JP4111188B2 - 路側通信装置及び交通信号通信システム - Google Patents
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Description
前記通信は、交通管制センターが、各路側通信装置に対して情報を伝送するという形態、又は、ある路側通信装置で収集した情報を他の路側通信装置に伝えていくという形態をとる。後者の形態では、例えば、交通管制センターから発信された情報を、路側通信装置どうしで次々とリレーしていったり、ある路側通信装置で収集した信号制御情報や車両感知情報を、隣の路側通信装置に伝えたりする(特許文献1参照)。
そこで本発明は、路路間用の送受信機を路車間にも流用することにより、システムコストを下げることのできる路側通信装置及び交通信号通信システムを提供することを目的とする。
前記他の路側通信装置に送信するための信号と、車載装置に送信するための信号とは、路路間及び路車間で共通の内容及び別個の内容を含むものである。
また、前記他の路側通信装置に送信するための信号と、前記車載装置に送信するための信号とに対して、各グループごとにそれぞれ異なる暗号化コードを適用しているので、グループ内の通信が他のグループに漏れることはなくなり、グループ間の通信の秘匿性も確保できる。もちろんグループ内の送受信機には、同じ暗号化コードを開示しておく。
前記拡散符号を割り当てるのに、グループごとに時間的に切り替えてもよく(請求項3)、前記拡散符号を用いてコード分割多重してもよい(請求項4)。
図1は、本発明の交通信号通信システムの構成例を示す概念図である。
この交通信号通信システムは、交通管制センター1と、路側通信装置2と、道路を走行する車両に搭載されている車載装置と、それらの間を結ぶ回線網とで構成される。前記回線網のうち、交通管制センター1と路側通信装置2との間は、有線又は無線回線のどちらで構成してもよく、路側通信装置2同士及び路側通信装置2と車載装置との間は、無線回線が用いられる。
路側通信装置2は、信号機の制御をする信号制御器と物理的に一体となっていてもよく、あるいは信号制御器とは別体になっていてもよい。また、路側通信装置2は、超音波や光で車両の通過を感知する車両感知器や、車両の速度やナンバープレートを読み取るための監視カメラや、道路標示板と接続されていてもよい。
路側通信装置2間(以下「路路間」という)でやりとりされる情報は、現示情報等の信号制御情報、車両感知器で検知した車両感知情報、車両のナンバープレート、道路標示板に表示すべき道路交通提供情報などである。
路側通信装置2のアンテナは、信号機のポール上部など、見晴らしのよい場所に設置される。
路路間で通信をするためには、路側通信装置2のアンテナは、隣接する路側通信装置2のアンテナに向けた指向性を持っている必要がある。また、路側通信装置2のアンテナは、路車間通信を行うためには、ポールから道路を見下ろす方向に指向性を持っている必要がある。
(1)隣接する路側通信装置2向けのアンテナと、道路を見下ろすアンテナとを両方備える複合アンテナ、又は
(2)隣接する路側通信装置2と道路とを包含する指向性を持った1つのアンテナ。
(2A)路側通信装置2に対してメインビームを持つとともに、そのサイドビームの1つが道路を向いているアンテナ。あるいは、道路に対してメインビームを持つとともに、そのサイドビームの1つが路側通信装置2を向いているマルチビームアンテナ、
(2B)隣接する路側通信装置2と道路とを包含する非常にブロードな指向性を持ったシングルビームアンテナ、
があげられる。
路路間通信及び路車間通信に採用される通信方式は、直交周波数分割多重方式 (OFDM;Orthogonal Frequency Division Multiplex)である。OFDMは、周波数分割多重方式の一種で、互いに直交する複数の副搬送波を使用する通信方式である。
図3は、副搬送波の構成例を示す図である。図3(a)は、副搬送波の数が1から40まであり、そのうち1から30までを路路間通信に割り当て、31から40までを路車間通信に割り当てる場合を示している。図3(b)は、副搬送波の1から19までの奇数を路車間通信に割り当て、それ以外を路路間通信に割り当てる場合を示している。なお、以上の例はほんの一例であり、副搬送波をどのように路車間、路路間に割り当てるかは、任意に設計できる事項である。
一方、路側通信装置2間では、路路間通信に割り当てられた副搬送波の情報を用いて、路路間通信を行う。路路間通信の内容は、前述したように、現示情報等の信号制御情報、車両感知器で検知した車両感知情報、車両のナンバープレート情報、道路標示板に表示すべき道路交通提供情報などである。
なお、これらの路路間、路車間で通信される情報は、外部に傍受されないように、情報を暗号化するなどの措置をすることが望ましい。情報の暗号化手段については後述する。
送信部は、誤り訂正符号化回路5a,5b、逆フーリエ変換回路6、D/A変換回路7a,7b、送信回路8等を備える。
前記誤り訂正符号化回路5a,5bは、誤り訂正符号化すると同時に、路路間通信データと、路車間通信データとに対して、互いに別個の符号(暗号鍵)を用いてスクランブル変換を行う。これは、路路間通信データや路車間通信データが外部に漏れないようにして、情報を暗号化して秘匿性を高めるためである。別個の符号を用いるのは、特に、路路間通信データが車載装置に漏れないようにするためである。
前記誤り訂正符号化回路5a,5bから出力された信号(これは周波数軸に分布した信号となる。以下「パラレル信号」という)は、それぞれ逆フーリエ変換回路6に入力される。
