JP4141541B2 - 環状回転部材のスプリング保持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、環状回転部材のスプリング保持構造に関し、スプリングを安定して保持可能とする技術である。
【０００２】
【従来の技術】
図３は自動車等に用いられる従来の自動変速機の動力接続部（クラッチ部）１００の要部を示す断面構成説明図である。
【０００３】
図において、スリーブ１０１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に装着される。
【０００４】
スリーブ１０１には、有底円筒形状を呈したハウジング１０２の径方向部１０２ａの内端が固定されている。ハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周には径方向部１０２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート１０３、キャンセルプレート１０４、多板クラッチ１０５が配置されている。
【０００５】
圧力プレート１０３は、スリーブ１０１の外周とハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周との間に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【０００６】
従って、圧力プレート１０３には、内径端部１０３ａの内側にスリーブ１０１の外周に当接し摺動するシールリップ１０３ｂを、外径端部１０３ｃの外側にハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周に当接し摺動するシールリップ１０３ｄをそれぞれ一体的に備えている。
【０００７】
キャンセルプレート１０４は、圧力プレート１０３と対向して配置され、スリーブ１０１に係止されるストッパ部材１０６により、軸方向の移動（図において右方向）が規制されている。
【０００８】
圧力プレート１０３とキャンセルプレート１０４との間には、スプリング１０７が介在し、圧力プレート１０３を多板クラッチ１０５とは反対方向に押し戻すように付勢している。
【０００９】
多板クラッチ１０５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＰＲに導入される制御油圧により圧力プレート１０３が移動（図において右方向）することにより、圧力プレート１０３の外径端部１０３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
図４は、図３の２点破線で囲った領域Ｄ１０１の拡大図であり、スプリング１０７端部のキャンセルプレート１０４との当接状態を説明する図である。
【００１１】
キャンセルプレート１０４にはスプリング７を保持する環状のリテーナ部１０４ａが形成されており、リテーナ部１０４ａ内側にスプリング１０７の端面部１０７ａが当接している。
【００１２】
キャンセルプレート１０４はプレス板金部材で形成されているもので、しぼり形状となっているリテーナ部１０４ａの角部１０４ｂ，１０４ｃにアール形状となっている。
【００１３】
そして、動力接続部１００の作動状態では、キャンセルプレート１０４はスリーブ１０１と共回りしており、スプリング１０７にも遠心力（矢印Ａ１０１の方向）が働き、キャンセルプレート１０４の筒部内周面１０４ｄにガイドされる状態となる。
【００１４】
このように作動状態において、遠心力を受けて筒部内周面１０４ｄにガイドされると、スプリング１０７の端面部１０７ａが角部１０４ｂのアールに乗り上げ、端面部１０７ａとリテーナ部１０４ａとの接触状態が図示されたように２点接触となり、不安定な状態となる。
【００１５】
また、スプリング１０７の端面部１０７ａが角部１０４ｂのアールに乗り上げることによってスプリング長が変化し、僅かではあるがスプリング１０７の付勢力の大きさを変えてしまうことも考えられる。
【００１６】
尚、この遠心力は、動力接続部１００が接続される内燃機関の回転数の変動を常に受け、それにともない発生する遠心力も変化するので、遠心力の発生の少ない低速回転時は端面部１０７ａの角部１０４ｂのアールの乗り上げ量が少なく、遠心力の発生の大きい高速回転時は端面部１０７ａの角部１０４ｂのアールの乗り上げ量も増加することになるので、スプリング１０７のラジアル方向のガタの要因となる虞もある。
【００１７】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、回転部材のリテーナ部において保持するスプリングに対し安定した保持を行なうことにより、スプリングの安定した付勢力を発生させ装置の作動安定性を向上させることにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、円筒状部と、該円筒状部から内向きに延出した径方向部とを有し、前記円筒状部の内周面のスプリングに対向する領域内のうち最も内側の面のみにより、ラジアル方向に移動してきたスプリングがさらにラジアル方向に移動しないようにガイドすると共に、前記径方向部によりスプリングの一端を支持する、プレス板金部材でしぼり形成されている環状回転部材のスプリング保持構造であって、前記環状回転部材の径方向部に、前記環状回転部材の円筒状部の内側から離間した台座部を備え、前記環状回転部材の円筒状部の前記スプリングをガイドする前記面と径方向部との接続部位にアール部を有し、前記スプリングがラジアル方向に移動してきたときに前記スプリングのスプリング長が変化するのを抑制すべく、前記アール部を、前記台座部のスプリング配置側の表面からスプリング配置側とは反対方向に退いた位置に設けることを特徴とする。
