JPH0514900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車輪と駆動軸とを断続するフリーホ
イールハブに関する。

［従来の技術］ 四輪駆動車等に採用されるフリーホイールハブ
として第５図に示すものがある。

このフリーホイールハブａは、駆動車軸ｂの軸
端側を囲繞するハブケーシングｃ内に、駆動車軸
ｂと一体となつて回転するドライブクラツチｄ
と、所定角度内で回転を許容されるノブｅと、こ
のノブｅと一体となつて回転するカムスプリング
ｆと、上記ドライブクラツチｄに一体的に設けら
れて、このカムスプリングｆが上記駆動車軸ｂの
接続方向に回転されたときに、上記ハブケーシン
グｃの内周面にスプライン嵌合されたドリブンク
ラツチｇを、ドライブクラツチｄの係合および離
脱方向へ駆動する爪部ｈを有したリテーナｉとを
収容して構成される。

カムスプリングｆは、第６図にも示してあるよ
うに、円板ｊの軸芯に上記ノブｅの外周面e₁に嵌
合する開口ｋと、開口ｋから半径方向内方へ突出
されて、ノブｅの外周面e₁に形成したキー溝に
係合するキー部分ｍと、上記円板ｊの外周部分よ
り半径方向内方へスリツトを入れると共に、その
スリツトの端部を再び円周方向に沿つて延長し、
延長されたスリツト端部で上記ノブｅの軸方向へ
折り曲げて形成したカムスプリング部分ｎとを備
えて形成される。カムスプリング部分ｎは、円周
方向に間隔をおいて２以上形成されると共に自由
端側に上記リテーナｉの爪部ｈをノブｅ側へ落し
込む折曲げ部Ｏを有して形成される。

一方、ノブｅと、このノブｅを回転支持するハ
ブケーシングｃは、第７図に示すように、ハブケ
ーシングｃ側に半径方向内方へ向う突起部Ｐを形
成し、ノブｅ側にその突起部Ｐの先端を円周方向
に沿つて案内する切欠部Ｑを形成して、ノブｅが
ある角度回転されると、切欠部Ｑの側部Q₁に突
出部Ｐの側部P₁が突き当つてノブｅの回転が規
制されるようになつている。

したがつて上記リテーナｉの爪部ｈの送り位置
と、即ち折曲部Ｏの位置とノブｅの回転規制位置
とを合致させ、その合致させた位置を、ドリブン
クラツチｇとドライブクラツチｄとの係合位置に
定めることによつて、折曲部Ｏと爪部ｈとの係合
離脱を操作者が感覚的に確認できるようになる。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上述のフリーホイールハブは駆動車
軸に対して適正に組み付けたときに、その優れた
機能を発揮できるものの、組付前時においてはハ
ブとドリブンクラツチとの間に回転方向に対して
相関させるものがなく、組付後にドライブクラツ
チへの係合、離脱機能が得られないことがある。
これは、第８図に示すようにハブケーシングｃと
ノブｅの関係が適正であつたとしても、誤つてリ
テーナｉの爪部ｈが折曲部Ｏより外れて、カムス
プリング部分ｎの裏側に位置して組み付けられる
場合があることにより起きる。

［問題点を解決するための手段］ この考案は上記問題点を解決することを目的と
している。この考案は、ドライブクラツチを一体
に有した駆動軸を囲繞するハブケーシングに、上
記駆動軸と同軸上にノブを回転自在に設けると共
に、上記ケーシング内周面に上記ドライブクラツ
チに係合するドリブンクラツチを往復動自在にス
プライン嵌合したフリーホイールハブにおいて、
上記ドリブンクラツチに、上記ノブ側へ向つて延
出されると共に半径方向内方へ折り曲げられた爪
部を有したリテーナを一体的に設け、上記ケーシ
ング内のノブにこのノブと一体的に回転し、上記
爪部を上記ドライブクラツチ側へ回転角に応じた
弾発力を付勢しつつ移動させる螺旋状のカムスプ
リングを嵌合し、該カムスプリングに上記ドリブ
ンクラツチの係合および離脱時に上記爪部と係合
して上記ノブの回転を阻止する凹部を形成してフ
リーホイールハブを構成し、問題点を解決する手
段と成したものである。

［作用］ ノブを回転させると、このノブに一体のカムス
プリングが回転されるから、リテーナの爪部がド
ライブクラツチ側へ移動され、ドリブンクラツチ
がリテーナを介してドライブクラツチへの係合方
向へ移動される。ノブの回転角が大きくなつてド
リブンクラツチがドライブクラツチに係合する
と、爪部がカムスプリングの凹部に嵌合し、ノブ
はそれ以上の回転を阻まれるから、ノブの回転が
阻止される。

