JP2010084902A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチレリーズ軸受の内輪の内周面と、カバー部材の一部によって泥水等が侵入し難い構造とし、耐泥水性の向上を図るクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受３０と、その外輪３１の外周面を覆って保持するカバー部材５０とを備える。カバー部材５０は、外径側フランジ部６１と、中間筒部６３と、屈曲部６４と、内径側フランジ部６５とを有する。内輪３５の他端には、延出筒部３６が形成され、この延出筒部３６の延出端にダイヤフラムスプリング４０を押圧する鍔部３７が半径方向外方へ向けて突出される。内輪３５の内周面には円筒周壁面９０と、この円筒周壁面９０の端縁から延出筒部３６に向けてしだいに拡径された誘導面９１とが連続状に形成され、内径側フランジ部６５側から屈曲部６４に沿って流れる泥水等を誘導面９１によって延出筒部３６先端側に向けて誘導する。
【選択図】図３

Description

この発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。

従来、クラッチレリーズ軸受と、このクラッチレリーズ軸受の外輪の外周面を覆って保持するカバー部材とを備えたクラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示された構造のものがある。
これにおいては、図６に示すように、シリンダ内筒体１１０と、シリンダ外筒体１１５と、環状ピストン１２０と、クラッチレリーズ軸受１３０と、カバー部材１５０とを備えている。
また、クラッチレリーズ軸受１３０の外輪１３１の外周面を覆って保持するカバー部材１５０は、外輪１３１の一端面から内輪１３５の一端面にわたって半径方向中心側に向けて延びるフランジ部１６１と、このフランジ部１６１の内径端から内輪１３５の内周面に沿って延びかつ環状ピストン１２０の先端より部分に埋設された内筒部１６３とを備えている。
また、クラッチレリーズ軸受１３０の内輪１３５の一端に、ダイヤフラムスプリング１４０の内径側部分１４１に向けて軸方向へ延出された延出筒部１３６が形成され、この延出筒部１３６の延出端にダイヤフラムスプリング１４０の内径側部分１４１を押圧する押圧面１３８を有する鍔部１３７が半径方向外方へ向けて突出されている。
実開平６−２８３５９号公報

ところで、前記した内輪回転形式のクラッチレリーズ軸受装置においては、車両走行時において、クラッチハウジング（図示しない）内に泥水、埃、塵等が侵入すると、ダイヤフラムスプリング１４０によって泥水等が飛び散り、その飛散した泥水等の一部がシリンダ内筒体１１０と、環状ピストン１２０の先端部と、カバー部材１５０のフランジ部１６１と、内輪１３５の内周面とで囲まれた空間内に流れることがある（図６の矢印参照）。
すると、前記空間内に流れた泥水等が、カバー部材１５０のフランジ部１６１と、内輪１３５の端面との間の隙間１００に侵入することがある。特に、内輪１３５の回転時にはその遠心力の作用を受けて前記隙間１００に泥水等が侵入しやすくなる。
そして、前記隙間１００に侵入した泥水等の泥成分によってシール部材１８０の摺接部の摩耗が著しくなり、シール機能が低下する。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、耐水性の向上を図ることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有するクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記外輪は、この外輪の一端面から前記内輪の一端にわたって半径方向中心側に向けて延びる外径側フランジ部と、前記内輪の内周面との間に設定された環状空間をもって前記外径側フランジ部の内径端から前記内輪の内周面に沿って延びる中間筒部と、この中間筒部の端縁から所定の曲率半径で半径方向中心側に向けて曲げられた屈曲部と、この屈曲部の端縁から半径方向中心側に向けて延出された内径側フランジ部とを有し、
前記内輪の他端には、軸方向へ延出された延出筒部が形成され、
前記内輪の内周面には、前記外径側フランジ部に対応する一端側から前記中間筒部の端縁にわたる部分に軸方向に平行する円筒周壁面と、この円筒周壁面の端縁から延出筒部に向けてしだいに拡径されて傾斜状又は湾曲状をなす誘導面とが連続状に形成されていることを特徴とする。