【００１９】
これによって、スプリングの端部は台座部に支持され、安定した保持動作がなされる。
【００２１】
また、スプリングとアール部との干渉を防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１に本発明を適用した実施の形態における、自動車等に用いられる自動変速機の動力接続部（クラッチ部）ＣＬの要部を示す断面構成説明図を説明する。
【００２３】
図において、スリーブ１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に装着される。
【００２４】
スリーブ１には、有底円筒形状を呈したハウジング２の径方向部２ａの内端が固定されている。ハウジング２の軸方向部２ｂの内周には径方向部２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート３、キャンセルプレート４、多板クラッチ５が配置されている。
【００２５】
圧力プレート３は、スリーブ１の外周とハウジング２の軸方向部２ｂの内周との間に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【００２６】
従って、圧力プレート３には、内径端部３ａの内側にはスリーブ１の外周に当接し摺動するシールリップ３ｂを、外径端部３ｃの外側にはハウジング２の軸方向部２ｂの内周に当接し摺動するシールリップ３ｄをそれぞれ一体的に備えている。
【００２７】
環状回転部材としてのキャンセルプレート４は、圧力プレート３と対向して配置され、スリーブ１に係止されるストッパ部材６により、軸方向の移動（図において右方向）が規制されている。
【００２８】
圧力プレート３とキャンセルプレート４との間には、スプリング７が介在し、圧力プレート３を多板クラッチ５とは反対側に押し戻すように付勢している。
【００２９】
多板クラッチ５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＰＲに導入される制御油圧により圧力プレート３が移動（図において右方向）することにより、圧力プレート３の外径端部３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００３０】
図２は、図１の２点破線で囲った領域Ｄ２の拡大図であり、スプリング７端部のキャンセルプレート４との当接状態を説明する図である。
【００３１】
キャンセルプレート４は、円筒状部４ａとこの円筒状部４ａから内向きに延出した径方向部４ｂとを備え、径方向部４ｂをスプリング７の一方の端部としての当接面部７ａを当接保持するリテーナ部として機能させている。
【００３２】
キャンセルプレート４は、この実施の形態ではプレス板金部材でしぼり形成されているもので、各角部はアール形状となっている。
【００３３】
また、径方向部４ｂには、円筒状部４ａの筒部内周面４ｄから隙間Ｇ１だけ離間した台座部４ｃを備え、この台座部４ｃのスプリング側表面にスプリング７の当接面部７ａが当接している。
【００３４】
従って、台座部４ｃを周方向外側に延長した部位において、円筒状部４ａの内周面以外にスプリング７と当接するものは存在せず、安定してスプリング７を保持することができる。
【００３５】
そして、動力接続部ＣＬの作動状態では、キャンセルプレート４はスリーブ１と共回りしており、スプリング７にも遠心力（矢印Ａ２の方向）が働き、キャンセルプレート４の筒部内周面４ｄにガイドされる状態となる。
【００３６】
このような作動状態においてもスプリング７はラジアル方向に移動するだけてあり、当接面部７ａの当接保持状態が変化することはない。スプリング７のスプリング長は変化せず、安定した付勢力が得られる。
【００３７】
また、一旦外側に移動したスプリング７は内側へは移動しにくく（従来技術においてはアール部に乗り上げるので、アール部の傾斜面を滑り内側に移動することがある）、ラジアル方向のガタを抑制することも効果として得られる。
【００３８】
尚、この実施の形態のスプリング７は小径の円筒状スプリングであり、キャンセルプレート４の周方向に沿って複数個配置されているものであるが、キャンセルプレート４の筒部内周面４ｄの径寸法よりも若干小さい径寸法（大径の円筒状スプリング）のスプリング１個を備える構成に対しても、本発明を適用することが可能である。スプリング７の他方の端部は別体構成のリテーナ８によって支持されている。
【００３９】
また、台座部４ｃの高さ（軸方向）は、キャンセルプレート４の円筒状部４ａと径方向部４ｂとの接続部位に形成されたアール部４ｅの大きさよりも大きくすることによって、スプリング７とアール部４ｅとの干渉を完全に防止することができる。
【００４０】
このアール部４ｅ等を形成することは、プレス板金部材や鋳造部材における角部のひずみやクラックを防止する上で必要なものであり、本発明の解決課題であるスプリングの安定した保持を行なうために、単にアール部を除去すれば良いわけであるが、部材の加工上の問題によりアール部のみを除去することは不可能であり、本発明を適用することで従来と同じ加工工程によって、あるいは二次的な追加工なしに、上記解決課題を達成することができる。
