JP4165448B2 - 内燃機関の異常検出装置 - Google Patents
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Description
内燃機関の排気の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記内燃機関の吸気系と排気系とを接続し排気の一部を吸気系に還流させるEGR装置と、
前記空燃比検出手段により検出される排気の空燃比に基づいて排気の空燃比が所定の空燃比となるようにフィードバック制御する排気空燃比フィードバック制御手段と、
前記内燃機関に吸入される新気の量が目標量となるように前記EGR装置により還流される排気の量を変更する吸入空気量フィードバック制御手段と、
前記排気空燃比フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われていなく且つ前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われている第1運転状態のとき、および前記排気空燃比フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われていて且つ前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われている第2運転状態のときの夫々の運転状態において、排気の空燃比の変化に関係する複数の項目の状態値を夫々検出する状態値検出手段と、
前記第1運転状態において前記状態値検出手段により検出された夫々の項目の状態値が該第1運転状態において夫々の項目の状態値に対して設定された正常とされる値の範囲外
である項目を特定する第1項目特定手段と、
前記第2運転状態において前記状態値検出手段により検出された夫々の項目の状態値が該第2運転状態において夫々の項目の状態値に対して設定された正常とされる値の範囲外である項目を特定する第2項目特定手段と、
前記第1項目特定手段により特定された項目と前記第2項目特定手段により特定された項目からどの項目が異常であるか否か特定する異常項目特定手段と、
を具備することを特徴とする。
内燃機関の排気の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記内燃機関の吸気系と排気系とを接続し排気の一部を吸気系に還流させるEGR装置と、
前記空燃比検出手段により検出される排気の空燃比に基づいて排気の空燃比が所定の空燃比となるようにフィードバック制御する排気空燃比フィードバック制御手段と、
前記内燃機関に吸入される新気の量が目標量となるように前記EGR装置により還流される排気の量を変更する吸入空気量フィードバック制御手段と、
前記排気空燃比フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われていなく且つ前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われている第1運転状態のときにおいて、排気の空燃比の変化と関係する複数の項目の状態値を夫々検出する第1状態値検出手段と、
前記第1運転状態において前記第1状態値検出手段により検出された夫々の項目の状態値が該第1運転状態において夫々の項目の状態値に対して設定された正常とされる値の範囲外である項目を特定する第1項目特定手段と、
前記第1項目特定手段により特定された項目が2つ以上あるときに、排気の空燃比を変
動させる排気空燃比変動手段と、
前記排気空燃比変動手段により排気の空燃比を変動させた後であって、前記排気空燃比フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われていて且つ前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われている第2運転状態のときにおいて、排気の空燃比の変化と関係する複数の項目の状態値を夫々検出する第2状態値検出手段と、
前記第2運転状態において前記第2状態値検出手段により検出された夫々の項目の状態値が該第2運転状態において夫々の項目の状態値に対して設定された正常とされる値の範囲外である項目を特定する第2項目特定手段と、
前記第1項目特定手段により特定された項目と前記第2項目特定手段により特定された項目からどの項目が異常であるか否か特定する異常項目特定手段と、
を具備することを特徴としてもよい。
内燃機関の排気の空燃比を検出する空燃比センサと、
前記内燃機関に吸入される新気量を検出する吸入空気量検出装置と、
前記内燃機関の気筒内に燃料を供給する燃料噴射弁と、
前記内燃機関の排気の温度を検出する排気温度センサと、
前記空燃比センサおよび前記排気温度センサよりも上流の排気通路へ燃料を添加する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁から燃料が添加されているときであって前記空燃比センサにより検出される排気の空燃比が目標空燃比となるように前記燃料添加弁からの燃料添加量を変更する燃料添加量フィードバック制御手段と、
前記内燃機関の吸気系と排気系とを接続し排気の一部を吸気系に還流させるEGR装置と、
前記吸入空気量検出装置により検出される新気量が目標量となるように前記EGR装置により還流される排気の量を変更する吸入空気量フィードバック制御手段と、
