JP4105240B2 - 制御可能なオーバーランニング継手 - Google Patents

Description

技術分野
本発明は、駆動部材から被駆動部材へのトルク伝達に適応させ、且つトルク反転の際には、駆動部材および被駆動部材のフリーホイールオーバーランニング運動を可能にするトルク伝達継手に関する。
背景技術
種々の構造的環境において、駆動部材から被駆動部材へとトルクを伝達するために、オーバーランニング継手アセンブリーが使用される。これは、駆動部材から被駆動部材へとトルクを伝達させる一方、トルクが中断されると、駆動部材を被駆動部材に対してフリーホイール運動させる。
1997年１月28日発行の米国特許第5,597,057号明細書には、近接した並列関係で配置された一対の平面継手プレートを含み、この夫々の継手プレートが共通軸を中心に回転可能であるオーバーランニング継手アセンブリーが記載されている。夫々の平面継手プレートは、そこに形成された複数の凹部を含んでいる。トルク伝達ストラットが、一方の継手プレートの凹部内に収容され、各ストラットの下に位置するバネが該ストラットを付勢して旋回軸の回りで旋回させ、それによって、各ストラットは一方の継手プレート内の凹部から突出して、他方の継手プレートに形成された凹部と係合する。
トルクが一方の継手プレートから他方の継手プレートへと一方向に伝達されるときは、少なくとも一つのストラットが、継手プレートの夫々の凹部内にロックされるようになる。トルク伝達が中断されたときに、被駆動継手プレートが駆動継手プレートをオーバーランニングさせると、ストラットは被駆動プレートの凹部の上に噛み合い、各ストラットは夫々のバネにより被駆動継手プレートと係合するように付勢されながら、その夫々の旋回軸の回りを旋回する。オーバーランニング条件において、ストラットのラチェットと被駆動継手との係合は望ましくない騒音を発生し、更に、ストラットおよび被駆動継手プレートの両者に望ましくない磨耗を引き起こす。
発明の開示
本発明の一つの目的は、そのオーバーランニング条件が、如何なるストラットと継手プレートとのラチェット係合も存在しないことによって特徴づけられるような、改善された平面オーバーランニング継手アセンブリーを提供することである。
本発明の更なる目的は、第一の方向にのみ若しくは第二の方向にのみ選択的にトルクを伝達し、または何れの方向にもトルクを伝達しないための、改善された平面オーバーランニング継手アセンブリーを提供することである。
本発明の改善された平面結合アセンブリーは、近接した並列関係で配置された一対の平面継手プレートを含み、各継手プレートは共通の軸線を中心として回転可能である。複数のトルク伝達ストラットが、一方の継手プレートに形成された凹部内に収容される。夫々のストラットは、バネにより付勢されて旋回軸線を中心として旋回し、それにより一方の継手プレートの凹部から突出して、他方の継手プレートと係合する。
本発明の継手アセンブリーはまた、両継手プレートの間に配置されて、一般には一方の継手プレートと共に回転可能なストラット保持プレートを含む。このストラット保持プレートは、角度的に離間した複数の孔を含んでいる。該保持プレートは、少なくとも一つの所定のストラットが孔を通して他方の継手プレートと係合する第１の角度位置から、少なくとも一つの所定のストラットが保持プレートの孔を通して延びず、そうでなくとも、前記孔を通して十分に延びて他方の継手プレートと係合するようには旋回しない第２の位置へと、一つの継手部材に対して角度的に移動可能である。