【００４１】
【発明の効果】
上記発明の実施の形態に説明されたように、環状回転部材のリテーナ部において保持するスプリングに対し安定した保持を行なうことにより、スプリングの安定した付勢力を発生させて装置の作動安定性を向上させることが可能となる。
【００４２】
台座部の高さを前記アール部の大きさよりも大きくすることによって、スプリングとアール部との干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は実施の形態の環状回転部材を備えた動力接続部の断面構成説明図。
【図２】図２は図１のＤ２部を拡大した図であり、スプリング保持部の構成を説明する図。
【図３】図３は従来の環状回転部材を備えた動力接続部の断面構成説明図。
【図４】図４は図３のＤ１０１部を拡大した図であり、従来のスプリング保持部の構成を説明する図。
【符号の説明】
１ スリーブ
２ ハウジング
２ａ 径方向部
２ｂ 軸方向部
３ 圧力プレート
３ａ 内径端部
３ｂ シールリップ
３ｃ 外径端部
３ｄ シールリップ
４ キャンセルプレート（環状回転部材）
４ａ 円筒状部
４ｂ 径方向部
４ｃ 台座部
４ｄ 筒部内周面
４ｅ アール部
５ 多板クラッチ
６ ストッパ部材
７ スプリング
７ａ 当接面部
８ リテーナ
ＣＬ 動力接続部
Ｇ１ 隙間
ＫＲ 環状領域
ＰＲ 圧力室
【発明の属する技術分野】
本発明は、環状回転部材のスプリング保持構造に関し、スプリングを安定して保持可能とする技術である。
【０００２】
【従来の技術】
図３は自動車等に用いられる従来の自動変速機の動力接続部（クラッチ部）１００の要部を示す断面構成説明図である。
【０００３】
図において、スリーブ１０１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に装着される。
【０００４】
スリーブ１０１には、有底円筒形状を呈したハウジング１０２の径方向部１０２ａの内端が固定されている。ハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周には径方向部１０２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート１０３、キャンセルプレート１０４、多板クラッチ１０５が配置されている。
【０００５】
圧力プレート１０３は、スリーブ１０１の外周とハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周との間に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【０００６】
従って、圧力プレート１０３には、内径端部１０３ａの内側にスリーブ１０１の外周に当接し摺動するシールリップ１０３ｂを、外径端部１０３ｃの外側にハウジング１０２の軸方向部１０２ｂの内周に当接し摺動するシールリップ１０３ｄをそれぞれ一体的に備えている。
【０００７】
キャンセルプレート１０４は、圧力プレート１０３と対向して配置され、スリーブ１０１に係止されるストッパ部材１０６により、軸方向の移動（図において右方向）が規制されている。
【０００８】
圧力プレート１０３とキャンセルプレート１０４との間には、スプリング１０７が介在し、圧力プレート１０３を多板クラッチ１０５とは反対方向に押し戻すように付勢している。
【０００９】
多板クラッチ１０５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＰＲに導入される制御油圧により圧力プレート１０３が移動（図において右方向）することにより、圧力プレート１０３の外径端部１０３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
図４は、図３の２点破線で囲った領域Ｄ１０１の拡大図であり、スプリング１０７端部のキャンセルプレート１０４との当接状態を説明する図である。
【００１１】
キャンセルプレート１０４にはスプリング７を保持する環状のリテーナ部１０４ａが形成されており、リテーナ部１０４ａ内側にスプリング１０７の端面部１０７ａが当接している。
【００１２】
キャンセルプレート１０４はプレス板金部材で形成されているもので、しぼり形状となっているリテーナ部１０４ａの角部１０４ｂ，１０４ｃにアール形状となっている。
【００１３】
そして、動力接続部１００の作動状態では、キャンセルプレート１０４はスリーブ１０１と共回りしており、スプリング１０７にも遠心力（矢印Ａ１０１の方向）が働き、キャンセルプレート１０４の筒部内周面１０４ｄにガイドされる状態となる。
【００１４】
このように作動状態において、遠心力を受けて筒部内周面１０４ｄにガイドされると、スプリング１０７の端面部１０７ａが角部１０４ｂのアールに乗り上げ、端面部１０７ａとリテーナ部１０４ａとの接触状態が図示されたように２点接触となり、不安定な状態となる。
【００１５】
また、スプリング１０７の端面部１０７ａが角部１０４ｂのアールに乗り上げることによってスプリング長が変化し、僅かではあるがスプリング１０７の付勢力の大きさを変えてしまうことも考えられる。
【００１６】