前記吸気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われているが前記燃料添加量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われておらず、さらに前記内燃機関が基準リーン空燃比を目標として運転されているときに、前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であるか否か判定するリーン時空燃比差算出手段と、
前記吸気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われているが前記燃料添加量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われておらず、さらに前記内燃機関が基準リーン空燃比を目標として運転されているときに、前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であるか否か判定するリーン時排気温度差算出手段と、
前記燃料添加弁から燃料の添加、前記空燃比センサにより検出される空燃比が基準リッチ空燃比となるように前記燃料添加量フィードバック制御手段によるフィードバック制御、および前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われているときの前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値以上であるか否か判定するリッチ時排気温度差算出手段と、
を備え、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値未満であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合には前記空燃比センサに異常が発生していると特定し、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値未満であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合には前記排気温度センサに異常が発生していると特定し、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定され、さらに前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値未満であると前記リッチ時排気温度差算出手段により判定された場合には前記燃料噴射弁の噴射量に異常があると特定し、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定され、さらに前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値以上であると前記リッチ時排気温度差算出手段により判定された場合には前記吸入空気量検出装置に異常があると特定することを特徴としても良い。
準リーン空燃比における排気温度センサの検出値と、基準排気温度と、の差が所定値以上となる。
内燃機関の排気の空燃比を検出する空燃比センサと、
前記内燃機関に吸入される新気量を検出する吸入空気量検出装置と、
前記内燃機関の気筒内に燃料を供給する燃料噴射弁と、
前記内燃機関の排気の温度を検出する排気温度センサと、
前記内燃機関の吸気系と排気系とを接続し排気の一部を吸気系に還流させるEGR装置と、
前記吸入空気量検出装置により検出される新気量が目標量となるように前記EGR装置により還流される排気の量を変更する吸入空気量フィードバック制御手段と、
前記吸気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われ、且つ前記内燃機関が基準リーン空燃比を目標として運転されているときに、前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であるか否か判定するリーン時空燃比差算出手段と、
前記吸気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われ、且つ前記内燃機関が基準リーン空燃比を目標として運転されているときに、前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であるか否か判定するリーン時排気温度差算出手段と、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合に前記空燃比センサおよび前記排気温度センサよりも上流の排気通路へ燃料を添加する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁から燃料が添加されているときであって前記空燃比センサにより検出される排気の空燃比が基準リッチ空燃比となるように前記燃料添加弁からの燃料添加量を変更する燃料添加量フィードバック制御手段と、
前記燃料添加弁から燃料の添加、前記燃料添加量フィードバック制御手段によるフィードバック制御、および前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われているときの前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値以上であるか否か判定するリッチ時排気温度差算出手段と、
を備え、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値未満であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合には前記空燃比センサに異常が発生していると特定し、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値未満であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合には前記排気温度センサに異常が発生していると特定し、
