この吹出口切換ドア６６ａは、駆動手段としてのサーボモータ６６０ａによって、開閉駆動される。

そして、図には、省略されているが、ダクト６０には、運転席側通路６０ｃから後部右側乗員の下半身に空気を吹き出す運転席側フット吹出口が設けられている。

また、当該運転席側フット吹出口の空気上流部には、吹出口を開閉する吹出口切換ドアが設けられており、この吹出口切換ドアは、サーボモータによって、開閉駆動される。

また、ダクト６０のうちヒータコア６４の空気下流側には、フェイス吹出口１ＲｒＰａが開口されており、このフェイス吹出口１ＲｒＰａは、助手席側通路６０ｄから後席の左側（すなわち、助手席の後側）に着座する乗員（以下、後部左側乗員という）の上半身に向けて空気を吹き出す。

ここで、フェイス吹出口１ＲｒＰａの空気上流部には、フェイス吹出口１ＲｒＰａを開閉する吹出口切換ドア６６ｂが設けられており、この吹出口切換ドア６６ｂは、駆動手段としてのサーボモータ６６０ｂによって、開閉駆動される。

また、図には省略されているが、ダクト６０には、助手席側通路６０ｄから後部左側乗員の下半身に空気を吹き出すフット吹出口が設けられている。このフット吹出口の空気上流部には、吹出口を開閉する吹出口切換ドアが設けられており、この吹出口切換ドアは、サーボモータによって、開閉駆動される。

また、車両用空調装置には、前席用空調ユニット５および後席用空調ユニット６をそれぞれ制御するための電子制御装置（以下、エアコンＥＣＵ８という）が設けられている。

エアコンＥＣＵ８には、車室外の外気温度Ｔａｍを検出する外気温度センサ８１、エンジンの冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温度センサ８２、車室内に照射される日射量Ｔｓを検出する１素子タイプ（１Ｄタイプの）日射センサ８３、空調ゾーン１ａ、１ｂ（前側空調領域）の空気温度ＴｒＦｒを検出する温度センサ８４、および空調ゾーン１ｃ、１ｄ（後側空調領域）の空気温度ＴｒＲｒを検出する温度センサ８５が接続されている。

また、エアコンＥＣＵ８には、エバポレータ５３から吹き出される冷風空気の温度（以下、蒸発器吹出温度ＴｅＦｒという）を検出する温度センサ８６、エバポレータ６３から吹き出される冷風空気の温度（以下、蒸発器吹出温度ＴｅＲｒという）を検出する温度センサ８７、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａが乗員により設定される温度設定スイッチ９、１０、１１、１２、シート位置センサＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４及び非接触温度センサ７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄが接続されている。

ここで、シート位置センサＳ１、Ｓ２は、前部右側座席の前後方向の位置に応じて開閉する常開型スイッチであり、シート位置センサＳ１は、前部右側座席が前後方向の中間位置に設定されているとき閉じてオン信号を出力する。シート位置センサＳ２は、前部右側座席が前後方向の後側位置に設定されているとき閉じてオン信号を出力する。

シート位置センサＳ３、Ｓ４は、前部左側座席の前後方向の位置に応じて開閉する常開型スイッチであり、シート位置センサＳ３は、前部左側座席が前後方向の中間位置に設定されているとき閉じてオン信号を出力する。シート位置センサＳ４は、前部左側座席が前後方向の後側位置に設定されているとき閉じてオン信号を出力する。

一方、非接触温度センサ７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄは、被検温体の表面温度を非接触で検出する赤外線センサであり、より具体的には、被検温体の温度変化に伴う赤外線量の変化に対応して、赤外線量に比例した起電力を発生するサーモパイル型検出素子を用いた赤外線センサである。

そして、非接触温度センサ７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄは、車室内天井側にて前部右側座席および前部左側座席の間に配置されている。すなわち、非接触温度センサ７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄは、前側座席の車両幅方向（車両左右方向）の１カ所に配置されている。

非接触温度センサ７０ａは、図３に示すように、前部右側座席に着座する乗員および前側右側サイドウインドウを含む前部右側座席側領域の表面温度を検出するものであり、非接触温度センサ７０ｂは、後部右側座席に着座する乗員の表面温度を検出するものである。

一方、非接触温度センサ７０ｃは、前部左側座席に着座する乗員および前側左側サイドウインドウを含む前部左側座席側領域の表面温度を検出するものであり、非接触温度センサ７０ｂは、後部左側座席に着座する乗員の表面温度を検出するものである。

以下、非接触温度センサ７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄの具体的構造の一例として、非接触温度センサ７０ａの構造について図４を用いて説明する。図４は、非接触温度センサ７０ａの断面構造を示す図である。

