JPH11132254A

JPH11132254A - 油圧式クラッチレリーズ装置

Info

Publication number: JPH11132254A
Application number: JP9311021A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Yamamoto; 啓一山本; Makoto Kawagishi; 誠河岸; Norihisa Higuchi; 典久樋口
Original assignee: Nachi Fujikoshi Corp; Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nachi Fujikoshi Corp; Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-10-28
Filing date: 1997-10-28
Publication date: 1999-05-18

Abstract

(57)【要約】【課題】軸方向及び径方向の増大が少なく、ピストン
部の油もれやかじりがなく、使用油圧量の少なく、軸受
能力の大きい油圧式クラッチレリーズ装置を提供。【解決手段】ピストン９の先端に環状シリンダ３の外
側環５に干渉することなく反シリンダ側軸方向に突出１
２しかつ径方向に伸び１３さらに環状シリンダ側に折れ
曲がって１４形成された折り返し部１１と、回り止め部
１７と、抜け止め部１８と、折り返し部の径方向外方に
軸受２５が保持可能にされた保持部１４と、を設ける。
また、ピストンと折り返し部を分離する。軸受２５を構
成するカバーガイド２９ａを鍔１６に当接させ、周溝２
１にカバーガイドと内輪２６間で変形可能に挟持された
皿ばね３０の内径部を嵌着させることによって、軸受を
保持部１４に保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等のエン
ジンとトランスミッションの間の動力の断接を行なう油
圧式クラッチレリーズ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧式クラッチレリーズ装置にお
いて、図４に示すように、伝達軸１が貫通する中心穴の
周りに環状のシリンダ室４３を有するシリンダハウジン
グ４２を設け、この環状のシリンダ室を形成する環の外
内周面に軸方向に摺動自在に嵌挿されたピストン４９を
設け、このピストンの先にクラッチのダイヤフラムスプ
リング２４に一部が当接する軸受４５を配置したものが
公知である（例えば実開昭５２−１３１５５２号公報、
特開昭６４─６５２２号公報等）。しかし、これらのも
のは、ピストン４９の先端に軸受４５を設けているの
で、軸方向に長くなってしまうという問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、特公平７−１
０３８９６号公報のものでは、図５に示すように、ピス
トンの先端に軸受を設けるのではなく、シリンダハウジ
ング５２に設けられた環状のシリンダ室５３内にピスト
ン５９をほぼ包含し、さらに、このピストン内に軸受４
５をほぼ包含されるように配置したものが開示されてい
る。しかし、この場合は、軸方向寸法を短くできるが、
逆にシリンダ５３の外径が大きなるという問題があっ
た。また、径方向の増大は環状シリンダの断面積を拡大
することとなり、油圧量が増大するという問題があっ
た。さらに、径方向の増大は、従来のクラッチレリーズ
シリンダとフォークが占める空間より大きくなり機械式
クラッチレリーズ装置との寸法的な互換性がなくなると
いう問題があった。

【０００４】一方、図６に示すような、特開平１−１４
１２３７号公報のものでは、段付シリンダ６１に段付ピ
ストン６２を組み合わせて、ピストン６２の内径６２ａ
と伝達軸間に軸受６５を設けるようにしたものが開示さ
れているが、軸受の大きさがピストン６２伝達軸間に入
る大きさに限定されてしまうため、断面の小さい軸受と
しなければならず、軸受能力が低いという問題があっ
た。逆に軸受能力を確保するためには、シリンダハウジ
ング６１の外形を大きくしなければならないという問題
があった。また、図４乃至６のものにおいては、軸受４
５，６５に偏心荷重が加えられると、ピストン４９，５
９，６２が傾き油のもれの発生や、かじりの虞があっ
た。