前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値未満であると前記リッチ時排気温度差算出手段により判定された場合には前記燃料噴射弁の噴射量に異常があると特定し、
前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値以上であると前記リッチ時排気温度差算出手段により判定された場合には前記吸入空気量検出装置に異常があると特定することを特徴としても良い。
本発明においては、前記空燃比センサを複数備え、一の空燃比センサに異常が発生していると判定された場合にその異常が発生しているとされた一の空燃比センサと他の空燃比センサとの検出値の差が所定値以上の場合に前記異常が発生しているとされた一の空燃比
センサの異常判定を確定させる確定手段をさらに備えても良い。
図1に示す内燃機関1は、水冷式の4サイクル・ディーゼルエンジンである。
また、内燃機関1には、吸気通路4が接続されている。吸気通路4には、該吸気通路4内を流通する吸気の流量を調節する吸気絞り弁5が設けられている。また、吸気絞り弁5よりも上流の吸気通路4の途中には、該吸気通路4を通過する吸気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ12が取り付けられている。このエアフローメータ12の出力信号により内燃機関1の吸入空気量を得ることができる。
前記排気通路6の途中には、吸蔵還元型NOx触媒(以下、NOx触媒という。)を担持したパティキュレートフィルタ7(以下、フィルタ7という。)が備えられている。そして、該フィルタ7よりも下流の排気通路6には、該排気通路6を流通する排気の温度を検出する排気温度センサ8および排気の空燃比を検出する空燃比センサ9が備えられている。また、フィルタ7よりも上流の排気通路6には、該排気通路6を流通する排気の温度を検出する上流側排気温度センサ17および排気の空燃比を検出する上流側空燃比センサ18が備えられている。
R通路14は、排気通路6と吸気通路4とを接続している。このEGR通路14を介して、排気通路6内を流通する排気の一部(以下、EGRガスという。)が吸気通路4へ再循環される。このEGR通路14の途中に、後述するECU10からの信号により開閉し、該EGR通路14内を流通するEGRガスの流量を調整するEGR弁15が設けられている。
そこで、本実施例では、フィルタ7より上流の排気通路6を流通する排気中に還元剤たる燃料(軽油)を添加する燃料添加弁16を備えている。ここで、燃料添加弁16は、後述するECU10からの信号により開弁して燃料を噴射する。燃料添加弁16から排気通路6内へ噴射された燃料は、排気通路6の上流から流れてきた排気の空燃比をリッチにすると共に、NOx触媒に吸蔵されていたNOxを還元する。NOx還元時には、フィルタ7に流入する排気の空燃比を比較的に短い周期でスパイク的(短時間)にリッチとする、所謂リッチスパイク制御を実行する。本発明に係る排気空燃比変動手段は、本実施例においては、燃料添加弁16およびリッチスパイク制御を行うECU10からなる。
ードバック制御を実行する。なお、本発明に係る吸入空気量フィードバック制御手段は、本実施例においては、ECU10が吸入空気量フィードバック制御を行うことにより実現され、また、本発明に係る排気空燃比フィードバック制御手段は、本実施例においては、ECU10が燃料添加量フィードバック制御を行うことにより実現される。
空燃比センサ9の出力値は基準値から変化する。ここでいう「変化する」とは、出力値と基準値との差が大きくなり、この差が予め定めておいた異常を示す値以上となったことを示している。したがって、本実施例においては「変化しない」とは、全く変化しない場合のみならず、前記差が予め定めておいた異常を示す値未満の場合をも含む。他のセンサの出力値と基準値との差、および他の装置の指令値と基準値との差についても同様である。
次に、排気温度センサ8に異常が発生した場合の状態値の変化について説明する。通常運転時には、燃料添加量フィードバック制御が行われていないので、排気温度センサ8に異常が発生している場合でも、エアフローメータ12の出力値、燃料噴射弁3の指令値、空燃比センサ9の出力値は基準値から変化しない。しかし、排気温度センサ8に異常が発生していると、該排気温度センサ8の出力値は基準値から変化する。
次に、エアフローメータ12に異常が発生した場合の状態値の変化について説明する。エアフローメータ12に異常が発生している場合であっても、通常運転時にはエアフローメータ12の出力値が基準値となるように吸入空気量フィードバック制御が行われるため、エアフローメータ12の出力値は基準値に合わせられる。また、燃料噴射弁3の指令値は基準値から変化しないが、EGRガス量の指令値は吸入空気量フィードバック制御の分だけ基準値から変化する。そして、吸入新気量が変化することにより排気の空燃比が変化するので、空燃比センサ9の出力値が基準値から変化する。また、内燃機関1の吸入新気量およびEGRガス量が変化するので、該内燃機関1に吸入されるガス温度が変化し、それに伴い排気の温度が変化するので、排気温度センサ8の出力値が基準値から変化する。燃料噴射弁3の指令値に変化はない。