図４に示すように、非接触温度センサ７０ａは、赤外線を検知する四角形の検出素子７１〜７８が基盤７１ｂ上に設置され、検出素子７１〜７８はカップ状の金属製ケース７１ｃによって覆われている。ケース７１ｃの底部には四角形の窓７１ｄが開けられ、この窓７１ｄにはシリコン製のレンズ７１ｅが填め込まれている。

そして、検出素子７１〜７８は、被検温体の表面からの赤外線がレンズ７１ｅを通して入射されることになる。また、検出素子７１〜７８の配置、窓７１ｄの辺の長さＬ２、検出素子７１〜７８と窓７１ｄとの間隔Ｓを適宜設定することにより、温度検出可能な角度範囲（視野角）αを調整する。

ここで、検出素子７１〜７８の具体的な配置について説明すると、図５（ａ）に示すように、検出素子７１〜７４、及び検出素子７５〜７８が車両前後方向（車両上下方向）に対してそれぞれ斜めに並べられて、検出素子７１〜７４、及び検出素子７５〜７８は、それぞれ、前側に向かうほど上側に位置するように並べられている。

このことにより、検出素子７１〜７４、７５〜７８により表面温度を検出するとき前部右側座席側領域の複数箇所の表面温度の検出方向を斜めになるように前記非接触温度センサが構成されていることになる。

なお、非接触温度センサ７０ｂの構造は、検出素子７１〜７８の配置を除くと、非接触温度センサ７０ａと実質的に同様であり、非接触温度センサ７０ｂの検出素子７１〜７８は、図５（ｂ）に示すように、横２列縦４列の長方形状に並べられている。

また、非接触温度センサ７０ｃでは、非接触温度センサ７０ａと同様、検出素子７１〜７８が前側に向かうほど上側に位置するように車両前後方向に対してそれぞれ斜めに並べて配置されている。

このことにより、検出素子７１〜７４、７５〜７８により表面温度を検出するとき前部左側座席側領域の複数箇所の表面温度の検出方向を斜めになるように前記非接触温度センサが構成されていることになる。さらに、非接触温度センサ７０ｄの構造は、非接触温度センサ７０ｂと実質的に同様である。

また、温度設定スイッチ９、１０、１１、１２のそれぞれ近傍には、希望温度等の設定内容を表示する希望温度表示手段としてのディスプレイ９ａ、１０ａ、１１ａ、１２ａが備えられている。

一方、エアコンＥＣＵ８は、アナログ／デジタル変換器、マイクロコンピュータ等を有して構成される周知のものであり、センサ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、Ｓ１〜Ｓ４およびスイッチ９、１０、１１、１２からそれぞれ出力される出力信号は、アナログ／デジタル変換器によりアナログ／デジタル変換されてマイクロコンピュータにそれぞれ入力されるように構成されている。

マイクロコンピュータは、ＲＯＭ、ＲＡＭなどのメモリ、およびＣＰＵ（中央演算装置）等から構成される周知のもので、イグニッションスイッチがオンされたときに、図示しないバッテリから電力供給される。

次に、本実施形態の車両用空調装置の作動について図７〜図１２を用いて説明する。図７は、エアコンＥＣＵ８の自動空調制御処理を示すフローチャートである。図８は、目標吹出温度算出処理（Ｓ１１０）の一部の処理を詳細に示すフローチャートである。

エアコンＥＣＵ８のマイクロコンピュータは、図７、図８に示すフローチャートにしたがって、メモリに記憶されるコンピュータプログラムを実行する。コンピュータプログラムは、イグニッションスイッチがオンされたとき、実行が開始される。

先ず、ＲＡＭに記憶されるデータなどをリセット（初期化）すると（Ｓ１００）、センサ８１、８２、８３、８４、８５、８６、８７、Ｓ１〜Ｓ４の検出信号をアナログ／デジタル変換したデジタル信号（Ｔａｍ、Ｔｗ、Ｔｓ、ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、ｄｉｒ７１〜ｄｉｒ７８）を読み込む。これに加えて、温度設定スイッチ９、１０、１１、１２により設定される希望温度（ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａ）を読み込む。

次に、このように読み込んだデジタル信号、および、希望温度を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに吹き出す空気の目標吹出温度を、メモリに予め記憶される数式１〜４に基づいて、空調ゾーン毎に演算する（Ｓ１１０）。

先ず、前席右側の空調ゾーン１ａの目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒとしては、数式１を用いて算出する。

ＴＡＯＦｒＤｒ＝ＫｓｅｔＦｒＤｒ×ＴｓｅｔＦｒＤｒ
−Ｋｉｒ×ＦｒＤｒＴｉｒ−ＫｒＦｒ×ＴｒＦｒ
−ＫｓＦｒ×ＴｓＦｒＤｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＦｒＤｒ…（数式１）
ここで、非接触温度センサ７０ａの検出素子７１〜７８の検出温度ｄｉｒ７１〜ｄｉｒ７８に基づき、前席右側乗員（運転者）の表面温度ＦｒＤｒＴｉｒおよび前席右側乗員側の日射量ＴｓＦｒＤｒを次のように算出する。

