JP4179561B2

JP4179561B2 - 車両用ステップ装置

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Publication number: JP4179561B2
Application number: JP2005323795A
Authority: JP
Inventors: 勝志薗; 友哉横谷
Original assignee: J Morita Corp
Current assignee: J Morita Corp
Priority date: 2005-11-08
Filing date: 2005-11-08
Publication date: 2008-11-12
Anticipated expiration: 2025-11-08
Also published as: JP2007131049A

Description

本発明は、例えば消防用車両や建設用車両等の車輪の周囲において車体に取り付けられるフェンダー兼用のステップ本体を備え、車体に取り付けられた収納庫への物品の出し入れや車体への乗降等を行うために用いられるステップ装置に関する。

車体から外方に張り出すように配置されるステップ状態と、車輪の周囲においてフェンダーとして配置されるフェンダー状態との間で状態変更できるステップを備える車両用ステップ装置が従来から用いられている（特許文献１参照）。しかし、この従来例におけるステップは車輪の前後間に配置されるため、車輪の上方位置での作業を行う場合には利用できなかった。

そこで図１０に示すように、車輪１０１の周囲において車体１０２に取り付けられるフェンダー兼用のステップ本体１０３を備え、そのステップ本体１０３は、車体１０２から図示のように外方に張り出すように配置されるステップ状態と、車輪の周囲において車体１０２の側壁を構成するようにフェンダーとして配置されるフェンダー状態との間で状態変更されるように、車体１０２の前後方向に沿う軸回りに揺動可能に車体１０２に取り付けられ、ステップ状態のステップ本体１０３の上面が踏面１０３Ａとされる車両用ステップ装置が利用されている。
実公平７−１５７９５号公報

図１０に示すステップ装置においては、車輪１０１の交換時やステップ本体１０３の揺動時にステップ本体１０３と車輪１０１が干渉するのを防止する必要がある。そのためステップ本体１０３は、フェンダー状態である時に車輪１０１の前方に位置する第１の部位１０３ａと、後方に位置する第２の部位１０３ｂと、上方に位置する第３の部位１０３ｃとを有し、それら第１〜第３の部位１０３ａ、１０３ｂ、上１０３ｃにより囲まれる車輪干渉防止領域Ａが形成され、ステップ本体１０３がステップ状態である時、第３の部位１０３ｃは第１、第２の部位１０３ａ、１０３ｂよりも車体１０２の外方に配置される。

そうすると、ステップ本体１０３がステップ状態である時、第３の部位１０３ｃと車輪１０１との間に車輪干渉防止領域Ａを構成する空間が存在することから、その分だけ踏面１０３Ａの面積が小さくなっていた。踏面１０３Ａの面積が小さいと、そこに足を載せる作業者を安定して支持できず、また、作業者は常に足元を確認する必要があるため作業能率を低下させるという問題がある。本発明は、そのような問題を解決することのできる車両用ステップ装置を提供することを目的とする。

本発明は、車輪の周囲において車体に取り付けられるフェンダー兼用のステップ本体を備え、前記ステップ本体は、前記車体から外方に張り出すように配置されるステップ状態と、前記車輪の周囲においてフェンダーとして配置されるフェンダー状態との間で状態変更可能に前記車体に取り付けられ、前記ステップ本体は、フェンダー状態である時に前記車輪の前方に位置する第１の部位と後方に位置する第２の部位と上方に位置する第３の部位とを有し、それら第１〜第３の部位により囲まれる車輪干渉防止領域が形成され、前記ステップ本体がステップ状態である時、前記第３の部位が前記第１、第２の部位よりも前記車体の外方に配置される車両用ステップ装置において、前記ステップ本体がフェンダー状態である時、前記車輪干渉防止領域外の退避位置に配置可能な足載せ部材が設けられ、前記ステップ本体がステップ状態である時、前記足載せ部材は前記車輪干渉防止領域内の使用位置に配置可能とされると共に、その上面が踏面とされることを特徴とする。
本発明の車両用ステップ装置によれば、ステップ本体がフェンダー状態である時は、ステップ本体の第１〜第３の部位により囲まれる車輪干渉防止領域が形成され、足載せ部材は車輪干渉防止領域外の退避位置に配置されるので、ステップ本体と足載せ部材が車輪と干渉することはない。
ステップ本体がステップ状態である時は、ステップ本体の第３の部位と車輪との間に車輪干渉防止領域を構成する空間が存在するが、車輪干渉防止領域内の使用位置に配置される足載せ部材の上面が踏面とされるので、その空間を足載せ部材により覆って踏面の面積を大きくできる。