請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有するクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記外輪に直接又は間接的に連結され、前記外輪の一端面から前記内輪の他端面にわたって半径方向中心側に向けて延びる外径側フランジ部と、前記内輪の内周面との間に設定された環状空間をもって前記外径側フランジ部の内径端から前記内輪の内周面に沿って延びる中間筒部と、この中間筒部の端縁から所定の曲率半径で半径方向中心側に向けて曲げられた屈曲部と、この屈曲部の端縁から半径方向中心側に向けて延出された内径側フランジ部とを有し、
前記内径側フランジ部の中心部分に配設され、前記クラッチレリーズ軸受装置のピストンに組み付けられる中心取付部とを備え、
前記中間筒部と前記ピストンとの間で、前記クラッチレリーズ軸受装置のシリンダ外筒が配置可能な環状空間を形成しているカバー部材を有し、
前記内輪の他端には、軸方向へ延出された延出筒部が形成され、
前記内輪の内周面には、前記外径側フランジ部に対応する一端側から前記中間筒部の端縁にわたる部分に軸方向に平行する円筒周壁面と、この円筒周壁面の端縁から延出筒部に向けてしだいに拡径されて傾斜状又は湾曲状をなす誘導面とが連続状に形成されていることを特徴とする。

請求項１及び２の構成によると、泥水等が内径側フランジ部側から屈曲部に沿って流れた泥水は、内輪の内周面の誘導面に誘導されて内輪の延出筒部先端側に向けて流れる。特に、内輪の回転時にはその遠心力の作用を受けて誘導面に沿って迅速に流れる。
すなわち、内径側フランジ部の屈曲部と、内輪の内周面の誘導面との協働で、泥水等を内輪の延出筒部先端側に向けて誘導することができる。
この結果、内輪の内周面と、中間筒部との間に設定された環状空間内に泥水等が侵入することを抑制することができ、耐水性の向上を図ることができる。

請求項３に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
内輪の内周面の円筒周壁面側の誘導面の始点は、屈曲部の中間筒部側の屈曲始点と軸方向に同じ位置か又は奥側に位置して設定されていることを特徴とする。

前記構成によると、内径側フランジ部から屈曲部に沿って流れた泥水等を内輪の誘導面によって良好に誘導することができ、内輪の内周面と、中間筒部との間の環状空間内に対する泥水等の侵入防止に効果が大きい。

請求項４に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
延出筒部の延出端の内周面には、内輪の円筒周壁面よりも大きい径の別の円筒周壁面が形成され、
誘導面は前記両円筒周壁面を連続的に繋いでおり、前記誘導面と前記別の誘導面との境界である前記誘導面の終点は、内径側フランジ部の側面と同じかそれよりも奥側に位置していることを特徴とする。

前記構成によると、内径側フランジ部の側面に沿って流れ、内輪の内周面に到達した泥水等は、誘導面が障害とならず、誘導面に良好に誘導されて内輪の延出筒部先端側に向けて流れる。この結果、内輪の内周面と、中間筒部との間に設定された環状空間内に泥水等が侵入することをより一層良好に抑制することができる。

請求項５に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
内輪の円筒周壁面の一部と、中間筒部の対向部分の一部には、相互に接近して非接触シール部を構成する凹凸部が形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、仮に、内径側フランジ部側から屈曲部に沿って流れる泥水等の一部が内輪の内周面とカバー部材の中間筒部の外周面との間の環状空間に侵入したとしても、凹凸部がなす非接触シール部で泥水等を止め、これ以上内部に侵入することを防止することができる。

請求項６に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項５に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
内輪の円筒周壁面の一部に、中間筒部の外径よりも僅かに大きい内径の凸部が形成され、前記凸部が対面する前記中間筒部の外周面に前記凸部の内径に対し設定された隙間をもって凹部が形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、凹凸部がなす非接触シール部を容易に構成することができる。

この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。

〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図２はクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。図３はクラッチレリーズ軸受の内輪とカバー部材の中間筒部先端の第２の屈曲部の関係を拡大して示す縦断面図である。

この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、油圧によって作動される環状ピストンとダイヤフラムスプリングとの間に配設される油圧式のクラッチレリーズ軸受装置である場合を例示する。
図１に示すように、クラッチ主軸１の外周面に組み付けられるシリンダ内筒体１０と、シリンダ外筒体１５との間には環状のシリンダ空間１６が形成され、このシリンダ空間１６には、シリンダ空間１６内に供給される油圧によって作動される環状ピストン２０が嵌挿されている。
シリンダ空間１６から突出される環状ピストン２０の突出部の先端側外周面には環状溝２１が凹設されている。