例えば、シート位置センサＳ１、Ｓ２が開状態でシート位置センサＳ１、Ｓ２からオフ信号が入力されているとき、前部右側座席（ＦｒＤｒシート）が、図６中符号Ａに示すように車両前後方向のうち前側に設定されていると判定する（図８中Ｓ１１１）。なお、図６中符号Ａは、前部右側座席を前側に設定したときの乗員を模式的に示している。

この場合、非接触温度センサ７０ａの検出素子７１の検出温度ｄｉｒ７１を、前席右側サイドウインドウの表面温度（以下、Ｄｒ側サイドウインドウ温度ともいう）として選択する。一方、前部左側座席側の検出領域の表面温度を検出する非接触温度センサ７０ｃの検出素子７１の検出温度ｄｉｒ７１を、前席左側サイドウインドウの表面温度（以下、Ｐａ側サイドウインドウ温度ともいう）として選択する（図８中のＳ１１３）。

これに伴い、Ｄｒ側サイドウインドウ温度とＰａ側サイドウインドウ温度との温度差（Ｄｒ側サイドウインドウ温度−Ｐａ側サイドウインドウ温度）を求めるとともに、この温度差と予めメモリに記憶されている図９の特性図とからＤｒ側日射補正割合及びＰａ側日射補正割合を算出する。

ここで、図９の特性図は、温度差と日射補正割合（ｆｌ）との関係を示す図であり、Ｄｒ側日射補正割合は、車室内に照射される日射量のうち前部右側座席側に照射される日射量の割合を示し、Ｐａ側日射補正割合は、車室内に照射される日射量のうち前部左側座席側に照射される日射量の割合を示す。

次に、日射センサ８３により検出される日射量ＴｓにＤｒ側日射補正割合を掛けて前席右側乗員側の日射量ＴｓＦｒＤｒ（＝日射量Ｔｓ×Ｄｒ側日射補正割合）を算出する。また、日射センサ８３により検出される日射量ＴｓにＰａ側日射補正割合を掛けて前席左側乗員側の日射量ＴｓＦｒＰａ（＝日射量Ｔｓ×Ｐａ側日射補正割合）を算出する。

このように求められる乗員温度ＴｉｒＤｒ及び前席右側乗員側の日射量ＴｓＦｒＤｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、前側空調領域の空気温度ＴｒＦｒ、および外気温度Ｔａｍを数式１に代入して目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒを求める。

また、シート位置センサＳ１が閉じてシート位置センサＳ２が開いているときには、シート位置センサＳ１からのオン信号及びシート位置センサＳ２からのオフ信号が入力される。

そこで、この入力されるシート位置センサＳ１からのオン信号及びシート位置センサＳ２からのオフ信号に基づき、前部右側座席（ＦｒＤｒシート）が、図６中符号Ｂに示すように車両前後方向のうち中間位置に設定されていると判定する（図８中Ｓ１１１）。

なお、図６中符号Ｂは、前部右側座席を中間位置に設定したときの乗員を模式的に示している。

この場合、非接触温度センサ７０ａの検出素子７１、７２、７５の検出温度ｄｉｒ７１、ｄｉｒ７２、ｄｉｒ７５の平均値｛（ｄｉｒ７１＋ｄｉｒ７２＋ｄｉｒ７５）／３｝を前席右側サイドウインドウの表面温度（Ｄｒ側サイドウインドウ温度という）として選択する。

一方、前部左側座席側の検出領域の表面温度を検出する非接触温度センサ７０ｃの検出素子７１、７２、７５の検出温度ｄｉｒ７１、ｄｉｒ７２、ｄｉｒ７５の平均値｛（ｄｉｒ７１＋ｄｉｒ７２＋ｄｉｒ７５）／３｝を前席左側サイドウインドウの表面温度（Ｐａ側サイドウインドウ温度という）として選択する。

これに伴い、前部右側座席が前側に設定されている場合と同様、Ｄｒ側サイドウインドウ温度、Ｐａ側サイドウインドウ温度、及び日射量Ｔｓに基づき、前席右側乗員側の日射量ＴｓＦｒＤｒを算出する。

次に、非接触温度センサ７０ａの検出素子７３、７４、７７の検出温度ｄｉｒ７３、ｄｉｒ７４、ｄｉｒ７７の平均値｛（ｄｉｒ７３＋ｄｉｒ７４＋ｄｉｒ７７）／３｝を、前席右側乗員の表面温度（以下、乗員温度ＦｒＤｒＴｉｒ）として算出する。