したがつて、ドリブンクラツチとノブとは回転
方向に対して一定の相関関係を保持する。

［実施例］ 以下にこの考案のフリーホイールハブの一実施
例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本考案のフリーホイールハブのハブロ
ツク装置の側断面図であり、ａは動力非伝達時
（フリー状態）を、ｂは動力伝達時（ロツク状態）
をそれぞれ示している。図示するように、駆動車
軸２１の軸端には、これを囲繞してホイールハブ
２２に固定されたハブケーシング２３が設けら
れ、このハブケーシング２３は直接ホイールハブ
２２にボルト締め固定された筒体状のケーシング
２４と、このケーシング２４にボルト締め固定さ
れたカバー２５とから成る。このカバー２５に
は、その軸芯上に所定角度回転自在にノブ２６が
嵌合される。ケーシング２４の内周側にはスプラ
イン２４ａが形成されており、このスプライン２
４ａにはこれに常時噛合されてケーシング２４に
対して相対回転が規制されると共に、駆動車軸２
１の軸方向に沿つて往復移動自在とするスプライ
ン２４ｂを有したドリブンクラツチ２７が設けら
れている。

一方、駆動車軸２１には、その軸端にこれと一
体に回転するドライブクラツチ２８が設けられて
その外周面にはスプライン２８ａが形成されてお
り、上記ドリブンクラツチ２７はそのドライブク
ラツチ２８が軸方向に往復移動されることによつ
て、そのスプライン２８ａに対して継脱自在に嵌
合されるようになつている。

次にドライブクラツチ２７を移動させる移動機
構２９について説明する。

移動機構２９は、ケーシング２４に対して所定
角度回転自在に設けられたノブ２６と、このノブ
２６に一端が固定されてノブ２６と共に一体に回
転してカムとして機能すると共に、ロツクスプリ
ング及びリターンスプリングとしても機能するよ
うに設けられたカムスプリング３０、及び上記ド
リブンクラツチ２７に一体的に設けられて上記カ
ムスプリング３０に係合して摺動し、ドリブンク
ラツチ２７を係脱方向へ駆動するリテーナ３１と
から成る。

カムスプリング３０は本実施例では、第３図の
斜視図に示すようなものを２枚相対向させて使用
しており、その各カムスプリング３０はノブ２６
の内側面から軸方向に沿つて、ドライブクラツチ
２８側へ延出形成した円筒状のスリーブ２６ａに
回転を規制されて嵌装されるようになつている。
即ち、カムスプリング３０は上記スリーブ２６ａ
の外周面に嵌合されるリング部３０ａと、そのリ
ング部３０ａからその半径方向外方へ延出された
後、周方向に沿つて延出されると共に、周方向の
延出部分が螺旋状に捩られて形成されたカムスプ
リング部分３０ｂとからなり、リング部３０ａに
形成したキー部３０ｆを、スリーブ２６ａの溝部
２６ｂに係合させて回転を規制するようになつて
いる。

実施例にあつては、このカムスプリング３０は
バネ板材で成形され、そのカムスプリング部分３
０ｂは略180°の位相角度をもつて２条形成される
と共に、２枚のカムスプリング３０をスリーブ２
６ａに嵌装しそのカムスプリング部分３０ｂを重
ね合わさせるように相対向させてカム及びロツク
スプリング、リターンスプリングとして機能する
ように構成する。

さて、このカムスプリング３０には、カムスプ
リング部分３０ｂの自由端側に第３図に示してあ
るような凹部３０ｃが形成される。

この凹部３０ｃは、まず、カムスプリング部分
３０ｂをノブ２６側へ折り曲げ、その折曲部３０
ｄをリング部３０ａに対して略平行に折り曲げた
後、再びドライブクラツチ２８側へ折り曲げて形
成されると共に、最も自由端側の折曲部分３０ｅ
は、カムスプリング部分３０ｂの形成するカム面
よりさらに延出されて形成される。

これに対して、リテーナ３１は第４図に示すよ
うに、ドリブンクラツチ２７のスプライン２４ｂ
の歯底をリテーナ３１の板厚以上深め、嵌合され
ると共に、ドリブンクラツチ２７の側面にリベツ
ト等で固定される本体部３１ａと、その本体部３
１ａからノブ２６側へ一旦延出された後、半径方
向内方へ折りまげられて、上記凹部３０ｃに係合
する爪部３１ｂとから成る。ここで、凹部３０ｃ
は上記爪部３１ｂに係合後において、ノブ２６が
その係合位置以上に回転されようとしても、自由
端側の折曲部分３０ｅで、そのノブ２６の回転を
阻むようにしてある。

即ち、ドリブンクラツチ２７とノブ２６のとの
回転位置が、凹部３０ｃと爪部３１ｂとの係合に
よつて相関関係をもつようになる。したがつて、
駆動車軸２１にフリーホイールハブを組み付ける
時に、相関関係が一定に保たれることによつて、
誤組み付けがなくなり、また従来例で述べたハブ
ケーシングｃ側の突起部Ｐ及びノブｅの切欠部Ｑ
を廃止することも可能にする。（第７図参照） 次に本実施例の作用について説明する。