図１と図２に示すように、環状ピストン２０とダイヤフラムスプリング４０との間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受３０と、カバー部材５０とを備えている。
クラッチレリーズ軸受３０は、外輪３１と、この外輪３１の内周に同心状に配置される内輪３５と、外輪３１と内輪３５との間の環状空間に保持器３３によって保持された状態で転動可能に配設される複数個の転動体としての玉３２とを備えている。
また、内輪３５の一端（ダイヤフラムスプリング４０に対向する側）には、ダイヤフラムスプリング４０の内径側部分４１に向けて軸方向へ延出された延出筒部３６が形成され、この延出筒部３６の延出端にダイヤフラムスプリング４０の内径側部分４１を押圧する押圧面３８を有する鍔部３７が半径方向外方へ向けて突出されている。

図２に示すように、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１の外周面を覆って保持するカバー部材５０は、環状ピストン２０に内径側が接続されるフランジ体６０と、外径側にクラッチレリーズ軸受３０の外輪３１の外周面を覆う筒状体５１とを有している。
この実施例１においては、カバー部材５０を構成するフランジ体６０と筒状体５１とは別部品（二部品）で構成されて相互に組み付けられる。

筒状体５１は、フランジ体６０よりも薄肉の金属板（鋼鉄板）のプレス加工（絞り加工）に形成され、外輪３１の外径寸法よりも僅かに小さい内径寸法の円筒状をなす筒胴部５２と、この筒胴部５２の一端部にフランジ体６０の厚さ寸法と略同じ筒長さをもって小径に絞られフランジ体６０の外径寸法（次に述べる外径側フランジ部６１の外径寸法）よりも僅かに小さい内径寸法をもつ小径の筒端部５３と、この小径の筒端部５３の端縁から半径方向内方へ曲げ加工された環状の端壁部５４とを一体に有して段差筒状をなしている。
そして、筒状体５１の小径の筒端部５３には、フランジ体６０が所定の締め代をもって圧入固定され、そのフランジ体６０の一側面が環状の端壁部５４の内面に当接する。

また、筒状体５１の筒胴部５２には、外輪３１が所定の締め代をもって圧入固定され、その外輪３１の一端面がフランジ体６０の他側面に当接した状態で、筒状体５１と、フランジ体６０と、外輪３１とが一体化されている。

図２に示すように、フランジ体６０は、厚肉の金属板（鋼鉄板）のプレス加工に形成されると共に、外径側フランジ部６１と、第１の屈曲部６２と、中間筒部６３と、第２の屈曲部（この発明の屈曲部に相当する）６４と、内径側フランジ部６５とを一体連続状に備えている。
外径側フランジ部６１は、その外径面が筒状体５１の小径の筒端部５３に所定の締め代で圧入固定されると共に、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１の一端面から内輪３５の一端面にわたって半径方向中心側に向けて延びている。
第１の屈曲部６２は、外径側フランジ部６１の内径端から所定の曲率半径でクラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周面に向けて曲げられている。
中間筒部６３は、第１屈曲部６２の端縁からクラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周面との間に設定され隙間寸法Ａを有する環状空間Ｓをもって内輪３５の内周面に沿って延びている。
また、環状空間Ｓの隙間寸法Ａは、０．３ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲内で設定されることが好ましい。

図２に示すように、第２の曲部６４は、中間筒部６３の端縁から所定の曲率半径で中心側に向けて曲げられている。
内径側フランジ部６５は、第２の屈曲部６４の端縁から半径方向中心側に向けて延出され、その延端である内径端が環状ピストン２０の環状溝２１の底面（外径面）と調心用の環状隙間を隔てて配置される。そして、環状溝２１の端壁面２３と内径側フランジ部６５との間には、皿ばね状の調心用ばね２５が配設され、この調心用ばね２５の弾発力によって内径側フランジ部６５の一側面が環状溝２１の押圧面２２に当接している。
すなわち、内径側フランジ部６５の中心部分には環状ピストン２０に組み付けられる中心取付部が構成される。

すなわち、ダイヤフラムスプリング４０とクラッチレリーズ軸受３０との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング４０に対し調心用ばね２５を介してクラッチレリーズ軸受３０が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング４０に対しクラッチレリーズ軸受３０が調心されるようになっている。
なお、図１に示すように、フランジ体６０に沿って配設されたばね受け部材７０とシリンダ外筒体１５との間には、カバー部材５０と共にクラッチレリーズ軸受３０をダイヤフラムスプリング４０に向けて押圧する加圧ばね７５が配設されている。