このように求められる乗員温度ＦｒＤｒＴｉｒ及び前席右側乗員側の日射量ＴｓＦｒＤｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、前側空調領域の空気温度ＴｒＦｒ、および外気温度Ｔａｍを数式１に代入して目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒを求める。

また、シート位置センサＳ１が開いており、かつ、シート位置センサＳ２が閉じているとき、シート位置センサＳ１からのオフ信号及びシート位置センサＳ２からのオン信号が入力されている。

そこで、この入力されるシート位置センサＳ１からのオフ信号及びシート位置センサＳ２からのオン信号に基づき、前部右側座席（ＦｒＤｒシート）が、図６中符号Ｃに示すように車両前後方向のうち後側位置に設定されていると判定する（図８中Ｓ１１１）。

なお、図６中符号Ｃは、前部右側座席を後側位置に設定したときの乗員を模式的に示している。

この場合、非接触温度センサ７０ａの検出素子７１、７２、７５、７６の検出温度ｄｉｒ７１、ｄｉｒ７２、ｄｉｒ７５、ｄｉｒ７６の平均値｛（ｄｉｒ７１＋ｄｉｒ７２＋ｄｉｒ７５＋ｄｉｒ７６）／４｝を前席右側サイドウインドウの表面温度（Ｄｒ側サイドウインドウ温度という）として算出する。

一方、前部左側座席側の検出領域の表面温度を検出する非接触温度センサ７０ｃの検出素子７１、７２、７５、７６の検出温度ｄｉｒ７１、ｄｉｒ７２、ｄｉｒ７５、ｄｉｒ７６の平均値｛（ｄｉｒ７１＋ｄｉｒ７２＋ｄｉｒ７５＋ｄｉｒ７６）／４｝を前席右側サイドウインドウの表面温度（以下、Ｐａ側サイドウインドウ温度という）として算出する。

これに伴い、前部右側座席が前側に設定されている場合と同様、Ｄｒ側サイドウインドウ温度、Ｐａ側サイドウインドウ温度、及び日射量Ｔｓに基づき、前席右側乗員側の日射量ＴｓＦｒＤｒ、前席左側乗員側の日射量ＴｓＦｒＰａを算出する。

次に、非接触温度センサ７０ａの検出素子７７、７８の検出温度ｄｉｒ７７、ｄｉｒ７８の平均値｛（ｄｉｒ７７＋ｄｉｒ７８）／２｝を、前席右側乗員の表面温度（以下、乗員温度ＴｉｒＤｒ）として算出する。

このように求められる乗員温度ＴｉｒＤｒ及び前席右側乗員側の日射量ＴｓＦｒＤｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、前側空調領域の空気温度ＴｒＦｒ、および外気温度Ｔａｍを数式１に代入して目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒを求める。

以上のように、前部右側座席の前後方向の位置（シート位置）に応じて、目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒが求められることになる。

なお、数式１中のＫｓｅｔＦｒＤｒ、Ｋｉｒ、ＫｒＦｒ、ＫｓＦｒ、Ｋａｍは、係数であり、ＣＦｒＤｒは定数である。

次に、後席右側の空調ゾーン１ｃの目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒを数式２を用いて算出する。

ＴＡＯＲｒＤｒ＝ＫｓｅｔＲｒＤｒ×ＴｓｅｔＲｒＤｒ
−Ｋｉｒ×ＲｒＤｒＴｉｒ−ＫｒＲｒ×ＴｒＲｒ
−ＫｓＲｒ×ＴｓＲｒＤｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＲｒＤｒ…（数式２）
具体的には、非接触温度センサ７０ｂを構成する検出素子７１〜７８の検出温度ｄｉｒ７１〜ｄｉｒ７８の平均温度｛（ｄｉｒ７１＋ｄｉｒ７２…＋ｄｉｒ７８）／８｝を後席右側座席の乗員表面温度（後席Ｄｒ側乗員温度）ＲｒＤｒＴｉｒとする。

また、後席右側乗員側の日射量ＴｓＲｒＤｒとしては、上述のごとく求められる前部右側座席の位置毎の日射量ＴｓＦｒＤｒと同一値を用いられ、この日射量ＴｓＲｒＤｒ及び乗員表面温度ＲｒＤｒＴｉｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＲｒＤｒ、後側空調領域の空気温度ＴｒＲｒ、外気温Ｔａｍを数式２に代入して目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒを求める。

なお、数式２中のＫｓｅｔＲｒＤｒ、Ｋｉｒ、ＫｒＲｒ、ＫｓＲｒ、Ｋａｍは、補正係数であり、ＣＲｒＤｒは常数である。

次に、前席左側の空調ゾーン１ｂの目標吹出温度ＴＡＯＦｒＰａを、数式３を用いて算出する。

ＴＡＯＦｒＰａ＝ＫｓｅｔＦｒＰａ×ＴｓｅｔＦｒＰａ
−Ｋｉｒ×ＦｒＰａＴｉｒ−ＫｒＦｒ×ＴｒＦｒ
−ＫｓＦｒ×ＴｓＦｒＰａ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＦｒＰａ…（数式３）
この場合、シート位置センサＳ１、Ｓ２から出力される出力信号に基づき、前部左側座席（ＦｒＰａシート）の位置が前側位置、中間位置、後側位置のいずれに設定されているかを判定する。