こうして、ストラットが被駆動継手プレートに係合するのを妨げられると、オーバーランニング条件におけるラチェッティングは排除され、被駆動プレートの凹部を覆うストラットのラチェッティングに付随した如何なる騒音も同様に排除される。更に、ストラットと継手プレートとの間の磨耗の可能性も実質的に低減される。このように、本発明の改善された継手アセンブリーは、特に高速動作条件のために適合され、また少量潤滑油の動作条件下での動作のために適合されている。更にまた、本発明の改善された継手アセンブリーの製造は、従来のスプラーグ継手およびローラ継手の製造に必要とされる精密な機械加工操作を必要としない（こえら従来の継手製造では、そのような精密さがなければ、バリその他の製造欠陥によって部品の磨耗が著しく増大するであろう）。実際に、本発明のもう一つの特徴に従えば、パワー金属キャスティングおよび成形技術を使用して、多くの部品が製造され得るであろう。
本発明のもう一つの特徴に従えば、継手アセンブリーは３つの動作状態を有し、その夫々は、一方の継手プレート（ストラット保持プレートが一緒に回転する方）に対するストラット保持プレートの別々の角度位置によって特徴付けられる。ストラット保持プレートが一方の継手プレートに対して第１の角度位置にあるとき、一方の継手プレートにおける第１シリーズの凹部の夫々に配設されたストラットは、旋回して他方の継手プレートにおける第１シリーズの相補的凹部と係合することが可能である。なお、一方の継手プレートの第２シリーズの凹部に配置されたストラット（その夫々は、第１シリーズの凹部内のストラットの旋回運動の角度方向に対して反対の角度方行に旋回する）は、保持プレートによって、他方の継手プレートにおける第２シリーズの相補的凹部との係合が妨げられる。これは、第１の回転方向でのみ、駆動部材から被駆動部材へのトルク伝達を可能にする。
ストラット保持プレートが一方の継手プレートに対して第２の角度位置にあるとき、第２シリーズの凹部内に配置されたストラットは旋回し、保持プレートの孔を通して、他方の継手プレートにおける第２シリーズの相補的凹部と係合する。なお、第１シリーズの凹部に配置されたストラットは、保持プレートによって、他方の継手プレートにおける第１シリーズの相補的凹部との係合が妨げられる。これは、第１の駆動方向とは逆の第２の駆動方向でのみ、駆動部材から被駆動部材へのトルク伝達を可能にする。
ストラット保持プレートが、一般に該プレートと一緒に回転する一方の継手プレートに対して第３の角度位置にあるときは、一方の継手部材における各シリーズの凹部内のストラットが夫々の凹部内に保持され、それによって、２つの継手部材の両方向でのフリーホイール運動を可能にする。
【図面の簡単な説明】
図１は、トルクが駆動シャフトから被駆動シャフトへと伝達され且つ時計方向のフリーホイール運動が許容されるような、オーバーランニング継手アセンブリーの斜視図である。
図２は、図１と同様の図であり、夫々の方向でのフリーホイール運動が許容される動作モードを示している。
図３は、図１および図２と同様の図であり、反時計方向にフリーホイール運動させながら、駆動シャフトから被駆動継手プレートへとトルクが伝達され得ることを示している。
図４は、図１、図２および図３に示した平面継手の分解斜視図である。
図５ａは、図１、図２および図３の継手アセンブリーの被駆動クラッチプレートを示す平面図である。
図５ｂは、図５ａの継手プレートの正面図である。
図６ａは、図４に示した平面継手駆動プレートおよび平面継手被駆動プレートの間に位置するストラット保持プレートの平面図である。
図６ｂは、図６ａの保持プレートの端面図である。
図７は、平面継手駆動プレートに形成された凹部に配置されるストラットバネの詳細な斜視図である。
図８ａは、平面継手駆動プレートの平面図であり、図７のバネを保持するための凹部を示している。
図８ｂは、図８ａの継手プレートの端面図である。
図９ａは、図８ａに示したプレートの凹部に配置されるように適合されたストラットの平面図である。
図９ｂは、図９ａのストラットの端面図である。
図１０は、平面継手アセンブリーに使用されるスナップリングの平面図であり、駆動継手プレートを、被駆動継手プレートとの組み立て状態で保持する。
図１１ａは、駆動継手プレート上の内部スプラインと係合する外部スプラインを備えた駆動シャフトを示す図である。