図３に示すように、クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周面には、カバー部材５０の外径側フランジ部６１に対応する一端側から中間筒部６３の端縁にわたる部分に軸方向に平行する円筒周壁面９０が形成されている。さらに、内輪３５の内周面には、円筒周壁面９０の端縁から延出筒部３６の内周面に向けてしだいに拡径されたテーパ状、湾曲状（円弧状も含む）をなす誘導面９１が形成されいる。そして、カバー部材５０の内径側フランジ部６５側から第２の屈曲部６４に沿って流れる泥水等を誘導面９１によって内輪３５の延出筒部３６先端側に向けて誘導するようになっている。

また、図３に示すように、内輪３５の内周面の円筒周壁面９０側の誘導面９１の始点Ｐは、カバー部材（フランジ体６０）５０の第２の屈曲部６４の中間筒部６３側の屈曲始点Ｑと同じか又は奥側に位置して設定されることが好ましい。
例えば、始点Ｐと屈曲始点Ｑとの距離寸法Ｂが０．０ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲で設定されることが好ましい。
また、図３に示すように、延出筒部３６の内周面には、内輪３５の円筒周壁面９０よりも大きい径の別の円筒周壁面９４が形成されいる。そして、誘導面９１は両円筒周壁面９０、９４を連続的に繋いでいる。さらに、誘導面９１は延出筒部３６の誘導面９４との境界である終点Ｒは、内径側フランジ部６５の側面６５ａと同じかそれよりも奥側に位置して設定されることが好ましい。
例えば、終点Ｒと内径側フランジ部６５の側面６５ａとの距離寸法Ｄが０．０ｍｍ〜１．２ｍｍの範囲で設定されることが好ましい。
また、内輪３５の円筒周壁面９０と、延出筒部３６の内周面との間の間隔寸法Ｃは、０．９ｍｍ〜１．３ｍｍの範囲内で設定されることが好ましい。

また、図２に示すように、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１と内輪３５との間の両端部には、軸受内を密封する両シール部材８０、８５が組み付けられている。
また、シール部材８０は内輪３５の一端部外周面と、外輪３１の一端部内周面との間に組み付けられるシール部材８０の外径端部には、外輪３１の一端部内周面の溝内に弾性圧縮されて固定される外径側固定部８１が形成され、内径端部には、内輪３５の一端部の端面及び外周面に接触又は接近する弾性体よりなるシールリップ８３が二股状に形成されている。

この実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作に基づいてシリンダ空間１６内に油圧が供給されると、環状ピストン２０が押し出される。
すると、環状ピストン２０の環状溝２１一側内壁面の押圧面２２にカバー部材５０のフランジ体６０の内径側フランジ部６５が押圧されてカバー部材５０と共にクラッチレリーズ軸受３０が軸方向左側へ移動される。そして、クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５端部の環状の押圧部３６によってダイヤフラムスプリング４０の内径側部分４１が押圧され、図示しないクラッチが作動（遮断）される。

さて、車両走行時において、クラッチハウジング内に侵入した泥水等がダイヤフラムスプリング４０によって飛び散り、その泥水等がカバー部材５０の内径側フランジ部６５側から第２の屈曲部６４に沿って流れる場合ある（図３の矢印参照）。
カバー部材５０の第２の屈曲部６４に沿って流れた泥水等は、内輪３５の内周面の誘導面９１に誘導されて内輪３５の延出筒部３６先端側に向けて流れる。特に、内輪３５の回転時にはその遠心力の作用を受けて誘導面９１に沿って誘導されて迅速に流れる。
すなわち、カバー部材５０の第２の屈曲部６４と、内輪３５の誘導面９１との協働で、泥水等を内輪３５の延出筒部３６の先端側に向けて誘導することができる。
この結果、内輪３５の内周面と、カバー部材５０の中間筒部６３との間に設定された環状空間Ｓ内に泥水等が侵入することを抑制することができ、耐水性の向上を図ることができる。