前記足載せ部材は、前記退避位置と前記使用位置との間で変位可能に前記ステップ本体に取り付けられているのが好ましい。これにより、足載せ部材をステップ本体から離反させることなく容易に使用位置と退避位置との間で変位させることができる。
この場合、前記ステップ本体のフェンダー状態とステップ状態との間の状態変更に応じて前記足載せ部材が退避位置と使用位置との間で変位するように、前記ステップ本体と前記足載せ部材とを連動させる連動機構が設けられているのが好ましい。これにより、ステップ本体のフェンダー状態とステップ状態との間での状態変更に応じて、足載せ部材を自動的に退避位置と使用位置との間で変位させることができる。

前記ステップ本体は、前記車体の前後方向に沿う軸回りに揺動可能に前記車体に取り付けられると共に、その揺動によりフェンダー状態とステップ状態との間で状態変更可能とされ、前記足載せ部材は、前記車体の前後方向に沿う軸回りに揺動可能に前記ステップ本体に取り付けられると共に、その揺動により退避位置と使用位置との間で変位可能とされ、前記ステップ本体がフェンダー状態である時、退避位置に配置される前記足載せ部材を自重により揺動しないように保持する保持部材が前記車体に取り付けられ、前記ステップ本体のフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中における前記足載せ部材の車体外方へ向かう変位により、前記保持部材による前記足載せ部材の保持が解除されるように、前記足載せ部材と前記保持部材との相対配置が設定されているのが好ましい。
これにより、ステップ本体の揺動によるフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中において、足載せ部材を保持部材による保持が解除された後に車体の前後方向に沿う軸回りに揺動させ、使用位置に配置できる。すなわち、ステップ本体のフェンダー状態からステップ状態への状態変更時に、複雑な構成を要することなく、足載せ部材を使用位置に変位させることができる。
この場合、前記足載せ部材の自重による揺動を規制する支持位置と、前記足載せ部材から下方に離れた支持解除位置との間で変位可能な支持部材を備え、前記ステップ本体の揺動に応じて前記支持部材が支持位置と支持解除位置との間で揺動するように、前記支持部材は前記車体の前後方向に沿う軸回りに揺動可能に前記ステップ本体に取り付けられると共に、前記ステップ本体の揺動を前記支持部材に伝達する伝動機構が設けられ、前記ステップ本体のフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中においては前記保持部材による前記足載せ部材の保持解除前に前記支持部材は前記支持解除位置から支持位置に変位され、前記ステップ本体のステップ状態からフェンダー状態への状態変更途中においては前記足載せ部材が退避位置に配置される前に前記支持部材は前記支持位置から支持解除位置に変位されるのが好ましい。
これにより、ステップ本体の揺動によるフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中においては、足載せ部材は保持部材による保持が解除された後に自重により揺動しないように支持部材により支持され、さらにステップ本体がステップ状態に向い揺動することで足載せ部材は支持部材により支持されつつ使用位置に向かい揺動し、ステップ本体がステップ状態となることで足載せ部材は使用位置に配置される。よって、ステップ本体のフェンダー状態からステップ状態への状態変更時における足載せ部材の使用位置への変位を支持部材により支持しつつ行い、足載せ部材とステップ本体等の他部材との衝突による衝撃を防止できる。
また、ステップ本体の揺動によるステップ状態からフェンダー状態への状態変更途中においては、足載せ部材は支持部材により支持されつつ使用位置から退避位置に向かい揺動し、さらにステップ本体がフェンダー状態に向い揺動することで足載せ部材は保持部材により保持可能な位置に至り、ステップ本体がステップ状態になると足載せ部材は保持部材により保持されると共に支持部材による足載せ部材の支持は解除される。すなわち、ステップ本体のステップ状態からフェンダー状態への状態変更時に、複雑な構成を要することなく足載せ部材を自動的に退避位置に変位させることができる。