次に、燃料噴射弁3に異常が発生した場合の状態値の変化について説明する。燃料噴射弁3に異常が発生すると、運転者が要求する内燃機関1の出力に過不足が生じるため、運転者がアクセル操作を行う。そのため、燃料噴射弁3の燃料噴射量の基準値自体が変化する。そして、通常運転時であって燃料噴射弁3に異常が発生している場合には、燃料の過不足により排気の空燃比が変化するため、空燃比センサ9の出力値、排気温度センサ8の出力値がそれぞれ基準値から変化する。また、燃料噴射弁3自体はECU10からの指令通りに作動しているため、燃料噴射量の指令値は基準値から変化しない。さらに、エアフローメータ12の出力値およびEGRガス量の指令値も基準値から変化しない。
次に、燃料添加弁16に異常が発生した場合の状態値の変化について説明する。通常運転時には、燃料添加弁16に異常が発生していても該燃料添加弁16からの燃料添加が行われていないので、空燃比センサ9の出力値、排気温度センサ8の出力値、燃料噴射弁3の指令値、エアフローメータ12の出力値は基準値から変化しない。
以上の関係をまとめたものを図2に示す。図2の最左欄は、異常の検出を行う対象となる装置の名称を示している。図2中、リーンとあるのはリッチスパイク制御を行っていない通常運転時であり、リッチとあるのはリッチスパイク制御により排気の空燃比がリッチとされている排気添加時を夫々示している。図2の上から2番目の欄は、異常の検出を行う対象となる装置に異常が発生したときに状態値が基準値から外れる装置の名称を列挙してあり、その下の欄に丸印で示した装置が異常発生時に基準値から変化することを示している。
きに排気温度センサ8の出力値が基準値から変化している場合にはエアフローメータ12に異常が発生していると特定することができる。ここで、「リーン」のときに空燃比センサ9および排気温度センサ8の出力値が基準値から変化し、さらに、EGRガス量の指令値も基準値から変化している場合にエアフローメータ12に異常が発生しているとしても良い。「リーン」のときに空燃比センサ9および排気温度センサ8の出力値が基準値から変化している場合であって、「リッチ」のときに排気温度センサ8の出力値が基準値となっている場合には燃料噴射弁3に異常が発生していると特定することができる。
図3および図4は、本実施例によるセンサ等の異常の検出フローを示したフローチャート図である。
ステップS101で肯定判定がなされた場合にはステップS102へ進み、一方、否定判定がなされた場合には本ルーチンを一旦終了させる。
ステップS102で肯定判定がなされた場合にはステップS103へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS115へ進む。
ステップS103で肯定判定がなされた場合にはステップS104へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS109へ進む。
ステップS105では、ECU10は、空燃比センサ9の出力値が基準値から変化したか否か判定する。
ステップS106では、ECU10は、排気温度センサ8の出力値が基準値から変化したか否か判定する。
ステップS107では、ECU10は、EGRガス量の指令値が変化したか否か判定す
る。
ステップS108では、ECU10は、エアフローメータ12が異常であることを示すAFM異常フラグをセット(ON)する。
ステップS110では、ECU10は、燃料添加弁16の指令値が基準値から変化したか否か判定する。
ステップS111では、ECU10は、空燃比センサ9の出力値が基準値から変化したか否か判定する。
ステップS112では、ECU10は、空燃比センサ9に異常が発生していることを示すA/F異常フラグをセット(ON)する。
ステップS113で肯定判定がなされた場合にはステップS114へ進み、一方、否定判定がなされた場合には本ルーチンを一旦終了させる。
ステップS115では、ECU10は、排気温度センサ8の出力値が基準値から変化したか否か判定する。
ステップS116では、ECU10は、リッチスパイク制御を実施する。
ステップS117で肯定判定がなされた場合には本ルーチンを一旦終了させ、一方、否定判定がなされた場合にはステップS118へ進む。
ステップS118で肯定判定がなされた場合にはステップS119へ進み、一方、否定判定がなされた場合には本ルーチンを一旦終了させる。
ステップS120では、ECU10は、リッチスパイク制御を実施する。
たか否か判定する。
ステップS121で肯定判定がなされた場合には本ルーチンを一旦終了させ、一方、否定判定がなされた場合にはステップS122へ進む。
ステップS122で肯定判定がなされた場合にはステップS123へ進み、一方、否定判定がなされた場合には本ルーチンを一旦終了させる。
そして、何れのフラグがセットされているか特定することにより、空燃比センサ9、排気温度センサ8、エアフローメータ12、燃料噴射弁3、および燃料添加弁16の何れにおいて異常が発生しているのかを特定することができる。
図5、図6および図7は、本実施例によるセンサ等の異常の検出フローの他の態様を示したフローチャート図である。
ステップS201で肯定判定がなされた場合にはステップS202へ進み、一方、否定判定がなされた場合には本ルーチンを一旦終了させる。
ステップS202で肯定判定がなされた場合にはステップS203へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS204へ進む。
ステップS204では、ECU10は、排気温度センサ8の出力値が基準値から変化したか否か判定する。
ステップS205では、ECU10は、排気温度センサ8の出力値が基準値から変化したことを示すフラグ2をセット(ON)する。