さらに、この判定結果及び非接触温度センサ７０ｃの検出温度ｄｉｒ７１〜ｄｉｒ７８に基づき、前席右側の空調ゾーン１ａの場合と同様、前席左側乗員側の日射量ＴｓＦｒＰａ及び前席左側の乗員温度ＦｒＰａＴｉｒを算出するとともに、この算出される日射量ＴｓＦｒＰａ及び乗員温度ＦｒＰａＴｉｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＦｒＰａ、前側空調領域の空気温度ＴｒＦｒ、および外気温度Ｔａｍを数式３に代入して目標吹出温度ＴＡＯＦｒＰａを求める。

なお、数式３中のＫｓｅｔＦｒＰａ、Ｋｉｒ、ＫｒＦｒ、ＫｓＦｒ、Ｋａｍは、係数であり、ＣＦｒＰａは定数である。

次に、後席左側の空調ゾーン１ｄの目標吹出温度ＴＡＯＲｒＰａとして、数式４を用いて算出する。

ＴＡＯＲｒＰａ＝ＫｓｅｔＲｒＰａ×ＴｓｅｔＲｒＰａ
−Ｋｉｒ×ＲｒＰａＴｉｒ−ＫｒＲｒ×ＴｒＲｒ
−ＫｓＲｒ×ＴｓＲｒＰａ−Ｋａｍ×Ｔａｍ＋ＣＲｒＰａ…（数式４）
この場合、後席右側の空調ゾーン１ｃの目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒの場合と実質的同様に、非接触温度センサ７０ｄの検出素子７１〜７８の検出温度ｄｉｒ７１〜ｄｉｒ７８の平均値｛（ｄｉｒ７１＋ｄｉｒ７２＋…ｄｉｒ７８）／８｝を乗員表面温度（後席Ｐａ側乗員温度）ＲｒＰａＴｉｒとする。

また、後席左側乗員側の日射量ＴｓＲｒＰａとしては、上述のごとく求められる前部右側座席の位置毎の日射量ＴｓＦｒＰａと同一値を用いられ、この日射量ＴｓＦｒＰａ及び乗員表面温度ＲｒＰａＴｉｒとともに、希望温度ＴｓｅｔＲｒＰａ、後側空調領域の空気温度ＴｒＲｒ、外気温Ｔａｍを数式４に代入して目標吹出温度ＴＡＯＲｒＰａを求める。

なお、数式４中のＫｓｅｔＲｒＰａ、Ｋｉｒ、ＫｒＲｒ、ＫｓＲｒ、Ｋａｍは、補正係数であり、ＣＲｒＰａは常数である。

次に、メモリに予め記憶される数式５に基づいて、上述のごとく算出される空調ゾーン毎の目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂのそれぞれの開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌを算出する。

ＳＷ＿ｉ＝｛（ＴＡＯ＿ｉ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅｉ）｝×１００（％）
…（数式５）
ここで、ｉは添字ｆｒ、ｆｌ、ｒｒ、ｒｌのいずれかを表し、添字ｆｒは空調ゾーン１ａ、添字ｆｌは空調ゾーン１ｃ、添字ｒｒは空調ゾーン１ｂ、添字ｒｌは空調ゾーン１ｄを示す。

そして、目標吹出温度ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａのうち一方を求めるときには、Ｔｅｉとして蒸発器吹出温度ＴｅＦｒを用いる一方、目標吹出温度ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＰａのうち一方を求めるときには、Ｔｅｉとして蒸発器吹出温度ＴｅＲｒを用いる。

ここで、この決定される開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌに基づき、サーボモータ５５０ａ、５５０ｂ、６５０ａ、６５０ｂを制御して、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂの個々を駆動する（Ｓ１２０）。

これに伴って、エアミックスドア５５ａ、５５ｂ、６５ａ、６５ｂのそれぞれの開度が、開度ＳＷ＿ｆｒ、ＳＷ＿ｆｌ、ＳＷ＿ｒｒ、ＳＷ＿ｒｌに近づくようなる。

次に、メモリに予め記憶される図１０の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄにそれぞれ必要なブロア電圧（ＶＭ＿ｆｒ、ＶＭ＿ｆｌ、ＶＭ＿ｒｒ、ＶＭ＿ｒｌ）（すなわち、空調ゾーン１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄにそれぞれに必要な風量）を算出する。