本発明の車両用ステップ装置によれば、フェンダーを兼用するステップ本体の踏面の面積を、複雑な構成を要することなくステップ状態である時に大きくすることで、そこに足を載せる作業者を安定して支持して作業能率を向上できる。

図１に示す消防用車両１は、左右前車輪２と左右後車輪３により支持される車体４と、車体４の前部の運転席を覆うキャビン５と、車体４の後部に取り付けられる収納庫６とを備えている。収納庫６は左右側面の開口がシャッター式開閉扉６ａにより開閉される。車両１の種類は特に限定されず、例えば収納庫６以外にクレーン等を搭載していてもよいし、収納庫６を備えていないホイールローダーのような建設用車両等であってもよい。
なお、本件明細書において前後左右上下の方向は車両の前後左右上下方向を基準とする。

開閉扉６ａの下方に位置する左右後車輪３の周囲において、車体４に取り付けられるフェンダー兼用のステップ本体１０を備える車両用ステップ装置Ｓが設けられている。各ステップ本体１０は、図２、図５、図９に示すように車体４から外方に張り出すように配置されるステップ状態と、図１、図３、図４、図６に示すように車輪の周囲においてフェンダーとして配置されることで車体４の側壁一部を構成するフェンダー状態との間で状態変更される。その状態変更が可能なように、ステップ本体１０は車体４の前後方向（図１の左右方向）に沿う軸回りに揺動可能に車体４に取り付けられている。本実施形態では、ステップ本体１０の揺動はステップ本体１０の縁等を手指で把持して人力により行うものとされ、図５、図６に示すように前後一対の伸縮シリンダ型のダンパー６０の一端が車体４に前後方向軸周りに相対回転可能に取り付けられ、他端がステップ本体１０に前後方向軸周りに相対回転可能に取り付けられ、ステップ本体１０のフェンダー状態とステップ状態との間の揺動を円滑に行うことができる。また、フェンダー状態のステップ本体１０が不慮に揺動するのを防止するため、図３に示すようにステップ本体１０に前後一対のロックバー６１が前後スライド可能に取り付けられ、各ロックバー６１を挿抜可能なロック受け６２が車体４に取り付けられている。さらに、図６に示すようにフェンダー状態のステップ本体１０の上端が車体４内に変位するのを防止するストッパー６３と、ステップ状態のステップ本体１０の外端が下方に変位するのを防止するストッパー（図示省略）が車体４に取り付けられている。

ステップ本体１０は、フェンダー状態である時に車輪３の前方に位置する第１の部位１０Ａと後方に位置する第２の部位１０Ｂと上方に位置する第３の部位１０Ｃとを有する。それら第１〜第３の部位１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃにより囲まれる領域により車輪干渉防止領域Ａが形成される。左右方向から視て車輪干渉防止領域Ａ内に車輪３が配置されることで、車輪３の着脱時やステップ本体１０の状態変更時にステップ本体１０が車輪３に干渉するのが防止される。ステップ本体１０がステップ状態である時、第３の部位１０Ｃは第１、第２の部位１０Ａ、１０Ｂよりも車体４の外方に配置される。