先ず、第１図ａのフリー状態からノブ２６をロ
ツク位置まで略180°回転させるとノブ２６側のカ
ムスプリング３０のカムスプリング部分３０ｂが
カムとして機能し、リテーナ３１の爪部３１ｂは
第１図ｂに示すようにカムスプリング部分３０ｂ
の内側のカム面３０ｄに摺接してドリブンクラツ
チ２７が駆動車軸２１側のスプライン２８ａに嵌
合する方向に移動される。この際、ドリブンクラ
ツチ２７の内周側のスプライン２７ｃと駆動車軸
２１側のスプライン２８ａとに噛合位相角度のず
れがあると、第２図ｂに示すようにドリブンクラ
ツチ２７は軸方向に移動できないので、ノブ２６
側のカムスプリング３０のカムスプリング部分３
０ｂには、所定値以上の力が作用して軸方向に撓
み（縮む）、ドリブンクラツチ２７をその移動方
向（嵌合方向）に付勢する力を蓄積する。この
後、駆動車軸２１が回転する等してその噛合位相
角度が一致すると、第２図ｃに示すようにドリブ
ンクラツチ２７を移動させて駆動車軸２１側のス
プライン２８ａに嵌合させ、その後は嵌合位置に
ドリブンクラツチ２７を保持するようにロツクス
プリングとして機能する。

他方、第１図ｂのロツク状態からノブ２６をフ
リー位置まで略180°回転させると爪部３１は、第
１図ａに示すように逆に駆動車軸２１側のカムス
プリング３０のカムスプリング部分３０ｂの外側
のカム面３０ｄに摺接して、ドリブンクラツチ２
７は駆動車軸２１側のスプライン２８ａから離脱
する方向に移動される。この際、ドリブンクラツ
チ２７が高い面圧力で噛合されていると、第２図
ｄに示すようにドリブンクラツチ２７はその噛合
面の摩擦力で移動できないが、このときにはカム
スプリング部分３０ｂに所定以上の力が作用して
軸方向に撓み（縮む）、そのドリブンクラツチ２
７を移動方向（離脱方向）に付勢する力を蓄積し
て、その面圧力が低下した時点で第２図ａに示す
ようにドリブンクラツチ２７を軸方向に移動させ
て駆動車軸２１側のスプライン２８ａから離脱さ
せ、その後は離脱位置に保持するようにリターン
スプリングとして機能する。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、ノブと一体に回
転するカムスプリングにドリブンクラツチに一体
なリテーナの爪部をドリブンクラツチとドライブ
クラツチとの係合時に係止させて、ノブの回転角
を規制するようにしたので、駆動車軸に組み付け
る際の信頼性を向上させると共に構成部品の加工
を容易にし、コストの低減化を計れるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフリーホイールハブの好
適一実施例を示す側断面図で、ａはフリー状態
を、ｂはロツク状態を示す図、第２図は第１図の
フリーホイールハブのフリー状態からロツク状態
への、及びロツク状態からフリー状態への作動を
説明する図、第３図はカムスプリングの斜視図、
第４図はリテーナの爪部とカムスプリングとの係
止状態を示す斜視図、第５図は従来のフリーホイ
ールハブを示す側断面図、第６図乃至第８図は第
５図の要部詳細図である。 図中、２１は駆動車軸、２２はホイールハブ、
２４はケーシング、２４ａはケーシング側のスプ
ライン、２６はノブ、２７はドリブンクラツチ、
２８はドライブクラツチ、２８ａは駆動車軸側の
スプライン、３０はカムスプリング、３０ｃは凹
部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブクラツチを一体に有した駆動軸を囲繞
   するハブケーシングに、上記駆動軸と同軸上にノ
   ブを回転自在に設けると共に、上記ケーシング内
   周面に上記ドライブクラツチに係合するドリブン
   クラツチを往復動自在にスプライン嵌合したフリ
   ーホイールハブにおいて、上記ドリブンクラツチ
   に、上記ノブ側へ向つて延出されると共に半径方
   向内方へ折り曲げられた爪部を有したリテーナを
   一体的に設け、上記ケーシング内のノブにこのノ
   ブと一体的に回転し、上記爪部を上記ドライブク
   ラツチ側へ回転角に応じた弾発力を付勢しつつ移
   動させる螺旋状のカムスプリングを嵌合し、該カ
   ムスプリングに上記ドリブンクラツチの係合およ
   び離脱時に上記爪部と係合して上記ノブの回転を
   阻止する凹部を形成したことを特徴とするフリー
   ホイールハブ。