図１１ｂは、図１１ａの駆動シャフトの側面図である。
図１２ａは、ストラット保持プレート、ストラット、および駆動継手プレートを組み立て状態でを示す部分組み立て図であり、ストラット保持プレートは、一方向でのトルク受け渡しを可能にするために角度を付けて配置されている。
図１２ｂは、ストラット保持プレートが反対方向でのトルク伝達を可能にするように配置された、図１２ａと同様の図である。
図１２ｃは、保持プレートが夫々の方向でのフリーホイール運動を可能にするように配置された、図１２ａおよび図１２ｂと同様の図である。
図１３ａは、ストラット保持プレートが第一の方向でのトルク伝達のために配置された、平面継手アセンブリーの断面図である。
図１３ｂは、図１３ａと同様の図であり、第二の方向でのトルクの受け渡しを可能にする位置へと角度的に移動されたストラット保持プレートを示している。
図１３ｃは、図１３ａおよび図１３ｂと同様の図であり、ここではストラット保持プレートが、継手プレートの何れの回転方向での相対的フリーホイール運動にも適合する位置に移動されている。
図１４は、本発明の継手アセンブリーを一部断面で示す平面図であり、中央アクチュエータシャフトが継手プレート内に位置決めされている。
図１５ａは、平面継手アセンブリーの変形例を示す図であり、この変形例は一方向でのトルク伝達のために適合されているが、逆方向では継手プレートのフリーホイール相対運動を可能にし、またストラット保持プレートはフリーホイール運動を可能にするように配置されている。
図１５ｂは、図１５に極めて類似した図であり、ストラット保持プレートが、一方の継手プレートから他方の継手プレートへのトルク伝達を可能にするために配置されている。
発明を実施するための最良の形態
図１は、平面継手アセンブリーの被駆動プレート１０を示している。なお、被駆動継手プレート内に収納された駆動継手プレートは、図１には示されていない。駆動継手プレートは、トルク入力シャフト１２に駆動可能に結合されている。この駆動性結合は、駆動継手プレートに形成された内部スプラインによって確立され、該内部スプラインはシャフト１２上の外部スプライン１４と駆動可能に係合する。
被駆動継手プレート１０には駆動キー溝１６が設けられており、該キー溝は、例えば動力伝達機構における被駆動継手部材との駆動性結合を形成する。
ストラット保持アクチュエータシャフト１８が、トルク入力シャフト１２内に配置されている。該アクチュエータシャフトは、図１４に最も良く示されている。シャフト１８を、シャフト１２に対する角度的配置を変化させ得るように、その軸線の回りに往復移動させてもよい。アクチュエータシャフト１８は、後述するストラット保持プレートに駆動可能に連結されており、これによって、ストラット保持プレートはシャフト１２の軸線に対して角度的（角度方向に）に調節される。
図２は図１４に対応する。しかし、図２は、被駆動継手プレート１０が両角度方向にフリーホイール運動できることを示している。これは、図２に示した両角度方向の矢印によって図示されている。この両方向のフリーホイール運動は、図２に示した動作モードにおいて達成され、この動作モードでは、アクチュエータシャフト１８はその軸線上において、シャフト１２に対して、第一の方向でのトルク伝達を行う位置と、逆方向でのトルク伝達を行う位置との間の中間の位置に調節される。
図３は、図１および図２と同様の図であるが、単一方向の矢印が示されている。この矢印は、逆方向のトルク伝達が行われるが、図１のフリーホイール運動の方向とは逆方向でのフリーホイール運動を示している。図３に示した動作モードは、アクチュエータシャフト１８をシャフト１２に対する第三の動作位置に調節して、ストラット保持プレートを、図１に示した動作モードでのトルク伝達位置とは反対のトルク伝達位置に調節することによって達成される。