ステップS207では、ECU10は、空燃比センサ9の出力値が基準値から変化したか否か判定する。
ステップS208では、ECU10は、空燃比センサ9の出力値が基準値から変化したことを示すフラグ3をセット(ON)する。
ステップS209で肯定判定がなされた場合にはステップS210へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS211へ進む。
ステップS211では、ECU10は、燃料添加弁16の指令値が基準値から変化したか否か判定する。
ステップS212では、ECU10は、燃料添加弁16の指令値が基準値から変化したことを示すフラグ5をセット(ON)する。
ステップS213で肯定判定がなされた場合にはステップS214へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS215へ進む。
ステップS215では、ECU10は、フラグ1、2、4、6がセット(ON)され、且つフラグ3がクリア(OFF)されているか否か判定する。
ステップS216では、ECU10は、エアフローメータ12が異常であることを示すAFM異常フラグをセット(ON)する。
ステップS217で肯定判定がなされた場合にはステップS218へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS219へ進む。
ステップS219では、ECU10は、フラグ1、4、5がセット(ON)され、且つフラグ2、3がクリア(OFF)されているか否か判定する。
ステップS220では、ECU10は、空燃比センサ9に異常が発生していることを示すA/F異常フラグをセット(ON)する。
ステップS221で肯定判定がなされた場合にはステップS222へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS223へ進む。
ステップS223では、ECU10は、フラグ5がセット(ON)され、且つフラグ1、2、3、4がクリア(OFF)されているか否か判定する。
ステップS224では、ECU10は、燃料添加弁16に異常が発生していることを示す添加量異常フラグをセット(ON)する。
できる。これは、空燃比センサに異常が発生するときには、複数の空燃比センサに同時に異常が発生することは稀であることによる。ここで、「特定の運転状態」は、排気の空燃比がリーンであり、且つ排気中の酸素濃度を低下させる燃料添加弁16からの燃料添加や燃料噴射弁3による副噴射が行われていない状態であることが望ましい。すなわち、リッチ空燃比の排気がNOx触媒を通過すると、NOx触媒に吸蔵されているNOxおよび酸素が放出されて該フィルタ7よりも下流の排気の空燃比がストイキ近傍となり空燃比センサ9がこの影響を受けるためである。また、リッチ空燃比の排気がNOx触媒を通過すると、該NOx触媒において燃料が反応し、やはり空燃比センサ9がこの影響を受けることがあるためである。
また、空燃比センサ9および上流側空燃比センサ18について夫々前記実施例1で説明した異常判定を行い、一の空燃比センサのみ異常と判定された場合に、その空燃比センサ9が異常であるとの判定を確定し、複数の空燃比センサ9が異常であると判定された場合には、再度の異常判定を行うようにしても良い。このように、再度の異常判定を行うことにより、異常判定の精度を向上させることができる。
2 気筒
3 燃料噴射弁
4 吸気通路
5 吸気絞り弁
6 排気通路
7 パティキュレートフィルタ
8 排気温度センサ
9 空燃比センサ
10 ECU
11 アクセル開度センサ
12 エアフローメータ
13 排気再循環装置(EGR装置)
14 排気再循環通路(EGR通路)
15 流量調整弁(EGR弁)
16 燃料添加弁
17 上流側排気温度センサ
18 上流側空燃比センサ
Claims (5)
- 内燃機関の排気の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記内燃機関の吸気系と排気系とを接続し排気の一部を吸気系に還流させるEGR装置と、
前記空燃比検出手段により検出される排気の空燃比に基づいて排気の空燃比が所定の空燃比となるようにフィードバック制御する排気空燃比フィードバック制御手段と、
前記内燃機関に吸入される新気の量が目標量となるように前記EGR装置により還流される排気の量を変更する吸入空気量フィードバック制御手段と、
前記排気空燃比フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われていなく且つ前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われている第1運転状態のとき、および前記排気空燃比フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われていて且つ前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われている第2運転状態のときの夫々の運転状態において、排気の空燃比の変化に関係する複数の項目の状態値を夫々検出する状態値検出手段と、
前記第1運転状態において前記状態値検出手段により検出された夫々の項目の状態値が該第1運転状態において夫々の項目の状態値に対して設定された正常とされる値の範囲外である項目を特定する第1項目特定手段と、
前記第2運転状態において前記状態値検出手段により検出された夫々の項目の状態値が該第2運転状態において夫々の項目の状態値に対して設定された正常とされる値の範囲外である項目を特定する第2項目特定手段と、