また、この実施例１において、内輪３５の内周面の円筒周壁面９０側の誘導面９１の始点Ｐは、カバー部材５０の第２の屈曲部６４の中間筒部６３側の屈曲始点Ｑと同じか又は奥側に位置して設定されている。このため、カバー部材５０の第２の屈曲部６４に沿って流れた泥水等を内輪３５の誘導面９１によって良好に誘導することができ、内輪３５の内周面と、カバー部材５０の中間筒部６３との間の環状空間Ｓ内に対する泥水等の侵入防止に効果が大きい。

また、この実施例１において、延出筒部３６の内周面には、内輪３５の円筒周壁面９０よりも大きい径の別の円筒周壁面９４が形成されいる。そして、誘導面９１は両円筒周壁面９０、９４を連続的に繋いでいる。さらに、誘導面９１は延出筒部３６の誘導面９４との境界である終点Ｒは、内径側フランジ部６５の側面６５ａと同じかそれよりも奥側に位置し設定されている。このため、内径側フランジ部６５の側面６５ａに沿って流れ、内輪３５の内周面に到達した泥水等は、誘導面９１が障害とならず、誘導面９１に良好に誘導されて内輪３５の延出筒部３６の先端側に向けて流れる。この結果、内輪３５の内周面と、中間筒部６３との間に設定された環状空間Ｓ内に泥水等が侵入することをより一層良好に抑制することができる。

〔実施例２〕
次に、この発明の実施例２を図４にしたがって説明する。
図４はこの発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受の内輪とカバー部材の中間筒部先端の第２の屈曲部の関係を拡大して示す縦断面図である。
図に示すように、この実施例２においては、内輪３５の内周面の円筒周壁面９０の先端に連続して形成されるテーパ状を呈する誘導面９１ａが、円筒周壁面９０端縁から延出筒部３６の先端にわたってしだいに拡径された傾斜状に形成されている。
そして、カバー部材５０の内径側フランジ部６５側から第２の屈曲部６４に沿って流れる泥水等を誘導面９１ａによって内輪３５の延出筒部３６先端側に向けて誘導するようになっている。

また、内輪３５の内周面の円筒周壁面９０側の誘導面９１ａの始点Ｐ’は、実施例１でも述べたように、カバー部材（フランジ体６０）５０の第２の屈曲部６４の中間筒部６３側の屈曲始点Ｑと同じか又は奥側に位置して設定されることが好ましい。
すなわち、始点Ｐ’と屈曲始点Ｑとの距離寸法Ｂ’が０．０ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲で設定されることが好ましい。

この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この実施例２においても実施例１と同様の作用効果を奏する。

〔実施例３〕
次に、この発明の実施例３を図５にしたがって説明する。
図５はこの発明の実施例３に係るクラッチレリーズ軸受の内輪とカバー部材の中間筒部先端の第２の屈曲部の関係を拡大して示す縦断面図である。
図５に示すように、環状空間Ｓをなす内輪３５の内周面とカバー部材５０の中間筒部６３の外周面との間には、相互に接近して非接触シール部を構成する凹部９５と凸部９６とがそれぞれ形成されている。
また、凸部９６は、中間筒部６３の外径よりも僅かに大きい内径とされ、凹部９５は凸部９６の内径に対し所定の隙間（非接触シール部として機能する隙間）をもつ寸法に設定されている。

この実施例３において、図５に示すように、内輪３５の一端部内周面に環状をなす凸部９６が形成され、カバー部材５０の中間筒部６３の一端部外周面に環状をなす凹部９５が形成されている。
また、内輪３５とカバー部材５０の中間筒部３６との組み付け性を考慮して、中間筒部６３の外径寸法Ｅよりも凸部９６の内径寸法Ｆが僅かではあるが大きく設定されている。
さらに、凸部９６の内径面と凹部９５の外径面との間の隙間寸法は０．０５ｍｍ〜０．２５ｍｍの範囲内（好ましくは０．１５ｍｍ程度）で設定されることが好ましい。

この実施例３のその他の構成は、実施例１と同様にして構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この実施例３においても実施例１と同様の作用効果を奏する。
特に、この実施例３においては、内輪３５の内周面とカバー部材５０の中間筒部６３の外周面との間に、非接触シール部を構成する凹部９５と凸部９６とがそれぞれ形成されている。このため、仮に、カバー部材５０の内径側フランジ部６５側から第２の屈曲部６４に沿って流れる泥水等の一部が内輪３５の内周面とカバー部材５０の中間筒部６３の外周面との間の環状空間Ｓに侵入したとしても、凹部９５と凸部９６がなす非接触シール部で泥水等を止め、これ以上内部に侵入することを防止することができる。