図４には、クラッチアセンブリーが分解図で示されている。駆動継手プレート２０は、被駆動クラッチプレート１０の中に収容されるように構成されている。継手プレート２０および継手プレート１０の近接して並列配置される面の中間には、ストラット保持プレート２２が配置される。
駆動継手プレートにはスプライン２４が設けられており、これはシャフト１２の外部スプライン１４と駆動可能に係合している。駆動継手プレート２０は、第１の角度位置に配置された第１の対の隣接凹部２６，２８、第１の角度位置から120°ずれた第２の角度位置に配置された第２の対の隣接凹部３０，３２、および、第２の角度位置から120°ずれた第３の角度位置にある第３の対の凹部３４，３６を有している。
これら６つの凹部２６，２８，３０，３２，３４，３６に６つのストラット３８が収容されている。各ストラット３８は、平坦な実質的に矩形の部分４０および一対の耳部４２を有し、後者はストラットの一方の縁部に配置されている。耳部４２が形成されているストラットの縁部は、その相方の凹部における一方の縁部に合致した旋回縁を形成する。
図４から分かるように、凹部２６中のストラットの旋回縁は、第１の角度位置にある凹部２８における隣接するストラットのための旋回縁４４に対して最も近く配置されている。同様に、第２の角度位置に配置されたストラットのための旋回縁は、他方に対して最も近接して配置されている。これは、第３の角度位置にある凹部３４，３６についても当てはまる。
ストラット保持プレート２２には、六つの孔４６が設けられている。これらは、Ａで示されるクラッチの軸線を中心に角度をおいて配置されている。この六つの孔４６は対となって配置されており、夫々の対は他の凹部対に対して120°離れた位置に配置されている。
保持プレート２２が、一方向でのトルク伝達のための第１の角度位置に適切に配置されると、一つの孔４６は凹部２６の真上に配置され、もう一つの孔は凹部３０の真上に配置され、更にもう一つの孔は凹部３４の真上に配置されることになる。従って、一つの凹部が、プレート２０の各凹部対の一方の凹部上に配置されることになる。又、保持プレートが、第２の角度位置へと逆方向に角度的に調節されるときは、保持プレート２２の孔４６は、凹部２８，３２および３６と直接合致することになる。
被駆動継手プレート１０には、その内側平面に、角度的に離間した複数の凹部４８が設けられている。これらの凹部４８は軸線４８の回りで均一に離間しており、また、駆動継手プレート２０の凹部４６の半径方向位置に対応した半径方向位置に配置されている。
孔４６および凹部４８は、ストラット３８の縁部５０が被駆動継手プレート１０の凹部４８に進入でき、凹部４８の一方の縁に係合して、ストラットと被駆動継手プレート１０との間のロッキング動作を確立できるような寸法になっており、これにより駆動継手プレート２０と被駆動継手プレート１０との間のトルク伝達が可能になる。
保持プレート２２が軸線Ａを中心としてその第１の角度位置に調節され、孔４６が凹部２６に完全に合致すると、凹部２８は隣接する孔４６と合致しなくなり、少なくとも部分的に保持プレート２２で覆われることになる。従って、凹部２８に位置するストラットは凹部２８の中にそのまま保持され、旋回縁４４の回りの旋回運動を妨げることになる。これは、クラッチプレート１０の凹部４８の中へのストラットの進入を妨げる。同様に、保持プレート２２がその第１の角度位置にある場合は、孔４６が完全に凹部３０に一致する一方、凹部３２は少なくとも部分的にプレート２２によって覆われることになる。また、孔４６が凹部３４と完全に一致する一方、凹部３６は少なくとも部分的に保持プレート２２で覆われることになる。これにより、第１の方向で、駆動継手プレート２０から被駆動継手プレート１０へのトルク伝達が可能になる。