ここで、メモリに予め記憶される下記の数式６を用いて、空調ゾーン１ａ、１ｂのそれぞれに必要なブロア電圧ＶＭ＿ｆｒ、ＶＭ＿ｆｌを平均化して前席空調ゾーンにそれぞれ必要なブロア電圧ＶＭＦを算出する。

ＶＭＦ＝（ＶＭ＿ｆｒ＋ＶＭ＿ｆｌ）／２……（数式６）
このようにブロア電圧ＶＭＦを算出すると、このブロア電圧ＶＭＦをブロアモータ５２ａに印加する（Ｓ１３０）。これに伴い、遠心式送風機５２が、空気流を発生させることになる。

また、メモリに予め記憶される下記の数式７を用いて、空調ゾーン１ｃ、１ｄのそれぞれに必要なブロア電圧ＶＭ＿ｒｒ、ＶＭ＿ｒｌを平均化して後席空調ゾーンにそれぞれ必要なブロア電圧ＶＭＲを算出する。

ＶＭＲ＝（ＶＭ＿ｒｒ＋ＶＭ＿ｒｌ）／２……（数式７）
このようにブロア電圧ＶＭＲを算出すると、このブロア電圧ＶＭＲをブロアモータ６２ｂに印加する。これに伴い、遠心式送風機６２が、空気流を発生させることになる。

次に、メモリに予め記憶される図１１の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＲｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ、ＴＡＯＲｒＰａ）を用いて、フットモード（ＦＯＯＴ）、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、フェイスモード（ＦＡＣＥ）のうち１つのモードを吹出口モードとして空調ゾーン毎に決める（Ｓ１４０）。

ここで、フェイスモードとは、フェイス吹出口だけから空調風を吹き出すモードであり、フットモードとは、フット吹出口だけから空調風を吹き出すモードであり、バイレベルモードとは、フェイス吹出口およびフット吹出口から空調風を吹き出すモードである。

このように空調ゾーン毎に吹出口モードを決定すると、各吹出口切換ドアのそれぞれのサーボモータを空調ゾーン毎に制御して、空調ゾーン毎にこの決定される吹出口モードとなるように各吹出口切換ドアをそれぞれ開閉させる。

次に、メモリに予め記憶される図１２の特性、および目標吹出温度（ＴＡＯＦｒＤｒ、ＴＡＯＦｒＰａ）を用いて、前席用空調ユニット５の内外気切換ドア５１の目標開度ＳＷ１を求める。

すなわち、目標吹出温度の平均値ＴＡＯａｖ｛＝（ＴＡＯＦｒＤｒ＋ＴＡＯＦｒＰａ）／２｝を求めるとともに、メモリに予め記憶される図１２の特性に基づき、平均値ＴＡＯａｖに対応する内外気切換ドア５１の目標開度ＳＷ１を求めることになる。

なお、本実施形態では、内気導入口５０ａを全閉し、外気導入口５０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とし、内気導入口５０ａを全開し、外気導入口５０ｂを全閉する場合を目標開度ＳＷ１＝０％とする。

このように目標開度ＳＷ１を決定すると、この目標開度ＳＷ１に基づき、サーボモータ５１ａを制御して、内外気切換ドア５１の開度を目標開度ＳＷ１に近づけるようにする（Ｓ１５０）。

次に、蒸発器吹出温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒを一定温度に近づけるように自動車のエンジン及びコンプレッサの間に連結される電磁クラッチを断続制御する（Ｓ１６０）。これに伴い、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量が制御されて、エバポレータ５３、６３の冷却性能が調整されることになる。

その後、一定期間経過すると（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、Ｓ１１０に移行して、目標吹出温度算出処理（Ｓ１１０）、エアミックスドア制御処理（Ｓ１２０）、ブロア制御処理（Ｓ１３０）、吹出口モード切替制御処理（Ｓ１５０）、コンプレッサ制御処理（Ｓ１６０）が繰り返されることになる。

以上により、前席用空調ユニット５において、内気導入口５０ａおよび外気導入口５０ｂの少なくとも一方からダクト５０内に空気が導入される。この導入される空気は、エバポレータ５３を通過する際に冷媒と熱交換されて冷却されて、運転席側通路５０ｃ、助手席側通路５０ｄに流入される。

ここで、運転席側通路５０ｃでは、エアミックスドア５５ａによって、ヒータコア５４を通過する空気量とバイパス通路５１ａを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア５４を通過する空気とバイパス通路５１ａを通過する空気とが混合される。

このことにより、運転席側通路５０ｃ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ａの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。

また、助手席側通路５０ｄでは、エアミックスドア５５ｂによって、ヒータコア５４を通過する空気量とバイパス通路５１ｂを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア５４を通過する空気とバイパス通路５１ｂを通過する空気とが混合される。