本実施形態のステップ本体１０は、２本の型鋼製の柱材１０ａ、１０ｂ、型鋼製の桟材１０ｃ、アルミ製の側板１０ｄとから構成されている。ステップ本体１０のフェンダー状態において、両柱材１０ａ、１０ｂは長手方向が上下方向とされると共に前後方向の間隔をおいて配置され、桟材１０ｃにより両柱材１０ａ、１０ｂの上端部を連結することで骨組みが構成され、側板１０ｄは柱材１０ａ、１０ｂと桟材１０ｃの外側に例えば接着剤により取り付けられ、側板１０ｄの外側面が車体４の外側面と略面一とされる。図３に示すように、側板１０ｄは、ステップ本体１０のフェンダー状態において、上端に位置して前後方向に沿う第１の縁１０αと、前後端に位置して上下方向に沿う第２、第３の縁１０β、１０γと、第２、第３の縁１０β、１０γの下端に連なる第４の縁１０δとを有し、第４の縁１０δは、第２の縁１０βから後方に向かい延びる部分δ１と、この部分δ１から上方に向かい延びる部分δ２と、この部分δ２から後方に向かうに従い上方に向かい延びる部分δ３と、この部分δ３から後方に向かい延びる部分δ４と、この部分δ４から後方に向かうに従い下方に向かい延びる部分δ５と、この部分δ５から下方に向かい延びる部分δ６と、この部分δ６から後方に向かい延びて第３の縁１０γに至る部分δ７とを有する。

ステップ本体１０の車体４への取り付けのため、図５に示すように、車輪３の前後位置において車体４の骨組みを構成する柱状部材４ａに軸支部材１１がリベット等を介して取り付けられ、各軸支部材１１に第１支持シャフト１２が軸心方向が前後方向となると共に相対回転しないように取り付けられ、各第１支持シャフト１２によりギヤボックス１３が第１支持シャフト１２の軸中心に回転可能に支持され、各ギヤボックス１３がステップ本体１０の下端寄り部位に溶接等により同行揺動するように取り付けられている。これにより、ステップ本体１０は前後方向に沿う第１支持シャフト１２の軸回りに揺動可能とされている。

ステップ本体１０がフェンダー状態である時、側面視で車輪干渉防止領域Ａ外の退避位置に配置可能な板状の足載せ部材２０が設けられている。なお、足載せ部材２０は板状に限定されず、例えば格子状であってもよい。ステップ本体１０がステップ状態である時、足載せ部材２０は平面視で車輪干渉防止領域Ａ内の使用位置に配置可能とされると共に、その上面が踏面２０Ａとされる。図５に示すように、本実施形態の足載せ部材２０は略矩形板状であり、使用位置において車体４の外方側に位置して前後方向に沿う第１の縁２０αと、前後端に位置して左右方向に沿う第２、第３の縁２０β、２０γと、車体４の内方側に位置して前後方向に沿う第４の縁２０δとを有し、車体４の外方に位置するコーナー部分が切り欠き状とされることで第４の縁２０δの前後端近傍部分は段差状部２０δ′とされている。その踏面２０Ａ上に、収納庫６内の物品の出し入れを行う作業者の足が載置される。なお、本実施形態においては、図１、図２に示すように、ステップ本体１０の前後において車体４を構成する側壁４′、４″が、収納庫６の下方において、車体４の骨組みを構成する部材に前後方向軸周りに揺動可能に取り付けられ、車体４から外方に張り出すように配置されるステップ状態と、車体４の側壁として機能する状態との間で状態変更可能とされている。

足載せ部材２０は、ヒンジ２１を介して車体４の前後方向に沿う軸回りに揺動可能にステップ本体１０に取り付けられ、その揺動により退避位置と使用位置との間で変位可能とされている。ステップ本体１０のステップ状態とフェンダー状態との間の状態変更に応じて足載せ部材２０が使用位置と退避位置との間で変位するように、ステップ本体１０と足載せ部材２０とを連動させる連動機構４０が設けられている。本実施形態の連動機構４０は、前後一対の保持部材４１と前後一対の支持部材４２を有する。