プレート２２が軸線Ａを中心として、その第２の角度位置に調節されて、孔４６が凹部２８，３２および３６に合致すると、これら凹部内のストラットは、孔４６を通って、被駆動継手プレート１０における凹部４８の反対側の縁部に係合することができる。同時に、凹部２６，３０および３４は少なくとも部分的に保持プレート２２で覆われ、これら凹部内に位置するストラットが旋回して被駆動継手プレート１０の凹部４８に係合するのを妨げるであろう。これにより、第１の方向とは逆の第２の方向で、駆動継手プレート２０から被駆動継手プレート１０へのトルク伝達が可能になる。
保持プレート２２が、上記の二つのトルク伝達位置の中間にある第３の角度位置に調節されると、凹部対２６，２８の中にある両方のストラットは、少なくとも部分的に保持プレート２２で覆われ、従って、夫々の旋回縁回りで旋回して被駆動継手プレート１０と係合する運動は妨げられるであろう。同様に、第２および第３の凹部対３２，３４，３６，３８の中に夫々位置するストラット３８は、駆動継手プレート１０と係合する旋回運動を妨げられるであろう。従って、保持プレート２２が第３の角度位置にあるとき、駆動継手プレート２０および被駆動継手プレート１０は、何れの方向にも、互いにフリーホイール運動することができる。
図５ａに示されているように、被駆動継手プレート１０は、継手の軸線Ａの回りに均等に離間された凹部４８を有している。これら凹部は、そのうちの三つが、駆動プレート２０に含まれる三対のストラットの各対における一方と係合できるように戦略的に配置されている。反対方向でのトルク伝達の際には、この凹部４８の戦略的配置が、継手プレート２０の三対のストラットの各対における他方のストラットの係合を可能にすることになる。
本発明では如何なる適切なストラットバネも使用することができるが、図７は、本発明のこの実施例で使用されるストラットバネ５２を斜視図で示している。一つのバネ５２が、それそれのストラットの下に配置される。このバネ５２は、プレート２０に形成された凹部内に配置される。バネ５２のバネ反動アーム５４は、駆動プレートの凹部の底に係合する。中間アクチュエータ部分５６が、各ストラットの平面部分４０に係合する。
図８ａは、駆動継手プレートの平面図を示している。図８ａには、凹部２６ないし３６が示されている。夫々の凹部は、一般に、バネ５２のアーム５４を受け入れる側部をもった馬蹄形のポケットを有している。該馬蹄形のポケットは、図８ａに５８で示されている。図８ａはまた、ストラットを収容する凹部の細長い部分６０を示している。この凹部６０は、耳部４２が、各ストラットの旋回縁で適所に固定される得る寸法になっている。
保持プレート２２がその第１または第２の角度位置にあるときに、ストラット３８の縁部５０が係合する被駆動継手プレート１０の各凹部４８の縁は、図４に参照番号６２で示されている。
図１１ａおよび図１１ｂに示されているように、シャフト１２の端部には軸線方向に延びるスロット６４が設けられ、これは、１４で示すようにキー溝を付けられたシャフトの一部に形成されている円周方向の溝６６まで延びている。溝６６の内径は、一般にキー溝１４の小さい方の直径に等しい。駆動継手プレート２０が被駆動継手プレート１０の中に収容されると、これらプレートは、保持リングまたはスナップリング６８によって、シャフト１２上で軸線方向に強固に保持される。このスナップリング６８は、図５ａに最も良く示されているように、駆動継手プレート１０に形成された内部溝６９の中に収容される。
継手が組み立てられると、保持プレート２２は溝６６内に配置される。図６ａから分かるように、保持プレート２２には内部スプライン７０が設けられており、この内部スプライン７０の小さい方の直径は溝６６の底に案内される。従って、保持プレート２２は、クラッチの軸線Ａを中心として角度方向に動くことができる。図６ａに示されているように、保持プレート２２にはアクチュエータタブ７２が設けられており、これは継手が組み立てられたとき、シャフト１２のスロット６４内に収容される。これは図１４に最も良く示されている。また、図１４に示されているように、アクチュエータシャフト１８にはスロット７４が設けられている。アクチュエータタブ７２の内端は、シャフト１８のこのスロット７４内に収容される。