このことにより、助手席側通路５０ｄ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ｂの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。また、後席用空調ユニット６においては、内気導入口６０ａからダクト６０内に空気が導入されて、この導入される空気は、エバポレータ６３を通過する際に冷媒と熱交換されて冷却されて、運転席側通路６０ｃ、助手席側通路６０ｄに流入される。

ここで、運転席側通路６０ｃでは、エアミックスドア６５ａによって、ヒータコア６４を通過する空気量とバイパス通路６１ａを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア６４を通過する空気とバイパス通路６１ａを通過する空気とが混合される。

このことにより、運転席側通路６０ｃ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ｃの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。

また、助手席側通路６０ｄでは、エアミックスドア６５ｂによって、ヒータコア６４を通過する空気量とバイパス通路６１ｂを通過する空気量との割合が調節される。その後、ヒータコア６４を通過する空気とバイパス通路６１ｂを通過する空気とが混合される。

このことにより、助手席側通路６０ｄ内を流れる空気温度が調節されることになる。その後、この温度調節される空気が、上述のように決定される空調ゾーン１ｄの吹出口モードに対応して開口されている吹出口から吹き出される。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態の車両用空調装置は、車室内の空調状態を座席毎に独立して調整する空調ユニット５と、座席の車幅方向に配置されて、サイドウインドウ及び乗員を含む領域の表面温度を複数箇所に分割してそれぞれ非接触で検出する検出素子７１〜７８を有する非接触温度センサ７０ａ、７０ｃと、検出素子７１〜７８でそれぞれ検出される各表面温度ｄｉｒ７１〜ｄｉｒ７７に応じて、車室内の空調状態を座席毎に独立して調整するように空調ユニット５を制御するエアコンＥＣＵ８と、を備えており、検出素子７１〜７４、７５〜７８により表面温度を検出するとき前部右側座席側領域（前部左側座席側領域）の複数箇所の表面温度の検出方向を斜めになるように非接触温度センサ７０ａ（７０ｃ）が構成されている。

このように表面温度の検出方向を斜めになるように非接触温度センサ７０ａ（７０ｃ）が構成されているので、乗員および前記座席側のサイドウインドウ以外の部分の表面温度を検出する余分な検出素子を用いる必要がなくなるので、検出素子７１〜７８の数の増加を抑えことが可能になる。

また、エアコンＥＣＵ８は、前部右側座席（前部左側座席）の位置に応じて、検出素子７１〜７８の検出温度ｄｉｒ７１〜ｄｉｒ７８のうち、乗員温度およびサイドウインドウ温度をそれぞれ示す検出温度を選択するとともに、この選択される検出温度に基づき座席毎に空調状態を調整するように空調ユニット５を制御する。

これにより、乗員温度およびサイドウインドウ温度として適切な温度を座席の位置毎に選択することが可能になるので、乗員の温感にあった空調状態に調整することができる。
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、季節が夏か冬かに関わらず、サイドウインドウ温度を同一算出処理で算出していたが、例えば、インストルメントパネルの吹出口（サイドグリル吹出口）からの空調風がサイドウインドウに当たると、サイドウインドウ温度としては空調風の温度の影響を受けたものとなる。そこで、本実施形態では、サイドウインドウ温度としては、空調風の温度の影響をキャンセルしたものを算出するようにする。

この場合、エアコンＥＣＵ８は、図８のフローチャートに代えて図１３のフローチャートに従って、コンピュータプログラムを実行する。

ここで、前部右側座席（前部左側座席）が車両前後方向のうち中間位置に設定さて、かつ、外気温度Ｔａｍが閾値より高いため夏と判定したときには、非接触温度センサ７０ａ（７０ｃ）の検出素子７１、７２、７５の検出温度ｄｉｒ７１、ｄｉｒ７２、ｄｉｒ７５うち、最大値を乗員温度ＦｒＤｒＴｉｒとして設定する。

その一方、外気温度Ｔａｍが閾値より低いため冬と判定したときには、非接触温度センサ７０ａ（７０ｃ）の検出素子７１、７２、７５の検出温度ｄｉｒ７１、ｄｉｒ７２、ｄｉｒ７５うち、最低値を乗員温度ＦｒＤｒＴｉｒとして設定する。

さらに、前部右側座席（前部左側座席）が車両前後方向のうち後側位置に設定されて、かつ、外気温度Ｔａｍが閾値より高いため夏と判定したときには、非接触温度センサ７０ａ（７０ｃ）の検出素子７１、７２、７５、７６の検出温度ｄｉｒ７１、ｄｉｒ７２、ｄｉｒ７５、ｄｉｒ７６のうち、最大値を乗員温度ＦｒＤｒＴｉｒとして設定する。