【０００５】本発明の課題は、前述したような問題点に
鑑みて、軸方向及び径方向の増大が少なく、機械式クラ
ッチレリーズ装置と寸法的に互換性の高い油圧式クラッ
チレリーズ装置を提供することにある。また、ピストン
部の油もれやかじりがなく、油圧量の増大の少ない、さ
らには充分な軸受能力を有する油圧式クラッチレリーズ
装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明の油圧式クラッチレリーズ装置においては、
伝達軸が貫通する中心穴の周りに環状のシリンダ室を有
するシリンダハウジングと、環状のシリンダ室を形成す
る環の外内周面に軸方向に摺動自在に嵌挿されたピスト
ンと、クラッチのダイヤフラムスプリングに一部が当接
する軸受と、軸受をダイヤフラムスプリング側に付勢す
るスプリングと、を有する油圧式クラッチレリーズ装置
において、ピストンの先端に環状シリンダの外側環に干
渉することなく反シリンダ側軸方向に突出しかつ径方向
に伸びさらに環状シリンダ側に折れ曲がって形成された
折り返し部と、折り返し部からさらに環状シリンダの外
側環外周に摺接可能に突出した回り止め部と、回り止め
部と位相を異にして突出した抜け止め部と、折り返し部
の径方向外方に軸受が保持可能にされた保持部と、を設
けた。

【０００７】かかる構成によれば、軸方向の軸受による
寸法の増大はなく、一方、径方向へは環状シリンダの外
側環厚み程度の増加ですみ、大きな増大とはならない。

【０００８】ピストンと折り返し部は一体でもよいが、
軸受に偏心荷重が加わってピストンが傾くことがないよ
うに、ピストンと折り返し部を分離するとよい。このと
き折り返し部の反シリンダ側軸方向に突出した部分には
内径摺動部を設け、折り返し部がこの内径摺動部により
環状のシリンダ室を形成する内側環の外周で支持される
ように構成するとよい。また、分離することにより、製
作、加工、組付、メインテナンスもし易い。

【０００９】ダイヤフラムスプリングとの共回りを防ぐ
ため、また、クラッチレリーズ軸受が分離しないよう
に、回り止め部を環状シリンダの外側環外周に設けられ
た二面幅部に当接させる。また、抜け止め部の先端に径
方向内方に折れた先端部を設け、環状シリンダの外側環
外周に設けられかつ外側環端面にストッパ部を有する軸
方向溝に先端部を嵌挿させる。

【００１０】軸受は保持部に設ければよいが、径方向の
寸法をできる限り小さく、逆に、できる限り大きな軸受
を設けるために、保持部は回り止め部及び抜け止め部と
折り返し部との間に形成された鍔部と、鍔部近傍の折り
返し部の径方向外周に設けられた周溝とから構成する。
一方、軸受はダイヤフラムスプリングに当接可能にされ
た内輪と、内輪にボールを介して組付られた外輪と、外
輪外周に嵌着され反ダイヤフラムスプリング側径方向内
方にガイドが形成されたカバーと、カバーガイドと内輪
間で変形可能に挟持された皿ばねと、から構成された軸
受を用いる。そして、鍔部にこの軸受のカバーガイド端
面を当接させ、かつ周溝に軸受の皿ばね内径部を嵌着さ
せることによって、軸受を保持部に保持する。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照して説明すると、図１は本発明の油圧式クラッ
チレリーズ軸受の要部縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ′
線矢視図、図３は図２のＢ−Ｂ′線の沿った要部縦断面
図である。なお、図１は図２のＣ−Ｃ′線に沿った断面
を示す。また、図１乃至図３はクラッチが新しい場合の
中立位置の状態を示す。図１乃至３において、図示しな
いトランスミッションから延出した伝達軸（メインドラ
イブシャフト）１に中心穴がくるようにシリンダハウジ
ング２が設けられている。シリンダハウジング２は環状
のシリンダ室３（以下シリンダ室という）が軸方向に形
成され、シリンダ室は伝達軸に沿って設けられた内側環
４と、内側環より軸方向に短い外側環５とから形成され
ている。シリンダハウジング２の外端部には図示しない
ブレーキシリンダからの圧油を給排するための配管口６
が設けられ配管口とシリンダ室３とが連通穴７によって
連通されている。また、外側環５のさらに外方のシリン
ダハウジング２にスプリング溝８が設けられている。

【００１２】シリンダ室３には環状のピストン９が軸方
向に出入り可能に設けられている。ピストン９のシリン
ダ室３側にはシリンダ室内の圧油の漏出を防ぐためのパ
ッキン１０が設けられている。ピストン９の長さはパッ
キン１０を油密に保持可能に、また、ピストン強度の確
保やピストン及びパッキンがシリンダ室３を円滑に出入
り可能な寸法にされる。パッキン１０はピストン９と分
離可能にされているが、圧油及びピストンの作動により
ピストンに当接している。なお、パッキン１０はピスト
ン９に固着してもよい。