スロット７４の幅は、スロット６４の幅よりも実質的に小さい。従って、アクチュエータシャフト１８がシャフト１２に対して回転可能に割り出されると、保持プレートは継手の軸線を中心として、駆動継手プレート２０の凹部に対して角度的に調節される。アクチュエータシャフト１８が一方向に移動すると、保持プレートは、夫々のストラット対の一方２６または２８、３０または３２、３４または３６を保持する位置に調節されるのに対して、夫々の対における他方のストラットは孔４６を通して被駆動クラッチプレート２０の凹部に係合される。シャフト１８が反対方向に回転可能に割り出されると、各ストラット対の他方のストラットが駆動プレート２０の夫々の凹部に保持される一方、各ストラット対の相方のストラットは被駆動継手プレートの凹部へ導入される。
図１２ａ，１２ｂおよび１２ｃは、保持プレート２２の三つの動作位置を示している。図１２ａに示すように、保持プレート２２はその第１の角度位置に配置され、位置Ａのストラットは孔４６と完全に合致しているのに対して、位置Ｂのストラットはその孔４６と合致していない。同様に、一組の位置ＣおよびＤにあるストラット、および一組の位置ＥおよびＦにあるストラットは、孔４６に合致しない一方のストラットおよび完全に合致する他方のストラットを有する。
図１２ｂに示すようにプレート２２がその第２の角度位置に調節されると、位置Ａ，Ｃ，Ｅの一方のストラットはその夫々の孔４６と整列しなくなるのに対して、相方の位置Ｂ，Ｄ，Ｆにある他方のストラットは、夫々の保持プレート孔４６と完全に合致する。これは、図１２ａに関連したトルク伝達の方向とは逆方向のトルク伝達を可能にする。
図１２ｃは保持プレート第３の角度位置を示しており、この位置は両方向へのフリーホイール運動を可能にする。この例において、プレート２２は、各ストラット対の両方のストラットがそれらの孔４６と合致しないように、シャフト１２に対して角度的に調節される。
図１３ａは、継手が図１２ａに示した動作モードでのトルク伝達の状態にあるときの、継手プレート１０および２０に対するストラットの関係を更に詳細に示す断面図である。また、バネ５２の位置は図１３ａ，図１３ｂおよび図１３ｃに最も良く見られる。
図１３ｂは、トルクが図１３ａの動作モードの場合とは逆の方向に伝えられるときの、継手プレート１０および２０に対する保持プレート２２の位置を示している。図１３ｃは、当該アセンブリーを各方向でのフリーホイール運動が起こり得る動作モードの条件に設定したときの、継手プレート１０および２０に対する保持プレート２２の位置を示している。
図１５ａおよび図１５ｂでは、トルクは一方向に伝達され得るが、反対方向には伝達されない実施例を示した。しかし、反対方向でのフリーホイール動作には適合する。
図１５ａにおいて、保持プレート２２’は、孔４６’が継手プレートの凹部と合致しなくなるように、プレート２０’に対する位置に調節される。次いで、保持プレート２２’は各旋回縁４４を中心としたストラット３８’の旋回運動を妨げることになる。図１５ａに示した動作モードにある当該継手は、フリーホイール運動を妨げるであろう。当該アセンブリーが図１５ｂに示す位置をとるとき、保持プレート２２’は、孔４６’が継手プレートの凹部と完全に一致するように割り出される。これは、ストラット３８’を被駆動継手プレートの凹部に係合させる。
図１５ａおよび図１５ｂの実施例における部材のうち、図１〜図１４の実施例に対応部を有するものについては、対応する参照番号に’記号が付されている。
図１５ａおよび図１５ｂに示した実施例におけるプレート２０’は、保持プレート２２のスロットに収容される位置決めピン７６を有している。このピンおよびスロットの構成は、保持プレート２２が一方の位置または他方の位置の何れかをとるように、その角度方行の移動を制限する。図１５ｂにおいて、当該ピンはスロットの一方の端部に合致して、孔４６が継手プレートの凹部に対して完全に合致することを可能にする。