図６に示すように、各保持部材４１は、側壁４１ａと底壁４１ｂとを有する型材と、底壁４１ｂ上に貼り付けられたナイロン等の摩擦低減材４１ｃとを有し、車体４を構成する柱状部材４ａにリベット等を介して取り付けられている。ステップ本体１０がフェンダー状態である時、退避位置に配置される足載せ部材２０の第４の縁２０δの段差状部２０δ′は両保持部材４１の摩擦低減材４１ｃ上に載置され、これにより足載せ部材２０は保持部材４１により自重により揺動しないように保持される。ステップ本体１０がフェンダー状態からステップ状態へ揺動する時、その揺動によって足載せ部材２０は車体４の外方側へ向かい変位し、その変位量が一定量を越えると保持部材４１による足載せ部材２０の保持が解除される。すなわち、ステップ本体１０のフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中における足載せ部材２０の車体外方側へ向かう変位により、保持部材４１による足載せ部材２０の保持が解除されるように、足載せ部材２０と保持部材４１との相対配置が設定されている。

各支持部材４２は、屈曲した形状の支持バー４２ａと、支持バー４２ａの先端と両端間とに前後方向軸中心に回転可能に取り付けられた支持ローラー４２ｂ、４２ｃとを有する。支持部材４２は保持部材４１と干渉することがない位置に配置され、本実施形態では両保持部材４１の前後間に配置される。各支持部材４２の基端は、ギヤボックス１３により軸心方向が前後方向となるように支持された第２支持シャフト４３に同行回転するように取り付けられている。第２支持シャフト４３はギヤボックス１３に対して軸中心に回転可能とされている。ギヤボックス１３はステップ本体１０と同行揺動するので、支持部材４２は車体４の前後方向に沿う軸回りに揺動可能にステップ本体１０に取り付けられた状態となる。

ステップ本体１０の揺動に応じて支持部材４２が揺動するように、ステップ本体１０の揺動を支持部材４２に伝達する伝動機構４４が設けられている。本実施形態の伝動機構４４は、第１支持シャフト１２に相対回転しないように取り付けられた第１ギヤ４４ａと、第１ギヤ４４ａに噛み合うと共に第２支持シャフト４３に相対回転しないように取り付けられた第２ギヤ４４ｂとを有する。これにより、ステップ本体１０が揺動し、第２支持シャフト４３が第１支持シャフト１２の回りを公転すると、第１ギヤ４４ａに噛み合う第２ギヤ４４ｂと共に第２支持シャフト４３が自身の軸中心に回転し、この第２支持シャフト４３の回転により支持部材４２が揺動する。

支持部材４２は上記揺動により、足載せ部材２０による揺動を規制する支持位置と、足載せ部材２０から下方に離れた支持解除位置との間で変位可能とされ、ステップ本体１０の揺動に応じて支持位置と支持解除位置との間で揺動する。すなわち、図６に示すようにステップ本体１０がフェンダー状態であり、足載せ部材２０が退避位置にある時、支持部材４２の先端のローラー４２ｂは足載せ部材２０の下方に配置される。図７に示すようにステップ本体１０のフェンダー状態からステップ状態への揺動量が少ない時、支持部材４２の先端のローラー４２ｂはステップ本体１０がフェンダー状態である時よりも足載せ部材２０に近接される。図８に示すようにステップ本体１０のフェンダー状態からステップ状態への揺動量が多く保持部材４１による足載せ部材２０の保持が解除された状態では、支持部材４２の先端のローラー４２ｂが足載せ部材２０の下面に当接することで、足載せ部材２０は自重による揺動が規制されるように支持部材４２により支持される。図９に示すようにステップ本体１０がステップ状態である時、足載せ部材２０が使用位置に位置するように、支持部材４２は足載せ部材２０の下方に配置される。この際、支持部材４２の先端のローラー４２ｂはステップ本体１０の側板１０ｄに当接し、両端間のローラー４２ｃは足載せ部材２０の下面に当接し、これにより足載せ部材２０は支持部材４２を介してステップ本体１０により支持される。