【００１３】ピストン９に当接可能にかつシリンダハウ
ジング２の内側環４の外周４ａに摺接可能に折り返し部
１１が設けられている。折り返し部１１はシリンダハウ
ジング内側環４の外周に摺接する円筒部１２と、円筒部
の先端外方に突出する突出部１３と、突出部からシリン
ダ９側に伸びる保持部１４から形成される。保持部１
４、突出部１３、円筒部１２とで空洞部１５が形成さ
れ、空洞部内にシリンダ室３の外側環５が干渉すること
なく出入り可能にされており、また、ピストン９の出入
りに伴い円筒部１２がシリンダ室に出入り可能にされ、
折り返し部１１が図よりさらに右方向に移動できるよう
にされている。

【００１４】折り返し部１１にはさらに、保持部１４に
隣接して外方に広がる鍔１６が設けられ、さらに、環状
シリンダ３の外側環５外周５ａに摺接可能に突出した回
り止め部１７と、回り止め部と位相を異にして突出した
抜け止め部１８が設けられている。折り返し部１１、鍔
１６、回り止め部１７、抜け止め部１８は一枚の鋼板を
プレスにて一体成形され、ハブ２０が形成されている。
また、折り返し部１１の円筒部１２は６６ナイロンの樹
脂等からなり鋼板と一体成形されている。また、軸受保
持部１４と鍔１６との間には周溝２１が設けらている。

【００１５】図３に示すように、鍔１６のシリンダ側面
１６ａにはシリンダハウジングのスプリング溝８の内側
面８ａに対応した位置に均等に４個所の爪２２が突出し
ており、スプリング２３の内径を支持できるようにされ
ている。２４は爪を折り曲げた時の鍔側の穴である。一
方、スプリング２３の他端はスプリング溝８に嵌挿さ
れ、スプリングをラジアル、アキシャル方向に保持す
る。スプリング２３は鍔１６を介して、ハブ２０をダイ
ヤフラムスプリング２４方向へ付勢している。

【００１６】軸受２５はダイヤフラムスプリング２４に
当接可能にされた当接部２６ａとが設けられた内輪２６
と、内輪にボール２７を介して外輪２８が組付られてい
る。さらに、外輪２８外周２８ａにはローリング等によ
り、カバー２９がかしめられ、カバーの反ダイヤフラム
スプリング側径方向内方にカバーガイド２９ａが形成さ
れている。カバーガイド２９ａと内輪２６間に皿ばね３
０が挟持されている。鍔１６部にこの軸受２５のカバー
ガイド２９ａ端面を当接させ、かつ周溝２１に軸受の皿
ばね３０の内径部を嵌着させることによって、軸受が保
持部１４にラジアル方向移動可能に保持されている。こ
のようにハブ２０の保持部１４に軸受２５を組付けるこ
とによって軸受ユニットが形成され、前述したハブを押
すスプリング２３により軸受ユニットがダイヤフラムス
プリング２４方向へ付勢されている。

【００１７】図１、図２に示すように、シリンダハウジ
ング２の外側環外周５ａには二面幅５ｂが設けられ、ハ
ブ２０の回り止め部１７の内面１７ａが当接してシリン
ダハウジングに対してハブが回転しないようにされてい
る。また、二面幅５ｂと位相の異なる位置に軸方向溝３
１が設けられている。この軸方向溝３１にハブの先端部
１８が溝方向に移動可能に挿入されている。一方、折り
返し部１１の円筒部１２がシリンダハウジング２の内側
環４から外れないように軸方向溝ストッパ３２が設けら
れ、ハブ２０がダイヤフラムスプリング２４方向へ移動
してもハブの先端部１８が軸方向溝ストッパ部３２に係
止され軸受ユニットがシリンダハウジング２から脱落す
ることのないようにされている。図２に示すように、回
り止め部１７、先端部１８のそれぞれの外周を囲むよう
に、防塵シール３３が嵌合され、防塵シールが固定され
ている。３４は伝達軸用のシールである。