継手構造を介してのトルク伝達が終了して、継手アセンブリーが図１５ａに示したオーバーランニングモードをとると、保持プレート２２は、潤滑油の流体力学的ドラッグ力によってドラッグされ、オーバーランニング動作モードの間に図１５ａに示した位置に割り出される。トルクが反転すると、保持プレート２２’上のドラッグ力は反転し、それによって孔４６’は凹部および継手プレートに一致して、一方向のトルク伝達経路を確立することが可能となる。

Claims (11)

1. 近接した並列関係で配置された一対の平面継手プレートを含み、この夫々の継手プレートは共通の軸線を中心として回転可能であり、また複数のトルク伝達ストラットが一方の継手プレートに形成された凹部内に収容され、この夫々のストラットはバネにより付勢されて旋回軸線を中心として旋回し、それにより一方の継手プレートの凹部から突出して他方の継手プレートと係合し、各ストラットはバネによって軸方向に付勢されストラットがその縁部で回動軸を中心に回動する平面オーバーランニング継手アセンブリにおいて、両方の継手プレートの間に配置され一方の継手プレートと共にほぼ回転可能なストラット保持プレートであって、該ストラット保持プレートは、角度的に離間した複数の孔を含んでおり、また、該ストラット保持プレートは、第１のストラットがストラット保持プレートの孔を通って他方の継手プレートと係合すると共に第２のストラットがストラット保持プレートの孔を通らずに他方の継手プレートと係合しない第１の角度位置から、前記第１のストラットがストラット保持プレートの孔を通らずに他方の継手プレートと係合しないと共に前記２のストラットがストラット保持プレートの孔を通って他方の継手プレートと係合する第２の位置へと、前記一つの継手部材に対して角度的に移動可能であるようなストラット保持プレートであることを特徴とする、平面オーバーランニング継手アセンブリ。
2. 前記ストラット保持プレートは、前記第１及び第２のストラットの両方がストラット保持プレートの孔を通らずに他方の継手プレートと係合しない中間の角度位置へ、前記一つの継手部材に対して角度的に移動可能である請求項１に記載の平面オーバーランニングクラッチ。
3. 近接した並列関係で配置された一対の平面継手プレートを含み、この夫々の継手プレートは共通の軸線を中心として回転可能であり、また複数のストラットが一方の継手プレートに形成された凹部内に収容され、この夫々のストラットが一方の継手プレートの凹部から突出して他方の継手プレートと係合し、各ストラットはバネによって軸方向に付勢されストラットがその縁部で回動軸を中心に回動する平面オーバーランニング継手アセンブリにおいて、両方の継手プレートの間に配置され一方の継手プレートと共にほぼ回転可能なストラット保持プレートであって、該ストラット保持プレートは、角度的に離間した複数の孔を含んでおり、また、該ストラット保持プレートは、第１のストラットが孔を通して他方の継手プレートと係合する第１の角度位置から、前記第１のストラットがストラット保持プレートの孔を通して、他方の継手プレートと係合しない第２の位置へと、前記一つの継手部材に対して角度的に移動可能であるようなストラッド保持プレートであり、
   前記一方の継手プレートは、複数の組のストラット凹部対を有し、前記保持プレートの孔は、前記保持プレートが前記一方の継手プレートに対して第１の角度位置にあるときに各組の凹部対の一方の凹部と合致し、前記保持プレートの孔は、前記保持プレートが前記一方の継手プレートに対して第３の角度位置にあるときに各組の凹部対の他方の凹部と合致し、また前記保持プレートの孔は、前記保持プレートが前記一方の継手プレートに対して第２の角度位置にあるときに前記一方の継手プレートにおける凹部と合致せず、