ステップ本体１０がフェンダー状態からステップ状態に向かい揺動する場合、足載せ部材２０は当初はステップ本体１０の揺動につれて保持部材４１上を車体外方に向かい摺動すると共に下方に向かい揺動し、また、支持部材４２はステップ本体１０の揺動につれて揺動し、支持部材４２の先端のローラー４２ｂは上方に変位する。ステップ本体１０の揺動量が多くなると、保持部材４１による足載せ部材２０の保持が解除される前に、ローラー４２ｂが足載せ部材２０の下面に当接することで、足載せ部材２０は支持部材４２により支持される。すなわち、ステップ本体１０のフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中においては、保持部材４１による足載せ部材２０の保持解除前に支持部材４２は支持解除位置から支持位置に変位される。さらにステップ本体１０の揺動量が多くなると、支持部材４２の揺動により足載せ部材２０の下面に当接するローラー４２ｂが次第に足載せ部材２０の揺動中心に近接し、これにより、足載せ部材２０の第４の縁２０δの段差状部２０δ′は、当初は上方に向かい、保持部材４１よりも車体内方側に位置する時は保持部材４１の上方に位置し、保持部材４１よりも車体外方側に位置した後に下方に向かい変位する。しかる後にステップ本体１０がステップ状態になることで、足載せ部材２０の下面に支持部材４２の両端間のローラー４２ｃが当接し、足載せ部材２０は使用位置に変位する。

ステップ本体１０がステップ状態からフェンダー状態に向かい揺動する場合、足載せ部材２０の下面に当初は支持部材４２の両端間のローラー４２ｃが当接し、ステップ本体１０の揺動量が増加すると支持部材４２も揺動することで先端のローラー４２ｂが当接する。さらにステップ本体１０の揺動量が多くなると、支持部材４２の揺動により足載せ部材２０の下面に当接するローラー４２ｂが次第に足載せ部材２０の揺動中心から遠ざかり、これにより、足載せ部材２０の第４の縁２０δの段差状部２０δ′は、当初は上方に向かった後に、保持部材４１よりも車体内方側に位置する時に下方に向かうものとされている。さらにステップ本体１０の揺動量が多くなると、ローラー４２ｂが足載せ部材２０の下方に位置して支持部材４２は支持解除位置に変位し、足載せ部材２０は保持部材４１により保持される。さらにステップ本体１０がフェンダー状態に向かい揺動すると、足載せ部材２０の段差状部２０δ′は保持部材４１上を車体内方に向かい摺動する。しかる後に、保持部材４１がフェンダー状態になることで足載せ部材２０は退避位置に変位する。すなわち、ステップ本体１０のステップ状態からフェンダー状態への状態変更途中においては、足載せ部材２０が退避位置に配置される前に支持部材４２は支持位置から支持解除位置に変位される。

上記車両用ステップ装置Ｓによれば、ステップ本体１０がフェンダー状態である時は、ステップ本体１０の第１〜第３の部位１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃにより囲まれる車輪干渉防止領域Ａが形成され、足載せ部材２０は車輪干渉防止領域Ａ外の退避位置に配置されるので、ステップ本体１０と足載せ部材２０が車輪３と干渉することはない。ステップ本体１０がステップ状態である時は、ステップ本体１０の第３の部位１０Ｃと車輪３との間に車輪干渉防止領域Ａを構成する空間が存在するが、車輪干渉防止領域Ａ内の使用位置に配置される足載せ部材２０の上面が踏面２０Ａとされるので、その空間を足載せ部材２０により覆って踏面２０Ａの面積を大きくできる。
また、足載せ部材２０は退避位置と使用位置との間で変位可能にステップ本体１０に取り付けられているので、ステップ本体１０から離反させることなく足載せ部材２０を容易に退避位置と使用位置との間で変位させることができる。さらに、連動機構４０はステップ本体１０のステップ状態とフェンダー状態との間の状態変更に応じて足載せ部材２０を使用位置と退避位置との間で変位させるので、ステップ本体１０の状態変更に応じて足載せ部材２０を自動的に使用位置と退避位置との間で変位させることができる。
そのステップ本体１０の揺動によるフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中において、足載せ部材２０を保持部材４１による保持が解除された後に車体４の前後方向に沿う軸回りに揺動させ、使用位置に配置できる。すなわち、ステップ本体１０のフェンダー状態からステップ状態への状態変更時に、複雑な構成を要することなく、足載せ部材２０を使用位置に変位させることができる。さらに、ステップ本体１０の揺動によるフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中においては、足載せ部材２０は保持部材４１による保持が解除された後に自重により揺動しないように支持部材４２により支持され、さらにステップ本体１０がステップ状態に向かい揺動することで足載せ部材２０は支持部材４２により支持されつつ使用位置に向かい揺動し、ステップ本体１０がステップ状態となることで足載せ部材２０は使用位置に配置される。よって、ステップ本体１０のフェンダー状態からステップ状態への状態変更時における足載せ部材２０の使用位置への変位を支持部材４２により支持しつつ行い、足載せ部材２０とステップ本体１０等の他部材との衝突による衝撃を防止できる。また、ステップ本体１０の揺動によるステップ状態からフェンダー状態への状態変更途中においては、足載せ部材２０は支持部材４２により支持されつつ使用位置から退避位置に向かい揺動し、さらにステップ本体１０がフェンダー状態に向かい揺動することで足載せ部材２０は保持部材４１により保持可能な位置に至り、ステップ本体１０がステップ状態になると足載せ部材２０は保持部材４１により保持されると共に支持部材４２による足載せ部材２０の支持は解除される。すなわち、ステップ本体１０のステップ状態からフェンダー状態への状態変更時に、複雑な構成を要することなく足載せ部材２０を自動的に退避位置に変位させることができる。