なお、この発明は前記実施例１〜３に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、カバー部材５０がフランジ体６０と筒状体５１との二部品で構成される場合を例示したが、一部品で構成されてもこの発明を実施することができる。

この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。 同じくクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。 同じくクラッチレリーズ軸受の内輪とカバー部材の中間筒部先端の第２の屈曲部の関係を拡大して示す縦断面図である。 この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受の内輪とカバー部材の中間筒部先端の第２の屈曲部の関係を拡大して示す縦断面図である。 この発明の実施例３に係るクラッチレリーズ軸受の内輪とカバー部材の中間筒部先端の第２の屈曲部の関係を拡大して示す縦断面図である。 従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す説明図である。

符号の説明

３０ クラッチレリーズ軸受
３１ 外輪
３２ 玉（転動体）
３５ 内輪
３６ 延出筒部
４０ ダイヤフラムスプリング
５０ カバー部材
６０ フランジ体
６１ 外径側フランジ部
６３ 中間筒部
６４ 第２の屈曲部（屈曲部）
９０ 円筒周壁面
９１ 誘導面

Claims (6)

1. 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有するクラッチレリーズ軸受装置であって、
   前記外輪は、この外輪の一端面から前記内輪の一端にわたって半径方向中心側に向けて延びる外径側フランジ部と、前記内輪の内周面との間に設定された環状空間をもって前記外径側フランジ部の内径端から前記内輪の内周面に沿って延びる中間筒部と、この中間筒部の端縁から所定の曲率半径で半径方向中心側に向けて曲げられた屈曲部と、この屈曲部の端縁から半径方向中心側に向けて延出された内径側フランジ部とを有し、
   前記内輪の他端には、軸方向へ延出された延出筒部が形成され、
   前記内輪の内周面には、前記外径側フランジ部に対応する一端側から前記中間筒部の端縁にわたる部分に軸方向に平行する円筒周壁面と、この円筒周壁面の端縁から延出筒部に向けてしだいに拡径されて傾斜状又は湾曲状をなす誘導面とが連続状に形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
2. 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有するクラッチレリーズ軸受装置であって、
   前記外輪に直接又は間接的に連結され、前記外輪の一端面から前記内輪の他端面にわたって半径方向中心側に向けて延びる外径側フランジ部と、前記内輪の内周面との間に設定された環状空間をもって前記外径側フランジ部の内径端から前記内輪の内周面に沿って延びる中間筒部と、この中間筒部の端縁から所定の曲率半径で半径方向中心側に向けて曲げられた屈曲部と、この屈曲部の端縁から半径方向中心側に向けて延出された内径側フランジ部とを有し、
   前記内径側フランジ部の中心部分に配設され、前記クラッチレリーズ軸受装置のピストンに組み付けられる中心取付部とを備え、
   前記中間筒部と前記ピストンとの間で、前記クラッチレリーズ軸受装置のシリンダ外筒が配置可能な環状空間を形成しているカバー部材を有し、
   前記内輪の他端には、軸方向へ延出された延出筒部が形成され、
   前記内輪の内周面には、前記外径側フランジ部に対応する一端側から前記中間筒部の端縁にわたる部分に軸方向に平行する円筒周壁面と、この円筒周壁面の端縁から延出筒部に向けてしだいに拡径されて傾斜状又は湾曲状をなす誘導面とが連続状に形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
3. 請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
   内輪の内周面の円筒周壁面側の誘導面の始点は、屈曲部の中間筒部側の屈曲始点と軸方向に同じ位置か又は奥側に位置して設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
   延出筒部の延出端の内周面には、内輪の円筒周壁面よりも大きい径の別の円筒周壁面が形成され、
   誘導面は前記両円筒周壁面を連続的に繋いでおり、前記誘導面と前記別の誘導面との境界である前記誘導面の終点は、内径側フランジ部の側面と同じかそれよりも奥側に位置していることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
   内輪の円筒周壁面の一部と、中間筒部の対向部分の一部には、相互に接近して非接触シール部を構成する凹凸部が形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
6. 請求項５に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
   内輪の円筒周壁面の一部に、中間筒部の外径よりも僅かに大きい内径の凸部が形成され、前記凸部が対面する前記中間筒部の外周面に前記凸部の内径に対し設定された隙間をもって凹部が形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。

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