【００１８】このように構成された本発明の作用につい
て説明する。クラッチに組付前には、スプリング２３に
より、軸受ユニットはシリンダハウジング２から抜ける
ようにされるが、ハブ２０の先端部１８とシリンダハウ
ジングの軸方向溝ストッパ３２が接触するので、軸受ユ
ニットとシリンダハウジングが分離することはない。

【００１９】組付後は、図１に示す中立位置では、スプ
リング２３の押圧力により、軸受ユニットがダイヤフラ
ムスプリング２４に軽く押し付けられており、軸受内輪
２６はダイヤフラムスプリングと同じ回転数で回転する
ようにされている。ハブ２０は回り止め部１７により回
転しない。

【００２０】クラッチ動作時には、油配管口６から供給
される圧力油により、パッキン１０、ピストン９がダイ
ヤフラムスプリング２４側へ移動する。さらに、折り返
し部１１がピストン９により押圧されハブ２０を介して
軸受ユニットを移動させ、軸受内輪２６がダイヤフラム
スプリング２４を押圧し、クラッチが切れる。圧油が排
出されると、ダイヤフラムスプリングの反力により図１
の中立位置に戻る。このように油圧クラッチ動作が行わ
れる。

【００２１】軸受ユニットは、図１の中立位置及び左方
移動時（クラッチを切る方向）では、ハブ２０の円筒部
１２と回り止め部１７、先端部１８の元部分１８ａとで
ガイドされる。また、図１の右方移動（クラッチ板が摩
耗して、ダイヤフラムスプリング２４が立って、θが大
きくなった）時は、さらに、折り返し部１１の空洞部１
５の上下面がシリンダ外側環５の内外面にガイドするよ
うにすれば、より強固にガイドされ、軸受ユニットがど
のような位置で偏心荷重がかかってもハブ２０の傾きは
小さい。さらに、軸受ユニットに偏荷重がかかっても、
ハブ２０とピストン９とは分離しているのでピストンに
は無理な力がかからない。

【００２２】使用により、クラッチ板が摩耗すると、ダ
イヤフラムスプリング２４が立ってくる（図１のθが大
きくなる）ので、軸受ユニットは右方向に徐々に移動す
る。この移動距離はハブ２０の空洞部１５とシリンダハ
ウジング外側環５とが干渉するまで可能であり、クラッ
チの摩耗に追従するようにされている。なお、図１のシ
リンダ室３の空部の長さは空洞部１５が外側環５と干渉
する長さより長く設定される。

【００２３】さらに、クラッチの摩耗とは別に、軸受２
５の摩耗劣化が進む、この場合は軸受を交換するが、従
来のものでは、ハブ２０、ピストン９も同時に外す必要
があるため、油漏れ等が発生しメインテナンスがしにく
いという問題があった。本発明においては、シリンダ室
３外にスプリング２３を設け、ハブ２０とシリンダハウ
ジング２とはハブの先端部１８と軸方向溝３１との干渉
をなくす（例えば、先端部を弾性変形させるかあるい
は、塑性変形させる）ことにより、容易に分離でき、メ
ンテナンスが容易である。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、ピストンの先端に環状
シリンダの外側環に干渉することなく反シリンダ側軸方
向に突出しかつ径方向に伸びさらに環状シリンダ側に折
れ曲がって形成された折り返し部と、折り返し部の径方
向外方に軸受が保持可能にされた保持部と、折り返し部
からさらに突出した回り止め部と、抜け止め部と、を設
けるようにハブ及び軸受ユニットを構成したので、軸方
向の軸受による寸法の増大はなく、一方、径方向へは環
状シリンダの外側環厚み程度の増加ですみ、軸方向及び
径方向の増大が少なく、機械式クラッチレリーズ装置と
寸法的に互換性の高い油圧式クラッチレリーズ装置を提
供するものとなった。また、折り返し部、回り止め部、
抜け止め部でハブを強固にガイドできるので軸受に偏荷
重がかかってもハブの傾きも少なく傾き剛性が大きくで
きる。

【００２５】さらに、ピストンとハブの折り返し部を分
離したので、ピストン部の油もれやかじりがなく、ま
た、製作、加工、組付、メインテナンスもし易いものと
なった。また、ピストンも小さくてよいので、クラッチ
作動するための圧油の量も少なくてよいものとなった。