本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、ステップ本体を人力でなく電動モータや流体圧シリンダ等のアクチュエータを用いて動力により開閉させてもよく、この場合、開閉扉もアクチュエータを用いて開閉させ、単一のスイッチ操作により開閉扉の開閉に連動してステップ本体をステップ状態とフェンダー状態との間で状態変更させてもよい。
ステップ本体と足載せ部材とを連動させる連動機構の構成は特に限定されず、例えば、ステップ本体をアクチュエータによりステップ状態とフェンダー状態との間で状態変更させ、足載せ部材もアクチュエータにより使用位置と退避位置との間で変位させ、単一のスイッチ操作によりステップ本体の状態変更に連動して足載せ部材を変位させてもよい。
ステップ本体の揺動を前記支持部材に伝達する伝動機構の構成は特に限定されず、例えば上記実施形態のようなギヤに代えてカムや摩擦伝動機構等を介して伝動するようにしてもよい。
ステップ本体と足載せ部材とを連動させる連動機構は必須ではなく、ステップ本体の状態変更と足載せ部材の変位とを個別に人力や動力により行ってもよい。
足載せ部材の退避位置は車輪干渉防止領域外であれば特に限定されず、例えば、ステップ本体がフェンダー状態である時にステップ本体の第３の部位と側面視で重なる位置を退避位置とし、足載せ部材が上下スライド可能にステップ本体に取り付けられ、その退避位置から下方スライドすることで使用位置に変位されてもよい。この場合、ステップ本体がフェンダー状態である時に足載せ部材が使用位置に配置されてもよく、ステップ本体をステップ状態に変位させる時や車輪の交換時等に足載せ部材を車輪と干渉しないように退避位置に変位させ、ステップ本体がステップ状態になった時に使用位置に変位させてもよい。
足載せ部材はステップ本体により支持されるものに限定されず、例えば、ステップ本体がフェンダー状態では車体に設けた収納部内の退避位置に収納され、ステップ本体がステップ状態である時に収納部から取り出されてステップ本体に載置されることで使用位置に配置されるものでもよい。

本発明の実施形態のステップ装置を備えた車両の側面図本発明の実施形態の車両用ステップ装置においてステップ本体がステップ状態である時の斜視図本発明の実施形態の車両用ステップ装置においてステップ本体がフェンダー状態である時の側面図本発明の実施形態の車両用ステップ装置においてステップ本体がフェンダー状態である時の平断面図本発明の実施形態の車両用ステップ装置においてステップ本体がステップ状態である時の平断面図本発明の実施形態の車両用ステップ装置においてステップ本体がフェンダー状態である時の正断面図本発明の実施形態の車両用ステップ装置においてステップ本体が状態変更途中で支持部材が支持解除位置である時の正断面図本発明の実施形態の車両用ステップ装置においてステップ本体が状態変更途中で支持部材が支持位置である時の正断面図本発明の実施形態の車両用ステップ装置においてステップ本体がステップ状態である時の正断面図従来の車両用ステップ装置においてステップ本体がステップ状態である時の斜視図