尚、この遠心力は、動力接続部１００が接続される内燃機関の回転数の変動を常に受け、それにともない発生する遠心力も変化するので、遠心力の発生の少ない低速回転時は端面部１０７ａの角部１０４ｂのアールの乗り上げ量が少なく、遠心力の発生の大きい高速回転時は端面部１０７ａの角部１０４ｂのアールの乗り上げ量も増加することになるので、スプリング１０７のラジアル方向のガタの要因となる虞もある。
【００１７】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、回転部材のリテーナ部において保持するスプリングに対し安定した保持を行なうことにより、スプリングの安定した付勢力を発生させ装置の作動安定性を向上させることにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、円筒状部と、該円筒状部から内向きに延出した径方向部とを有し、前記円筒状部の内周面のスプリングに対向する領域内のうち最も内側の面のみにより、ラジアル方向に移動してきたスプリングがさらにラジアル方向に移動しないようにガイドすると共に、前記径方向部によりスプリングの一端を支持する、プレス板金部材でしぼり形成されている環状回転部材のスプリング保持構造であって、前記環状回転部材の径方向部に、前記環状回転部材の円筒状部の内側から離間した台座部を備え、前記環状回転部材の円筒状部の前記スプリングをガイドする前記面と径方向部との接続部位にアール部を有し、前記スプリングがラジアル方向に移動してきたときに前記スプリングのスプリング長が変化するのを抑制すべく、前記アール部を、前記台座部のスプリング配置側の表面からスプリング配置側とは反対方向に退いた位置に設けることを特徴とする。
【００１９】
これによって、スプリングの端部は台座部に支持され、安定した保持動作がなされる。
【００２１】
また、スプリングとアール部との干渉を防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１に本発明を適用した実施の形態における、自動車等に用いられる自動変速機の動力接続部（クラッチ部）ＣＬの要部を示す断面構成説明図を説明する。
【００２３】
図において、スリーブ１は、内燃機関側からの駆動力が伝達される入力側軸（不図示）に装着される。
【００２４】
スリーブ１には、有底円筒形状を呈したハウジング２の径方向部２ａの内端が固定されている。ハウジング２の軸方向部２ｂの内周には径方向部２ａ側より、ピストン部材となる圧力プレート３、キャンセルプレート４、多板クラッチ５が配置されている。
【００２５】
圧力プレート３は、スリーブ１の外周とハウジング２の軸方向部２ｂの内周との間に嵌め込まれ、その環状領域ＫＲを密封分割しながら軸方向に摺動自在となる構成となっている。
【００２６】
従って、圧力プレート３には、内径端部３ａの内側にはスリーブ１の外周に当接し摺動するシールリップ３ｂを、外径端部３ｃの外側にはハウジング２の軸方向部２ｂの内周に当接し摺動するシールリップ３ｄをそれぞれ一体的に備えている。
【００２７】
環状回転部材としてのキャンセルプレート４は、圧力プレート３と対向して配置され、スリーブ１に係止されるストッパ部材６により、軸方向の移動（図において右方向）が規制されている。
【００２８】
圧力プレート３とキャンセルプレート４との間には、スプリング７が介在し、圧力プレート３を多板クラッチ５とは反対側に押し戻すように付勢している。
【００２９】
多板クラッチ５は、複数枚数のクラッチ板により構成され、圧力室ＰＲに導入される制御油圧により圧力プレート３が移動（図において右方向）することにより、圧力プレート３の外径端部３ｃに押圧されてクラッチ板が圧着し、駆動力の伝達がなされる。
【００３０】
図２は、図１の２点破線で囲った領域Ｄ２の拡大図であり、スプリング７端部のキャンセルプレート４との当接状態を説明する図である。
【００３１】
キャンセルプレート４は、円筒状部４ａとこの円筒状部４ａから内向きに延出した径方向部４ｂとを備え、径方向部４ｂをスプリング７の一方の端部としての当接面部７ａを当接保持するリテーナ部として機能させている。
【００３２】
キャンセルプレート４は、この実施の形態ではプレス板金部材でしぼり形成されているもので、各角部はアール形状となっている。
【００３３】
また、径方向部４ｂには、円筒状部４ａの筒部内周面４ｄから隙間Ｇ１だけ離間した台座部４ｃを備え、この台座部４ｃのスプリング側表面にスプリング７の当接面部７ａが当接している。
【００３４】
従って、台座部４ｃを周方向外側に延長した部位において、円筒状部４ａの内周面以外にスプリング７と当接するものは存在せず、安定してスプリング７を保持することができる。
【００３５】
そして、動力接続部ＣＬの作動状態では、キャンセルプレート４はスリーブ１と共回りしており、スプリング７にも遠心力（矢印Ａ２の方向）が働き、キャンセルプレート４の筒部内周面４ｄにガイドされる状態となる。
【００３６】
このような作動状態においてもスプリング７はラジアル方向に移動するだけてあり、当接面部７ａの当接保持状態が変化することはない。スプリング７のスプリング長は変化せず、安定した付勢力が得られる。
【００３７】
また、一旦外側に移動したスプリング７は内側へは移動しにくく（従来技術においてはアール部に乗り上げるので、アール部の傾斜面を滑り内側に移動することがある）、ラジアル方向のガタを抑制することも効果として得られる。
【００３８】