   前記保持プレートは、該保持プレートを一つの角度位置から他の角度位置へと角度的に割り出し、これによって、両方向でのフリーホイール相対運動の動作モード、一方向でのトルク伝達および逆方向でのフリーホイール相対運動の動作モード、並びに他の方向でのトルク伝達および逆方向でのフリーホイール相対運動の動作モードを変更するための、アクチュエータ部分および該アクチュエータ部分と係合可能なアクチュエータ手段を含む、
   ことを特徴とする、平面オーバーランニング継手アセンブリ。
4. 請求項１乃至３に記載の平面継手であって、前記保持プレートが前記一方の継手部材に対して第２の角度位置にあるときに、前記保持プレートは、前記一方の継手部材における凹部内に前記ストラットを保持する平面継手。
5. 請求項１乃至３に記載の平面継手であって、前記一方の継手プレートのストラットは、前記凹部内において個々の旋回軸線を中心として旋回し、また該ストラットを前記旋回軸を中心とした旋回運動のために付勢するために、前記一方の継手プレートに保持された少なくとも一つのバネを含む平面継手。
6. 請求項１乃至３に記載の平面継手であって、前記第１の角度位置と前記第２の角度位置との間で、前記一方の継手プレートに対する前記保持プレートの角運動を行うための手段を含む平面継手。
7. 請求項６に記載の平面継手であって、前記保持プレートの角運動を行うための手段は、前記継手プレートの間に配置された潤滑油を含み、該潤滑油は、前記継手プレートが相互に対してオーバーランニングするときに前記保持プレートに対して流体ドラッグ力を働かせ、それによって前記保持プレートは前記第１の角度位置から前記第２の角度位置へと移動される平面継手。
8. 請求項６に記載の平面継手であって、前記保持プレートの角運動を行うための手段は、前記一方の継手プレートと保持プレートとの間のピンおよびスロット結合を含み、前記保持プレートの前記第１の角度位置は、前記ピンが前記スロットに対して第１の位置にあるときであり、前記保持プレートの前記第２の角度位置は、前記ピンが前記スロットに対して第２の位置にあるときである平面継手。
9. 請求項１及び請求項２に記載の平面継手であって、前記一方の継手プレートは、複数の組のストラット凹部対を有し、前記保持プレートの孔は、前記保持プレートが前記一方の継手プレートに対して第１の角度位置にあるときに各組の凹部対の一方の凹部と合致し、前記保持プレートの孔は、前記保持プレートが前記一方の継手プレートに対して第３の角度位置にあるときに各組の凹部対の他方の凹部と合致し、また前記保持プレートの孔は、前記保持プレートが前記一方の継手プレートに対して第２の角度位置にあるときに前記一方の継手プレートにおける凹部と合致しない平面継手。
10. 請求項９に記載の平面継手であって、前記保持プレートは、該保持プレートを一つの角度位置から他の角度位置へと角度的に割り出し、これによって、両方向でのフリーホイール相対運動の動作モード、一方向でのトルク伝達および逆方向でのフリーホイール相対運動の動作モード、並びに他の方向でのトルク伝達および逆方向でのフリーホイール相対運動の動作モードを変更するための、アクチュエータ部分および該アクチュエータ部分と係合可能なアクチュエータ手段を含む平面継手。
11. 請求項１乃至３に記載の平面継手であって、さらにアクチュエータ手段を有し、該アクチュエータ手段が、前記一方の継手プレートに対して半径方向内側に延びる前記保持プレート上のアクチュエータ部材と、前記一方の継手プレートに動作可能に連結され且つ前記アクチュエータ部材に係合したアクチュエータ部材とを含み、それによって、前記一方の継手プレートに対する前記アクチュエータ部材の回転割り出し運動の際に、前記保持プレートが前記一方の継手プレートに対して角度的に調節される平面継手。

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