D/A変換されたアナログ信号は、送信回路8に入力され、ここでsin波、cos波をかけて加算することにより、QPSK変調される。さらに、送信回路8の中で、無線周波数(例えば5GHz帯)にアップコンバートされる。なお、この実施形態では、QPSK変調することとしているが、これ以外に他の変調方式、例えばQAM,BPSK,8PSK等を採用してもよいことはもちろんである。
次に、路側通信装置2の受信部の構成を説明する。受信部は、アンテナ3で受信した高周波信号を、周波数変換するダウンコンバータと、復調回路と、フーリエ変換回路と、前述の誤り訂正符号化回路5a,5bに対応する誤り訂正復号回路とを備えている。
フーリエ変換回路は、送信側の逆フーリエ変換回路6と逆の処理をする回路で、ダウンコンバートされた復調信号を、有効シンボル長のウィンドウでフーリエ変換することにより、復号信号を得る。
誤り訂正復号回路は、前述の誤り訂正符号化回路5a,5bに対応する回路であり、復号信号の誤り訂正符号を解除すると同時に、前記スクランブル符号(X,Y)でスクランブルがかけられていた路路間通信データと路車間通信データとに対して、デスクランブルを行う。
ただし、車載装置は、路路間通信データの帯域を変調/復調する必要はないので、車載装置の逆フーリエ変換回路/フーリエ変換回路は、路路間通信データの帯域のみに対応していればよい。
図6は、路路間通信データと路車間通信データの時間的配列を示す図である。
図7は、路側通信装置2のスペクトラム拡散変調方式の送信部の構成例を示すブロック図である。
これらのスクランブルのかけられた路路間通信データと路車間通信データとを、図6Bに示す。
疑似ランダム符号S1,S2は、路路間通信データと路車間通信データとに対して、それぞれ異なる符号であり、切換回路23は、これらの疑似ランダム符号S1,S2を、路路間通信データを送信する時刻と路車間通信データを送信する時刻とで切り換える。
この路路間通信データと路車間通信データとのデータは、スペクトラム拡散回路21によりスペクトラム拡散され、送信回路22を通ってアップコンバートされアンテナ3から送信される。
路路間通信データと路車間通信データとは、それぞれ直交する疑似ランダム符号S1,S2によって符号化されスペクトラム拡散される。これらのスペクトラム拡散された路路間通信データと路車間通信データとは、1つの信号に合成され、送信回路22を通ってアップコンバートされ、アンテナ3から送信される。
疑似ランダム符号S1及びS2の両方を持つ路側通信装置2の受信部は、路路間通信データと路車間通信データとを両方とも復調できるのに対して、疑似ランダム符号S2のみが配布された車載装置の受信機では、疑似ランダム符号S1でスペクトラム拡散された路路間通信データの復調はできない。
以上で、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の実施は、前記の形態に限定されるものではない。例えば、路路間通信データのみ秘匿性が確保できればよいと判断した場合、路車間通信データにはスクランブル変換を適用しないような実施も可能である。その他、本発明の範囲内で種々の変更を施すことが可能である。
2 路側通信装置
3 アンテナ
5a,5b 誤り訂正符号化回路
5c スクランブル変換部
6 逆フーリエ変換回路
7a,7b D/A変換回路
8 送信回路
21 スペクトラム拡散回路
22 送信回路
23 切換回路
Claims (5)
- 路上に設置され、他の路側通信装置との間及び道路を走行する車載装置との間で通信を行う路側通信装置であって、
他の路側通信装置に送信するための信号と、車載装置に送信するための信号とを、それぞれ複数のグループに分けるグループ分け手段と、
前記他の路側通信装置に送信するための信号と、前記車載装置に送信するための信号とに対して、各グループごとにそれぞれ異なる暗号化コードを適用する暗号化コード適用手段と、
前記グループ分け手段によって分けられた複数のグループに対して、それぞれ異なった副搬送波を割り当てる副搬送波割り当て手段と、
前記異なった副搬送波の割り当てられた信号を、直交周波数分割多重方式 (OFDM;Orthogonal Frequency Division Multiplex)により変調し、アンテナを通して送信する送信手段とを備えることを特徴とする路側通信装置。 - 路上に設置され、他の路側通信装置との間及び道路を走行する車載装置との間で通信を行う路側通信装置であって、
他の路側通信装置に送信するための信号と、車載装置に送信するための信号とを、それぞれ複数のグループに分けるグループ分け手段と、
前記他の路側通信装置に送信するための信号と、前記車載装置に送信するための信号とに対して、各グループごとにそれぞれ異なる暗号化コードを適用する暗号化コード適用手段と、
前記グループ分け手段によって分けられた複数のグループに対して、それぞれ異なった拡散符号を割り当てる拡散符号割り当て手段と、
前記異なった拡散符号の割り当てられた信号を、スペクトラム拡散方式により変調し、アンテナを通して送信する送信手段とを備えることを特徴とする路側通信装置。 - 前記拡散符号をグループごとに時間的に切り替える請求項2記載の路側通信装置。
- 前記拡散符号を用いてコード分割多重する請求項2記載の路側通信装置。
- 前記請求項1から請求項4のいずれかに記載の路側通信装置を、道路上又は道路脇の複数の地点に配置し、各路側通信装置間で、路路間の情報の通信を行うとともに、路側通信装置と車載装置との間で、前記路路間の情報とは共通の内容及び別個の内容を含む路車間の情報の通信を行うことを特徴とする交通信号通信システム。
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