尚、この実施の形態のスプリング７は小径の円筒状スプリングであり、キャンセルプレート４の周方向に沿って複数個配置されているものであるが、キャンセルプレート４の筒部内周面４ｄの径寸法よりも若干小さい径寸法（大径の円筒状スプリング）のスプリング１個を備える構成に対しても、本発明を適用することが可能である。スプリング７の他方の端部は別体構成のリテーナ８によって支持されている。
【００３９】
また、台座部４ｃの高さ（軸方向）は、キャンセルプレート４の円筒状部４ａと径方向部４ｂとの接続部位に形成されたアール部４ｅの大きさよりも大きくすることによって、スプリング７とアール部４ｅとの干渉を完全に防止することができる。
【００４０】
このアール部４ｅ等を形成することは、プレス板金部材や鋳造部材における角部のひずみやクラックを防止する上で必要なものであり、本発明の解決課題であるスプリングの安定した保持を行なうために、単にアール部を除去すれば良いわけであるが、部材の加工上の問題によりアール部のみを除去することは不可能であり、本発明を適用することで従来と同じ加工工程によって、あるいは二次的な追加工なしに、上記解決課題を達成することができる。
【００４１】
【発明の効果】
上記発明の実施の形態に説明されたように、環状回転部材のリテーナ部において保持するスプリングに対し安定した保持を行なうことにより、スプリングの安定した付勢力を発生させて装置の作動安定性を向上させることが可能となる。
【００４２】
台座部の高さを前記アール部の大きさよりも大きくすることによって、スプリングとアール部との干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は実施の形態の環状回転部材を備えた動力接続部の断面構成説明図。
【図２】図２は図１のＤ２部を拡大した図であり、スプリング保持部の構成を説明する図。
【図３】図３は従来の環状回転部材を備えた動力接続部の断面構成説明図。
【図４】図４は図３のＤ１０１部を拡大した図であり、従来のスプリング保持部の構成を説明する図。
【符号の説明】
１ スリーブ
２ ハウジング
２ａ 径方向部
２ｂ 軸方向部
３ 圧力プレート
３ａ 内径端部
３ｂ シールリップ
３ｃ 外径端部
３ｄ シールリップ
４ キャンセルプレート（環状回転部材）
４ａ 円筒状部
４ｂ 径方向部
４ｃ 台座部
４ｄ 筒部内周面
４ｅ アール部
５ 多板クラッチ
６ ストッパ部材
７ スプリング
７ａ 当接面部
８ リテーナ
ＣＬ 動力接続部
Ｇ１ 隙間
ＫＲ 環状領域
ＰＲ 圧力室
Claims (1)
- 円筒状部と、
該円筒状部から内向きに延出した径方向部と
を有し、
前記円筒状部の内周面のスプリングに対向する領域内のうち最も内側の面のみにより、ラジアル方向に移動してきたスプリングがさらにラジアル方向に移動しないようにガイドすると共に、
前記径方向部によりスプリングの一端を支持する、プレス板金部材でしぼり形成されている環状回転部材のスプリング保持構造であって、
前記環状回転部材の径方向部に、前記環状回転部材の円筒状部の内側から離間した台座部を備え、
前記環状回転部材の円筒状部の前記スプリングをガイドする前記面と径方向部との接続部位にアール部を有し、
前記スプリングがラジアル方向に移動してきたときに前記スプリングのスプリング長が変化するのを抑制すべく、前記アール部を、前記台座部のスプリング配置側の表面からスプリング配置側とは反対方向に退いた位置に設ける
ことを特徴とする環状回転部材のスプリング保持構造。
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| JP22233698A JP4141541B2 (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 環状回転部材のスプリング保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JP4141541B2 true JP4141541B2 (ja) | 2008-08-27 |
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Family Applications (1)
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| JP22233698A Expired - Fee Related JP4141541B2 (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 環状回転部材のスプリング保持構造 |
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| JP (1) | JP4141541B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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1998
- 1998-07-22 JP JP22233698A patent/JP4141541B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2000039035A (ja) | 2000-02-08 |
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