その一方、外気温度Ｔａｍが閾値より低いため冬と判定したときには、非接触温度センサ７０ａ（７０ｃ）の検出素子７１、７２、７５、７６の検出温度ｄｉｒ７１、ｄｉｒ７２、ｄｉｒ７５、ｄｉｒ７６うち、最低値を乗員温度ＦｒＤｒＴｉｒとして設定する。

以上により、夏場には、サイドウインドウに冷風が当たり、また、冬場にサイドウインドウに温風が当たるので、サイドウインドウ温度を検出する適切な領域が季節によって代わることになる。そこで、上述の如く、季節によって適切な検出温度を選択するので、乗員の温感にあった検出温度を検出することができる。
（その他の実施形態）
本発明の実施にあたり、非接触温度センサ７０ａ、７０ｂ、および非接触温度センサ７０ｃ、７０ｄとしては、乗員に照射される日射を検出し易くなるので、乗員毎にそのサイドウインドウ際に配置するようにしてもよい。

上述の各実施形態では、非接触温度センサ７０ａ〜７０ｄとして、サーモパイル型検出素子を用いた赤外線センサを例示したが、温度係数の大きな抵抗で構成されたボロメータ型検出素子を用いた赤外線センサや、他の形式の赤外線センサを用いることもできる。さらに、赤外線センサに限らず、被検温体の表面温度を非接触で検出する他の形式の表面温度センサ（非接触温度センサ）を用いることもできる。

以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、前席用空調ユニット５が、請求項１に記載の「車室内の空調状態を調整する空調手段」に相当し、非接触温度センサ７０ａ、７０ｃが、請求項１に記載の「座席の車幅方向に配置されて、前記座席に着座する乗員および前記座席側のサイドウインドウの表面温度を複数箇所に分割してそれぞれ非接触で検出する各検出素子を有する非接触温度センサ」に相当し、エアコンＥＣＵ８が、「前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度に応じて、前記車室内の空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段」に相当し、図８中のＳ１１２、Ｓ１１３、Ｓ１１４の各処理が、請求項３に記載の「前記制御手段は、前記座席の位置を検出する位置検出手段（Ｓ１〜Ｓ４）から出力される検出出力に応じて、前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度のうち、前記乗員の表面温度および前記サイドウインドウの表面温度をそれぞれ示す検出温度を選択する」機能に相当する。

また、図１３中のＳ１１２ａ、Ｓ１１４ａの各処理が、請求項４に記載の「前記制御手段は、季節を判定すると共に、この判定される季節に基づき、前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度のうち、前記サイドウインドウの表面温度を示す検出温度を選択する」機能に相当する。

本発明に係る車両用空調装置の一実施形態の概略を示す模式図である。 図１の車両用空調装置の概略構成を示す模式図である。 図２の非接触温度センサの検出エリアを示す図である。 図２の非接触温度センサの構成を示す図である。 図２の検出素子の配置を示す図である。 図２の非接触温度センサの検出エリアを示す図である。 図２のエアコンＥＣＵの処理の一部を示すフローチャートである。 図２のエアコンＥＣＵの処理の残りを示すフローチャートである。 図２のエアコンＥＣＵにて日射量を算出するための特性図である。 図２のエアコンＥＣＵにてブロア電圧を決めるための特性図である。 図２のエアコンＥＣＵにて内外気モードを決めるための特性図である。 図２のエアコンＥＣＵにて吹出モードを決めるための特性図である。 本発明の第２実施形態における処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ…空調ゾーン、５、６…空調ユニット、
８…エアコンＥＣＵ、７１〜７８…検出素子、
７０ａ…非接触温度センサ。

Claims (4)

1. 車室内の空調状態を調整する空調手段（５）と、
   座席の車幅方向に配置されて、前記座席に着座する乗員および前記座席側のサイドウインドウの表面温度を複数箇所に分割してそれぞれ非接触で検出する各検出素子（７１〜７８）を有する非接触温度センサ（７０ａ、７０ｃ）と、
   前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度に応じて、前記車室内の空調状態を調整するように前記空調手段を制御する制御手段（８）と、を備える車両用空調装置であって、
   前記各検出素子が車両前側に向かうほど上側に位置するように前記各検出素子が車両前後方向に対して斜めに並べられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記空調手段は、前記車室内の空調状態を座席毎に調整するものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記座席はその位置が調整可能になっているものであり、
   前記制御手段は、前記座席の位置を検出する位置検出手段（Ｓ１〜Ｓ４）から出力される検出出力に応じて、前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度のうち、前記乗員の表面温度および前記サイドウインドウの表面温度をそれぞれ示す検出温度を選択するとともに、この選択される検出温度に基づき前記空調状態を調整するように前記空調手段を制御することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記制御手段は、季節を判定すると共に、この判定される季節に基づき、前記各検出素子でそれぞれ検出される各表面温度のうち、前記サイドウインドウの表面温度を示す検出温度を選択することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。

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