前記第1項目特定手段により特定される項目及び前記第2項目特定手段により特定される項目の組み合わせと、排気の空燃比の変化に関係する項目であって異常が発生しているか否かの検査の対象となる検査対象項目の中で実際に異常が発生している検査対象項目と、の関係を記憶しておき、前記第1項目特定手段により特定された項目と前記第2項目特定手段により特定された項目と前記関係とからどの検査対象項目が異常であるか否か特定する異常項目特定手段と、
を具備することを特徴とする内燃機関の異常検出装置。 - 内燃機関の排気の空燃比を検出する空燃比検出手段と、
前記内燃機関の吸気系と排気系とを接続し排気の一部を吸気系に還流させるEGR装置と、
前記空燃比検出手段により検出される排気の空燃比に基づいて排気の空燃比が所定の空燃比となるようにフィードバック制御する排気空燃比フィードバック制御手段と、
前記内燃機関に吸入される新気の量が目標量となるように前記EGR装置により還流される排気の量を変更する吸入空気量フィードバック制御手段と、
前記排気空燃比フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われていなく且つ前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われている第1運転状態のときにおいて、排気の空燃比の変化と関係する複数の項目の状態値を夫々検出する第1状態値検出手段と、
前記第1運転状態において前記第1状態値検出手段により検出された夫々の項目の状態値が該第1運転状態において夫々の項目の状態値に対して設定された正常とされる値の範囲外である項目を特定する第1項目特定手段と、
前記第1項目特定手段により特定された項目が2つ以上あるときに、排気の空燃比を変動させる排気空燃比変動手段と、
前記排気空燃比変動手段により排気の空燃比を変動させた後であって、前記排気空燃比フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われていて且つ前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われている第2運転状態のときにおいて、排気の空燃比の変化と関係する複数の項目の状態値を夫々検出する第2状態値検出手段と、
前記第2運転状態において前記第2状態値検出手段により検出された夫々の項目の状態値が該第2運転状態において夫々の項目の状態値に対して設定された正常とされる値の範囲外である項目を特定する第2項目特定手段と、
前記第1項目特定手段により特定される項目及び前記第2項目特定手段により特定される項目の組み合わせと、排気の空燃比の変化と関係する項目であって異常が発生しているか否かの検査の対象となる検査対象項目の中で実際に異常が発生している検査対象項目と、の関係を記憶しておき、前記第1項目特定手段により特定された項目と前記第2項目特定手段により特定された項目と前記関係とからどの検査対象項目が異常であるか否か特定する異常項目特定手段と、
を具備することを特徴とする内燃機関の異常検出装置。 - 内燃機関の排気の空燃比を検出する空燃比センサと、
前記内燃機関に吸入される新気量を検出する吸入空気量検出装置と、
前記内燃機関の気筒内に燃料を供給する燃料噴射弁と、
前記内燃機関の排気の温度を検出する排気温度センサと、
前記空燃比センサおよび前記排気温度センサよりも上流の排気通路へ燃料を添加する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁から燃料が添加されているときであって前記空燃比センサにより検出される排気の空燃比が目標空燃比となるように前記燃料添加弁からの燃料添加量を変更する燃料添加量フィードバック制御手段と、
前記内燃機関の吸気系と排気系とを接続し排気の一部を吸気系に還流させるEGR装置と、
前記吸入空気量検出装置により検出される新気量が目標量となるように前記EGR装置により還流される排気の量を変更する吸入空気量フィードバック制御手段と、
前記吸気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われているが前記燃料添加量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われておらず、さらに前記内燃機関が基準リーン空燃比を目標として運転されているときに、前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であるか否か判定するリーン時空燃比差算出手段と、
前記吸気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われているが前記燃料添加量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われておらず、さらに前記内燃機関が基準リーン空燃比を目標として運転されているときに、前記排気温度センサ
により検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であるか否か判定するリーン時排気温度差算出手段と、
前記燃料添加弁から燃料の添加、前記空燃比センサにより検出される空燃比が基準リッチ空燃比となるように前記燃料添加量フィードバック制御手段によるフィードバック制御、および前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われているときの前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値以上であるか否か判定するリッチ時排気温度差算出手段と、