符号の説明

３車輪
４車体
１０ステップ本体
１０Ａ第１の部位
１０Ｂ第２の部位
１０Ｃ第３の部位
２０足載せ部材
２０Ａ踏面
４０連動機構
４１保持部材
４２支持部材
４４伝動機構
Ａ車輪干渉防止領域
Ｓ車両用ステップ装置

Claims

車輪の周囲において車体に取り付けられるフェンダー兼用のステップ本体を備え、
前記ステップ本体は、前記車体から外方に張り出すように配置されるステップ状態と、前記車輪の周囲においてフェンダーとして配置されるフェンダー状態との間で状態変更可能に前記車体に取り付けられ、
前記ステップ本体は、フェンダー状態である時に前記車輪の前方に位置する第１の部位と後方に位置する第２の部位と上方に位置する第３の部位とを有し、それら第１〜第３の部位により囲まれる車輪干渉防止領域が形成され、
前記ステップ本体がステップ状態である時、前記第３の部位が前記第１、第２の部位よりも前記車体の外方に配置される車両用ステップ装置において、
前記ステップ本体がフェンダー状態である時、前記車輪干渉防止領域外の退避位置に配置可能な足載せ部材が設けられ、
前記ステップ本体がステップ状態である時、前記足載せ部材は前記車輪干渉防止領域内の使用位置に配置可能とされると共に、その上面が踏面とされることを特徴とする車両用ステップ装置。
前記足載せ部材は、前記退避位置と前記使用位置との間で変位可能に前記ステップ本体に取り付けられている請求項１に記載の車両用ステップ装置。
前記ステップ本体のフェンダー状態とステップ状態との間の状態変更に応じて前記足載せ部材が退避位置と使用位置との間で変位するように、前記ステップ本体と前記足載せ部材とを連動させる連動機構が設けられている請求項２に記載の車両用ステップ装置。
前記ステップ本体は、前記車体の前後方向に沿う軸回りに揺動可能に前記車体に取り付けられると共に、その揺動によりフェンダー状態とステップ状態との間で状態変更可能とされ、
前記足載せ部材は、前記車体の前後方向に沿う軸回りに揺動可能に前記ステップ本体に取り付けられると共に、その揺動により退避位置と使用位置との間で変位可能とされ、
前記ステップ本体がフェンダー状態である時、退避位置に配置される前記足載せ部材を自重により揺動しないように保持する保持部材が前記車体に取り付けられ、
前記ステップ本体のフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中における前記足載せ部材の車体外方へ向かう変位により、前記保持部材による前記足載せ部材の保持が解除されるように、前記足載せ部材と前記保持部材との相対配置が設定されている請求項１に記載の車両用ステップ装置。
前記足載せ部材の自重による揺動を規制する支持位置と、前記足載せ部材から下方に離れた支持解除位置との間で変位可能な支持部材を備え、
前記ステップ本体の揺動に応じて前記支持部材が支持位置と支持解除位置との間で揺動するように、前記支持部材は前記車体の前後方向に沿う軸回りに揺動可能に前記ステップ本体に取り付けられると共に、前記ステップ本体の揺動を前記支持部材に伝達する伝動機構が設けられ、
前記ステップ本体のフェンダー状態からステップ状態への状態変更途中においては前記保持部材による前記足載せ部材の保持解除前に前記支持部材は前記支持解除位置から支持位置に変位され、前記ステップ本体のステップ状態からフェンダー状態への状態変更途中においては前記足載せ部材が退避位置に配置される前に前記支持部材は前記支持位置から支持解除位置に変位される請求項４に記載の車両用ステップ装置。