【００２６】さらにまた、ハブの先端部を環状シリンダ
の軸方向溝に嵌挿させるようにしたので、組付、分解時
にばらばらにならず取扱が簡単である。さらに、油圧配
管等が接続されたシリンダハウジング及びピストンを外
さずに軸受ユニットを外せるので、軸受の交換も容易と
なった。

【００２７】保持部は折り返し部外方、鍔部及び周溝と
から構成し、軸受は内輪、ボール、外輪と、カバーガイ
ド及び皿ばねで構成し、鍔部に軸受のカバーガイド端面
を当接させ、かつ周溝に軸受の皿ばね内径部を嵌着させ
て軸受を保持するようにしたので、クラッチレリーズ装
置の外径は軸受カバー外径となり、より小型とすること
ができ、同寸法では充分な軸受能力を有する油圧式クラ
ッチレリーズ装置を提供するものとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の油圧式クラッチレリーズ軸受の中立位
置状態を示す要部縦断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ′線矢視図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ′線の沿った要部縦断面図であ
る。

【図４】従来の油圧式クラッチレリーズ軸受の要部縦断
面図である。

【図５】従来の油圧式クラッチレリーズ軸受の要部縦断
面図である。

【図６】従来の油圧式クラッチレリーズ軸受の要部縦断
面図である。

【符号の説明】

１伝動軸２シリンダハウジング３シリンダ室４内側環５外側環８スプリング溝９ピストン１０パッキン１１折り返し部１２円筒部１３突出部１４保持部１６鍔１７回り止め部１８先端部２１周溝２２爪２３スプリング２４ダイヤフラムスプリング２５軸受２６内輪２７ボール２８外輪２９カバー３０皿ばね３１軸方向溝３２軸方向溝ストッパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者樋口典久長野県上田市大字国分840番地日信工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】伝達軸が貫通する中心穴の周りに環状の
シリンダ室を有するシリンダハウジングと、前記環状の
シリンダ室を形成する環の外内周面に軸方向に摺動自在
に嵌挿されたピストンと、クラッチのダイヤフラムスプ
リングに一部が当接する軸受と、該軸受をダイヤフラム
スプリング側に付勢するスプリングと、を有する油圧式
クラッチレリーズ装置において、前記ピストンは、その
先端に前記環状シリンダの外側環に干渉することなく反
シリンダ側軸方向に突出しかつ径方向に伸びさらに前記
環状シリンダ側に折れ曲がって形成された折り返し部
と、該折り返し部からさらに前記環状シリンダの外側環
外周に摺接可能に突出した回り止め部と、該回り止め部
と位相を異にして突出した抜け止め部と、前記折り返し
部の径方向外方に前記軸受が保持可能にされた保持部
と、を有していることを特徴とする油圧式クラッチレリ
ーズ装置。
【請求項２】前記ピストンと前記折り返し部とは分離
されており、前記折り返し部の反シリンダ側軸方向に突
出した部分は内径摺動部を有し、前記折り返し部は前記
内径摺動部により前記環状のシリンダ室を形成する内側
環の外周で支持されていることを特徴とする請求項１記
載の油圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項３】前記回り止め部は前記環状シリンダの外
側環外周に設けられた二面幅部に当接しており、前記抜
け止め部はその先端が径方向内方に折れた先端部を有
し、前記環状シリンダの外側環外周に設けられかつ外側
環端面にストッパ部を有する軸方向溝に前記先端部が嵌
挿されていることを特徴とする請求項１又は２記載の油
圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項４】前記保持部は前記回り止め部及び抜け止
め部と折り返し部との間に形成された鍔部と、該鍔部近
傍の前記折り返し部の径方向外周に設けられた周溝とか
らなり、前記軸受はダイヤフラムスプリングに当接可能
にされた内輪と、該内輪にボールを介して組付られた外
輪と、該外輪外周に嵌着され反ダイヤフラムスプリング
側径方向内方にガイドが形成されたカバーと、該カバー
のガイドと前記内輪間で変形可能に挟持された皿ばね
と、からなり、前記鍔部に前記カバーガイド端面を当接
させかつ前記周溝に前記皿ばね内径部を嵌着させて前記
保持部に前記軸受が保持されていることを特徴とする請
求項１又は２又は３記載の油圧式クラッチレリーズ装
置。