を備え、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値未満であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合には前記空燃比センサに異常が発生していると特定し、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値未満であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合には前記排気温度センサに異常が発生していると特定し、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定され、さらに前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値未満であると前記リッチ時排気温度差算出手段により判定された場合には前記燃料噴射弁の噴射量に異常があると特定し、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定され、さらに前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値以上であると前記リッチ時排気温度差算出手段により判定された場合には前記吸入空気量検出装置に異常があると特定することを特徴とする内燃機関の異常検出装置。 - 内燃機関の排気の空燃比を検出する空燃比センサと、
前記内燃機関に吸入される新気量を検出する吸入空気量検出装置と、
前記内燃機関の気筒内に燃料を供給する燃料噴射弁と、
前記内燃機関の排気の温度を検出する排気温度センサと、
前記内燃機関の吸気系と排気系とを接続し排気の一部を吸気系に還流させるEGR装置と、
前記吸入空気量検出装置により検出される新気量が目標量となるように前記EGR装置により還流される排気の量を変更する吸入空気量フィードバック制御手段と、
前記吸気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われ、且つ前記内燃機関が基準リーン空燃比を目標として運転されているときに、前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であるか否か判定するリーン時空燃比差算出手段と、
前記吸気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われ、且つ前記内燃機関が基準リーン空燃比を目標として運転されているときに、前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であるか否か判定するリーン時排気温度差算出手段と、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値
以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合に前記空燃比センサおよび前記排気温度センサよりも上流の排気通路へ燃料を添加する燃料添加弁と、
前記燃料添加弁から燃料が添加されているときであって前記空燃比センサにより検出される排気の空燃比が基準リッチ空燃比となるように前記燃料添加弁からの燃料添加量を変更する燃料添加量フィードバック制御手段と、
前記燃料添加弁から燃料の添加、前記燃料添加量フィードバック制御手段によるフィードバック制御、および前記吸入空気量フィードバック制御手段によるフィードバック制御が行われているときの前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値以上であるか否か判定するリッチ時排気温度差算出手段と、
を備え、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値以上であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値未満であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合には前記空燃比センサに異常が発生していると特定し、
前記空燃比センサにより検出される空燃比と前記基準リーン空燃比との差が第1所定値未満であると前記リーン時空燃比差算出手段により判定され、且つ前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第2所定値以上であると前記リーン時排気温度差算出手段により判定された場合には前記排気温度センサに異常が発生していると特定し、
前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値未満であると前記リッチ時排気温度差算出手段により判定された場合には前記燃料噴射弁の噴射量に異常があると特定し、
前記排気温度センサにより検出される排気温度とこのときの基準となる排気温度との差が第3所定値以上であると前記リッチ時排気温度差算出手段により判定された場合には前記吸入空気量検出装置に異常があると特定することを特徴とする内燃機関の異常検出装置。 - 前記空燃比センサを複数備え、一の空燃比センサに異常が発生していると判定された場合にその異常が発生しているとされた一の空燃比センサと他の空燃比センサとの検出値の差が所定値以上の場合に前記異常が発生しているとされた一の空燃比センサの異常判定を確定させる確定手段をさらに備えたことを特徴とする請求項3または4に記載の内燃機関の異常検出装置。
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